Hawker Tempest

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Tempest
Прототип Темпест V сер. №HM595.
Прототип Темпест V сер. №HM595.
Тип истребитель-бомбардировщик
Разработчик Hawker Aircraft
Производитель Hawker Aircraft Ltd.
Bristol Airplane Co.
Главный конструктор Сидней Кэмм
Первый полёт 2 сентября 1942 года
Начало эксплуатации январь 1944 года
Конец эксплуатации 1958 (Пакистан)
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Знак ВВС Великобритании Королевские ВВС
Годы производства 19431947
Единиц произведено 1702
Базовая модель Hawker Typhoon
Варианты Hawker Sea Fury
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе


Hawker Tempest II

Хоукер Темпест (англ. Hawker Tempest) — британский одноместный истребитель, дальнейшее развитие Хоукера Тайфун (первоначальное название - Тайфун II). Один из самых мощных истребителей времён Второй мировой войны. Разработан фирмой «Хоукер Эйркрафт» под руководством С. Кэмма.

Первый полет совершил 24 февраля 1943 года[1]. Серийное производство началось в июне 1943 года. Принят на вооружение королевских ВВС в апреле 1944 года. Главным отличием от «Хоукера Тайфун» была установка крыла ламинарного типа, позволившая решить проблему падения ЛТХ на больших высотах.

Разработка[править | править код]

Предпосылки[править | править код]

Ещё на этапе разработки более раннего «Хоукера Тайфун» проектная группа под руководством Сиднея Камма проработала ряд конструктивных улучшений. Работы велись на базе Hawker P. 1012, также известном как Typhoon II или Typhoon с тонким крылом[2][3]. Хотя «Тайфун», в целом, считался хорошей конструкцией, Камм и его команда были разочарованы эффективностью работы его крыла. Оно оказалось слишком массивным в поперечном сечении - до 20 % относительной толщины и имело радиаторы в передней кромке, что снижало лётные характеристики, особенно на больших высотах и скоростях, где сказывался эффект сжимаемости.

В марте 1940 года инженерам было поручено исследовать новое крыло ламинарного типа с пониженным сопротивлением, разработанное NACA в Соединенных Штатах, которое использовалось в новом истребителе P-51 "Мустанг". Ламинарное крыло, установленное на серии Tempest, имело максимальное отношение толщины к хорде 14,5 % в корне, сужаясь до 10 % на кончике[4][5].

В феврале 1941 г. С. Кэмм предложил разработать новую модификацию «Тайфуна»[6], снабженную крылом тонкого профиля и увеличенной площади. Поскольку новое крыло имело меньший внутренний объём, пригодный для размещения топлива, пришлось удлинить фюзеляж, чтобы разместить дополнительный топливный бак. Форма крыла была изменена на почти эллиптическую форму, чтобы разместить 800 снарядов для четырёх 20-мм пушек Hispano, которые перенесли ещё дальше от оси фюзеляжа в крыло.

Кроме того, два межлонжеронных крыльевых бака, каждый по 127 л., были установлены по обе стороны от центральной секции и, начиная с последней модели, Tempest Vs, 136-литровый бак был перенесен к передней кромке левого крыла, давая машине общий внутренний запас топлива в 736 л.[7]

Ещё одной важным изменением было предложение Камма установить радиаторы для охлаждения двигателя в передней кромке крыла перед шасси. Это позволило избавится от характерного "подбородка" радиатора и улучшило аэродинамику[4][5]. Следующей модификацией крыла Tempest по сравнению с крылом «Тайфун» стала тщательная отделка его поверхности с утопленными заподлицо заклёпками, что повысило производительность аэродинамического профиля с ламинарным потоком[8]. Также, для устранения высокочастотных вибраций, преследовавших Typhoon, новое крыло сочеталось с применением четырёхлопастного воздушного винта[9].

