Kawanishi N1K-J Shiden

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Истребитель «Сидэн»[1]
«Каваниси» N1K1-J
Captured Kawanishi N1K1-J on ground 1945.jpeg
Перехватчик «Сидэн-1-Ко»
на испытаниях РУ ВВС США. (1945 г.)
Видны телескопические стойки шасси.
Тип истребитель
Разработчик КБ «Каваниси»
Производитель авиазаводы «Каваниси»
Главный конструктор С. Кикухара
Первый полёт конец 1942 г.
Начало эксплуатации конец 1943 г.
Конец эксплуатации лето 1945 г.
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Флаг ВМС Японии ВМС Императорской Японии
Годы производства 1943-1945 гг.
Единиц произведено 1,4 тыс. ед.
Базовая модель «Каваниси» N1K
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Береговой перехватчик «Сидэн» ВМС Императорской Японии (яп. 局地戦闘機「紫電」/川西N1K1-J Кёкутисэнтоки «Сидэн»/Каваниси Эн-Ити-Кэй-Ити-Дзэй) [2]— одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик берегового базирования ВМС. Разработан в авиационном КБ завода «Каваниси» под руководством С. Кикухары на базе гидроистребителя среднепланной схемы. Полет прототипа состоялся в конце 1942 г., принят на вооружение авиации ВМС в конце 1943 г. под строевым шифром «Сидэн»[3]. Считался одним из сильнейших истребителей своего времени. Модификация «Сидэн-2» низкопланной схемы носила неофициальное наименование «Сидэн-Кай». Условное обозначение ВВС союзников «Джордж» («George»).

История[править | править код]

Гидроистребитель «Кёфу»
Береговой перехватчик ВМС «Райдэн»

Летом 1943 г. в строевые части ВМС Императорской Японии стал поступать гидроистребитель «Каваниси» N1K «Кёфу» («Шторм»). Новому гидроистребителю предстояло столкнуться с лучшими истребителями ВМС и ВВС США. Любой гидросамолет, какими бы исключительными характеристиками он ни обладал, не мог победить в столкновении с колесными машинами, и ВМС и ВВС США встретились в воздухе с доставившим им массу неприятностей сухопутным вариантом истребителя КБ «Каваниси».

Идея берегового перехватчика родилась у руководителя проектной группы КБ «Каваниси» С. Кикухара перед самым началом войны. Руководство КБ приняло решение об инициативной разработке перспективного истребителя, но новый проект столкнулся с предубеждением со стороны командования ВМС Императорской Японии. Когда война начала подступать к территории метрополии, новейший перехватчик ВМС «Райдэн»[4] имел технические проблемы мощной силовой установки, а перехватчик ВМС «0» предыдущего поколения был неспособен эффективно противостоять в воздухе новому поколению истребителей ВМС США. У командования ВМС возникла острая необходимость в мощном береговом перехватчике ПВО. Эту роль сыграл новый инициативный проект КБ «Каваниси».

Береговой перехватчик с условным обозначением «Х-1» разрабатывался в КБ «Каваниси» под руководством Ё. Хасиути в виде переработанного гидроистребителя «Шторм» с силовой установкой «Хомарэ-1-1»[5] и четырёхлопастным ВИШ[6] Винт большого диаметра и среднепланная компоновка гидроистребителя потребовали установки на береговой вариант машины удлиненных шасси телескопической схемы[7].

Аванпроект КБ «Каваниси»[править | править код]

В конце 1941 г. руководство авиазавода «Каваниси», предполагая стагнацию спроса авиации ВМС на гидросамолёты, являвшиеся основной статьей производства завода, приняло решение сделать инициативный конструкторский задел по новой теме[8]. Основой работ стали планы разработки береговых и палубных вариантов находившихся в производстве гидросамолётов. В частности, были проведены работы над тремя темами: тяжёлого торпедоносца на основе большой летающей лодки «2», палубного торпедоносца и одновременно берегового истребителя на базе гидроистребителя «Шторм»[9].

Ведущий конструктор КБ «Каваниси» С. Кикухара на совещании в ГУ авиации ВМС в конце года и представил план инициативных разработок конструкторского бюро начальнику ГУ контр-адмиралу Р. Таде. ГУ авиации активно приветствовало инициативу разработчика в связи с затягиванием работ[10] по проектам берегового и палубного истребителя нового поколения[9][11].

