Interflug

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
«INTERFLUG»
Interflug.svg
ИАТА
IF
ИКАО
IFL
Позывной
Interflug
Дата основания

1958

Прекращение деятельности

1991

Базовые аэропорты

Берлин-Шёнефельд

Хабы

Берлин-Шёнефельд

Размер флота

40 (1989)

Пунктов назначения

51 (1989)

Штаб-квартира

Flag of East Germany.svg ГДР: Берлин

Commons-logo.svg Interflug на Викискладе

Interflug («Интерфлюг», нем. Interflug, от internationaler Flug — «международный полёт») — государственная авиакомпания Германской Демократической Республики, существовавшая с 1963 по 1991 год[1]. Прекратила существование в 1991 году, после воссоединения Германии. Главный офис компании находился в аэропорту Берлин-Шёнефельд вблизи восточного Берлина.

Первоначально национальная авиакомпания ГДР получила название Deutsche Lufthansa (официально нем. Deutsche Lufthansa GmbH der DDR), но это название столкнулось с резким противостоянием в ФРГ, и по результатам судебного дела в Берне торговая марка Lufthansa была присуждена ФРГ.

История[править | править вики-текст]

Ил-14 компании INTERFLUG

«Интерфлюг» был основан в 1958 году как вторая восточногерманская авиакомпания для выполнения чартерных рейсов, но так как в 1963 году права на название Lufthansa были утрачены, «Интерфлюг» стал главным авиаперевозчиком Германской Демократической Республики. Первым генеральным директором авиакомпании ГДР был назначен сын Вильгельма Пика Артур Пик.

Авиакомпания базировалась в аэропорту Берлин-Шёнефельд и в подавляющем большинстве случаев использовала самолёты советского производства. Частично это было связано с задержками в разработке, а затем и свертыванием разработки авиалайнера Baade 152. Компания эксплуатировала среди прочих самолёты Ил-18, Ил-62 и Ту-134. Авиапарк «Интерфлюга» насчитывал 24 экземпляра Ил-62, в том числе 6 Ил-62, 16 Ил-62М и 2 Ил-62МК. Три самолета из их числа использовались для нужд ВВС. Также изображения Ил-62 активно использовались в рекламных материалах компании в 1970-е—1980-е годы.

В 1989 году «Интерфлюгом» были приобретены три самолёта А310, рассматривались планы закупок Боингов 737 и 767, но компания была ликвидирована до осуществления этих планов.

Линии «Интерфлюга» обеспечивали в основном страны Восточной Европы, но также осуществлялись рейсы на Кубу, в КНР, КНДР, Вьетнам, некоторые страны Африки, а в конце 1980-х и в Юго-Восточную Азию.

Флот[править | править вики-текст]

В разное время авиакомпанией использовались следующие типы воздушых судов: [2][3][4][5]

Тип самолёта Год ввода Год вывода Количество в 1990 г.
Aero Ae-45 1956 1961
Airbus A310 1989 1991 3
Ан-2 1957 1962
Ан-24 1966 1975
Dash 8-100[6] 1990 1991 1
Let 410UVP 1982 1991 6
Ил-14 1955 1967
Ил-18 1961 1991 7
Ил-62 1970 1991 9
Ту-134 1969 1991 19

На момент ликвидации компании размер её авиапарка составлял 45 бортов. Максимальное количество самолётов (50) числилось за ней в 1983—1985 годах[3].

Многие правительственные, военные и сельскохозяйственные воздушные суда ГДР также летали в раскраске «Интерфлюга», хотя и не числились за авиакомпанией. В частности, в его ливрею были окрашены некоторые самолёты 44-й Транспортной эскадрильи Люфтштрайткрефте Национальной народной армии ГДР. Помимо Ил-14, Ил-18 и Ту-134, в составе эскадрильи также находились самолёты Ту-124 и Ту-154М, которых у «Интерфлюга» не было. Однако, в случае нехватки гражданских бортов эти самолёты и их экипажи иногда выполняли обычные пассажирские рейсы.

