KJ-200

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
KJ-200
GX-5 9421 20150730.jpg
KJ-200 в 2015 г.
Тип самолёт ДРЛО
Разработчик Радиолокатор Ericsson Erieye AESA
Производитель Shaanxi Aircraft Corporation
Главный конструктор Главный конструктор Оуян Шаосю (欧阳绍修)
Первый полёт ~ 2001 г.[1]
Начало эксплуатации 2009 г.
Статус принят на вооружение
Эксплуатанты Китай ВВС КНР
Единиц произведено 10
Базовая модель Ан-12Shaanxi Y-8
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Конструкция и разработка[править | править код]

При разработке самолёта ДРЛО KJ-2000 на базе Ил-76 возникли перебои с поставками самолёта-носителя РЛС. Это побудило разработать в 2002 г. чисто свой (хотя и с меньшими возможностями) самолёт того же назначения - KJ-200.

Для установки радиолокатора был выбран самолёт Shaanxi Y-8 (разработанный на базе военно-транспортного Ан-12), производство Shaanxi Aircraft Company. На самолёте установлено 4 шестилопастных турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PW150B, изготавливаемые канадским подразделением американской компании Пратт энд Уитни, и авионику производства Honeywell. Главный конструктор Оуян Шаосю[2] заявил, что по сравнению с базовым вариантом, новый самолёт был переработан на 80%[3]. В частности, для отображения информации в кабине пилотов установили специальные дисплеи («стеклянная кабина»)[4].

На самолёт установили радиолокатор с фазированной антенной решёткой над задней частью фюзеляжа. Использован радиолокатор Erieye компании Saab AB.

По оценкам[1] её дальность действия составит 300-450 км.[5]

С 2011г модифицированный вариант самолёта стал поставляться в Пакистан[6]. Модификация вылилась в приспособление его к совместным действиям с самолётами F-16 и Chengdu FC-1 Xiaolong, стоящими на вооружении этой страны. В 2011 г. ВВС Пакистана эксплуатировали 4 машины.

Технические характеристики[править | править код]

На аэрошоу в КНР 13 ноября 2012 г.
  • Длина: 36 м.
  • Размах крыльев: 40 м.
  • Высота: 11,03 м.
  • Крейсерская скорость: 650 км/ч на высоте 8 000 м.
  • Мощность двигателя (1 шт.): 3 410 кВт
  • Практический потолок: 10 400 м.
  • Радиус действия: 7 800 км.

Эксплуатация[править | править код]

3 июня 2006 г. один из 4 самолётов KJ-200, проходивший интенсивные испытания[7], разбился в округе Гуанду (в провинции Аньхой). По другим данным, это был второй экземпляр самолёта, совершивший первый полёт в 2005 г. [1] Во время лётных испытаний на борту находилось 5 лётчиков и 35 специалистов по авиационному оборудованию[8] Предполагается, что большое число специалистов по оборудованию, находившихся на борту во время полёта, было вызвано нежеланием передавать по радиоканалам телеметрическую информацию на землю, т.к. она могла быть перехвачена иностранными разведывательными службами[8]. Самолёт ударился о склон холма, все находившиеся на борту люди погибли. Считается, что по числу жертв, эта авария крупнейшая за историю ВВС КНР.

Результаты расследования, проведённого Central Military Commission (China), были объявлены 7 сентября 2006 г. Согласно официальной версии, причиной аварии стало обледенение крыльев при неоднократных проходах самолёта через облака в плохую погоду. Было объявлено, что около 12 высокопоставленных офицеров были наказаны (включая командующего Нанкинским военным округом). После аварии отметили появление дополнительных вертикальных килей для улучшения управляемости.

Также было высказано предположение, что во время «80% модернизации» с самолёта сняли противообледенительную систему и сигнализацию о обледенеиии.

По данным[9], по результатам расследования, заместителю командующего Нанкинским военным округом Цзян Цзяньцзэну обявили строгий выговор; зам. начальника штаба округа был понижен в должности; а командир авиаполка уволен из армии. Причина аварии - потеря управления из-за обледенения.

Самолёт участвовал в военном параде в День образования КНР 1 октября 2009 г. (летел первым)[10].

В феврале 2017 г. над Южно-китайским морем произошло непреднамеренное сближение KJ-200 и берегового патрульного самолёта Локхид П-3 Орион ВМС США на расстояние около 300 м.[11][12]

Оба самолёта (KJ-200 и KJ-2000 - прим.) будут являться важной составляющей ... НОАК в предстоящих военных действиях.[13]

Галерея[править | править код]

1 февраля 2016 г.
27 ноября 2015 г.
Самолёт KJ-200 на авиасалоне в Чжухай
Самолёт KJ-200 (слева) в сопровождении Y-8J и GX-8 (справа) на параде в Пекине 3 сентября 2015 г. в честь 70-летия победы над Японией.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 Kongjing-200 (KJ-200) Y-8W Cub / High New 5
  2. 空警-200总师欧阳绍修:首次采用玻璃化座舱. Дата обращения 26 декабря 2014.
  3. KJ-200 vs Y-8 Архивировано 5 ноября 2013 года.
  4. 总师称中国空警200上首次采用玻璃化座舱. Дата обращения 26 декабря 2014.
  5. kj200 awacs radar (на китайском)
  6. Shaanxi ZDK-03
  7. Chinese Crash An AWACS? Архивировано 27 сентября 2007 года. - Forecast International - Obtained April 29, 2007.
  8. 1 2 China's bid to expand air defense takes hit, International Herald Tribune (June 6, 2006). Дата обращения 12 мая 2015.
  9. Раздел "Происшествия"; Китай : [рус.] // Зарубежное военное обозрение. — 2006. — № 10 (октябрь). — С. 74. — ISSN 0134-921X.
  10. KJ-200 in 2009 National Day Parade, AirForceWorld.com (13 февраля 2011). Архивировано 17 августа 2011 года. Дата обращения 13 февраля 2011.
  11. U.S., China military planes come inadvertently close over South China Sea February 10, 2017 Reuters Retrieved February 12, 2017
  12. Chinese and US aircraft in 'unsafe' encounter January 10, 2017 CNN Retrieved February 12, 2017
  13. Лу Сяопин и др. Глава 5. Основное оснащение Воздушных сил НОАК; раздел Авиационное оснащение // Военно-воздушные силы НОАК. — СПб: Издательство Санкт-Петербургского Государственного Экономического Университета, 2017. — С. 138. — 216 с. — ISBN 978-5-7310-3839-3.

Внешние ссылки[править | править код]