Также, проектная группа приняла решение установить на Tempest новый двигатель Napier Sabre IV, чертежи которого стали доступны Hawker в начале 1941 года.[10]

Прототипы[править | править код]

18 ноября 1941 года министерством авиации был заключен контракт на пару опытных образцов Typhoon Mark II; 28 февраля 1942[10][5] года новый истребитель был переименован в Tempest. Трудностей к программе Tempest добавили внешние факторы в виде проблем с силовой установкой: разработки двигателя Rolls-Royce Vulture и самолёта Hawker Tornado, которые велись параллельно, были прекращены. В связи с этим по другим программам Министерство авиации затребовало построить в общей сложности шесть прототипов Tempest с использованием разных двигателей, чтобы уменьшить риски срыва программы из-за проблем с разработкой силовой установки[10]. Эта было весьма предусмотрительно, так как разработка двигателя не всегда шла гладко[11].

Шесть прототипов были построены с разными двигателями. МК.I, HM599, оснастили двигателем Sabre IV, ещё два прототипа МК.II (LA602 и LA607) оснастили мотором Centaurus IV, Mk.III (LA610) получил Griffon IIB, Mk.IV (LA614) — Griffon 61, а Mk.V (HM595) — Sabre II[12][13].

2 сентября 1942 года прототип Tempest Mk. V, HM595, совершил свой первый полет, пилотируемый Филипом Лукасом из Лэнгли, Беркшир, Англия. Этот прототип был оснащён двигателем Sabre II, сохранил каркас Typhoon, дверь автомобильного типа и был оснащен "подбородочным" радиатором, на радиатор Typhoon. Однако фонарь был вскоре заменён тем же самым каплевидным фонарём, адаптированным к тайфунам, и модифицированным килем с почти вдвое большей площадью. Это было необходимо, так как осевая стабильность с оригинальным килем тайфуна заметно снизилась из-за удлинённого носа. Горизонтальное хвостовое оперение и рули высоты также были увеличены в размахе; они также были унифицированы с поздними серийными тайфунами[14][13]. Летчики-испытатели посчитали Tempest большим прогрессом по сравнению с серийными Typhoon. В феврале 1943 года пилоты из A&AEE в Boscombe Down сообщили, что они были под впечатлением от "маневренной и приятной в управлении машины, не требующей каких-либо серьезных доработок"[9].

A Tempest V, NV696 проходит лётные испытания. Ноябрь 1944

24 февраля 1943 года состоялся первый полет второго прототипа HM599, названного "Tempest МК.I " и оснащенного двигателем Napier Sabre IV. Этот полет долго откладывался из-за постоянных проблем и проволочек, возникших при разработке нового двигателя Sabre IV.[9] HM599 был поначалу оснащен старым фонарём Тайфуна и килем. Устранение "подбородочного" радиатора значительно улучшило аэродинамику, что сделало Tempest Mk.I самым быстрым самолётом, который Hawker построил в то время, достигнув скорости 466 миль в час (750 км/ч) в ходе испытательных полетов[15].

27 ноября 1944 года опытный образец Tempest МК.III с бортовым номером LA610, совершил свой первый полет; Однако было решено прекратить опытно-конструкторские работы по МК.III, так как двигатели Griffon было решено устанавливать в первую очередь на Spitfire[11]. Работы над модификацией Tempest МК.IV были прекращены до постройки какого-либо прототипа[11]. Tempest МК.II, переживший неоднократные задержки из-за силовой установки Centaurus, был сохранен, но не пошёл в серию вовремя, чтобы поступить на вооружение до окончания Второй мировой войны[14]. Постоянные проблемы с Sabre IV означали, что только Tempest Mk.I (HM599) был построен; следовательно, Hawker вынуждена была производить "Tempest V" с двигателем Sabre II вместо него в качестве серийного образца[16].

В августе 1942 года, ещё до того, как был проведен первый полет прототипа Tempest V, Министерство авиации разместило заказ на производство 400 самолётов Tempest[17]. Этот заказ был разделен, из них начальная партия была 100 Tempest V "Series I", оснащенная двигателем серии Sabre IIA мощностью 2 235 л.с. (1 491 кВт), который имел характерный подбородочный радиатор, в то время как остальные должны были выпускаться Tempest I, оснащенными Sabre IV с радиаторами в передней кромке крыла. Эти 300 Tempest I предназначались для замены заказа на аналогичное количество тайфунов для компании Gloster Aircraft Company.[17]

Tempest Mk.V[править | править код]

