HMS Dreadnought (1906)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
«Дредноут»
HMS Dreadnought
линкор «Дредноут»
линкор «Дредноут»
Служба: Naval Ensign of the United Kingdom.svg Великобритания
Класс и тип судна линейный корабль
Порт приписки Кромарти
Изготовитель Portsmouth Dockyard, Портсмут , Англия
Заказан к постройке 22 февраля 1905
Строительство начато 2 октября 1905
Спущен на воду 10 февраля 1906
Введён в эксплуатацию 3 октября 1906
Выведен из состава флота август 1918 - выведен в резерв
Статус снят с вооружения, утилизирован
Основные характеристики
Водоизмещение 18 120 т нормальное
20 730 т полное
Длина 160,74 м наибольшая длина
Ширина 25,01 м по миделю
Осадка 9,03 м нормальная
9,50 м предельная
Бронирование главный пояс: 179—279 мм
рубка: 279 мм
палуба: 35—76 мм
башни: 305—279—76 мм
барбеты башен: 279—203—102 мм
Двигатели 18 паровых котлов «Бабкок и Уилкокс»
4 турбины Парсонса
Мощность 23 000 л.с. расчётная на валах
26 350 л.с. испытания на полном ходу
Движитель 4 винта
Скорость хода 21,6 узла максимальная
Дальность плавания 6620 миль на 10 узлах
Автономность плавания 28 суток[1]
Экипаж 685—692 человека (1905)
732 человека (1909)
810 человек (1916)
Вооружение
Артиллерия 5×2 305-мм/45 Mark X
27 × 76-мм противоминных на лафете
1× 76-мм десантная
5 пулемётов Максима обр. 1909 года
Минно-торпедное вооружение 5 456-мм ТА
23 торпеды
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

HMS Dreadnought (Корабль Его Величества «Дредноут», от англ. dreadnought — «неустрашимый», более точное произношение «Дредно́т») — британский линкор, шестой корабль, носивший это имя, родоначальник нового подкласса линейных кораблей «дредноутного типа», названных в его честь и свершивший революцию в военно-морском деле. «Дредноут» стал первым кораблём, при постройке которого был реализован так называемый принцип «all-big-gun» («только большие пушки»). Первый в мире паротурбинный, четырёхвинтовый, 22-узловый линейный корабль.

История создания[править | править вики-текст]

Перед русско-японской войной на эскадренных броненосцах (ЭБ), наряду с крупным калибром (305-мм) и средним (противоминным) калибром (152-мм), начали устанавливать орудия промежуточного калибра (203÷254-мм), с целью усиления артиллерийского вооружения ЭБ. В частности, артиллерией промежуточного калибра были вооружены ЭБ: английский — «Кинг Эдвард VII»; русские — тип «Евстафий»; японский — «Катори».

Следующий этап в развитии ЭБ, в ходе русско-японской войны, характеризуется исключением из состава вооружения среднего (противоминного калибра 152-мм) при сохранении крупного и промежуточного калибров: английские ЭБ: типа «Кинг Эдвард VII»; типа «Лорд Нэльсон»; русский ЭБ типа «Андрей Первозванный»; австрийский ЭБ типа «Радецкий»; японские ЭБ «Аки» и «Сацума». Однако, исключение из состава артиллерийского вооружения этих ЭБ артиллерии среднего калибра, как выяснилось, не соответствовало новым методам управления огнём из единого центрального поста, поскольку наблюдение за падением залпов на больших дистанциях требовало применения одного, по возможности наиболее крупного, калибра снарядов.

