Ikarus 280

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ikarus 280
Jkarus Z-80.jpg
Завод-изготовитель

Флаг Венгрии Ikarus
Флаг России Тушино-Авто

Проект, г

1970

Выпускался, гг

с 1973 по 2003

Класс автобуса

городской сочленённый особо большой вместимости

Вместимость, чел.
Полная вместимость (8 чел/м²)

180

Салон
Количество дверей для пассажиров

2 / 4

Формула дверей

2+0+4+0 / 2+4+4+4 / 1+2+2+2

Двигатель
Модель двигателя

Rába, MAN, DAF, Cummins

Мощность, л.с.

192

Ikarus 280 на Викискладе
Автобус в Венгрии
Ikarus-280 в Будапеште

Ikarus 280 — городской сочленённый среднеприводный автобус особо большой вместимости венгерской фирмы Ikarus, выпускавшийся в 1973—2003 годах. Последний автобус данной модели, в виде значительной модернизации, был собран под маркой Ikarus C83 в 2007 году[1].

Конструкция[править | править вики-текст]

Двигатель расположен под полом пассажирского салона в пределах колёсной базы. Помимо дизеля Rába, автобусы оснащали двигателями компаний MAN, DAF, Cummins. У модификаций, поставляемых в СССР, кабина водителя полностью отделена от салона, расположение сидений — трёхрядное.

Подвеска пневматическая, с регулятором уровня положения кузова. Тормозные механизмы всех колёс — барабанные.

История[править | править вики-текст]

Выпуск Ikarus 280 начался в 1973 году. За двадцать лет выпуска было более пятидесяти модификаций. Эти автобусы поставлялись в страны СЭВ, страны третьего мира и даже собирались на Кубе. В СССР они работали практически во всех регионах: от востока России до Прибалтики.

Троллейбус моделезированный автобусом икарусом 280 в заводе СВАРЗ
Икарус с конвеера новый 280 1975

Выпуск этих автобусов для Венгрии завод Ikarus прекратил в 1993 году. Он перешёл на выпуск более современных машин 400-й серии. Но на этом история автобуса не закончилась. Завод продолжал параллельно выпускать автобусы 200-й серии для других стран, кроме того был налажен восстановительный ремонт — обновлялось более 80 % конструктивных элементов, что позволяло взамен старого получить почти новый автобус. Полностью выпуск автобусов 200-й серии в Венгрии был прекращен в 2000 году.

В 1994 году сборку автобусов Ikarus 280 освоил московский завод «Тушино - Авто» (ТМЗ). Сначала это была до сборка почти готовых машин, затем завод сам освоил многие производственные операции. Так, в 1996 году появилась модификация Ikarus 280.33М. От обыкновенной — Ikarus 280.33 её отличали новые диски и цвет (он стал стандартным московским — бело-зелёным). Также изменилось количество сидений. В 2000—2001 годах также производились автобусы Ikarus 280.33М2, работающие как на дизельном топливе во всей Москве, так и на газе (только в 11-м автобусном парке).

Автобусы Ikarus 280, поставляемые в СССР, красились в жёлтый цвет, а автобусы, поставляемые в РФ, красились в бело-красный цвет. В 1996 году на маршруты вышел первый автобус марки Ikarus 280.33М, полностью собранный в Москве на ТМЗ. Автобусы красили уже по новому Московскому стандарту и оборудовали новым двигателями RABA D 10, которые отличались от своих предшественников RABA - MAN D 2156H меньшим выбросом выхлопных газов и меньшей токсичностью. Первый автобус данной марки поступил на испытания в ФАТП на 157-й маршрут. Испытания прошли успешно, и затем был налажен серийный выпуск данной модели вплоть до 2001 года. Концом сборки данной модели послужило закрытие завода IKARUS в городе Секешфехерваре Венгрии. Завод ТМЗ спроектировал два автобуса для Москвы — Московит-6222 и Тушинец-6280. В серию пошёл лишь Московит-6222, а Тушинец-6280 в серию не пошёл из-за очень высоких ступенек. Прототипом автобуса Тушинец-6280 был Ikarus 280.64, а прототипом автобуса Московит-6222 был Ikarus 435.17А2.

В настоящее время в Москве не осталось ни одного линейного Ikarus-280, последний автобус был списан в 2014 году.

