Kawanishi E7K

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Kawanishi E7K
яп. 九四式水上偵察機
Kawanishi E7K seaplane.jpg
Тип разведывательный гидросамолёт
Производитель Kawanishi
Первый полёт 6 февраля 1933 года
Начало эксплуатации 1935
Конец эксплуатации 1943
Эксплуатанты Япония ВВС Императорского флота Японии
Единиц произведено 533
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Kawanishi E7K (яп. 九四式水上偵察機 — Разведывательный гидросамолёт Тип 94) — серийный разведывательный гидросамолёт Имперского флота Японии периода Второй мировой войны.

Кодовое имя союзников — «Альф» (англ. Alf)

История создания[править | править код]

В феврале 1932 года командование ВВС Императорского флота Японии выдало заказ 7-Си на разработку разведывательного гидросамолёта, который должен был бы заменить Kawanishi E5K. В конкурсе приняли участие фирмы Kawanishi, Aichi и Nakajima. Проект E7N фирмы Nakajima был отклонен сразу, проекты фирм Kawanishi и Aichi (E7K и AB-6 соответственно) было решено реализовать на практике.

Первый прототип фирмы Kawanishi был готов в феврале 1933 года. Это был двухпоплавковый гидросамолёт-биплан, оснащённый двигателем водяного охлаждения Hiro Type 91-1 мощностью 620 л. с. с деревянным двухлопастным винтом. Экипаж состоял из 3 человек — пилота, наблюдателя и стрелка-радиста, которые размещались в открытых кабинах. Вооружение состояло из трёх 7,7-мм пулемётов: один неподвижный для стрельбы вперёд, а два в подвижных установках в кабине стрелка-радиста для стрельбы вверх и вниз. На внешней подвеске можно было подвесить четыре 30-кг или две 60-кг бомбы.

В мае 1933 года прошли сравнительные испытания самолётов фирм Kawanishi и Aichi, которые показали полное преимущество самолёта E7K, как по техническим характеристикам, так и по пилотажным. Но флот принял окончательное решение через несколько месяцев, когда был испытан второй прототип.

Наконец, в мае 1934 года самолёт был запущен в серийное производство под названием «Разведывательный гидросамолёт Тип 94 Модель 1» (или E7K1 Модель 1). На первых самолётах устанавливался тот же двигатель, что и на прототипах, который впоследствии был заменен на Hiro Type 91-2 мощностью 750 л. с. с четырёхлопастным деревянным винтом.

В 1937 году была разработана модификация с радиальным двигателем воздушного охлаждения Mitsubishi Zuisei 11 мощностью 870 л. с. и двухлопастным металлическим винтом. Испытания новой модификации успешно прошли в августе 1938 года и через 3 месяца самолёт был запущен в производство под названием «Разведывательный гидросамолёт Тип 94 Модель 2» (или E7K1 Модель 2), который впоследствии был заменен на E7K2 Модель 12.

Всего было выпущено 530 самолётов, в том числе 57 фирмой «Ниппон Хикоки КК».

Тактико-технические характеристики (E7K2)[править | править код]

Технические характеристики[править | править код]

  • Экипаж: 3 человека
  • Длина: 10,50 м
  • Высота: 4,85 м
  • Размах крыла: 14,00 м
  • Площадь крыла: 43,60 м²
  • Масса пустого: 2 200 кг
  • Масса снаряжённого: 3 300 кг
  • Двигатель: 1 х Mitsubishi Zuisei 11
  • Мощность: 870 л. с.

Лётные характеристики[править | править код]

  • Максимальная скорость: 275 км/ч
  • Крейсерская скорость: 185 км/ч
  • Практическая дальность: 2 463 км
  • Практический потолок: 7 060 м

Вооружение[править | править код]

  • Пулемётное
    • 1 x 7,7-мм пулемёт «Тип 97»
    • 2 x 7,7-мм пулемёта «Тип 92»
  • Бомбовое до 120 кг бомб

Модификации[править | править код]

  • E7K1 — вариант с двигателем водяного охлаждения Hiro Type 91 (750 л. с.)
  • E7K2 — вариант с радиальным двигателем Mitsubishi Zuisei 11 (870 л. с.)

История использования[править | править код]

Самолёты E7K1 стали поступать на вооружение большинства крупных кораблей (линкоров и тяжёлых крейсеров) и плавучих баз гидросамолётов. Они быстро завоевали любовь экипажей за простоту в управлении, а также за прочность и надёжность конструкции.

В середине 1930-х годов самолёт E7K1 привлёк к себе внимание, когда совершил беспосадочный полёт из Йокосуки в Бангкок. На то время это было выдающееся достижение, тем более, что японская авиация считалась устаревшей.

В боевых действиях E7K впервые приняли участие во время японско-китайской войны. Они вели разведку и патрулирование, принимая участие в блокаде побережья Китая. На начальном этапе войны они применялись как бомбардировщики и штурмовики.

На момент начала войны на Тихом океане самолёты E7K1 уже были сняты с вооружения частей первой линии. Самолёты E7K2 базировались на авианосцах «Читозе», «Тиеда», крейсерах «Микума», «Фурутака», «Како», «Китаками», «Кума» и других, а также на базах гидроавиации. Они использовались для разведки, сопровождения конвоев и поиска подводных лодок.

Самолёты E7K находились в частях первой линии до 1943 года, после чего уцелевшие экземпляры были переданы в учебные школы. Кроме того, эти самолёты использовались для различных экспериментов — буксировщика экспериментального планера-мишени Yokosuka MXY3 и самолёта управления для самолёта-мишени Yokosuka MXY4, который запускался из специальной трапеции, смонтированной над верхним крылом.

На завершающем этапе войны, в апреле 1945 года самолёты E7K привлекались к атакам камикадзе во время битвы за Окинаву. При этом они оснащались 250-кг бомбой. Но о результатах таких атак сведений нет. Скорее всего, устаревшие тихоходные E7K были сбиты американскими истребителями ещё задолго до подлёта к целям.

После завершения боевых действий уцелевшие экземпляры E7K, которые уже не имели никакой ценности, были отправлены на слом.

Источники[править | править код]

  • А. Дорошкевич Самолёты Японии второй мировой войны. — Минск, Харвест, 2004
  • Козырев М., Козырев В. Авиация стран Оси во Второй мировой войне. — М.: ЗАО Центрполиграф, 2010. — 431 с. ISBN 978-5-9524-4896-4
  • Серия: История авиационной техники. Авиация Японии во Второй мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки. — Издательский отдел ЦАГИ, 1996
  • Tadeusz Januszewski, Krzysztof Zalewski. Japońskie samoloty marynarki 1912—1945 ISBN 83-86776-50-1