KAMAZ-5490

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
KAMAZ-5490
Камаз-5490.jpg
Общие данные
Производитель КАМАЗ
Годы производства 2013 — настоящее время
Сборка Россия КАМАЗ (Набережные Челны, Россия)
Иные обозначения КАМАЗ К4, KAMAZ-5490 NEO, KAMAZ-5490 NEO 2
Дизайн и конструкция
Тип кузова автомобиль
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Daimler OM 457LA, рядный, 6-цилиндр.
Трансмиссия
ZF 16S 2221 механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
Массогабаритные характеристики
Масса 7900 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость 110 км/ч
На рынке
Связанные Mercedes-Benz Axor
Похожие модели DAF XF
Ford Cargo
Foton Auman
Hyundai Trago / Hyundai Xcient
Iveco Stralis
MAN TGX
Mercedes-Benz Actros
Renault T
Scania R
Sinotruk Howo
Volvo FH
МАЗ-5440
Другая информация
Объём бака 800 л
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

KAMAZ-5490 — российский магистральный седельный тягач линейки четвертого поколения (К4), выпускаемый «КАМАЗ». Является преемником тягача КамАЗ-5460 и выпускается параллельно с ним.

Первая за всю историю существования завода модель тягача с обновлённой кабиной[1][2]. Является головной в серии модельного ряда К4 с кабиной, созданной на базе кабины Mercedes-Benz Axor. Кабина К4 является первой неклассической версией КамАЗа[3].

За 2013—2014 годы выпущено около 600 единиц данной модели. Завершение производства в России запланировано в 2024 году[3]. В 2020 году сообщалось о запуске сборки грузовиков в Казахстане на дочернем предприятии «КАМАЗ-Инжиниринг»[4].

История[править | править код]

КамАЗ-5490, призванный дополнить серию 5460 и создать флагманский автомобиль в сегменте, был презентован в 2011 году на выставке «КомТранс». Были закуплены чертежи кабины Mercedes-Benz Axor, выпускающегося с 2001 года.

Заводом КАМАЗ, с целью обновления модельного ряда, 15 марта 2013 года был дан старт проекту «Кабина», на заводе появился новый участок в цехе сборки[5].

Первый серийный автомобиль сошёл с конвейера 9 октября 2013 года[6], и до конца 2013 года было выпущено 93 тягача, 9 декабря 2013 года первые 20 магистральных тягачей КамАЗ-5490 были переданы их владельцам; за январь-февраль 2014 года было произведено ещё около 100 единиц[7].

В 2014 году планировался выпуск в 1500—2500 машин. Через три года с момента производства планируется выйти на уровень в 10 тыс. штук в год[2].

По факту за 2014 год было собрано около полутысячи грузовиков[8][2]. В частности, 26 ноября 2014 года 50 новых тягачей поступили транспортной компании «ИТЕКО», общий объём контракта составил более 200 млн руб[9].

В декабре 2014 года была выпущена опытно-промышленная партия грузовиков семейства модели: седельный тягач КамАЗ-65206 и бортовой грузовик КамАЗ-65207 с колёсной формулой 6х4.

Прогноз по выпуску на 2015 году был объявлен в количестве около 5500 единиц[8][10].

Производство, степень локализации[править | править код]

Заводом было заявлено, что мероприятия по локализации производства модели позволят со временем довести её уровень до 60 %[8].

С начала производства завод сам изготавливает раму и некоторые элементы шасси, шины закупает у Нижнекамскшина. Внешний пластиковый обвес кабины — полностью российского производства.

Компоненты салона доставляют из-за рубежа, кроме сидений Grammer[de] — они выпускаются в особой экономической зоне Алабуга[11].

Рулевое управление фирмы ZF, тормозная система Knorr-Bremse[de].

Коробка передач, устанавливаемая на КамАЗ-5490, полностью импортная. Изготавливаемая СП «ЦФ-КАМА» в Набережных Челнах КПП не подходит двигателю Daimler OM 457LA из-за его высокого крутящего момента и наличия электронной системы распределения оборотов, а также низкой надёжности российской коробки передач в условиях повышенных оборотов двигателя[12].

Летом 2015 года, в рамках мероприятий по повышению локализации производства, на прессово-рамном заводе КАМАЗа была введена в эксплуатацию линия мелко-узловой сварки кабинных каркасов, расположенная в цехе сборки-сварки кабин и занимающая 1700 м²., проектная производительность — 40 комплектов каркасов в смену, штат линии 2224 сотрудника. Внедрение линии позволило снизить затраты на 120 тыс. рублей при изготовлении каждой кабины[13]. Создание штампового производства деталей кабин изначально не планировалось, поскольку завод планирует через какое-то время создать свой образец. Отмечается, что даже при достигнутой степени локализации КамАЗы нового поколения стоят дешевле европейских аналогов.

Технические характеристики[править | править код]

Характеристики зависят от типа устанавливаемого двигателя, конструкторами Daimler (при участии конструкторов КАМАЗа) разработаны два варианта:

  • 8-цилиндровый дизельный мотор КамАЗ-740.75-440 объёмом 11,76 л., мощностью 440 л. с. Комплектуется 12-ступенчатой несинхронизированной КПП ZF-AS-Tronic 12AS-2131.
  • 6-цилиндровый турбодизель Mercedes-Benz OM 457LA с электронной системой турбонаддува и промежуточным охлаждением воздуха мощностью 428 л. с. Комплектуется 16-ступенчатой синхронизированной АКПП ZF 16S-2221.