В начале 1943 года была создана производственная линия для Tempest Mk.V. Она располагалась на авиазаводе в Лэнгли, где производились Hawker Hurricane[14]. Производство самолётов не укладывалось в графики. Это связано с проблемами, возникшими с задним лонжероном. 21 июня 1943 года первый серийный Tempest V с бортовым номером JN729 сошёл с конвейера[16][14]. Первый полет на нем совершил летчик-испытатель Билл Хамбл. Несколько ранних версий самолёта использовались в экспериментальных целях. Некоторые из них прошли обширные эксплуатационные испытания в Боскомб-Дауне, включая установки внешних подвесов, в том числе 500-фунтовые (227 кг) и 1000-фунтовые (454 кг) бомбы и 3-дюймовые (76,2 мм) ракеты RP-3. Хотя немногие Tempest Vs применяли такие боеприпасы во время войны[18].

В ходе производства первой сотни Tempest V "Series Is", отличавшихся по их серийному номеру префиксом JNxxx, было постепенно внедрено несколько усовершенствований, которые в будущем использовались на всех последующих Tempest V "Series 2s", с префиксами серийных номеров EJ, NV и SNS. Стык фюзеляжа и хвостового оперения первоначально выделялся 20 внешними усиливающими "чешуйками", наподобие тех, которые установлены на Тайфуне, но это было до того, как задняя часть фюзеляжа была усилена и стала отделяемой[19].

Первые 100 Tempest Vs были оснащены длинноствольными 20 мм Hispano МК.IIs. Стволы значительно выступали перед передней кромкой крыла, поэтому пришлось закрывать их короткими обтекателями. Позже Tempest Vs оснащались короткоствольными Hispano Mk.Vs, стволы которых были заподлицо с передней кромкой крыла[20].

В середине-конце 1944 года были внесены дополнительные изменения как в Typhoon, так и в Tempest: был установлен блок ретранслятора Rebecca, а соответствующая антенна появилась под центральной секцией левого борта. На заднем правом борту фюзеляжа, как раз над красным центральным пятном обтекателя фюзеляжа, появился небольшой удлиненный овальный статический иллюминатор. Это, по-видимому, использовалось для более точного измерения высоты самолёта.

Странно, что несмотря на то, что Tempest V был лучшим истребителем RAF на низких и средних высотах, он не был оснащен новым гироскопическим прицелом Mk.IIC (такие устанавливались на Spitfires и Mustangs с середины 1944 года), который значительно улучшил бы шансы сбить противостоящие самолёты. Пилоты Tempest продолжали использовать либо устаревший отражатель прицела Type I Mk.III, который проецировал прицельную решетку непосредственно на лобовое стекло, или МК.IIL до самого конца Второй мировой войны, пока гироскопический прицел был введен в Tempest IIs[21].

Tempest SN354 с экспериментальными Vickers "P" 47 mm и стандартными малыми четырёхспицевыми колёсами

Пара Tempest Vs, EJ518 и NV768, были оснащены двигателями Napier Sabre Vs и испытывались с несколькими видами кольцевых радиаторов Napier, с которыми они напоминали Tempest IIs. Такая конфигурация давала меньшее лобовое сопротивления, чем стандартный "подбородочный" радиатор, что улучшению максимальной скорости на 11 - 14 миль в час[22]. NV768 позже был оснащен канальным обтекателем, подобным тому, который устанавливался на Fw 190 V1[23][15]. Другой экспериментальный Tempest V был SN354 был оснащен 47-мм противотанковой пушкой Vickers "P" под каждым крылом в длинном "стручке", которая разрабатывалась, но никогда не производилась серийно[24][25].

Tempest II[править | править код]

После закрытия проекта Tornado Сидней Камм и его проектная группа передали альтернативные предложения двигателя для Tornado более перспективному проекту Tempest.[12] Таким образом, он возможность использования радиального двигателя воздушного охлаждения была заложена в конструкция изначально. был разработан с самого начала, чтобы использовать 18-цилиндровый радиальный двигатель Bristol Centaurus в качестве альтернативы двигателям с жидкостным охлаждением, которые также были предложены. Было построено две экспериментальные машины Tempest II с двигателем Bristol Centaurus[26]. Помимо нового двигателя и капота, прототипы Tempest II внешне походили на раннюю серию Tempest Vs. Двигатель Centaurus был плотно обтекаем, а выхлопные трубы сгруппированы позади и по обе стороны от двигателя: позади находились воздуховоды с автоматическими раздвижными "жабрами". Воздухозаборники карбюратора находились во внутренних передних кромках обоих крыльев, маслорадиатор и его воздухозаборник находились во внутреннем правом крыле. Посадка двигателя была во многом скопирована с осмотренного трофейного Focke-Wulf Fw 190, и была простой и эффективной.