Опыт русско-японской войны изучался всеми морскими державами с целью скорейшего внесения коррективов в проекты строящихся кораблей и разработки новых технических заданий на их постройку, пытаясь свести к минимуму все просчёты и недостатки в проектах своих броненосцев, которые выявились в ходе войны и особенно в Цусимском сражении. Этот период в истории мирового военного судостроения характеризовался постепенным переходом, в частности, к постройке ЭБ с главной артиллерией из 8÷12 орудий крупного калибра, кардинальным изменением в системе бронирования, стремлением повысить скорость за счёт применения паротурбинных двигателей, повышением боевой остойчивости и непотопляемости на основе более рациональной конструкции корпуса и увеличения водоизмещения. Эти качественные нововведения в проектах ЛК осуществлялись постепенно, что привело к постройке до 1906 года, в ряде государств ЭБ послевоенного поколения, в той или иной степени превосходящих своих предшественников, с увеличенным водоизмещением и более мощным и совершенным вооружением.

В Англии, после завершения русско-японской войны, для выработки тактико-технических требований (ТТТ) к перспективному линейному кораблю (ЛК), была создана специальная комиссия, под председательством первого морского лорда — Д. Фишера, в состав которой были включены военные моряки, члены правительства, инженеры-кораблестроители, президенты и директора судостроительных заводов и компаний. При обсуждении состава артиллерийского вооружения нового ЛК лорд Д. Фишер впервые выдвинул принцип: «The biggest big gun and the smallest small gun» («Крупнейшие из крупных орудий и наименьшие из мелких орудий»). Таким образом, по мнению Д. Фишера, сразу же отпадала необходимость в промежуточном калибре, и всё артиллерийское вооружение ЛК включало только артиллерию главного и среднего (противоминного) калибров. Отсутствие башенной артиллерии промежуточного калибра существенно увеличило секторы обстрела башен главного калибра, и обеспечило хорошие условия для управления огнём из одного центрального поста. Большое значение придавалось обеспечению: быстроходности, высокой мореходности, боевой живучести и боевой устойчивости перспективного ЛК.

В соответствии с выработанными ТТТ, шесть английских судостроительных заводов представили на рассмотрение комиссии свои проекты ЛК… Одобренный проект ЛК получил название «Дредноут» («Бесстрашный») он предусматривал: высокую мореходность за счёт увеличенной высоты надводного борта; высокую непотопляемость за счёт значительного увеличения высоты поперечных водонепроницаемых переборок над конструктивной ватерлинией и автономности всех отсеков, снабжённых индивидуальными водоотливными средствами, с сообщением между отсеками только через верхнюю палубу; высокую боевую устойчивость за счёт полностью бронированного борта. Впервые в мире на ЛК предусматривалась 4-х винтовая высокоэкономичная паротурбинная силовая установка (четыре турбины) общей мощностью 28 000 л. с., обеспечивающая проектную максимальную скорость хода 21 уз.

Корабль был заложен в октябре 1905 года, в Портсмуте и уже через четыре месяца был спущен на воду… Рекордные темпы строительства новейшего ЛК впечатлили все морские державы. Высочайшие темпы строительства ЛК «Дредноут» должны были показать другим государствам, и прежде всего Германии, что соревноваться с Англией в создании новых ЛК абсолютно бессмысленно.

В октябре 1906 года ЛК «Дредноут» блестяще завершил программу ходовых испытаний, и его названия стало именем нарицательным для нового подкласса ЛК «дредноутного типа»… Создание ЛК Дредноут явилось не только качественным этапным скачком в развитии класса ЛК, но и послужило главнейшим фактором для возникновения новых более быстроходных подклассов крейсеров (линейных и лёгких), способных взаимодействовать с ЛК дредноутного типа в составе эскадры..

С октября 1906 года, ЛК всех морских держав стали делиться на три подкласса: «додредноуты» — ЭБ заложенные до 1904 года; «преддредноуты» — ЭБ заложенные в период с 1904 по октябрь 1906 года и «ЛК дредноутного типа», начатые проектированием с октября 1906 года.

