Kawanishi N1K-J Shiden

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Береговой перехватчик ВМС
«Каваниси» N1K-J
«Сидэн» («Сверкание молнии»)
Kawanishi N1K2-J 050317-F-1234P-015.jpg
Береговой перехватчик ВМС «Сидэн-2-1»
Тип истребитель
Разработчик КБ «Каваниси»
Главный конструктор С. Кикухара
Первый полёт конец 1942 г.
Начало эксплуатации конец 1943 г.
Конец эксплуатации август 1945 г.
Статус снят с вооружения
Основные эксплуатанты Флаг ВМС Японии ВМС Императорской Японии
Годы производства август 1943 -
август 1945
Единиц произведено 1435
Базовая модель «Каваниси» N1K
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Береговой перехватчик «Сидэн» ВМС Императорской Японии (яп. 局地戦闘機「紫電」/川西N1K-J Кёкутисэнтоки «Сидэн»/Каваниси Эн-Ити-Кэй-Дзэй) — одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик берегового базирования ВМС. Разработан в авиационном КБ завода «Каваниси» под руководством С. Кикухары на базе гидроистребителя среднепланной схемы. Полет прототипа состоялся в конце 1942 года, принят на вооружение в конце 1943 г. под обозначением "Береговой перехватчик «Сидэн» («Сверкание молнии»). Считался одним из сильнейших истребителей своего времени. Модификация «Сидэн-2» низкопланной схемы носила неофициальное наименование «Сидэн-Кай». Условное обозначение ВВС союзников — «Джордж» («George»).

История[править | править вики-текст]

Гидроистребитель «Каваниси» N1K «Кёфу» в р-не о. Бива (преф. Сига), Япония

Летом 1943 г. в строевые части ВМС стал поступать гидроистребитель «Каваниси» N1K «Кёфу» («Шторм»). Новому гидроистребителю предстояло столкнуться с лучшими истребителями ВМС и ВВС США. Любой гидросамолет, какими бы исключительными характеристиками он ни обладал, не мог победить в столкновении с колесными машинами, и ВМС и ВВС США встретились в воздухе с доставившим им массу неприятностей сухопутным вариантом истребителя КБ «Каваниси». Идея берегового перехватчика родилась у руководителя проектной группы КБ «Каваниси» С. Кикухара перед самым началом войны. Руководство КБ приняло решение об инициативной разработке перспективного истребителя, но новый проект столкнулся с предубеждением со стороны командования ВМС. Когда война начала подступать к территории метрополии, новейший перехватчик ВМС «Райдэн»[1] имел технические проблемы мощной силовой установки, а перехватчик ВМС «0» предыдущего поколения был неспособен эффективно противостоять в воздухе новому поколению истребителей ВМС США. У командования ВМС возникла острая необходимость в мощном береговом перехватчике ПВО. Эту роль сыграл новый инициативный проект КБ «Каваниси». Береговой перехватчик с условным обозначением «Х-1» разрабатывался в КБ «Каваниси» под руководством Ё. Хасиути в виде переработанного гидроистребителя «Шторм» с силовой установкой «Хомарэ-1-1»[2] и четырёхлопастным ВИШ[3] Винт большого диаметра и среднепланная компоновка гидроистребителя потребовали установки на береговой вариант машины удлиненных шасси телескопической схемы[4].

«Сидэн-1»[править | править вики-текст]

Трофейный среднеплан «Сидэн-1-1-Ко» на испытаниях РУ ВВС США.
Хорошо видны телескопические стойки шасси. (1945 г.)
Многослойное бронестекло перехватчика «Сидэн» (3Х20 мм)

В конце 1941 г. руководство авиазавода «Каваниси», предполагая стагнацию спроса ВМС на гидросамолеты, являвшиеся основной статьей производства завода, приняло решение сделать инициативный конструкторский задел по новой теме[5]. Основой работ стали планы разработки береговых и палубных вариантов находившихся в производстве гидросамолетов. В частности, были проведены работы над тремя темами: тяжелого торпедоносца на основе большой летающей лодки «2», палубного торпедоносца и одновременно берегового истребителя на базе гидроистребителя «Шторм»[6]. Ведущий конструктор КБ «Каваниси» С. Кикухара на совещании в ГУ авиации ВМС в конце года и представил план инициативных разработок КБ начальнику ГУ контр-адмиралу Р. Таде. ГУ авиации активно приветствовало инициативу разработчика в связи с затягиванием работ[7] по проектам берегового и палубного истребителя нового поколения[8][6]. Часть руководства ГУ возражало против финансирования работ КБ в связи стем, что, как основной разработчик гидросамолетов, КБ «Каваниси» имело малый опыт проектирования машин берегового базирования[6], но в апреле 1942 г. проект получил официальный шифр «Опытный береговой перехватчик № 1»[6].

