Lagonda V12
| Lagonda V12 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Lagonda |
| Годы производства | 1938—1944 |
| Класс | Люкс |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова |
2‑дв. купе (4‑мест.) 2‑дв. родстер (4‑мест.) |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Двигатель | |
| 4,4 л V12 (180 л.с.) | |
| Трансмиссия | |
| 4-скор. МКПП | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина |
|
| Ширина | 1829 мм |
| Колёсная база | 3500, 3350, 3150 мм |
| Другая информация | |
| Дизайнер | Уолтер Оуэн Бентли |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Lagonda V12 — автомобиль британской компании Lagonda, выпускаемый с 1938 по 1944 года. Последний автомобиль марки до слияния с Aston Martin. За 6 лет было произведено 190 моделей V12[1]. Автомобиль был представлен на автосалоне в Лондоне в 1937 году.
История[править | править код]
В 1935 году департамент по дизайну компании Lagonda был передан У.О. Бентли, в то время, как Bentley была приобретена Rolls-Royce Motor Cars. Несмотря на плохие условия на фабрике, возникшие из-за почти полного банкротства компании, Бентли создал 4,5 литровый V12, мощностью 180 л.с[2].
Конструкция[править | править код]
Двигатель[править | править код]
Конструкция нового V12 была достаточно интересной и необычной. Четырёхопорный коленчатый вал имел 6 шатунных шеек, на каждую из которых опиралось по 2 шатуна из лёгкого сплава. Шейки были азотированы и термообработаны, и шатуны работали прямо по ним, без вкладышей. Система смазки была довольно сложной. Она состояла из двух контуров, каждый со своим масляным насосом и общим алюминиевым поддоном ёмкостью более 10л. Один из них смазывал под давлением трущиеся пары коленвала, другой орошал газораспределительный механизм.
Двигатель верхнеклапанный, имел два клапана на цилиндр, расположенных в одну линию, и по одному распредвалу в каждой головке. Привод каждого распредвала состоял из шестерен и двухрядной цепи. Такая схема работала тише, чем чисто шестерёнчатая (которая потребовала бы большого количества колёс при верхнем распредвале), и давала преимущества в компоновке и точности фаз распределения по сравнению с чисто цепной. При обслуживании двигателя распредвалы можно было снять не разбирая привода, что упрощало операцию и исключало ошибки установки фаз при последующей сборке.
На каждый ряд цилиндров имелись собственная катушка зажигания и распределитель, приводимый от торца соответствующего распредвала. Также на двигателе было два карбюратора SU в развале цилиндров (в модификации Rapide - четыре, мощность при этом превышала 200лс), два бензонасоса и два масляных фильтра. [2][3].
Трансмиссия[править | править код]
Коробка передач - 4-скоростная с синхронизаторами на 2-4 передачах, установлена отдельно от двигателя[3], чтобы освободить место для поперечной балки рамы. Задний мост - с гипоидной передачей, что позволяло понизить пол кузова и в те времена не было общераспространенным.
Шасси[править | править код]
Рама автомобиля - из лонжеронов и поперечин коробчатого сечения с крестообразной связкой. Передняя подвеска - независимая двухрычажная, с продольными торсионами (длиной порядка 1.5м), что позволяло опустить двигатель между лонжеронами и понизить центр тяжести автомобиля. Задняя подвеска - классическая на полуэллиптических рессорах [4].
Результаты автомобиля на дороге были просто выдающимися, что отмечали авторитетные издания тех времен. V12 имел три варианта длины шасси: 350, 335 и 315 см[2].
Недостатки автомобиля[править | править код]
Бентли и его сотрудники, несомненно, проводили много времени, занимаясь настройкой двигатели, однако, сложная конструкция все же давала сбои. Единственной возможностью дорабатывать уже проданные автомобили, была починка и техническое обслуживание. Первые модели Lagonda V12 были отправлены клиентам весной 1938 года, и многие из них отправлялись обратно из-за проблем с охлаждением и смазкой. В ответ на это, команда Бентли подготовила новые воздухозаборники для улучшения охлаждения двигателя блока и пересмотрела систему распределения масла. Вторая версия V12 была выпущена весной 1939, в количестве 41 штука[2].
Примечания[править | править код]
- ↑ 1939 Lagonda V12 Technical Specifications and data. Engine, Dimensions and Mechanical details. (Rapide, V-12, Twelve) | Conceptcarz.com. Дата обращения: 1 августа 2013. Архивировано 5 марта 2016 года.
- ↑ 1 2 3 4 Lagonda V12 (англ.). cromoclassico.com. Дата обращения: 2 августа 2013. Архивировано из оригинала 20 июля 2014 года.
- ↑ 1 2 1938 Lagonda V12 на Drives.TODAY [1] Архивная копия от 3 апреля 2023 на Wayback Machine
- ↑ 1938 Lagonda V12 на Drives.TODAY [2] Архивная копия от 3 апреля 2023 на Wayback Machine
Ссылки[править | править код]
- Технические характеристики Lagonda V12 (англ.)
- История Lagonda V12 (англ.)
- Конструкция Lagonda V12 (англ.)