Создание первого в мире паротурбинного ЛК «Дредноут», обладающего превосходными тактико-техническими характеристиками (ТТХ), благодаря своей бронезащищённости, силе артиллерийского огня, превосходству в скорости, преимуществу в боевой устойчивости и выборе наивыгоднейшей позиции боя, явилось результатом прозорливости Д. Фишера, инициативных координированных усилий английских инженеров-кораблестроителей на основе высокого уровня развития английской экономики и судостроительной техники.

Дополнение[править | править вики-текст]

Создание линейного корабля «Дредноут» тесно связано с именем Джона Фишера. С 13 лет он служил на флоте, пройдя путь от самых низов до вершины британской военно-морской иерархии. С января 1862 по март 1863 года он служил артиллерийским инструктором на «Экселенте» — главном артиллерийском учебном корабле британского флота. С 1867 года он служил артиллерийским офицером на кораблях британского флота, занимаясь совершенствованием минно-торпедного вооружения, разрабатывая различные устройства и руководства по их применению.

С 1876 года он командует рядом кораблей Королевского флота. В январе 1881 года он вступает в командование гордостью британского флота — новейшим броненосцем «Инфлексибл». Спроектированный главным строителем флота Натаниэлем Барнаби, этот корабль страдал от сильной качки. В попытке устранить этот недостаток было принято решение установить успокоитель качки, действовавший за счёт перемещения больших масс воды в специальных цистернах с борта на борт в противофазе с качкой. Работами руководил молодой корабельный инженер Филип Уоттс.

Они с Фишером быстро нашли общий язык и, обсуждая перспективы флота, выдвинули идею о создании броненосца, вооруженного четырьмя двухорудийными башнями с 406-мм орудиями (в то время самые мощные корабли имели две двухорудийные башни). Расположение башен было комбинацией «Девастейшена» и «Инфлексибла» — по одной башне располагались в оконечностях, как на «Девастейшене», и еще две — диагонально по бортам, как на «Ифлексибле». По расчётам корабль должен был иметь водоизмещение 16 000 т.

Этот проект был раскритикован Барнаби. И не только потому, что этот гигант был бы непомерно дорог в постройке. Но и потому, что восемь орудий могли стрелять только в узком 20 градусном секторе у траверза. А по оконечностям, в наиболее вероятном, по представлениям того времени, делавшим ставку на таран и сильный носовой огонь, секторе стрельбы могли действовать только от четырех до шести орудий. Кроме того, скорострельность орудий того времени делала саму идею создания такого сверхдорогого корабля бессмысленной. Время для создания крупного броненосного корабля, вооруженного большим количеством однородных крупнокалиберных орудий, ещё не пришло[Прим. 1].

В 1891 году Фишер становится контр-адмиралом, затем начальником морской артиллерии, после — третьим морским лордом — главным инспектором флота и командующим флотом в Вест-Индии. Его отличала кипучая энергия, ум, решительность, настойчивость, самодисциплина. Он обзавелся друзьями и единомышленниками, среди них были Чарльз Мэдден, Реджинальд Бэкон, Перси Скотт, Джон Джеллико, Александр Грейси, Филип Уоттс, Артур Уилсон. Стремительная карьера и прямота способствовали и появлению лагеря противников, самым влиятельным из которых был лорд Чарльз Бересфорд — адмирал-аристократ.

В 1899 году Фишер назначается на престижный пост командующего Средиземноморским флотом. Здесь он вводит практику учебных стрельб на длинные дистанции. В конце XIX-го века предельной дистанцией боя считалась дальность в 15 кабельтовых. Быстрый прогресс торпед привел к необходимости увеличения дистанции эффективной стрельбы артиллерии. Флоты противников должны были вести линейный бой на сравнительно большой дистанции. Крупные боевые корабли должны были поражать миноносцы ещё до выхода их в атаку. К тому же на крупных кораблях находились подводные торпедные аппараты и следовало держаться от строя противника подальше. Поэтому под руководством Фишера Средиземноморский флот начал отрабатывать стрельбу на дистанции в 25—30 кабельтовых.