Для ускорения хода работ по новой теме конструкция корпуса береговой машины повторяла конструкцию гидроистребителя, но двигатель «Касэй»[9] пр-ва «Мицубиси» был заменен более мощным[10] «Хомарэ»[11] разработки КБ «Накадзима» . Кроме того, по сравнению с гидроистребителем на береговой машине было доработано оперение и обжат мидель[6]. Ламинарный профиль крыла разработки НИИ авиации использовался полностью за исключением добавления стоек колесного шасси и автоматических закрылков.

В конце 1942 г. опытный перехватчик был поднят в воздух с аэродрома «Итами» под Осакой[12], где выявилась недостаточная техническая надежность нового двигателя. КБ «Каваниси» вынуждено было вместо доводки самолета ждать исправления проблем силовой установки силами разработчика.[13][14]. Летчик-испытатель ВМС капитан 3-го ранга Ё. Сига считал недоработки силовой установки основной проблемой опытной машины[15], его подчиненный, капитан-лейтенант К. Ивасаки, в отчетах отмечал сильную загазованность кабины[16].

В связи с унаследованной от гидроистребителя среднепланной схемой, основные стойки шасси были выполнены удлиненными, телескопической конструкции[6][17][18]. На опытных машинах первых серий из-за низкого давления гидравлики складывание стоек и убор в ниши занимали до 2 минут, на серийных машинах интервал был сокращен до 20 секунд[19][20][21]. Cложность конструкции стоек вызывала разницу в тормозном моменте разных сторон, что вызывало большие затруднения на посадке даже у летчиков-испытателей[22]. Кроме того, в 1945 г. в 343-м и 301-м ИАО ВМС ежемесячно случалось до 10 ЧП с падением давления гидравлики и складывания стоек на посадке.[22].

В результате испытаний был сделан вывод, что основными недостатками опытного перехватчика были недостаточная надежность механизма уборки шасси, плохой обзор вперед на взлете и нехватка максимальной скорости при сравнении с новейшими проектами истребителей ВС США. Проектная скорость составляла 654 км/ч, в реальности опытная машина недодавала порядка 80 км/ч. Набор высоты 6000 м занимал чуть более пяти с половиной минут[23] дальность без ПТБ составляла примерно 1000 км[24][25]. Основной причиной потери мощности было использование бензина с низким[26] октановым числом и наличие подкрыльевых пушечных гондол с высоким аэродинамическим сопротивлением[25]. Тем не менее, в августе 1943 г. последовал приказ о принятии машины на вооружение авиации ВМС и о её серийной постройке под шифром «Сидэн-1-1»[25]. Причиной поспешного принятия на вооружение переработанного гидроистребителя было понимание того, что основной палубный перехватчик ВМС «0» теряет свои преимущества в боях с новейшими машинами ВМС США, а основной проект берегового перехватчика «Мицубиси» имеет большие проблемы с недоведенной силовой установкой[27]. При этом в докладах летчиков-испытателей ВМС часто встречались слова: «…имеется потребность в дополнительных доработках проекта береговой машины в связи с недостатками унаследованной аэродинамической схемы гидроистребителя и ликвидацией конструкторских ошибок[28] …»

Боевое применение перехватчиков"Сидэн-1-1"[править | править вики-текст]

Первые береговые перехватчики «Сидэн-1-1» планировались к передаче на вооружение в четыре[29]авиаотряда 10-й береговой воздушной армии (ВА) ВМС, сформированной из частей бывшей 1-й (авианосной) авиадивизии (АД) ВМС[30], однако перевооружение затянулось до августа 1944 г., в результате чего все авиаотряды 10-й ВА, кроме 341-го[31][32], были расформированы.