Модификации[править | править код]

  • Седельный тягач КамАЗ-65206 с допустимой нагрузкой на седло 16,6 тонны.
  • Бортовой грузовик КамАЗ-65207 грузоподъёмностью 15 т, способный буксировать 14-тонный прицеп.
  • Шасси КамАЗ-65208 с колёсной формулой 6×2 и задней подъёмной осью.
  • Седельный тягач КамАЗ-65209 с колёсной формулой 6х2 и задней подъёмной осью.
  • Самосвал КамАЗ-6580 с колёсной формулой 6×4.
  • Самосвал КамАЗ-65801 с колёсной формулой 8×4.
  • Самосвал КамАЗ-65802 с колёсной формулой 6×6 (выпуск планировался в 2016 году, но из-за неудачной конструкции двигателя КамАЗ-740.75-440 выпуск был перенесён на 2017 год с двигателем Mercedes-Benz OM 457LA)
  • Седельный тягач КамАЗ-65806 с колёсной формулой 6×4.

Оценки и критика[править | править код]

Новая модель вызвала живой интерес, так ещё летом 2013 года — до начал выпуска модели, фоторепортаж с тест-драйва вошёл в Топ-25 «Живого Журнала»[14]

Из-за кабины от Mercedes-Benz Axor и использования комплектующих Daimler, журналисты назвали модель «скрытным мерседесом», а журнал «Авторевю», назвал КамАЗ-5490 «камазомерседесом», при этом обратив внимание, что на выставке в Москве «КомТранс-2013» в день для прессы на рулях экспонируемых моделей был след от мерседесовской звезды, а к открытию выставки уже установлена эмблема КамАЗа[15][1].

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Равиль Сабиров, Влас Мысько, Ильдар Нигматуллин — КАМАЗ: Никто не говорил, что с 1 октября новый грузовик выедет с конвейера Архивная копия от 26 ноября 2015 на Wayback Machine, «Деловая электронная газета Бизнес Online», 2 октября 2013
  2. 1 2 3 Равиль Сабиров, Влас Мысько — Сергей Когогин: «От старого „КАМАЗа“ ничего не осталось» Архивная копия от 26 ноября 2015 на Wayback Machine, «Деловая электронная газета Бизнес Online», 09 декабря 2013
  3. 1 2 КамАЗ не откажется от лоукост-грузовика с классической кабиной. Дата обращения: 7 апреля 2021. Архивировано 30 марта 2021 года.
  4. «КамАЗ Инжиниринг» начал производить грузовики поколения К4 в Казахстане. Дата обращения: 9 сентября 2021. Архивировано 9 сентября 2021 года.
  5. Айдар Алеев — Далеко идущие планы Архивная копия от 9 марта 2022 на Wayback Machine // Журнал «Грузовик Пресс» № 4, 2015
  6. Михаил Бибичев — Тягач переходного периода. КАМАЗ-5490 Архивная копия от 1 августа 2015 на Wayback Machine, Журнал «5колесо»
  7. Спрос падает — КАМАЗ в лидерах! Интервью с директором департамента маркетинга Камского автозавода Архивная копия от 1 февраля 2016 на Wayback Machine, Грузовой Ру, 12 ноября 2014
  8. 1 2 3 Константин Закурдаев — КАМАЗ-5490. Аргументы и факты Архивная копия от 3 февраля 2016 на Wayback Machine, Спецтехника и коммерческий транспорт, 25 января 2015
  9. 50 новых тягачей КАМАЗ-5490 переданы компании «ИТЕКО» Архивная копия от 1 февраля 2016 на Wayback Machine, Официальный сайт компании «ИТЕКО», 26 ноября 2014
  10. Алексей Захаров — КАМАЗ смог привлечь покупателей тягачей иностранных марок Архивная копия от 23 сентября 2015 на Wayback Machine, Журнал «За рулём», 21 июня 2015
  11. Николай Мордовцев — КАМАЗ-5490: взошла звезда на Востоке Архивная копия от 25 июля 2018 на Wayback Machine, Журнал «За рулём», 3 июля 2014
  12. Константин Закурдаев - Новый КАМАЗ. Уже семейство! Архивная копия от 9 марта 2022 на Wayback Machine // Спецтехника и коммерческий транспорт. № 2. 2015
  13. КАМАЗ увеличивает локализацию кабин для грузовиков нового поколения Архивная копия от 14 марта 2016 на Wayback Machine, СпецТехника и Коммерческий Транспорт, 28 июня 2015
  14. Блогеры протестировали КАМАЗ-5490, Автостат, 4 июля 2013
  15. КАМАЗ-5490 (М1842). automobili.ru (6 декабря 2013). — Российский тягач стал скрытным "мерседесом", но об этом никто не жалеет. Дата обращения: 23 июня 2017. Архивировано 11 апреля 2018 года.

Ссылки[править | править код]