В то время становой хребет флота — броненосцы — вооружались орудиями главного (254—305 мм), промежуточного (152—203 мм) и противоминного калибров (76—102 мм). При анализе результатов ведения огня по целям на дальности в 25—30 кабельтовых был сделан ряд выводов. Во-первых, на такой дистанции корректировать артиллерийский огонь можно было только по всплескам от своих снарядов. При этом всплески главного и вспомогательного калибра отличить было практически невозможно. Во-вторых, бронепробиваемость на больших дистанциях сохранялась только у снарядов большого калибра, так как они при полёте меньше тормозились и потому меньше теряли энергии. В-третьих, более тяжелые орудия обеспечивали бо́льшую точность стрельбы и имели бо́льшую разрушающую мощь.

Русско-японская война выдвинула новые требования для линейных кораблей. Дальнейшее улучшение броненосцев было бесперспективно, необходимо было создание нового типа корабля.

В Великобритании для выработки тактико-технических требований к новому кораблю была создана специальная комиссия под началом морского лорда Джона Фишера. Комиссия сделала следующие выводы:

  1. должны быть введены конструктивные улучшения корпуса, в первую очередь улучшена противоторпедная защита,
  2. бронированная площадь надводного борта должна быть максимально большой, так как небронированная будет поражаться фугасными снарядами[Прим. 2],
  3. скорость корабля должна быть повышена, необходима замена поршневой паровой машины на турбинную,
  4. необходимо иметь как можно больше орудий крупного калибра. При введении на корабле системы централизованного управления стрельбой артиллерии главного калибра с единого поста главного артиллерийского офицера корабля применима только однокалиберная артиллерия,
  5. количество малокалиберных скорострельных пушек должно быть увеличено, причём они должны быть распределены по всему кораблю, так как атака миноносцев будет скорее всего иметь место в конце боя, когда многие из них будут повреждены или выведены из строя,
  6. наличие тарана нецелесообразно,
  7. на мачтах должны находиться оборудованные и защищённые пункты наблюдения,
  8. дерево и другие подобные горючие вещества должны быть исключены из конструкции.

После бурных обсуждений проекта в британском Адмиралтействе 2 октября в Портсмуте состоялась закладка «Дредноута», и после года работы, в которую была вовлечена практически вся мощь английского судостроения, корабль был спущен на воду.

Новый корабль по боевым характеристикам значительно превосходил любой броненосец любой другой страны. После успешных ходовых испытаний стало ясно, что на смену броненосцам идёт новый тип кораблей — дредноуты.

К началу Первой мировой войны «Дредноут» уже считался устаревшим военным кораблём — на смену «дредноутам» пришли «сверхдредноуты». Первыми «сверхдредноутами» были линейные корабли типа «Орион».

Конструкция[править | править вики-текст]

HMS Dreadnought (1911) profile drawing.png

Корабль полубачного типа, с таранным носом и заваленной штевневой кормой. Полубак и палуба без седловатости. Борт прямой. Водоизмещение нормальное 18 120 т, полное 21 845 т, длина наибольшая 160,7 м, ширина 25 м, осадка 9,4 м.

Энергетическая установка[править | править вики-текст]

Для обеспечения требований высокой максимальной скорости на «Дредноуте» были установлены два комплекта турбин Парсонса с прямым приводом на четыре вала. Машинная установка располагалась в двух отсеках, разделенных продольных переборкой в диаметральной плоскости. В каждом отсеке размещался один комплект турбин, в который входили турбины высокого давления и турбины низкого давления. Турбины низкого давления приводили во вращении внутреннюю пару валов, а высокого – внешнюю. На каждом валу находилась по две турбины – заднего и переднего хода. Суммарная мощность турбин переднего хода составляла 23 000 л.с., что обеспечивало теоретическую максимальную скорость в 21 узел. Недостатком прямоприводных турбин было то, что они были оптимальны толь ко для одного режима и таковым был режим полного хода. Это приводило к повышенному расходу топлива на крейсерских ходах. Для компенсации этого эффекта на внутренних валах были смонтированы турбины крейсерского хода суммарной мощностью 6000 л.с. Это обеспечивало экономическую скорость в 14 узлов. Пар вначале подавался на крейсерские турбины, затем на турбины высокого давления, после направлялся на турбины низкого давления и в конечном счете в пароконденсатор.

