Greyout

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Прогрессирование greyout.

Greyout (также whiteout; на английском США — grayout) — преходящая потеря зрения, которая воспринимается как затемнение света и цвета, иногда сопровождается потерей периферического зрения.[1] Это предшественник обморока или ''blackout''[en] (нарушение долгосрочной памяти) и обусловлен гипоксией (кислородным голоданием мозга), часто из-за падения давления крови.

Для Greyout существует множество возможных причин:

Обычно восстановление происходит быстро и greyout может быть легко устранено лежа, таким образом, чтобы сердечно-сосудистая система не работала против силы тяжести, препятствуя крови достичь мозга.

Greyout могут испытывать пилоты при больших положительных перегрузках, выполняя петлю Нестерова или крутой разворот, заставляя кровь отливать от головы к нижним конечностях тела и снижая, тем самым, артериальное давления в мозге.[2] Этот процесс — обратный процессу redout, или покраснению зрения, который является результатом отрицательных перегрузок, когда вектор скорости направлен вниз, а ускорение превышает ускорение силы тяжести. Это состояние потенциально опасно и может привести к повреждению сосудов сетчатки и геморрагическому инсульту. Пилоты самолёта с высокой энерговооруженностью могут повысить свою устойчивость к greyout с помощью противоперегрузочного костюма, который управляет перемещением крови к нижним конечностям, но не существует костюма, способного управлять redout. В обоих случаях симптомы могут быть устранены немедленно снижением перегрузки при управлении полетом. Продолжение или усиление перегрузки приведет к быстрому прогрессированию G-LOC (приводящей к потере сознания).

Удивительно, но даже во время сильного greyout, при полной дисфункции зрительной системы, пилоты могут по-прежнему слышать, чувствовать и говорить.[3] Другими словами, полный greyout и G-LOC — разные события.

Ещё одно распространенное проявление greyout случается на американских горках. Многие американские горки подвергают участников положительным перегрузкам[4], особенно в вертикальных петлях и спиралях. Американские горки редко подвергают большим отрицательным перегрузкам, чтобы вызвать redout, так как большинство элементов с низкими перегрузками предназначены для имитации невесомости.

Примечания[править | править код]

  1. Mike Leahy and Zeron Gibson. G-Force Diary. BBC/Open University (25 августа 2005). Дата обращения: 20 ноября 2009.
  2. Braithwaite MG, Durnford SJ, Crowley JS, Rosado NR, Albano JP. «Spatial disorientation in U.S. Army rotary-wing operations.» Aviation, Space and Environmental Medicine 69(11):1031-7 (November 1998).
  3. Eoin Harvey, MD, Physiological Effects of Positive G Forces, British Aerobatic Association, <http://www.aerobatics.org.uk/repeats/physiological_effects.htm>. Проверено 20 ноября 2009.  Архивировано 22 июля 2012 года.
  4. Douglas H. Smith, David F. Meaney (October 2002), Roller Coasters, G Forces, and Brain Trauma: On the Wrong Track?, Journal of Neurotrauma, <http://www.liebertonline.com/doi/abs/10.1089/08977150260337921>