Аварии и катастрофы[править | править вики-текст]

  • 26 июля 1964 года возле Магдебурга разбился Ан-2 с бортовым номером DM-SKS, двое находившихся на борту членов экипажа погибли[7].
  • Катастрофа в Кёнигс-Вустерхаузене 14 августа 1972 года стала самым крупным по количеству жертв авиапроисшествием в истории Германии. Самолёт Ил-62 под номером DM-SEA разбился при попытке аварийной посадки в аэропорту Шёнефельд. Вскоре после взлёта в хвостовом отсеке самолёта возник пожар, который некоторое время оставался незамеченным из-за отсутствия там пожарных датчиков. Из-за пожара вышел из строя руль высоты, после чего лётчики попытались вернуться обратно в аэропорт. Однако, от огня конструкции планера разрушились, хвостовая часть отвалилась и потерявший управление самолёт на большой скорости врезался в землю. Все 156 человек на борту мгновенно погибли в момент столкновения[8][9].
  • 1 сентября 1975 года Ту-134 с бортовым номером DM-SCD разбился при подходе к аэропорту Лейпциг/Галле. Из 34 находившихся на борту людей погибло 27 (выжили 3 членов экипажа и 4 пассажиров). Самолёт направлялся из Штутгарта в Лейпциг (такие рейсы выполнялись только во время Лейпцигской ярмарки). Из-за неправильно настроенного высотомера пилоты в условиях плохой видимости начали снижаться ниже глиссады и столкнулись с мачтой антенны[10].
  • 22 ноября 1977 года следовавший из Москвы Ту-134 с номером DM-SCM совершил жёсткую посадку в аэропорту Шёнефельд. Из-за неправильной настройки автопилота скорость снижения превышала допустимую. Никто из 74 находившихся на борту пассажиров и членов экипажа не пострадал, но самолёт не подлежал восстановлению и был списан[11].
  • 26 марта 1979 у грузового Ил-18 с регистрацией DM-STL во время взлёта в аэропорту Луанды отказал один из двигателей. Несмотря на то, что скорость самолёта уже превышала V1, командир корабля решил прервать взлёт. В результате самолёт выкатился за пределы полосы, столкнулся с антенной КГС, разрушился и загорелся. Все 10 человек на борту погибли (катастрофа Ил-18 в Луанде)[12][13].
  • 17 июня 1989 года направлявшийся в Москву Ил-62 с номером DDR-SEW во время прерванного взлёта выкатился за пределы полосы, столкнулся с препятствиями и загорелся. Погибли 21 пассажир и 1 человек на земле, оставшимся 82 пассажирам и 10 членам экипажа удалось спастись. Причиной катастрофы стали халатность наземных служб и ошибки экипажа. Во время подготовки к вылету с руля высоты не был снят фиксатор. На взлёте КВС заметил, что передняя стойка не отрывается от земли и дал указание бортинженеру активировать реверс. Однако тот по ошибке лишь перевёл двигатели в режим малого газа и не выпустил спойлеры, из-за чего торможение было недостаточным[14].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. «Интерфлюг» // Авиация. Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищев. — Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 255. — 736 с. — ISBN 5-85270-086-X.
  2. Список не включает правительственных, военных и сельскохозяйственных самолётов и вертолётов, часть которых также летала в раскраске Interflug.
  3. 1 2 Erfurth Helmut. Das große Buch der DDR-Luftfahrt. — Munich: GeraMond, 2004. — ISBN 3-7654-7216-6.
  4. Interflug fleet details. airfleets.net. Проверено 19 сентября 2013.
  5. Profile for: Interflug. Aero Transport Data Bank. Проверено 19 сентября 2013.
  6. Один самолёт этого типа был взят в лизинг у Tyrolean Airways.
  7. Accident description of Interflug's 1964 Antonov crash. Aviation Safety Network. Проверено 19 сентября 2013.
  8. (21 August 1972) «Stotterndes Geheul» (German). Der Spiegel: 58–59. Проверено 19 September 2013.
  9. Accident description of the Königs Wusterhausen disaster. Aviation Safety Network. Проверено 19 сентября 2013.
  10. Accident description of the 1975 Interflug crash. Aviation Safety Network. Проверено 19 сентября 2013.
  11. Accident description of the 1977 Interflug crash. Aviation Safety Network. Проверено 19 сентября 2013.
  12. 1979 crash at the Aviation Safety Network
  13. Accident description of the 1979 Interflug crash. Aviation Safety Network. Проверено 19 сентября 2013.
  14. Accident description of the 1989 Interflug crash. Aviation Safety Network. Проверено 19 сентября 2013.