Получив осенью 1944 г. на вооружение первые машины, 341-й АО ВМС был передислоцирован на военный аэродром ВМС «Такао»[33], где с октября пытался сдерживать продвижение к берегам метрополии корабельных отрядов ВМС США[34] В середине октября первый крупный воздушный бой у о. Тайвань между силами 341-го авиаотряда ПВО и авиацией ВМС США произошел[35], где ПВО ВМС Японии потеряло 14 машин, сбив до 10 ед. истребителей США[32]. В ноябре 1944 г. 341-й и 201-й АО ВМС были передислоцированы на Филиппины, где обеспечивали поддержку действий соединений ВМС в стратегической операции в з. Лейте[32]. В этой последней стратегической операции ВМС Императорской Японии перехватчики «Сидэн-1» использовались в качестве истребителей ПВО, береговых разведчиков,[36] и легких торпедоносцев[37]. В январе 1945 г. 341-й АО ВМС приступил в формированию таранных групп смертников «камикадзэ»[38] и после понесенных потерь матчасти и личного состава был выведен[39] на Тайвань[40].

Летчик 343-го авиаотряда мл. лейтенант ВМС И. Миядзаки отмечал, что перехватчик «Сидэн-1» обеспечивал ощутимо лучшую меткость воздушной стрельбы и устойчивость на пикировании, чем палубный перехватчик «0», но в целом полностью уступал ему в том, что касалось маневренности и безопасности полета, считая его крайне сложным в пилотировании.[41]。Зам. командира 341-го авиаотряда К. Ивасита и летчик 201-го авиаотряда Т. Касаи считали, что перехватчик по своим возможностям полностью соответствовал основному палубному истребителю ВМС США «Хэллкэт»[42]. Впервые увидев силуэт «Сидэн-1», Т. Касаи ошибочно принял его за истребитель ВМС США предыдущего поколения «Уайлдкэт». Как утверждали летчики ПВО ВМС, на первых порах нередки были случаи неверной идентификации нового перехватчика и даже воздушных боев между силами ПВО ВМС[43].

При определённых недостатках машина имела такие преимущества, как круговой обзор, отличную маневренность и превосходила основные истребители ВВС и ВМС[44] по скороподъемности и скорости пикирования. Определённый успех опытной машины позволил руководству КБ «Каваниси» принять решение о постройке трех прототипов к лету 1943 г., один из которых был передана на войсковые испытания ВМС. Руководство ГУ авиации ВМС имело предубеждение против самостоятельной разработки КБ «Каваниси» и критично воспринимало некоторые аспекты нового истребителя. КБ № 11 ГУ авиации ВМС в г. Курэ настаивало, что инициативный проект не имеет преимущества перед уже строящимся перехватчиком КБ «Мицубиси» «Райдэн». Тем не менее, специалисты авиационного КБ ВМС приняли участие в доводке проекта, параллельно с чем начался заказ оснастки для авиазаводов «Каваниси»[45].

Первые машины оснащались двигателем «Хомарэ-1-1» (NK9B)[46] 4 поздних опытных машины получили «Хомарэ-2-1» (NK9H)[47] повышенной мощности[48] с раздельными патрубками. Достаточно мощное[49] вооружение было усилено крыльевой пушечной парой.

Программе производства берегового перехватчика ПВО придавалось столь высокое значение, что за три месяца к концу 1943 г. на основном производстве в дер. Нарио построили 70 машин. В начале 1944 г. первые машины были введен в строй и выпустил первые машины завод в г. Химэдзи. К весне 1944 г. усилия КБ «Каваниси» были направлены на доводку и начало производства перехватчика-низкоплана, оновременно велась модернизация уже принятой на вооружение среднепланной модели. Модернизации среднеплана включали в себя «Сидэн-1-1-Ко» (N1K1-Ja) с чисто пушечным крыльевым вооружением, «1-1-Оцу» (N1K1-Jb) с бомбовой нагрузкой 500 кг и истребитель-бомбардировщик «1-1-Хэй» (N1K1-Jc). Для увеличения производства перехватчиков в конце 1943 г. было принято решение о прекращении производства гидроистребителя на заводе в Нарио. За несколько месяцев до передислокации перехватчиков на Филиппины производство среднепланов «Сидэн-1» было свернуто, и основной завод «Каваниси» в Нарио стал готовиться к выпуску низкопланов «Сидэн-2» («Кай»). Подготовка к производству перехватчика была началата также и на авиазаводах"Мицубиси", «Айти», «Сёва» и на военных заводах ВМС г. Курэ, г. Омура и г. Коа. Объём производства перехватчиков «Сидэн-1» на заводе в Нарио составил 530 ед., на заводе в г. Химэдзи — 468 ед. В конце 1944 г. был построен опытный образец ракетного истребителя (N1K1-J-Каи)[50]. До конца января 1945 г. 4 ед. были модифицированы в штурмовики путем установки подфюзеляжного контейнера для бомбы кал. 250 кг и НУРС.

