Junkers Ju 52

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Junkers Ju 52
JU 52-1996001.jpg
Тип
Производитель Junkers
Главный конструктор Эрнст Зиндель
Первый полёт 13 октября 1930 года (Ju 52/1m)
7 марта 1932 года (Ju 52/3m)
Начало эксплуатации 1932
Статус Эксплуатируются отдельные экземпляры
Эксплуатанты
Годы производства 1932 — 1945
Единиц произведено 4845
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Силы Испанского Иностранного легиона ожидают приказа на погрузку в германский Ю-52. Тетуан, 1936

Юнкерс Ю 52/3м (нем. Junkers Ju.52/3m, «3m» в обозначении означает drei Motoren — трёхмоторный) — немецкий пассажирский и военно-транспортный самолёт, а также бомбардировщик. Производился фирмой Юнкерса с 1932 по 1945 год.

Самолёт получил неофициальные прозвища: «Tante Ju» — «Тётушка Ю» и «Железная Анни», во время гражданской войны в Испании — «Pava» («Индюшка»).

История[править | править код]

Производился фирмой Юнкерса с 1932 по 1945 год. Построенный в 1930 году прототип Юнкерс Ю 52 имел один двигатель и характерный фюзеляж из гофрированного металла. По итогам прохождения испытаний, число двигателей было доведено до трёх, и самолёт получил обозначение Ju 52/3m. Добавление двигателей значительно улучшило лётные характеристики Ju 52, и он поступил в коммерческую эксплуатацию. Первоначально самолёт использовался в роли пассажирского авиалайнера в авиакомпаниях Люфтганза и советско-германской Дерулюфт. Пассажирский семнадцатиместный Ju 52 совершал рейс из Берлина в Рим за 8 часов. Был создан и транспортный вариант. По некоторым сведениям, в конструкцию этого самолёта изначально была заложена возможность быстрой модернизации его в лёгкий бомбардировщик.

В 1936—1939 гг. модернизированные Ju 52 в составе возрождённых люфтваффе приняли участие в Испанской гражданской войне (в составе Легион «Кондор»), но уже в те годы его лётные характеристики как бомбардировщика оказались недостаточными, и Ju 52 понесли значительные потери. Затем Ju 52 использовались, в основном, как военно-транспортные самолёты для переброски войск. Гитлер так оценил их значение: «Франко должен воздвигнуть памятник Ю 52. Этому самолёту обязана победа революции в Испании».


Технические характеристики[править | править код]

Параметр Значение
Экипаж 3
Пассажировместимость 15-17
Длина 18,50 м (с поплавками 19,40 м)
Размах крыльев 29,25 м
Высота 4,65 м, с шасси 6,10 м
Площадь крыла 110,50 м²
Масса пустого 5720 кг
Максимальная взлетная масса 10 500 кг
Полезная нагрузка 1500 кг
Двигатели 3 × BMW 132 (несколько вариантов) или

3 × Pratt & Whitney «Hornet» или 3 × Elizalde Beta (испанская копия циклона Райта )

Мощность От 3 × 600 л.с. (около 440 кВт) до 3 × 750 л.с. (около 550 кВт)
Скорость взлета 120 км / ч
Максимальная скорость 290 км / ч
Крейсерская скорость 180 км / ч
Скорость посадки 106 км / ч
Высота саммита 6300 м
Дальность 1200-1300 км
Вооружение один MG 131 калибра 13 мм в открытом положении над фюзеляжем,

два MG 7,92 мм по бокам фюзеляжа

Использование[править | править код]

В ходе боевых действий[править | править код]

Обвиняем убийц детей и женщин! Испанский плакат 1937 с изображением Ю-52/3М

Впоследствии Ю 52 стал основным военно-транспортным самолётом Германии во Второй мировой войне. Широко применялся на всех фронтах и в тылу, производился всю войну. Принимал активное участие в крупнейшей немецкой воздушно-десантной операции — захвате острова Крит. Использовался для снабжения войск, в том числе и попавших в окружение, выстраивая «воздушные мосты» снабжения.

После окружения немецких войск под Сталинградом, попытка организовать их снабжение авиацией при отсутствии господства в воздухе и мощной советской системе ПВО, а также в результате разгрома Тацинского аэродрома 24 танковым корпусом, привело к потере свыше 300 военно-транспортных Ю 52. Это, а также утраченное во второй половине войны превосходство в воздухе привело к снижению роли немецкой военно-транспортной авиации в боевых действиях. Тем не менее, Ю 52 производился до самого конца войны. В завершающий период войны и после капитуляции Германии большая их часть была уничтожена.

Последний раз массово использовался во время наступления в Арденнах (операция «Вахта на Рейне»). Во время операции самолёты Ju-52 произвели выброску воздушного десанта в тылу американцев, но из-за неопытности пилотов парашютисты были рассеяны на большой территории. После парашютисты решили выходить к своим. Хотя из 200 человек вышло менее половины, они навели панику в тылу союзников.

Производство и использование после войны[править | править код]

После окончания Второй мировой войны эта модель самолёта в небольших количествах производилась во Франции под названием Amiot A.A.C. 1 Toucan (серия в 415 машин, до 1947) и в Испании (до 1952).

В настоящее время в мире имеется более 20 таких самолётов в качестве памятников и музейных экспонатов и несколько летающих экземпляров[1].
5 августа 2018 года в Швейцарии разбился один из лётных экземпляров, погибли 20 человек[2][3].

Эксплуатанты[править | править код]

Европа[править | править код]

Азия[править | править код]

Африка[править | править код]

Америка[править | править код]

Австралия (Новая Гвинея)[править | править код]

  • Gibbes Sepik Airways
  • Mandated Airlines

Галерея[править | править код]

Интересные факты[править | править код]

Тактико-технические характеристики Ju.52/3m-mg7e[править | править код]

Ju 52/3m

Источник данных: [9]

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: один 7,9-мм пулемет MG-15 или 13-мм MG-131 на верхней турели, один MG-15 над кабиной, два MG-15 в боковых окнах
  • Бомбы: 10×50 кг бомб или 2× 250-кг бомбы;

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]