Kawanishi N1K2-J Shiden-Kai

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Истребитель «Сидэн-2»[1]
«Каваниси» N1K2-J
Kawanishi N1K2-J 050317-F-1234P-015.jpg
Береговой перехватчик «Сидэн-2»
ВМС Императорской Японии
Тип истребитель
Разработчик КБ «Каваниси»
Производитель авиазаводы «Каваниси»
Главный конструктор С. Кикухара
Первый полёт 1943 г.
Начало эксплуатации конец 1943 г.
Конец эксплуатации лето 1945 г.
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Флаг ВМС Японии ВМС Императорской Японии
Годы производства 1943-1945 гг.
Единиц произведено 1435 ед.
Базовая модель «Каваниси» N1K
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Береговой перехватчик «Сидэн-2»[2] ВМС Императорской Японии (яп. 局地戦闘機「紫電」/川西N1K2-J Кёкутисэнтоки «Сидэн»/Каваниси Эн-Ити-Кэй-Ни-Дзэй) [3] — одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик берегового базирования ВМС. Разработан в авиационном КБ завода «Каваниси» под руководством С. Кикухары на базе перехватчика «Сидэн» среднепланной схемы. Принят на вооружение авиации ВМС в конце 1943 г., строился ограниченной серией. Строевой шифр «Сидэн-2»[4], неофициальное наименование «Сидэн-Кай» [5]. Условное обозначение ВВС союзников «Джордж» («George»).

История[править | править код]

Разработка низкопланной схемы[править | править код]

Аэрофотоснимок авиазавода «Каваниси» и прилегающего аэродрома ВМС (дер. Наруо)

Идея берегового перехватчика родилась у руководителя проектной группы КБ «Каваниси» С. Кикухара перед самым началом войны. Руководство КБ приняло решение об инициативной разработке перспективного истребителя, но новый проект столкнулся с предубеждением со стороны командования ВМС Императорской Японии . Когда война начала подступать к территории метрополии, новейший перехватчик ВМС «Райдэн»[6] имел технические проблемы мощной силовой установки, а перехватчик ВМС «0» предыдущего поколения был неспособен эффективно противостоять в воздухе новому поколению истребителей ВМС США. У командования ВМС возникла острая необходимость в мощном береговом перехватчике ПВО. Эту роль сыграл новый инициативный проект КБ «Каваниси».

Сохраняя силовую установку[7] и вооружение среднеплана «Сидэн-1», «Сидэн-2» низкопланной схемы был в значительной степени новым проектом. При постройке новой модификации особое значение придавалось легкости производства, в том числе, использованию малодефицитных материалов. Низкопланная схема позволила применить укороченные стойки шасси без телескопических вставок. Была доработана конструкция фюзеляжа и перепроектирован стабилизатор, масса пустого уменьшилась на 240 кг. 7 ед. опытных машин были закончены постройкой летом 1944 г. Осенью на линии в дер. Наруо была построена первая серийная машина.

Как и в случае с первоначальным среднепланом, доработки по результатам войсковых испытаний внедрялись непосредственно в ходе производства на серийных машинах, приводя к задержкам. Положение ухудшилось, когда ВВС США начали стратегические бомбардировки промышленных объектов Японии. Сборочная линия в дер. Наруо не попала под удары, но сильно пострадали производители основных комплектующих, что привело к нехватке алюминиевого листа и шамповки, стальных поковок, двигателей и комплектов шасси.

Учебно-боевая спарка[править | править код]

Поскольку в конце войны ВМС вели активную подготовку летчиков-истребителей для частей ПВО метрополии, направляемых на курсы по обучению управлению «Сиден-2» увеличилось, возникла острая необходимость в учебное-боевой спарке для подготовки летного состава на поступавший в части новый перехватчик. Работы по переоборудованию серийных машин велись авиационным КБ №1 ВМС (в/ч «Иокосука») под шифром «Сиден-2-Ренсен» («N1K2-K»). Кресло инструктора находилось сзади места летчика под общим фонарем. Машина имела полный набор пушечного вооружения и также 2 ед. снихронизироанных пулеметов калибра 7,7 мм (на части машин).

Опытные образцы[править | править код]

Опытный образец «Сидэн-3-2» с посадочным гаком

На основе базового перехватчика КБ «Каваниси» вело регулярные опытные разработки, чтобы не отставать от требований воздушной войны. Одной из первых опытных модификаций была модификация «3-1» («N1K3-J») с измененной центровкой и двумя крупнокалиберными синхронизированными пулеметами «3». На заводе в г. Химэдзи построили 2 ед. опытных береговых и 2 ед. машин корабельного базирования «3-2» (N1K3-A)с посадочным гаком.

Производство[править | править код]

В конце 1944 г. началась работа над вариантом «4-1» (N1K4-J) с инжекторным двигателем «Хомарэ-2-3»[8][9]. Два опытных береговых и один образец корабельного базирования прошли заводские испытания.

Одной из попыток создать высотный перехватчик для перехвата стратегических бомбардировщиков «B-29» стал проект «5-3» (N1K5-J) с с двигателем «Ха-43»[10] пр-ва «Мицубиси»[11]. Строительство опытных машин заканчивалось летом 1945 г. на заводе в Химэдзи, когда его разрушила стратегическая авиация США.

Весной 1945 г. на совещании ГУ авиации ВМС и представителей промышленности было принято решение решение об установке на перехватчик «Сиден-2» двигателя «Хомарэ-4» c трехскоростным турбокомпрессором[12], однако КБ «Накадзима» не смогло довести двигатель до испытаний.