Модификации[править | править вики-текст]

Модификация Описание Внешние признаки Формула дверей
280.00 Первая модификация в серии "Ikarus-280" для Венгрии, поставлялись с 1974 года. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

280.01 Первая модификация для СССР, поставлялись с 1975 года. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

280.02 Модификация для ГДР, поставлялись с 1974 года. Отсутствуют форточки, «ушастые» сиденья. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

280.03 Модификация для ГДР, поставлялись с 1974 года. Пригородная версия, «ушастые» сиденья. 0+4+0+4, 0+2+0+2

(Ширмовые или планетарные двери)

280.04 Модификация для Болгарии, поставлялись с 1982 года. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

280.06 Модификация для Венгрии, поставлялись с 1976 года. 4+4+4+4, 2+2+2+2

(Ширмовые или планетарные двери)

280.08 Модификация для Чехословакии, Болгарии и СССР, поставлялись с 1976 года. Узкие форточки 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

280.08A Модификация для Чехословакии и Венгрии, поставлялись с 1976 года. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

280.08B Построен для Словакии в 1992 году, в единственном экземпляре. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

280.09 Построен для Чехословакии в 1981 году, в единственном экземпляре. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

280.10 Модификация для Чехословакии, поставлялись с 1975 года. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

280.12 Построены для Чехословакии в 1984 году, в 2-х экземплярах. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.15 Модификация для Венгрии, поставлялись с 1981 года. 4+4+4+4, 2+2+2+2

(Ширмовые или планетарные двери)

280.17 Модификация для Венгрии, поставлялись с 1978 года. 4+4+0+4, 4+0+4+4, 2+2+0+2

(Ширмовые или планетарные двери)

280.26 Модификация для Польши, поставлялись с 1981 года. На некоторых машинах пластиковые накладки с прямоугольными фарами. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

280.27 Мелкосерийная модификация для Венгрии, поставлялись в 1986 году. 4+4+0+4

(Планетарные двери)

280.30 Модификация для Венгрии, поставлялись с 1997 года. 4+4+0+4

(Планетарные двери)

280.33 Модификация для СССР, поставлялись с 1977 года. Двигатель Raba-MAN D2156 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

280.33A Прототип для собственного выпуска в России. Построен в 1994 году.

(Планетарные двери)

280.33C Мелкосерийная модификация, собранная в 1995 году на заводе ТМЗ для Москвы. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.33M Модификация, собиравшаяся с 1996 года на заводе ТМЗ для Москвы. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

280.33O Модификация для Санкт-Петербурга, Молдавии и Венгрии, поставлялись с 1995 года. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.37 Мелкосерийная модификация для Польши, поставлялись с 1992 года. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.37A Мелкосерийная модификация для Польши, поставлялись с 1993 года. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.37B Построен для Польши в 1994 году, в единственном экземпляре. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.37C Построены для Польши в 1993 и 1994 году, в 2-х экземплярах. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.37D Построены для Польши в 1994 году, в 2-х экземплярах. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.40A Модификация для Венгрии, поставлялись с 1992 года. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.40М Модификация для Венгрии, поставлялись с 1998 года. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.41 Модификация для СССР, поставлялись с 1986 года. Схож с .33. Мощный двигатель. 2+2+2+2

(Ширмовые двери)

280.47 Мелкосерийная модификация для Венгрии, поставлялись с 1985 года. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.48 Модификация для СССР, поставлялись с 1986 года. «Ушастые» сидения. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.49 Модификация для Венгрии, поставлялись с 1985 года. 4+4+4+4, 2+2+2+2

(Ширмовые или планетарные двери)

280.50 Мелкосерийная модификация для Венгрии, поставлялись в 1990 году. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.52 Модификация для Венгрии, поставлялись с 1986 года. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.52С Мелкосерийная модификация для Венгрии, поставлялись в 1993 году. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.52G Построен для Венгрии в 1999 году, в единственном экземпляре. На газовом топливе. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.53 Построены для Польши в 1986 году, в 2-х экземплярах. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.54 Мелкосерийная модификация для Венгрии, поставлялись c 1987 года. 2+2+0+2

(Планетарные двери)

280.59 Построены для Болгарии в 1988 году, в 2-х экземплярах. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

280.63
280.64 Модификация для СССР, поставлялись с 1985 года. «Ушастые» сидения. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.69 Построен для Ирака в 199x году, в единственном экземпляре. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.70С Построен для Польши в 1994 году, в единственном экземпляре. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.70E Модификация для Польши, поставлялись с 1995 года. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.80 Модификация для Свердловска, поставлялись в 1994 году. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