Конкурс на поставку главных механизмов был объявлен 18 мая 1905 года и 24 июня он был отдан фирме «Виккерс». Контрактная стоимость турбин составила 252 533 фунта стерлингов. При этом фирма «Виккерс», опасаясь сложностей малоизученных механизмов, перепоручила их изготовление фирме Чарлза Парсонса. И турбины были изготовлены на заводе в Уоллсэнде. По конструкции они были сходны с таковыми на эсинцах «Вайпер», «Кобра», «Идэн» и крейсере «Аметист». Основными отличиями являлись лучший доступ при обслуживании и жесткое соединение турбин с валами, без разобщающих муфт.

По расчетам 21 узловая скорость достигалась при 23 000 л.с. на 320 об/мин. На испытаниях у острова Уайт 6 октября 1906 года во время 6-часовых испытаний была достигнута средняя скорость в 21,05 узла при мощности в 24 712 л.с. и 328 об/мин. На двух участках была зафиксирована скорость в 21,78 узла при 26 728 л.с./334 об/мин и 27 899 л.с./336 об/мин.

На «Дредноуте» были установлены четыре динамо-машины системы «Сименс» суммарной мощностью 410 кВт, вырабатывающие постоянный ток в 1000 А. Привод двух генераторов осуществлялся вспомогательными паровыми машинами. Еще два, считавшиеся резервными, приводились во вращение дизелями системы «Миррлиз».

Большинство вспомогательных механизмов приводилось электромоторами, за исключением якорного шпиля с гидроприводом. Основная бортовая сеть имела напряжение 100 В. Все четыре генератора были подсоединены к центральному распределительному щиту. И уже от него шла одна магистраль с ответвлениями. Предусматривались и отдельные распределительным щиты малой мощности. Для телефонной сети вместо ампульных батарей использовали преобразователи на 15 В. Кроме прочего оборудования электричество применялось для питания 13 прожекторов, 1342 ламп накаливания мощностью от 16 до 50 свечей, 77 вентиляторов, 7 трюмных и 8 санитарных насосов, 5 лифтов, 8 лебедок для погрузки угля, кормового шпиля, подъемников для боезапаса и шала, двигателей для мастерских, хлебопекарной, ледоделательной и холодильной машин, системы контроля огня, компасов Сперри.

Бронирование[править | править вики-текст]

Адмирал Фишер в задании разработчикам выдал директиву о том, что «бронирование будущего линкора должно быть адекватным». Учитывая ограничение водоизмещения, перед Филипом Уотсом стояла проблема экономии веса и расход веса на броневую защиту шел по остаточному принципу. По итогу привело к тому, что защита «Дредноута» местами уступала даже предыдущей серии британских броненосцев.

Вертикальный броневой пояс имел высоту 4,06 м и простирался по всей длине корпуса. Его верхний край находился на уровне средней палубы и при нормальном водоизмещении уходил под воду на 1,52 м. Главный броневой пояс закрывал машинно-котельную установку и погреба главного калибра, занимая 60% длины ватерлинии. Он состоял из двух уровней плит. Нижний состоял из 279-мм плит, а верхний из плит 203-мм толщины. Это было ухудшением, по сравнению с 305-мм главным броневым поясом «Лорда Нельсона». К тому же при полной нагрузке осадка возрастала с 8,08 м до 9,22 м и 279-мм пояс полностью уходил под воду. Главный пояс продолжался в нос до самого форштевня поясом 152-мм толщины, а в корме до ахтерштевня шел 102-мм пояс. Для экономии веса пришлось отказаться также от верхнего пояса. В этом месте находилась только обшивка из 13-мм судостроительной стали. Вертикальную броню дополнял кормовой 203-мм траверз. Он шел от барбета кормовой башни под наклоном к главному броневому поясу.

