Hawker Tempest

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Tempest
Hawker Tempest ExCC.jpg
Прототип Темпест V сер. №HM595.
Тип истребитель-бомбардировщик
Разработчик Hawker Aircraft
Производитель Hawker Aircraft Ltd.
Bristol Airplane Co.
Главный конструктор Сидней Кэмм
Первый полёт 2 сентября 1942 года
Начало эксплуатации январь 1944 года
Конец эксплуатации 1958 (Пакистан)
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Знак ВВС Великобритании Королевские ВВС
Годы производства 19431947
Единиц произведено 1702
Базовая модель Hawker Typhoon
Варианты Hawker Sea Fury
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе


Hawker Tempest II

Хоукер Темпест (англ. Hawker Tempest) — британский одноместный истребитель, дальнейшее развитие Хоукера Тайфун. Один из самых мощных истребителей времён Второй мировой войны. Разработан фирмой «Хоукер Эйркрафт» под руководством С. Кэмма. Первый полет совершил 24 февраля 1943 года[1]. Серийное производство началось в июне 1943 года. Принят на вооружении королевских ВВС в апреле 1944 года.

Разработка[править | править код]

В середине 1941 г. С. Кэмм предложил разработать новую модификацию «Тайфуна»[2], снабженную крылом тонкого профиля и увеличенной площади. Поскольку новое крыло имело меньший внутренний объем, пригодный для размещения топлива, пришлось удлинить фюзеляж, чтобы разместить дополнительный топливный бак.

Идея Кэмма была поддержана министерством авиации, издавшим в сентябре 1941 г. соответствующую спецификацию F. 10/41. Самолет, изначально обозначавшийся «Тайфун» Mk.II, проектировался под 24-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения «Нэпир» «Сэйбр» IV (2340 л.с). В 1942 г. требования к машине несколько подкорректировали, и самолет получил название «Темпест» Mk.I.

Параллельно началась разработка ещё нескольких вариантов под другие силовые установки: «Темпест» Mk.II под 18-цилиндровый мотор воздушного охлаждения «Бристоль» «Центаурус» V (2520 л.с), «Темпест» Mk.NI под «Гриффон» IIB (1735 л.с), «Темпест» Mk.IV под «Гриффон» 61 (2035 л.с). А поскольку все эти моторы ещё находились на стадии отработки, для подстраховки начали разработку варианта «Темпест» Mk.V под мотор «Сэйбр» II (2180 л.с.) — такой же, как и на «Тайфуне».

Прототип этого варианта вышел на испытания 2 сентября 1942 г. Серийное производство началось в июне 1943 г. именно с последней модификации, оказавшейся единственной, успевшей принять участие во Второй мировой войне.

В общей сложности изготовили 4 прототипа и 1394 серийных «Темпеста» (построен 1 прототип Mk.V, 1 Mk.I и 2 Mk.II). Все самолеты, за исключением 50 Mk.II, выпущенных заводом «Бристоль» в Уэстон-Супер-Мар, построил завод «Хоукер» в Лэнгли.

Источник и подробности: http://www.airaces.ru/plane/hawker-tempest.html

Тактико-технические характеристики[править | править код]

Приведены данные модификации Tempest V обр. 1944 года. Источник данных: Mason, 1967, p. 16.

Технические характеристики
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость: 702 км/ч на высоте 5639 м
  • Практическая дальность: 1191 км
    • с ПТБ: 2462 км
  • Практический потолок: 11125 м
  • Время набора высоты: 4572 м за 5 мин
  • Нагрузка на крыло: 218,7 кг/м²
  • Тяговооружённость: 259 Вт/кг
  • Длина разбега: 370 м
Вооружение

Масштабная модель самолёта "Темпест" в масштабе 1:72 из пластмассы выпускалась в СССР заводом "Кругозор" в 1970-ых - 1980-ых годах.

Боевое применение[править | править код]

Внедрение «Темпестов» в строевые части Королевских ВВС проходило медленно[2]. К началу высадки в Нормандии в июне 1944 г. на них летали лишь две эскадрильи - 3-я и 486-я (новозеландская). В боевых действиях над Нормандией эскадрильи участвовали с 8 июня, но примерно неделю спустя были переведены на борьбу с самолетами-снарядами Фау V-1. К концу сентября 1944 г. эти задачи выполняли уже 6 эскадрилий «Темпестов», сбивших к концу месяца 787 V-1 из 1771 самолета-снаряда, уничтоженного истребителями.

С конца сентября 1944 г. 5 АЭ «Темпестов», сведенных в 122-е крыло, занимались охотой за реактивными истребителями Мессершмитт Me 262, пытаясь сбивать их при заходе на посадку (в общей сложности, до конца войны на счету пилотов «Темпестов» было 11 сбитых Me 262). Наиболее интенсивные воздушные бои 122-му крылу пришлось вести в декабре, во время немецкого наступления в Арденнах. Хотя основным истребителем - бомбардировщиком Королевских ВВС считался «Тайфун», «Темпесты» также привлекались для ударов по наземным целям, особенно в январе-апреле 1945 г. К концу войны в Европе на счету пилотов «Темпестов» было 240 подтвержденных и 13 вероятных побед, собственные потери составили немногим более 100 самолетов (2/3 — от зенитного огня).

«Темпест» представлял собой вершину развития тяжелых истребителей фирмы «Хоукер», однако объем его производства оказался сравнительно небольшим. К моменту его внедрения в серию уже выпускались новые модификации «Спитфайра», взявшие на себя решение задач, для которых и проектировался «Темпест».Источник и подробности: http://www.airaces.ru/plane/hawker-tempest.html

Примечания[править | править код]

  1. Истребитель «Хоукер Темпест» (Великобритания) | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия. armedman.ru. Дата обращения 26 декабря 2018.
  2. 1 2 Хоукер «Темпест» | Красные соколы нашей Родины. www.airaces.ru. Дата обращения 26 декабря 2018.

Литература[править | править код]

  • Mason, Francis K. The Hawker Tempest I-VI. — London: Profile Publications, 1967. — 16 p. — (Profile Aircraft 197).
  • Колов Сергей. Истребители семейства «плохой погоды» (рус.) // Крылья Родины : журнал. — 1999. — № 6 (585). — С. 20-22. — ISSN 0130-2701.
  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.

Ссылки[править | править код]