«Сидэн-2» («Кай»)[править | править вики-текст]

Перехватчики ВМС «Сидэн-2-1» в готовности перед вылетом.
Хорошо виден подфюзеляжный ПТБ (400 л).
Палубный образец «Сидэн-3-2» на испытаниях.

Сохраняя силовую установку[51] и вооружение перехватчика «Сидэн-1», «Сидэн-2» низкопланной схемы был в значительной степени новым проектом. При постройке новой модификации особое значение придавалось легкости производства, в том числе, использованию малодефицитных материалов. Низкопланная схема позволила применить укороченные стойки шасси без телескопических вставок. Была доработана конструкция фюзеляжа и перепроектирован стабилизатор, масса пустого уменьшилась на 240 кг. Семь опытных машин были закончены постройкой летом 1944 г. Осенью на линии в Нарио была построена первая серийная машина.

Как и в случае с первоначальным среднепланом, доработки по результатам войсковых испытаний внедрялись непосредственно в ходе производства на серийных машинах, приводя к задержкам. Положение ухудшилось, когда ВВС США начали стратегические бомбардировки промышленных объектов Японии. Сборочная линия в Нарио не попала под удары, но сильно пострадали производители основных комплектующих, что привело к нехватке алюминиевого листа и шамповки, стальных поковок, двигателей и комплектов шасси.

Поскольку число неопытных летчиков, направляемых на курсы по обучению управлению «Сиден-Кай» увеличилось, возникла острая необходимость в двухместном (с тандемным расположением кресел) тренировочном варианте с дублированным управлением. Проектная работа по модификации была предпринята первым авиационно-техническим арсеналом ВМС, и несколько истребителей модифицировали. Они получили обозначение N1K2-K «Сиден-Кай-Ренсен». Второе кресло вставили сзади стандартного (общий фонарь закрывал обе кабины), сохранили полный набор пушечного вооружения, к которому на некоторых самолетах добавили пару фюзеляжных пулеметов калибра 7,7 мм. «Сиден-Кай» постоянно модифицировался, чтобы не отставать от требований постоянно меняющейся воздушной войны. Одной из первых модификаций являлся N1K3-J. Его двигатель был передвинут вверх на 150 мм для изменения положения центра тяжести, а на фюзеляже установили два пулемета Тип 3 калибра 13,2 мм. На заводе в Химейи построили только два опытных N1K3-J, а предложения по палубному варианту N1K3-A не были поддержаны. В конце 1944 г. началась работа над вариантом N1K4-J, который отличался в основном двигателем NK9H-S «Хомаре» 23 мощностью 2000 л. с. на взлете и 1570 л. с. на высоте 6850 м. Два опытных N1K4-J и один опытный самолет палубного варианта N1K4-A были построены и летали. Одной из первых попыток приспособить «Сиден-Кай» для перехвата B-29 на большой высоте стал N1K5-J с 18-цилиндровым двигателем Мицубиси МА9А мощностью 2200 л. с. на взлете и 1800 л. с. на высоте 6000 м. Строительство опытных N1K5-J уже заканчивалось на заводе в Химейи, когда его разрушили до основания те же B-29 в июне 1945 г. До этого события (в апреле и мае) одним из результатов совместных промышленно-войсковых конференций в Йокосуке стало решение, что единственным эффективным выходом по приспособлению «Сиден-Кай» для выполнения задач перехвата на большой высоте является установка двигателя «Хомаре» 44, который (при двухступенчатом трехскоростном нагнетателе с механическим приводом) обещал дать 2000 л. с. на взлете и 1800 л. с. на высоте 8000 м. Данный вариант должен был немедленно пойти в производство, но «Хомаре» 44 так и не воплотился в металле. К моменту капитуляции Японии фирме Каваниси удалось построить 351 серийный истребитель N1K2-J в Наруо и ещё 42 истребителя в Химейи, в то время как другие участники программы «Сиден-Кай» едва смогли начать их производство на своих линиях сборки. Завод фирмы Мицубиси в Цурасиме завершил постройку десяти N1K2-J, фирма Айчи в Эйтоку и фирма Сода в Синоной — каждая по одному самолету, авиационные арсеналы ВМС в г. Хиро и г. Омуро — соответственно один и десять. Всего, включая опытные и экспериментальные, построили 1435 истребителей «Сиден» и «Сиден-Кай» — явно недостаточно для серьезного влияния на ход воздушной войны.