Новый Tempest IIs из первой партии на Hawker Aircraft. Обратите внимание на форму капота двигателя и впускные отверстия карбюратора и маслорадиатора во внутренней передней кромке правого крыла.

28 июня 1943 года первый самолёт Tempest II, LA 602, совершил полёт летел на четырёхлопастном винте с двигателем Centaurus IV (2520 л. с./1879 кВт). LA602 первоначально летал с килем типа "Тайфун"и рулём направления. За ним последовал второй, LA607, который был укомплектован увеличенным килем и впервые взлетел 18 сентября 1943 года: LA607 был определён на разработку двигателя[27]. Первой серьезной проблемой, возникшей во время первых полетов, была серьезная вибрация двигателя, которая была устранена путем замены жестких восьмиточечных креплений двигателя на шеститочечные резиновые амортизаторы. Следующим шагом в попытке уменьшить вибрацию двигателя четырехлопастный пропеллер был заменен пятилопастным; в конечном счете, был установлен точно сбалансированный четырехлопастный винт[28][29]. Кроме того, возникли проблемы с перегревом двигателя, плохой смазкой коленчатого вала, неисправностью выхлопных газов и захватом редуктора. Из-за этих проблем, а также из-за решения "тропикализировать" все Tempest II для действий на юго-восточном театре боевых действий, производство было отложено[30][27].

Заказы на постройку 500 Tempest IIs, были размещены на фирме Глостером. ещё в сентябре 1942 года, но в 1943 году из-за приоритета на производство Typhoon контракт на 330 Tempest IIs был перенаправлен на Bristol, в то время как Hawker должен был построить 1800 самолётов. Этот передача задержала производство ещё больше[31][30]. 4 октября 1944 года первый Tempest II наконец сошёл с конвейера; первые шесть серийных самолётов вскоре присоединились к двум прототипам для дальнейших испытаний[30]. С окончанием Второй мировой войны заказы на Tempest II были урезаны или отменены; после постройки первых 50 Tempest II на заводе Banwell в Бристоле производство было свёрнуто и перенесено обратно в Hawker, который построил в общей сложности 402 самолёта в двух производственных партиях: было построено 100 истребителей и 302 истребителя-бомбардировщика (FB II) с усиленными крыльями и стойками крыла, способными нести бомбы весом до 1000 фунтов[32].

Tempest II был длиннее "Tempest МК".V (34 футов 5 дюймов / 10,5 м против 33 футов 8 дюймов / 10,3 м) и 3 дюйма (76 мм) ниже. Вес более тяжелого двигателя Centaurus (2,695 фунтов/1,222 кг против 2,360 фунтов / 1,070 кг) был компенсирован отсутствием тяжелого блока радиатора, так что Tempest II был только на 20 фунтов (9 кг) тяжелее предшественника. Максимальная скорость составила 442 миль в час (711 км/ч) на 15 200 футов (4633 м) и скорость набора высоты до той же отметки заняла четыре с половиной минуты по сравнению с пятью минутами для Tempest Mk. В; практический потолок также увеличился до 37 500 футов (11 430 м)[33].

Тропикализация включала установку воздушного фильтра и воздухозаборника в верхней передней части фюзеляжа, сразу за обтекателем двигателя. Все серийные самолёты были оснащены двигателем Centaurus V (2,590 л. с./1,932 кВт) с 12-футовым пропеллером Rotol диаметром 9-дюймов (3,89 м).[34] Tempest IIs производился во время войны для борьбы с Японией. Предполагалось, что они войдут в состав Tiger Force, подразделения дальних бомбардировщиков сил Британского Содружества, базирующейся на Окинаве[35]. Однако Тихоокеанская Кампания закончилась прежде, чем они были развернуты[28].