280.82 Построены для Свердловска в 1994 году, в 2-х экземплярах. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

280.84 Построен для Ростова-на-Дону в 1994 году, в единственном экземпляре. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 4+4+4+4

(Ширмовые двери)

280.87 Модификация для Чехии и Словакии, поставлялись в 1994 году. 2+2+2+2

(Планетарные двери)

Выпуск в России[править | править вики-текст]

Выпуск этих автобусов на ТМЗ был вызван тем, что в России не производилась ни одна сочленённая модель автобуса. Однако в 2001 году, когда завод "Ikarus" оказался на грани банкротства, и выпуск Ikarus 280 прекратился полностью, - в России на заводе ЛиАЗ было налажено производство ЛиАЗ-6212.

Достоинства[править | править вики-текст]

Основные достоинства автобуса — хорошая приспособленность к сложным климатическим условиям, неприхотливость, очень мягкая подвеска, удобная планировка салона и высокая пассажировместимость. Мощная независимая отопительная система "Сирокко" (которую обычно не включали). Мягкие и удобные кресла, широко открывающиеся большие окна, проход, в котором легко разойтись двум пассажирам.

Недостатки[править | править вики-текст]

К недостаткам можно отнести: большую высоту пола салона автобуса, обусловленную центральным расположением двигателя, из-за чего посадка/высадка пассажиров может быть затруднена; маломощные штатные отопители салона. Так, в Мурманске, например, Икарусы получили прозвище «БМРТ» из-за сильного обледенения салона зимой (БМРТ — большой морозильный рыболовный траулер).

Во времена новой России существенным недостатком Икарусов стала дороговизна, и, как следствие - дефицит запчастей. В результате многие автобусы, обладающие потенциально очень большим ресурсом, были досрочно выведены из эксплуатации. К примеру, в Петрозаводске уже в 2004 году местная автоколонна полностью отказалась от Икарусов-280.

Ikarus 280T[править | править вики-текст]

На базе сочлененной модели 280 с 1975 по 1989 годы выпускались небольшими партиями троллейбусы под обозначением 280Т. Троллейбусы имели электрооборудование различных производителей, в том числе и советское электрооборудование троллейбусного завода ЗиУ (Завода имени Урицкого), но чаще применялось венгерское Ganz.

Интересные факты[править | править вики-текст]

  • Существовала модификация пригородных Ikarus 280 всего с двумя дверьми (Ikarus 280.03).
  • Сочленённых автобусов Ikarus 280 было поставлено в СССР и Россию меньше (31874 штуки с 1974 по 2001 год, плюс 396 удлинённых Икарус-283 с 1988 по 1997), чем коротких городских моделей 260 (49773 штуки с 1973 по 1998 год, плюс 1093 удлинённых Икарус-263 с 1988 по 1998)[2].
  • Автобусы, поставлявшиеся в разные страны соцлагеря, имели различную заводскую окраску: для СССР — ярко-жёлтую и, позже, белую, для Польши, Чехословакии и Болгарии — красную, для Венгрии — синюю с серыми дверями и крышей. В крупных городах Польши, Чехословакии и ГДР использовалась окраска традиционных для этих городов цветов.
  • Автобусы Ikarus 280 собирались из комплектующих на Кубе под маркой Хирон.
  • Данная модель «Ikarus» в советское время получила ряд неофициальных прозвищ, среди которых «гармошка» (из-за места сочленения автобуса (межсекционного рукава), напоминающего растягивающиеся меха гармони) и «колбаса» (из-за непривычной длины).
  • В 1988-1992 гг. на московском заводе СВАРЗ часть автобусов Ikarus 280 и 283 была модернизирована в троллейбусы.

Галерея[править | править вики-текст]

Источники[править | править вики-текст]

  1. Журналы «За рулём»
  2. Журнал «Мир грузовиков»
  3. Журнал «Коммерческие автомобили» 2000 год

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Transport Database and Photogallery - Phototrans.eu. Проверено 15 января 2013. Архивировано из первоисточника 20 января 2013.
  2. Книга Gerlei Tamás, Kukla László, Lovász György «Gördülő Legendák. Az Ikarus évszázados története», Издательство «Didaktika Kft.», 2006. (на венгерском языке)

Ссылки[править | править вики-текст]