Hiller YH-32 Hornet

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
YH-32 Hornet
Hiller YH-32 Hornet.jpg
YH-32 в авиационном музее Сиэтла.
Тип экспериментальный вертолёт
Разработчик Соединённые Штаты Америки Hiller Aircraft
Первый полёт 1950 год
Начало эксплуатации 1954 год
Статус не эксплуатируется
Основные эксплуатанты Армия США
ВМС США
Единиц произведено 18

Хиллер YH-32 Хорнет (англ. Hiller YH-32 Hornet, индекс производителя — HJ-1) — легкий двухместный вертолёт с реактивным приводом несущего винта. Создан в США компанией «Hiller Aircraft» в 1953 году.
Строился небольшой серией для оценочных испытаний в армии и флоте США.

Конструкция вертолета[править | править вики-текст]

Hiller HJ-1 Hornet имел реактивный привод несущего винта. На законцовке каждой из двух его лопастей устанавливался прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД) Hiller 8RJ2B. Собственно двигатель весил 5,7 кг при мощности в 45 л. с. и работал на автомобильном бензине. Для обеспечения запуска этих ПВРД ротор раскручивался до ста пятидесяти оборотов в минуту с помощью электрического пускового двигателя. Первые модели не имели рулевого винта, впоследствии для улучшения эффективности управления по рысканью был установлен однолопастный хвостовой винт.

Испытания[править | править вики-текст]

Вертолёт был построен в количестве четырнадцати экземпляров (варианты модификаций HJ-1, YH-32, YH-32A, YH-32s, XHOE-1) и прошёл статические и лётные испытания. До их начала успешно был испытан двигатель Hiller 8RJ2B, в 1954 получивший сертификат типа. В ходе лётных испытаний вертолёта были выявлены как положительные, так и отрицательные свойства машины. К положительным можно было отнести значительную простоту конструкции вертолёта - отсутствие сложной механической трансмиссии, лёгкость в управлении, высокую стабильность работы двигателей, простоту их эксплуатации и замены.

Однако уникальная конструкция ротора придала вертолёту и совершенно особенные, отличные от других машин, характеристики, которые можно счесть как преимуществом, так и недостатком. В частности, резко усложнялась посадка на авторотации. При отключении двигателей большое лобовое сопротивление гондол двигателей быстро тормозило несущий винт. Машина начинала снижаться с большой вертикальной скоростью, порядка 18 м/с, и пилоту приходилось начинать вывод из авторотации («подрыв шага») на большой высоте: порядка 70-100 метров против 15-18 метров у обычных вертолетов. С другой стороны, массивные двигатели придавали ротору большой запас инерции — настолько значительный, что это зачастую позволяло, сразу после посадки на авторотации, взлететь и сесть снова.

Главным недостатком вертолёта явился высокий и неэффективный расход топлива и, как следствие — малая дальность полета: всего 45-50 км при запасе топлива в 200 литров, что равнялось приблизительно получасу полёта. Кроме того, факелы двигателей ослепляли пилота в тёмное время суток и делали вертолёт легко заметным издалека. Шум от работы двигателей также был очень высоким.

Все эти факторы привели к отказу военных (и возможных гражданских) заказчиков от закупки вертолёта. Всего к 1956 году было построено четырнадцать машин, несколько из них сейчас находятся в музеях США.

Летно-технические характеристики[править | править вики-текст]

(Спецификации для модели HOE-1)

  • Экипаж: 2
  • Длина : 3.45 м
  • Высота: 2.44 м
  • Диаметр несущего ротора: 7 м
  • Взлётный вес: 487 кг
  • Вес пустого: 239 кг
  • Максимальная скорость: 129 км/ч
  • Крейсерская скорость: 111 км/ч
  • Практический потолок : 3500 м
  • Дальность: 45-50 км
  • Силовая установка: 2xПВРД 8RJ2B на лопастях, каждый тягой 17 кг

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

aviastar.org - Hiller YH-32