Боевое применение[править | править вики-текст]

ВМС Японии начали придавать большое значение ПВО метрополии и машинам, способным противостоять новейшим истребителям ВМС США «Хэллкэт». Первый вариант среднеплана на основе гидроистребителя рассматривался как временная мера до принятия низкопланной схемы. Основную проблему представляли хрупкие для тяжелого перехватчика телескопические стойки. Были усилены амортизаторы, но ослабленные крепления не давали эффективно использовать тормоза. Тревогу в первую очередь вызывала аварийность на взлете и посадке, из других неприятных особенностей следовало назвать склонность к резкому сваливанию в левом вираже. При этом единое мнение летчиков было таково, что пилотажные качества и вооружение перехватчика перевешивают проблемы взлета и посадки.

Среднепланы первых серий были поставлены дислоцированному на Филиппинах[52] 201-му истребительному авиаотряду (ИАО)[53] ВМС. Освоение перехватчика осложнялось сложностью мощной силовой установки, слабым шасси и проблемами обслуживания сложной техники на полевых аэродромах. Для летного состава опасность представляли большой пробег на посадке и малоэффективные тормоза. Летчики нередко предпочитали совершать посадку на грунт рядом с основной ВПП, чтобы не рисковать выскочить за её пределы. В боевом плане перехватчик зарекомендовал себя опасным противником для всех новейших истребителей союзников. В конце октября 1944 г. для обороны Филиппин с о. Тайвань на о. Лусон были переброшены более чем 100 перехватчиков 341-го ИАО ВМС. Летчики 341-го ИАО воевали с умением и жесткостью, но вскоре отряду пришлось столкнуться с нехваткой материалов и запчастей в связи с морской и воздушной блокадой островов базирования.

В бою перехватчик не уступал новейшим истребителям союзников, включая «Р-51 Мустанг», появившийся в небе весной 1945 г. и имевший подавляющее превосходство над всеми другими истребителями Императорской Японии. В одном из боев машина К. Муто из состава 343-го ИАО ВМС вступила в бой с 12 истребителями ВМС США «Хеллкэт». Летчик сбил четыре истребителя противника, вынудив остальных выйти из боя. К. Муто удалось вернуть поврежденную в бою машину на аэродром ВМС "Йокосука ", где перехватчик был отремонтирован и возвращен в строй. Балгодаря наличию системы водно-метанольного форсажа перехватчики «Сидэн-2» хорошо вели себя в бою на малых и средних высотах. На больших высотах эффективность форсажной системы падала, что уменьшало возможности перехвата высотных стратегических бомбардировщиков.

Модификации[править | править вики-текст]

«Сидэн»[править | править вики-текст]

  • «1-1» (N1K1-J)- 2 синхр. пулемета «97», 2 подвесных авиапушки «1»
  • «1-1-Ко» (N1K1-Ja)- смешанное[54] пушечное вооружение
  • «1-1-Оцу» (N1K1-Jb)- крыльевое[55]пушечное вооружение, 6 НУРС.
  • «1-1-Хэй» (N1K1-Jc)- крыльевое[56] пушечное вооружение, 4 авиабомбы кал. 60 кг (2 авиабомбы кал. 250 кг)

«Сидэн-2» («Кай»)[править | править вики-текст]

  • «2-1»(N1K2-J)- перехватчик низкопланной схемы. Построено 100 ед.[57]).
  • «2-1-Ко»(N1K2-Ja)- с доработанным[58] стабилизатором[59]. Построено 100 ед.[57][60].
  • «Сидэн-Рэнсэн»[61](N1K2-K) — спарка-низкоплан с местом инструктора без изменений фюзеляжа при падении ЛТХ. Построена малой серией.