Tempest Mk.VI[править | править код]

Различные технические усовершенствования, применённые на Tempest II, были включены в последний вариант Tempest, получивший обозначение Tempest VI. Эта модификация оснащалась двигателем Napier Sabre V мощностью 2340 л. с. (1700 кВт). Более мощный Sabre V требовал и большего радиатора, что привело к выносу масляного радиатора и воздухозаборника карбюратора из центра радиатора; воздух для карбюратора втягивался через воздухозаборники на передней кромке у корня крыльев, а маслорадиатор располагался сразу за основным радиатором. Большинство Tempest VIs были тропическими, главной отличительной чертой которых стал воздушный фильтр, установленный в обтекателе в нижней части центра.[28] Другие изменения включали усиление заднего лонжерона и включение пружинных язычков,что обеспечило этой модификации превосходную управляемость[28].

Оригинальный прототип Tempest V HM595 был значительно модернизирован, став впоследствии прототипом Tempest VI[28]. 9 мая 1944 года после модернизации HM595 совершил свой первый полет под управлением Билла Хамбла. В декабре 1944 года HM595 был направлен в Хартум, Египет, для проведения серии тропических испытаний. В течение 1945 года ещё два самолёта Tempest V, EJ841 и JN750, были переделаны в Tempest VI для участия в войсковых испытаниях на RAF Boscombe Down[28].

В какой-то момент 250 Tempest VIs были заказаны для RAF; однако конец войны послужил причиной сворачивания многих авиационных программ в результате чего было построено только 142 самолёта этого типа[28]. В течение долгого времени считалось, что существовали Tempest VIs, которые были преобразованы под задачи буксировки цели; однако ни одна из историй обслуживания самолёта не показывает таких преобразований, и никаких подтверждающих фотографических доказательств не было найдено. Tempest VI стал последним поршневым истребителем на службе RAF, который был заменен реактивным самолётом.

Источник и подробности: http://www.airaces.ru/plane/hawker-tempest.html

Тактико-технические характеристики[править | править код]

Приведены данные модификации Tempest V обр. 1944 года. Источник данных: Mason, 1967, p. 16.

Технические характеристики

(1 × 1625 кВт)

Лётные характеристики
  • Максимальная скорость: 702 км/ч на высоте 5639 м
  • Практическая дальность: 1191 км
    • с ПТБ: 2462 км
  • Практический потолок: 11125 м
  • Время набора высоты: 4572 м за 5 мин
  • Нагрузка на крыло: 218,7 кг/м²
  • Тяговооружённость: 259 Вт/кг
  • Длина разбега: 370 м
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 4 × 20 мм пушки Hispano Mk.II или Mk.V с 800 патр. в крыле
  • Неуправляемые ракеты: 8 × 76,2 мм ракет RP-3 с боеголовкой массой 27 кг
  • Бомбы: 2 × 454 кг бомбы или 2 × 170 л зажигательных бака с напалмом

Масштабная модель самолёта "Темпест" в масштабе 1:72 из пластмассы выпускалась в СССР заводом "Кругозор" в 1970-х — 1980-х годах.

Боевое применение[править | править код]

Несмотря на всеобщее признание среди британских пилотов, внедрение в строевые части Королевских ВВС Tempest V проходило медленно[6]. К началу высадки в Нормандии в июне 1944 г. на них летали лишь две эскадрильи - 3-я и 486-я (новозеландская). 3-я эскадрилья первой была полностью укомплектованной новой техникой. Следом за ней последовала 486-я новозеландская эскадрилья[18]. Третьими получила новые машины 56-я эскадрилья. Правда, по началу она оснащалась Тайфунами, затем сражалась на Spitfire IXs, и лишь после этого получила новые Tempest.[36] К концу апреля 1944 года эти подразделения были перебазированs на RAF Newchurch, где они образовали 150 авиакрыло под командованием подполковника Роланда Бемонта. Новое крыло вошло в состав Второй тактической воздушной армии (2nd TAF).