Часть руководства ГУ авиации ВМС возражало против финансирования работ КБ в связи стем, что, как основной разработчик гидросамолётов, КБ «Каваниси» имело малый опыт проектирования машин берегового базирования[9], но в апреле 1942 г. проект получил официальный шифр «Опытный береговой перехватчик № 1»[9].

Для ускорения хода работ по новой теме конструкция корпуса береговой машины повторяла конструкцию гидроистребителя, но двигатель «Касэй»[12] пр-ва «Мицубиси» был заменён более мощным[13] «Хомарэ»[14] разработки КБ «Накадзима». Кроме того, по сравнению с гидроистребителем на береговой машине было доработано оперение и обжат мидель[9]. Ламинарный профиль крыла разработки НИИ авиации ВМС использовался полностью за исключением добавления стоек колёсного шасси и автоматических закрылков.

Испытания[править | править код]

В конце 1942 г. опытный перехватчик был поднят в воздух с аэродрома «Итами» под Осакой[15], где выявилась недостаточная техническая надёжность нового двигателя. КБ «Каваниси» вынуждено было вместо доводки самолёта ждать исправления проблем силовой установки силами разработчика.[16][17]. Лётчик-испытатель ВМС капитан 3-го ранга Ё. Сига считал недоработки силовой установки основной проблемой опытной машины[18], его подчинённый, капитан-лейтенант К. Ивасаки, в отчётах отмечал сильную загазованность кабины[19].

В связи с унаследованной от гидроистребителя среднепланной схемой, основные стойки шасси были выполнены удлинёнными, телескопической конструкции[9][20][21]. На опытных машинах первых серий из-за низкого давления гидравлики складывание стоек и убор в ниши занимали до 2-х минут, на серийных машинах интервал был сокращён до 20 секунд[19][22][23].

Cложность конструкции стоек вызывала разницу в тормозном моменте разных сторон, что вызывало большие затруднения на посадке даже у лётчиков-испытателей[24]. В 1945 году в 343-м и 301-м авиаполках ВМС ежемесячно случалось до 10 ЧП с падением давления гидравлики и складывания стоек на посадке.[24]. Для летного состава опасность представляли большой пробег на посадке и малоэффективные тормоза. Лётчики нередко предпочитали совершать посадку на грунт рядом с основной ВПП, чтобы не рисковать выскочить за её пределы.

Отзывы[править | править код]

В результате испытаний был сделан вывод, что основными недостатками опытного перехватчика были недостаточная надежность механизма уборки шасси, плохой обзор вперед на взлете и нехватка максимальной скорости при сравнении с новейшими проектами истребителей ВС США. Проектная скорость составляла 654 км/ч, в реальности опытная машина недодавала порядка 80 км/ч. Набор высоты 6 км занимал чуть более пяти с половиной минут[25] дальность без ПТБ составляла примерно 1000 км[26][27].

Основной причиной потери мощности было использование бензина с низким[28] октановым числом и наличие подкрыльевых пушечных гондол с высоким аэродинамическим сопротивлением[27]. При определённых недостатках машина имела такие преимущества, как круговой обзор, отличную маневренность и превосходила основные истребители Сухопутных войск и ВМС[29] по скороподъёмности и скорости пикирования.

Принятие на вооружение[править | править код]

Многослойное бронестекло перехватчика «Сидэн»

Руководство ГУ авиации ВМС имело предубеждение против самостоятельной разработки КБ «Каваниси» и критично воспринимало некоторые аспекты нового истребителя. В отчётах испытателей ВМС часто встречались слова:

««…имеется потребность в дополнительных доработках проекта береговой машины в связи с недостатками унаследованной аэродинамической схемы гидроистребителя и ликвидацией конструкторских ошибок …» »

[30]

Определённый успех опытной машины позволил руководству КБ «Каваниси» принять решение о постройке трёх единиц опытных машин к лету 1943 года, одна из которых была передана на войсковые испытания ВМС.

«Сидэн-2»[править | править код]

Основная статья: Kawanishi N1K2-J Shiden-Kai

Производство[править | править код]

Аэрофотоснимок авиазавода «Каваниси» и прилегающего аэродрома ВМС (дер. Наруо)

Летом 1943 г. последовал приказ о принятии машины на вооружение авиации ВМС и о её серийной постройке под шифром «Сидэн-1-1»[27]. Причиной поспешного принятия на вооружение переработанного гидроистребителя было понимание того, что основной палубный перехватчик ВМС «0» теряет свои преимущества в боях с новейшими машинами ВМС США, а основной проект берегового перехватчика «Мицубиси» имеет большие проблемы с недоведенной силовой установкой[31].