Горизонтальное бронирование было традиционным для британских броненосцев. Верхняя броневая палуба, проходившая на уровне средней палубы, простиралась от форштевня до кормового траверза. По всей длине она изготавливалась из 18-мм мягкой судостроительной стали. Между кормовым и носовым барбетами на уровне нижней палубы шла главная броневая палуба. Она состояла из двух слоев – 25 + 18 мм мягкой броневой стали. Центральный участок этой палубы был горизонтальным. Приблизительно в 3 м от наружного борта эта палуба опускалась в виде скосами к нижней кромке главного броневого пояса. На скосах толщину брони была увеличена до 68-мм за счет добавления дополнительного слоя слоя 25-мм крупповской нецементированной брони.

В носовой оконечности от барбета носовой башни ГК до форштевня шла 38 мм палуба, состоявшая из двух слоев мягкой стали по 19 мм. В корме шла 51-мм палуба, состоявшая из двух слоев по 25,4 мм. Над рулевыми механизмами эта палуба имела подъем горизонтального участка и 76-мм скосы.

Барбеты главного калибра имели разную толщину по высоте и расположению башен. Над главной палубой внешние и наружные стороны барбетов концевых башен и наружные стороны бортовых башен в секторе 180° имели толщину 279 мм. Внутренние части барбетов имели толщину 203-мм. Барбет средней башни со всех сторон имел толщину 203-мм. Между верхней и нижней палубой толщина барбетов была 102-мм. Башни имели лоб и боковые стенки 279-мм толщины, 76-мм крышу и 330-мм тыл. Для ускорения работ для «Дредноута» были использованы башни «Лорда Нельсона» и «Агамемнона», из-за чего пришлось уменьшать толщину плит с 305 до 279 мм. Носовая боевая рубка имела крышу толщиной 51 мм, стенки 279-мм толщины и коммуникационную трубу со стенками толщиной 127 мм. Кормовая была защищена слабее – стенки 203 мм и коммуникационная труба 102 мм, при той же толщине крыше в 51 мм. Центральные посты над боевыми рубками по бортам были зашиты 51-мм плитами, крыша, передние и задние стенки – 25,4 мм.

Конструктивная подводная защита[править | править вики-текст]

По настоянию главного строителя Филипа Уоттса подводная защита рассчитывалась на противостояние двух попаданий стандартных на тот момент 18-дюймовых торпед с зарядом в 70 кг тринитротолуола. Сплошной броневой противоторпедной переборки не было. Погреба главного калибра были защищены экранами толщиной 51 мм. Они шли от нижней броневой палубы до внутреннего дна.

Для локализации действия подводного взрыва подводное пространство корпуса было разделено продольными и поперечными переборками на значительно число отсеков. Жизненно важные части корабля защищались двумя продольными переборками, пространство между которыми использовалось для хранения угля. Внутренняя переборка при этом отстояла от борта на 5 м. Единственными водонепроницаемыми являлись шесть продольных переборок. В них до высоты средней палубы не было никаких отверстий, люков и т.п. Каждый крупный внутренний отсек имел свою систему вентиляции и осушения. Кроме этого для ликвидации крена при повреждениях существовала система контрзатопления отсеков под верхней палубой.

Вооружение[править | править вики-текст]

Схема размещения орудий ГК

Десять 305-мм орудий Mark X (бортовой залп — восемь орудий), двадцать семь 76-мм пушек, 5 торпедных аппаратов.

Служба в строю флота[править | править вики-текст]

1907—1912 — флагман Флота метрополии.

