Henschel Hs 126

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Hs 126
Henschel Hs126.jpg
Тип

ближний разведчик и корректировщик

Разработчик

Henschel

Производитель

Henschel (заводы в Иоханнешталь и Шенефельде)

Главный конструктор

Фридрих Николаус

Первый полёт

осень 1936 года

Начало эксплуатации

январь 1938 года

Конец эксплуатации

май 1945 года

Статус

снят с эксплуатации

Эксплуатанты

Знак люфтваффе Люфтваффе
Знак ВВС Греции ВВС Греции
Roundel of Estonia.svg ВВС Эстонской республики

Годы производства

январь 1938 — январь 1941

Единиц произведено

510

Базовая модель

Henschel Hs 122

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Хеншель Hs-126 (нем. Henschel Hs 126) — немецкий ближний разведчик и корректировщик, одномоторный цельнометаллический моноплан-парасоль с неубирающимся шасси. Неформальное название «костыль». Разработан на фирме «Хеншель» под руководством Фридриха Николауса. Являлся развитием Henschel Hs 122, 4-й опытный самолёт которого, получив двигатель жидкостного охлаждения Jumo-210С и стал прототипом Hs 126. Самолёт был готов и облётан осенью 1936 года. Серийный выпуск начался в январе 1938 года и продолжался до января 1941 года. Henschel Hs 126 состоял на вооружении люфтваффе с весны 1938 года, ВВС Греции и Эстонии с 1939 года, причём эстонские машины после вхождения Эстонии в состав СССР были включены в состав ВВС РККА.[1]

Боевое применение[править | править вики-текст]

Первое боевое применение самолёта осуществилось осенью 1938 года в Испании, а к началу Второй мировой войны Hs-126 был основным ближним разведчиком люфтваффе. Самолёт также участвовал во всех основных кампаниях вермахта до ноября 1941 года, после чего начинает переориентироваться на роль ночного разведчика. В этой роли использовался до конца войны. С середины 1942 года также использовался как ночной лёгкий бомбардировщик и в тыловых частях. Официально с вооружения люфтваффе не снимался.

Броневая защита, маневренность и защитное вооружение затрудняли борьбу с разведчиком:

Самолет-корректировщик «Хеншель-126», который пехотинцы прозвали «костылем», обладал хорошей маневренностью, имел броневую защиту, на нём было установлено оборонительное вооружение. При появлении истребителей он быстро уходил под защиту зенитных средств. Кроме того, действия корректировщика нередко прикрывали «мессершмитты». Сбить этот самолет было непросто.

— С. Н. Иконников «Война глазами авиаинженера»

Модификации[править | править вики-текст]

  • Hs-126А-0 — предсерийная партия, имел двигатель Bramo 323, два 7,92-мм пулемета (синхронный MG 17 и турельный MG 15).
  • Hs-126А-1 — имел двигатель BMW 132Dc (880 л. с).
  • Hs-126В-1 — двигатель Bramo 323А-1 (850 л. с.) или Bramo 323А-2 либо Q-2 (900 л. с). Вооружение соответствуют Hs-126А.
  • Hs-126К-6 и Hs-126К-7 — экспортные модификации для Греции и Эстонии.

Технические характеристики[править | править вики-текст]

  • мощность, л. с.: 850
  • Размах крыла, м.: 14,5
  • Длина самолета, м.: 10,8
  • Высота самолета, м.: 3,7
  • Площадь крыла, кв. м.: 31,6
  • Масса, кг:
  • пустого самолета: 2035
  • взлетная: 3275
  • Максимальная скорость, км/ч:
  • у земли: 310
  • на высоте 3000 м.: 354
  • Крейсерская скорость, км/ч:
  • у земли: 270
  • на высоте 4200 м.: 330
  • Дальность полета, км.: 715
  • Потолок, м.: 8200

Изображения[править | править вики-текст]

Wikitrip to MAI museum 2016-02-02 066.JPG
Хе-126 (макет), вид сверху

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Быков Михаил Боевой «Костыль» Фридриха Николауса ч.1 (рус.) // Арсенал-Коллекция : журнал. — М, 2013. — Вып. 5 (11). — С. 18 — 23.
  • Быков Михаил Боевой «Костыль» Фридриха Николауса ч.2 (рус.) // Арсенал-Коллекция : журнал. — М, 2013. — Вып. 6 (12). — С. 18 — 23.
  • Котельников Владимир «Костыли» летят на разведку (рус.) // Крылья Родины : журнал. — М, 1995. — Вып. 7 (774). — С. 22 — 25. — ISSN 0130-2701.

Ссылки[править | править вики-текст]