КБ № 11 ВМС (в/ч «Курэ») настаивало, что инициативный проект не имеет преимущества перед уже строящимся перехватчиком КБ «Мицубиси» «Райдэн». Тем не менее, специалисты КБ № 11 приняли участие в доводке проекта, параллельно с чем начался заказ оснастки для авиазаводов «Каваниси»[32].

Программе производства берегового перехватчика ПВО придавалось столь высокое значение, что за три месяца к концу 1943 г. на основном производстве в дер. Наруо построили 70 машин. В начале 1944 г. первые машины были введен в строй и выпустил первые машины завод в г. Химэдзи. К весне 1944 г. основные усилия были направлены на доводку и начало производства низкоплана, но велась и доводка среднепланной модели.

Первые машины оснащались двигателем «Хомарэ-1» (NK9B)[33] 4 опытных машины получили «Хомарэ-2» (NK9H)[34] повышенной мощности[35] с раздельными патрубками. Достаточно мощное[36] вооружение было усилено крыльевой пушечной парой.

Модернизации среднеплана включали в себя «Сидэн-1-1-Ко» (N1K1-Ja) с чисто пушечным крыльевым вооружением, «1-1-Оцу» (N1K1-Jb) с бомбовой нагрузкой 500 кг и истребитель-бомбардировщик «1-1-Хэй» (N1K1-Jc). Для увеличения производства перехватчиков в конце 1943 г. было принято решение о прекращении производства гидроистребителя на заводе в дер. Наруо. За несколько месяцев до передислокации перехватчиков на Филиппины производство среднепланов «Сидэн-1» было свернуто, и основной завод «Каваниси» в дер. Наруо стал готовиться к выпуску низкопланов «Сидэн-2» («Кай»).

Подготовка к производству перехватчика была началата также и на авиазаводах «Мицубиси», «Аити», «Сёва» и на авиазаводах ВМС (г. Курэ, г. Омура и г. Кодза). Объём производства перехватчиков «Сидэн-1» на заводе в дер. Наруо составил 530 ед., на заводе в г. Химэдзи 468 ед. В конце 1944 г. был построен опытный образец ракетного истребителя (N1K1-J-Кай)[37]. До конца января 1945 г. 4 ед. были модифицированы в штурмовики путем установки подфюзеляжного контейнера для бомбы кал. 250 кг и НУРС.

Модификации[править | править код]

«Сидэн-1»[править | править код]

  • «1-1» (N1K1-J)- со смешанным[38] вооружением
  • «Ко» (N1K1-Ja)- с пушечным[39] вооружением
  • «Оцу» (N1K1-Jb)- с крыльевым[40] пушечным вооружением и 6 ед. НУРС.
  • «Хэй» (N1K1-Jc)- с пилонами внешней подвески[41]

Опытные[править | править код]

Характеристики[править | править код]

Береговой перехватчик «Сидэн»
ВМС Императорской Японии
Шифр ВМС
(заводской)
«Сидэн»
(N1K1-J)
Технические
Экипаж 1 чел.
Длина 8,8 м
Размах
(площадь крыла)
12 м
(23,5 м²)
Высота 4 м
Масса сухая
(снаряженная)
2,7 т
( 4 т)
Силовая установка
Двигатель «Хомарэ-2»
Объем 36 л
Мощность 2 тыс. л. с.
Лётные
Скорость 660 км/ч
(6 км)
Дальность 2,4 тыс. км
Потолок 10,8 км
Нагрузка на крыло 166 кг/м²
Скороподъемность 23 м/с
Вооружение
Стрелковое синхр.
2 ед. «97»
(12,7 мм)
подвесное
2 ед. «1»
(12,7 мм)
Подвесное 2 ед. (250 кг/400 л)

Боевое применение[править | править код]

341-й,343-й и 201-й авиаполки ВМС[править | править код]

Аэродром ПВО ВМС «Мацуяма», где базировались основные силы перехватчиков «Сидэн»
Командир 343-го ИАП ПВО ВМС капитан 1-го ранга М. Гэнда
Командование 343-го ИАП ПВО ВМС (комполка М. Гэнда, нач. штаба Ё. Сига) на пункте полетов

Первые береговые перехватчики «Сидэн-1» планировались к передаче на вооружение в четыре[44] авиаполка 10-й береговой воздушной армии (ВА) ВМС, сформированной из корабельных авиадивизионов и рот 1-й ДАВ ВМС[45]. Перевооружение затянулось до осени 1944 г., в результате чего все авиаполки 10-й ВА, кроме 341-го[46][47], были расформированы. Среднепланы первых серий были поставлены также дислоцированному на Филиппинах[48] 201-му истребительному авиаполку[49] ПВО ВМС.