Большинство операций, выполняемых 150-м крылом, включали высотные перехват истребителей, наступательные операции, известные как "Рейнджеры", а также разведывательные миссии. До высадки в Нормандии Tempest обычно совершали дальние вылеты на вражескую территорию и проникали в Северную Францию и южные страны, используя комбинацию пушек и бомб для атаки аэродромов, радиолокационных установок, наземных транспортных средств, прибрежных судов и стартовых площадок для немецких крылатых ракет V-1[18].

Количество эскадрилий, оснащенных Tempest, быстро увеличивалось. Отчасти из-за таких факторов, как угроза Фау-1, хотя забастовка рабочих в сборочном цехе Hawker отрицательно сказалась на этом темпе; к сентябрю 1944 года в общей сложности действовало пять фронтовых эскадрилий Tempest, которые включали 114 самолётов.[18]

В боевых действиях над Нормандией эскадрильи участвовали с 8 июня, но примерно неделю спустя были переведены на борьбу с самолётами-снарядами Фау V-1. Отличные низковысотные характеристики Tempest сделали его одним из предпочтительных инструментов для перехвата небольших быстро летающих беспилотных ракет. К концу сентября 1944 г. эти задачи выполняли уже 6 эскадрилий Tempest, сбивших к концу месяца 787 V-1 из 1771 самолёта-снаряда, уничтоженного истребителями. 150 крыло было передано обратно в истребительное командование ВВС; эскадрильи Tempest вскоре получили значительный процент от общего числа убитых ВВС летающих бомб (638 из 1846 крылатых ракет уничтожены самолётами)[37][18].

С подвесными топливными баками, Tempest был в состоянии патрулировать в течение 4,5 часов у южного побережья Англии на путях подхода Фау-1[38].

Руководствуясь данными от береговой радиолокационной установки ближнего обнаружения, Tempest должен был быть готов к перехвату используя либо пушечное вооружение, либо подтолкнуть Фау-1 своим самолётом, чтобы уничтожить его.[39]

В сентябре 1944 года подразделения Tempest, базировавшиеся на передовых аэродромах в Англии, поддержали операцию "Огород" - воздушную попытку захватить плацдарм над Рейном.

21 сентября 1944 года, когда угроза Фау-1 миновала, эскадрильи Tempest были переброшены во 2-й TAF, фактически поменявшись местами с эскадрильями "Мустанг III" из 122-го крыла, которые стали частью подразделений истребительного командования, развернутых для сопровождения бомбардировщиков[40]. 1 октября 1944 года 122-е крыло базировалось на авиабазе В. 80 Фолькель близ Удена, в Нидерландах[40].

На начальном этапе операции Tempest регулярно одерживали победы и оказывалась достойным противником для истребителей Люфтваффе Bf 109G и Fw 190[18].

Разведывательные миссии обычно выполнялись двумя секциями (восемь самолётов), летающими в составе четырёх групп, которые пересекали линию фронта на высотах от 7000 до 8000 футов. : как только Tempest достигали указанной целевой зоны, ведущая секция опускалась до 4000 футов или ниже, чтобы искать цели для обстрела, в то время как другая секция летела на 1000 футов выше со стороны Солнца. После того, как первая секция проводила серию атак, она поменялась местами со второй секцией, и атаки продолжались до тех пор, пока не кончится боезапас. После чего все самолёты возвращались на базу на высоте 8000 футов[41].

Поскольку многие из наиболее выгодных целей обычно находились примерно в 250 милях от базы, Tempest обычно несли два 45-галлонных подвесных бака, которые использовались вскоре после взлета. Не смотря на опасность взрыва пустых подвесных баков при попадании зенитных снарядов, этого никогда не случалось. Именно поэтому сложную процедуру сброса подвесных баков обычно не проводили, а летали с ними до конца задания. Это незначительно снижало лётные характеристики Tempest - максимальную скорость падала на 5-10 миль в час а дальность полёта на 2 процента[42][41].

С конца сентября 1944 г. 5 АЭ Tempest, сведенных в 122-е крыло, занимались охотой за реактивными истребителями Мессершмитт Me 262, пытаясь сбивать их при заходе на посадку (в общей сложности, до конца войны на счету пилотов «Темпестов» было 11 сбитых Me 262). Наиболее интенсивные воздушные бои 122-му крылу пришлось вести в декабре, во время немецкого наступления в Арденнах. Хотя основным истребителем - бомбардировщиком Королевских ВВС считался «Тайфун», «Темпесты» также привлекались для ударов по наземным целям, особенно в январе-апреле 1945 г. К концу войны в Европе на счету пилотов «Темпестов» было 240 подтвержденных и 13 вероятных побед, собственные потери составили немногим более 100 самолётов (2/3 — от зенитного огня).