К моменту капитуляции на авиазаводах «Каваниси» удалось построить 351 ед. перехватчиков «Сидэн-2» (дер. Наруо) и 42 ед. (г. Химэдзи). Другие заводы развернули производство новой машины к концу войны: авиазавод «Мицубиси» (г. Цурасима) завершил постройку 10 ед., авиазаводы «Аити» (г.Эйтоку) и «Сода» (г.Синонои) по 1 ед., авизаводы ВМС №11 (в/ч «Курэ») и №21 (в/ч «Сасэбо») - 1 ед. и 10 ед. перехватчиков. Всего, включая опытные образцы, всего до конца войны было построено менее 1,5 тыс. перехватчиков «Сиден-1» и «Сиден-2».

Модификации[править | править код]

Серийные[править | править код]

«Сидэн-2»[править | править код]

  • «2-1»(N1K2-J)- 100 ед. низкопланной схемы[13]).
  • «Ко» (N1K2-Ja)- 100 ед. с доработанным стабилизатором[13][14].
  • «Рэнсэн» [15](N1K2-K) — спарка-низкоплан

Опытные[править | править код]

«Сидэн-3/4/5»[править | править код]

  • «3-1»(N1K3-J)- с крупнокалиберным[16] пулеметным вооружением
  • «3-2» (N1K3-A)- 2 ед. с посадочным гаком[17][18]
  • «4-2» (N1K4-A) — с посадочным гаком[13]. Число неизвестно.

Проекты[править | править код]

  • «В.х.»[23](N1K4-A) — с двигателем «Хомарэ-4»[13][24]
  • «Ст.» — с применением конструкционной стали и удлиненным крылом[13].

Характеристики[править | править код]

Перехватчики «Сидэн-2-1» с подфюзеляжным ПТБ (400 л).
Перехватчики «Сидэн-2-1»
343-го АО ВМС
(в/ч «Мацуяма», весна 1945 г.)
Береговой перехватчик «Сидэн-2»
ВМС Императорской Японии
Шифр ВМС
(заводской)
«Сидэн-2»
(N1K2-J)
Технические
Экипаж 1 чел.
Длина 9,4 м
Высота 4 м
Размах крыла
(площадь)
12 м
(23,5 м²)
Нагрузка на крыло 166 кг/м²
Масса пустого
(снаряженная)
2,7 т
( 4 т )
Силовая установка
Двигатель «Хомарэ-2»
Объем 36 л
Объем
(мощность)
2050 л. с.
Лётные
Скорость 570 км/ч
Скороподъемность 20,3 м/с
Потолок 10,8 км
Дальность 2,4 тыс. км
Вооружение
Стрелковое крыльевое
4 ед. 20 мм
Подвесное 2 ед.
(250 кг/400 л)

Боевое применение[править | править код]

Основным преимуществом перехватчиков «Каваниси» явилась возможность вести воздушный бой с истребителем Сухопутных войск США Р-51 «Мустанг» с двигателем «Роллс-Ройс» имевшего подавляющее превосходство в воздухе на Тихоокеанском ТВД с 1945 г. В одном из боев машина 343-го истребительного авиаполка ВМС вступила в бой с 12 истребителями ВМС США «Хеллкэт» в столичной районе. Летчик К. Муто сбил четыре истребителя противника, вынудив остальных выйти из боя, после чего поврежденная машина вернулась на аэродром «Оппама» Главной базы ВМС «Йокосука», где была возвращена в строй.

Благодаря наличию форсажной системы перехватчики «Сидэн-2» хорошо вели себя в бою на малых и средних высотах, но на больших высотах эффективность форсажной системы падала, что уменьшало возможности перехвата стратегических бомбардировщиков.

Примечания[править | править код]

  1. 「紫電」 (яп. «Сидэн») «Молния»
  2. (яп. 「紫電 «Сидэн», «Молния»)
  3. Береговой перехватчик «Молния-2» ВМС/N1K2-J конструкции «Каваниси»
  4. 局地戦闘機「紫電」 (яп. «Сидэн») «Блеск молнии»
  5. 「紫電改」 (яп. «Сидэн-кай») «Сидэн-модернизированный»
  6. (яп. 「雷電」 «Гром)
  7. «Хомарэ-2-1»
  8. Строевой шифр ВМС «NK9H-S»
  9. Рабочим объемом 36 л, взлетной мощностью 2000 л. с., 1570 л. с. на 7 км
  10. Строевой шифр ВМС «МА9А»
  11. 18-цилиндровый рабочим объемом 46 л (взлетная мощность 2200 л. с., 1800 л. с. на высоте 6 км)
  12. взлетная мощность 2000 л. с., 1800 л. с. на высоте 8 км
  13. 1 2 3 4 5 6 7 8 Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок 124傑作機42 не указан текст
  14. Сер. № 101-200
  15. 練戦 (яп. Рэнсэн «Учебно-боевой»)
  16. 2 ед. «3» (12,7 мм)
  17. Осенью 1944 г. участвовал в посадочных испытаниях на АВ «Синано»
  18. 『最強戦闘機紫電改』136-137頁
  19. Вместо двигателя «Хомарэ-3-1»
  20. С сер. № 517, 520
  21. Мог также иметь шифр «2-5»
  22. Звездообразный воздушного охлаждения рабочим объемом 41 л (2200 л. с.). Планировался также для палубного перехватчика «Рэппу»
  23. «Высокие характеристики»
  24. Др. обозначение «Ха-45-4-4-Ру»

Литература[править | править код]

  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.

Ссылки[править | править код]