Оборона арх. Филиппин[править | править код]

В ноябре 1944 г. 341-й и 201-й авиаполки были передислоцированы на Филиппины, где обеспечивали поддержку действий соединений ВМС в стратегической операции в з. Лейте[47]. В этой последней стратегической операции ВМС Императорской Японии перехватчики «Сидэн-1» использовались в качестве истребителей ПВО, береговых разведчиков,[50] и легких торпедоносцев[51].

В конце октября 1944 г. для обороны Филиппин с о. Тайвань на о. Лусон были переброшены более чем 100 перехватчиков 341-го авиаполка. Полк воевал с умением и жесткостью, но вскоре ему пришлось столкнуться с нехваткой материалов и запчастей в связи с морской и воздушной блокадой островов базирования.

Оборона о. Тайвань[править | править код]

Получив осенью на вооружение первые машины, 341-й полк ПВО был передислоцирован на военный аэродром ВМС «Такао» (о. Тайвань)[52], где с октября пытался сдерживать продвижение к берегам метрополии авианосных соединений ВМС США, в т. ч. 38-й авианосной дивизии[53]. В середине октября у о. Тайвань произошел один из самых крупных боев между силами 341-го полка и авиацией ВМС США[54], где ПВО ВМС Японии потеряло 14 машин, сбив до 10 ед. истребителей США[47].

Оборона метрополии[править | править код]

В январе 1945 г. 341-й авиаполк приступил в формированию таранных групп смертников («камикадзэ»)[55] и после понесенных потерь матчасти и личного состава был выведен[56] на Тайвань[57].

Оценка проекта[править | править код]

Освоение новейшей машины осложнялось сложностью мощной силовой установки, слабым шасси и проблемами обслуживания сложной техники на полевых аэродромах.В боевом плане перехватчик зарекомендовал себя опасным противником для всех новейших истребителей союзников. Несмотря на удачность проекта, первый вариант среднеплана на основе гидроистребителя рассматривался как временная мера до принятия низкопланной схемы. Для летного состава опасность представляли большой пробег на посадке и малоэффективные тормоза. Летчики нередко предпочитали совершать посадку на грунт рядом с основной ВПП, чтобы не рисковать выскочить за её пределы.

Летчик 343-го авиаполка (мл. лейтенант ВМС И. Миядзаки) отмечал, что перехватчик «Сидэн-1» обеспечивал ощутимо лучшую меткость воздушной стрельбы и устойчивость на пикировании, чем палубный перехватчик «0», но считая, что он полностью уступал в маневренности и безопасности полета, будучи крайне сложным в пилотировании.[58].

Зам. командира 341-го полка (К. Ивасита) и летчик 201-го полка Т. Касаи считали, что перехватчик по своим возможностям полностью соответствовал основному палубному истребителю ВМС США «Хэллкэт»[59]. Впервые увидев силуэт «Сидэн-1», Т. Касаи ошибочно принял его за истребитель ВМС США предыдущего поколения «Уайлдкэт». Как утверждали летчики ПВО ВМС, на первых порах нередки были случаи неверной идентификации нового перехватчика и даже воздушных боев между силами ПВО ВМС[60].

Примечания[править | править код]