«Темпест» представлял собой вершину развития тяжелых истребителей фирмы «Хоукер», однако объём его производства оказался сравнительно небольшим. К моменту его внедрения в серию уже выпускались новые модификации «Спитфайра», взявшие на себя решение задач, для которых и проектировался «Темпест».Источник и подробности: http://www.airaces.ru/plane/hawker-tempest.html

Модификации[править | править код]

  • Typhoon Mk II
  • Tempest Mk I
  • Tempest F II
  • Tempest FB II
  • Tempest Mk III
  • Tempest Mk IV
  • Tempest Mk V
  • Early series Tempest Mk V
  • Mid to late series Tempest Mk V
  • Tempest TT Mk 5
  • Tempest F Mk VI

Примечания[править | править код]

  1. Истребитель «Хоукер Темпест» (Великобритания) | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия. armedman.ru. Дата обращения: 26 декабря 2018.
  2. Mason 1967, pp. 3-4.
  3. Thomas and Shores 1988, pp. 18, 105.
  4. 1 2 Mason 1967, p. 3.
  5. 1 2 3 Thomas and Shores 1988, p. 105.
  6. 1 2 Хоукер «Темпест» | Красные соколы нашей Родины. www.airaces.ru. Дата обращения: 26 декабря 2018.
  7. Tempest V Pilot's Notes 1944, pp. 6-7, 31.
  8. Bentley 1973, p. 95.
  9. 1 2 3 Thomas and Shores 1988, p. 106.
  10. 1 2 3 Mason 1967, p. 4.
  11. 1 2 3 Mason 1967, pp. 4-6.
  12. 1 2 Mason 1967, pp. 4-5.
  13. 1 2 Mason 1991, p. 331.
  14. 1 2 3 4 Mason 1967, p. 6.
  15. 1 2 Mason 1991, p. 332.
  16. 1 2 Thomas and Shores 1988, p. 107.
  17. 1 2 Mason 1967, p. 5.
  18. 1 2 3 4 5 6 Mason 1967, p. 7.
  19. Bentley 1973, pp. 92–93.
  20. Ovčáčík and Susa 2000, p. 1.
  21. Ovčáčík and Susa 2000, p. 30.
  22. Flight 1946, p. 91.
  23. Thomas and Shores 1988, p. 112.
  24. Mason 1967, p. 13.
  25. Williams, A. G. "The RAF'S 47 mm Class P Gun Project." quarry.nildram.co. Retrieved: 16 March
  26. Mason 1991, p. 337.
  27. 1 2 Mason 1967, p. 11.
  28. 1 2 3 4 5 6 7 Mason 1967, p. 12.
  29. Mason 1991, p. 339.
  30. 1 2 3 Ovčáčík and Susa 2000, p. 2.
  31. Mason 1967, pp. 11-12.
  32. Ovčáčík and Susa 2000, pp. 2, 7–8.
  33. Mason 1991, p. 342.
  34. Ovčáčík and Susa 2000, pp. 2, 4.
  35. Mason 1991, p. 340.
  36. Shores and Thomas 2008, p. 679
  37. Popular Mechanics, February 1945.
  38. Mason 1967, p. 7, 10.
  39. Mason 1967, p. 10.
  40. 1 2 Shores and Thomas 2008, p. 678.
  41. 1 2 Thomas Shores and Thomas 2008, p. 585.
  42. Air Ministry 1944, p. 16.

Литература[править | править код]

  • Mason, Francis K. The Hawker Tempest I-VI. — London: Profile Publications, 1967. — 16 p. — (Profile Aircraft 197).
  • Колов Сергей. Истребители семейства «плохой погоды» (рус.) // Крылья Родины : журнал. — 1999. — № 6 (585). — С. 20-22. — ISSN 0130-2701.
  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.

Ссылки[править | править код]