Опытные машины[править | править вики-текст]

  • «1»(N1K1)- опытный образец среднепланной схемы с двигателем «Накадзима» «Хомарэ-2-1»[62][63]
  • «3-1» ((N1K2-J)- с усиленной рамой двигателя, синхр. пулеметами «3-1» и электроприводом пилонных замков. В 1945 г. строился малой серией[57][64].
  • «3-2» («Кай-3», N1K4-J) — с инжекторным двигателем «Хомарэ-2-3»[65][57][66][57].
  • «Кай-2»(N1K3-A)- с посадочным гаком. В ноябре 1944 г. участвовал в посадочных испытаниях на АВ «Синано»[57][67]。Построено 2 ед.
  • «Кай-4» (N1K4-A) — с двигателем «Хомарэ-2-3» и посадочным гаком[57]. Число построенных неизвестно.
  • «Кай-5»[68] (N1K5-J) — с двигателем «Ха-43-1-1»[69][57] пр-ва «Мицубиси» и изменённым капотом. Не закончен из-за воздушных налетов.

Проекты[править | править вики-текст]

  • «Кай-в.х.»[70](N1K4-A) — с двигателем «Хомарэ-4-4»[71][57]
  • «Кай-ст.» — проект с применением конструкционной стали и удлиненным крылом[57].

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Модификации «Сидэн»
«1-1» «1-2»
Технические характеристики
Экипаж 1 чел.
Длина 8,8 м 9,35 м
Размах 12 м
Высота 3,96 м
Площадь крыла 23,50 м²
Масса пустого 2704 кг 2656 кг
Масса снаряженного 4000 кг
Двигатель «Хомарэ-2-1»
Мощность 2050 л. с.
Лётные характеристики
Скорость 658 км/ч
(на 6 тыс. м.)
570 км/ч
(у земли)
Дальность 2395 км
Потолок 10800 м
Нагрузка на крыло 166 кг/м²
Скороподъемность 23 м/с 20,3 м/с
Вооружение
Стрелковое крыльевое
4 ед. 20 мм («99-2»)
(по 200 патр.)
Подвесное 2 ед. (250 кг)
или
2 ед. (400 л)

Примечания[править | править вики-текст]