  1. 局地戦闘機「紫電」 (яп. «Сидэн») «Молния»
  2. Береговой перехватчик «Молния» ВМС/N1K-J конструкции «Каваниси»
  3. 局地戦闘機「紫電」 (яп. «Сидэн») «Блеск молнии»
  4. (яп. 「雷電」 «Гром)
  5. разработки КБ «Накадзима»
  6. Диаметром 3,3 м.
  7. Убиравшихся в крыльевые ниши с обжимом стоек
  8. 『世界の傑作機No.124 強風、紫電、紫電改』36頁、碇義朗『最後の戦闘機紫電改』44-45頁 — "№ 124. «Кёфу» «Сидэн», «Сидэн-Кай»" (серия «Выдающиеся летательные аппараты мира»), изд. «Бунриндо», 1999, стр. 36; «„Сидэн-Кай“ — последний истребитель. Битва у последней черты.», Ё. Икари, изд. «Кодзинся», 2014, стр. 44-45.
  9. 1 2 3 4 5 6 『世界の傑作機No.124 強風、紫電、紫電改』37頁
  10. 碇義郎『最後の戦闘機紫電改』85-86頁「試作計画混乱のしわよせ」
  11. 『世界の傑作機No.124 強風、紫電、紫電改』37、74頁
  12. (яп. 「火星」 «Марс»)
  13. 1650 л. с.
  14. (яп. 「誉」 «Слава»)
  15. 碇義郎『最後の戦闘機紫電改』76頁
  16. 『最強戦闘機紫電改』107-108頁。菊原静男(元川西設計課長)「最強戦闘機の生涯」
  17. 碇義郎『最後の戦闘機紫電改』100頁
  18. 碇義郎『最後の戦闘機紫電改』142頁
  19. 1 2 『最強戦闘機紫電改』160頁
  20. 『世界の傑作機No.124 強風、紫電、紫電改』75頁「あまりに拙速だった『紫電』(N1K1-K)」
  21. 碇義郎『最後の戦闘機紫電改』94頁「事故が頻発した『紫電』のテスト」
  22. На перехватчике «0» цикл убора шасси занимал 12, на низкопланах «Сидэн-2» («Кай») — 9 секунд
  23. 『世界の傑作機No.124 強風、紫電、紫電改』75頁
  24. 1 2 碇『紫電改の六機』278-279頁「精鋭三四三空」
  25. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок George11 не указан текст
  26. 2 ч. 40 мин. полёта на скорости 360 км/ч (3000 м) и запасом топлива на 30 мин. воздушного боя
  27. 1 2 3 『世界の傑作機No.124 強風、紫電、紫電改』38頁
  28. 92 вместо 100
  29. Истребитель «1» и перехватчик «0»
  30. 『世界の傑作機No.124 強風、紫電、紫電改』77頁
  31. 碇義朗『最後の戦闘機紫電改』141頁
  32. На территории г. Химэдзи и дер. Наруо в преф. Хёго
  33. Взлетная мощность 1820 л. с. (3000 об/мин), номинальная 1600 л. с. (2000 м) или 1440 л. с. (5700 м).
  34. С уменьшенным оребрением и др. доработками
  35. Взлетная 1990 л. с., номинальная 1825 л. с. (1750 м) или 1625 л. с. (6100 м)
  36. 2 синхронизированных пулемета «97» (7,7 мм) и 2 пушки «1» (20 мм) в гондолах
  37. Заднюю часть модифицировали для установки твердотопливного ускорителя.
  38. 2 синхр. «97» (7, мм), 2 ед. «1» на пилонах
  39. По 2 ед. «1» в крыле и на пилонах
  40. 4 ед. «1» (20 мм)
  41. 2 ед. кал. 250 кг)
  42. «Слава»
  43. Вместо двигателя «Касэй»
  44. 341-й, 343-й, 345-й, 361-й
  45. 『世界の傑作機No.124 強風、紫電、紫電改』62頁
  46. Ожидая поступления перехватчиков в войска, 341-й авиаполк ВМС в июле 1944 г. имел на вооружении палубные перехватчики «0» и учебно-боевые бипланы «93»
  47. 1 2 3 『世界の傑作機No.124 強風、紫電、紫電改』63頁
  48. о. Себу
  49. (яп. 航空隊 кокутай)
  50. 碇義朗『最後の戦闘機紫電改』216-218頁「紫電偵察隊の活躍」
  51. 碇義朗『最後の戦闘機紫電改』213頁
  52. г. Гаосюн
  53. Основной авианосной группировки ВМС США, продвигавшуюсь к берегам Японии
  54. До 31 ед. перехватчиков «Сидэн-1-1» и до 60 ед. палубной авиации США
  55. 碇義朗『最後の戦闘機紫電改』218-220頁「特攻出撃した紫電隊」
  56. 『最強戦闘機紫電改』145頁
  57. 『世界の傑作機No.124 強風、紫電、紫電改』64頁
  58. 宮崎勇『還って来た紫電改 紫電改戦闘機隊物語』157頁
  59. 『最強戦闘機紫電改』161頁。jp:岩本邦雄 (341航空隊401飛行隊長)、笠井智一(201空)
  60. 碇義朗『最後の戦闘機紫電改』218頁

Литература[править | править код]

  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.

Ссылки[править | править код]

/ref>。Зам. командира 341-го авиаотряда К. Ивасита и летчик 201-го авиаотряда Т. Касаи считали, что перехватчик по своим возможностям полностью соответствовал основному палубному истребителю ВМС США «Хэллкэт»