К началу Первой мировой войны «Дредноут» — флагманский корабль Четвёртой линейной эскадры, базировавшейся в Скапа-Флоу (с 1910 г. в строй стали входить «супердредноуты», сделав корабль устаревающим).

Единственную победу «Дредноут» одержал 18 марта 1915 года, возвращаясь вместе с эскадрой линкоров на базу. Получив с линкора «Мальборо» сообщение о находящейся в зоне видимости подводной лодке, он протаранил её. Впоследствии выяснилось, что это была немецкая U-29, которой командовал знаменитый немецкий подводный ас, капитан-лейтенант Отто Веддиген. За эту победу капитан «Дредноута», позволивший себе выкатиться из кильватерного строя, получил с флагманского корабля высшее одобрение, которое только может получить капитан HMS на английском флоте: «Хорошо сделано».

1916—1918 — «Дредноут» — флагманский корабль Третьей линейной эскадры, охранявшей устье Темзы.

1918 — вновь в составе Гранд флита, ненадолго во главе Четвёртой линейной эскадры.

C 1919 г. в резерве, в 1921 г. продан на слом, в 1923 г. разобран.

Критика проекта[править | править вики-текст]

Одним из важных конструкционно-компоновочных недостатков было расположение контрольно-дальномерного поста на фок-мачте, установленной сразу за передней трубой. На полном ходу наблюдалось задымление поста, что приводило к снижению его боевой эффективности. Также, когда двигатели работали на полную мощность, дым раскалял трубчатую конструкцию мачты до такой степени, что по трапу, находящемуся внутри неё и ведущему из трюма на марс, было просто невозможно перемещаться.

Кроме того, из-за спешки при строительстве было решено отказаться от использования трехорудийных башен и взять готовые двухорудийные башни эскадренных броненосцев[источник не указан 1008 дней].

Существует мнение, что «Дредноут» своим появлением сделал устаревшими все броненосцы. Однако, как единичный экземпляр, он не мог претендовать на исключительную боевую ценность. Ценной могла стать только эскадра таких кораблей, так что ведущие страны оказались втянуты в дредноутную гонку, ставшую тяжёлым испытанием для бюджетов всех стран без исключения.

Вышеприведённое мнение нельзя считать единственным, так как по мощи огневого залпа один дредноут был равен целой эскадре броненосцев времён русско-японской войны. Учитывая преимущества централизованного управления огнём на одном корабле в сравнении с трудностями управления огнём эскадры — преимущество даже одного дредноута было неоспоримым. Другое дело, что Великобритании, как обширной морской империи, была необходима эскадра дредноутов для того, чтобы быть одинаково сильной как в метрополии, так и в колониях.

На этом корабле была также внедрена кильватерная блокировка заваливания при массированной стрельбе с одного борта — несколько металлических пластин, выдвигающихся из водонепроницаемых слотов, — что позволило существенно увеличить мощность залпа главных орудий.[источник не указан 1569 дней]

См. также[править | править вики-текст]

Сноски[править | править вики-текст]

  1. Паркс. Линкоры Британской империи. Том 6. — С. 38.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Идея быстроходного линкора с преобладанием главного калибра встала на повестку дня по результатам Цусимского сражения.
  2. Целость надводного борта рассматривалась академиком Крыловым как основной фактор, определяющий непотопляемость корабля:Крылов А.Н.:-Воспоминания. 1963 г.

Литература[править | править вики-текст]

  • С. А. Балакин. ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-конструктор, 1995. — 32 с. — (Морская коллекция № 4 / 1995). — 8000 экз.
  • Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906—1921. — London: Conway Maritime Press, 1986. — ISBN 0-85177-245-5.
  • Паркс О. Линкоры Британской империи. Ч. VI. Огневая мощь и скорость.. — СПб.: Галея-Принт, 2007. — ISBN 978-5-8172-0112-3.