  1. (яп. 「雷電」 «Гром)
  2. разработки КБ «Накадзима»
  3. Диаметром 3,3 м.
  4. Убиравшихся в крыльевые ниши с обжимом стоек
  5. 『世界の傑作機No.124 強風、紫電、紫電改』36頁、碇義朗『最後の戦闘機紫電改』44-45頁 — "№ 124. «Кёфу» «Сидэн», «Сидэн-Кай»" (серия «Выдающиеся летательные аппараты мира»), изд. «Бунриндо», 1999, стр. 36; «„Сидэн-Кай“ — последний истребитель. Битва у последней черты.», Ё. Икари, изд. «Кодзинся», 2014, стр. 44-45.
  6. 1 2 3 4 5 6 『世界の傑作機No.124 強風、紫電、紫電改』37頁
  7. 碇義郎『最後の戦闘機紫電改』85-86頁「試作計画混乱のしわよせ」
  8. 『世界の傑作機No.124 強風、紫電、紫電改』37、74頁
  9. (яп. 「火星」 «Марс»)
  10. 1650 л. с.
  11. (яп. 「誉」 «Слава»)
  12. 碇義郎『最後の戦闘機紫電改』76頁
  13. 『最強戦闘機紫電改』107-108頁。菊原静男(元川西設計課長)「最強戦闘機の生涯」
  14. 碇義郎『最後の戦闘機紫電改』100頁
  15. 碇義郎『最後の戦闘機紫電改』142頁
  16. 『最強戦闘機紫電改』160頁
  17. 『世界の傑作機No.124 強風、紫電、紫電改』75頁「あまりに拙速だった『紫電』(N1K1-K)」
  18. 碇義郎『最後の戦闘機紫電改』94頁「事故が頻発した『紫電』のテスト」
  19. На перехватчике «0» цикл убора шасси занимал 12, на низкопланах «Сидэн-2» («Кай») — 9 секунд
  20. 『世界の傑作機No.124 強風、紫電、紫電改』75頁
  21. 『最強戦闘機紫電改』160頁
  22. 1 2 碇『紫電改の六機』278-279頁「精鋭三四三空」
  23. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок George11 не указан текст
  24. 2 ч. 40 мин. полета на скорости 360 км/ч (3000 м) и запасом топлива на 30 мин. воздушного боя
  25. 1 2 3 『世界の傑作機No.124 強風、紫電、紫電改』38頁
  26. 92 вместо 100
  27. 碇義朗『最後の戦闘機紫電改』141頁
  28. 『世界の傑作機No.124 強風、紫電、紫電改』77頁
  29. 341-й, 343-й, 345-й, 361-й
  30. 『世界の傑作機No.124 強風、紫電、紫電改』62頁
  31. Ожидая поступления в войска перехватчиков"Сидэн", 341-й АО ВМС в июле 1944 г. имел на вооружении палубные перехватчики «0» и учебно-боевые бипланы «93»
  32. 1 2 3 『世界の傑作機No.124 強風、紫電、紫電改』63頁
  33. Н.п. Гаосюн, о. Тайвань
  34. В том числе 38-й оперативный отряд ВМС — основную авианосную группировку ВМС США, продвигавшуюсь к берегам Японии
  35. До 31 ед. перехватчиков «Сидэн-1-1» и до 60 ед. палубной авиации США
  36. 碇義朗『最後の戦闘機紫電改』216-218頁「紫電偵察隊の活躍」
  37. 碇義朗『最後の戦闘機紫電改』213頁
  38. 碇義朗『最後の戦闘機紫電改』218-220頁「特攻出撃した紫電隊」
  39. 『最強戦闘機紫電改』145頁
  40. 『世界の傑作機No.124 強風、紫電、紫電改』64頁
  41. 宮崎勇『還って来た紫電改 紫電改戦闘機隊物語』157頁
  42. 『最強戦闘機紫電改』161頁。jp:岩本邦雄 (341航空隊401飛行隊長)、笠井智一(201空)
  43. 碇義朗『最後の戦闘機紫電改』218頁
  44. Истребитель «1» и перехватчик «0»
  45. На территории г. Химэдзи и дер. Нарио в преф. Хёго
  46. Взлетная мощность 1820 л. с. (3000 об/мин), номинальная 1600 л. с. (2000 м) или 1440 л. с. (5700 м).
  47. С уменьшенным оребрением и др. доработками
  48. Взлетная 1990 л. с., номинальная 1825 л. с. (1750 м) или 1625 л. с. (6100 м)
  49. 2 синхронизированных пулемета «97» (7,7 мм) и 2 пушки «1» (20 мм) в гондолах
  50. Заднюю часть модифицировали для установки твердотопливного ускорителя.
  51. «Хомарэ-21»
  52. о. Себу
  53. (яп. 航空隊 кокутай)
  54. По 2 крыльевых и подвесных пушки «1»
  55. 4 пушки «1»
  56. То же
  57. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок 124.E5.82.91.E4.BD.9C.E6.A9.9F42 не указан текст
  58. На 13 %
  59. Летчик-испытатель ВМС к-н 3-го ранга С. Ямамото
  60. Сер. № 101-200
  61. 練戦 (яп. Рэнсэн «Учебно-боевой»)
  62. «Слава»
  63. Вместо двигателя «Мицубиси» «Касэй» («Марс»)
  64. С сер. № 201
  65. Вместо двигателя «Хомарэ-3-1»
  66. С сер. № 517, 520
  67. 『最強戦闘機紫電改』136-137頁
  68. Мог иметь шифр «2-5» или «5-3»
  69. Звездообразный воздушного охлаждения мошностью 2200 л. с. Планировался также для палубного перехватчика «Рэппу»
  70. «Высокие характеристики»
  71. Др. обозначение «Ха-45-4-4-Ру»

Литература[править | править вики-текст]

  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.

Ссылки[править | править вики-текст]

  1. Прототип тяжелого истребителя и штурмовика на базе бомбардировщика «1» (заводской шифр«Мицубиси» G6M)