Lancia Rally 037

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Lancia Rally 037
LanciaRally037.jpg
Общие данные
Производитель Lancia
Дизайн
Компоновка задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
бензиновый двигатель внутреннего сгорания
Массово-габаритные характеристики
Ширина 1850 мм
Колёсная база 2445 мм
Lancia Delta S4[d] →
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Lancia Rally 037 (также известный как Lancia Abarth 037) — автомобиль с центральным расположением двигателя, построенный итальянскими компаниями Abarth и Lancia в начале 1980-х для участия прежде всего в чемпионате мира по ралли. Автомобиль строился по требованиям раллийной группы B, вступившим в силу в 1982 году. Его пилотировали такие заводские пилоты как Маркку Ален, Аттилио Беттега, Вальтер Рёрль и другие. Благодаря модели 037, Lancia победила в чемпионате мира по ралли 1983 года в зачёте производителей. Это был последний моноприводный автомобиль, благодаря которому удалось выиграть главный конструкторский трофей в WRC, последующие командные кубки в мировом первенстве завоёвывались исключительно на полноприводных машинах.

История модели[править | править код]

В 1981 году в компании Abarth, входившей в концерн Fiat, наряду с Lancia, начали работать над созданием проекта 037, чтобы построить автомобиль, соответствовавший требованиям новой раллийной группы B. Поскольку проект был под номером 037, автомобиль получил своё имя Lancia Rally 037, под которым стал известен во всём мире.

Дизайн Lancia 037 выполнен по мотивам автомобиля Lancia Montecarlo. Кузов представлял собой трубчатый каркас с навешиваемыми панелями кузова, многие из которых были изготовлены из кевлара. Использоваались стальные подрамники в подвеске. Так же как в Lancia Montecarlo у двигателя было центральное расположение, но он был повёрнут на 90 градусов. Это дало больше пространства для проектирования подвески. Lancia 037 был оснащён 2-литровым 4-цилиндровым двигателем с компрессором. Первоначальная мощность двигателя была 265 л. с. (198 кВт), но с введением серии Evolution 1 она увеличилась до 300 л. с. Окончательный вариант двигателя у версии Evolution 2 развивал 325 л. с. (242 кВт).

За характерный дизайн и особенности конструкции, широкая и приземистая модель получила в автоспортивной среде прозвище — «Пластмассовая камбала»[1].

Победы на этапах чемпионата мира[править | править код]

No. Этап Сезон Пилот Штурман
1 Монако Ралли Монте-Карло 1983 Германия Вальтер Рёрль Германия Кристиан Гайстдорфер
2 Франция Ралли Корсики 1983 Финляндия Маркку Ален Финляндия Илкка Кивимяки
3 Греция Ралли Акрополис 1983 Германия Вальтер Рёрль Германия Кристиан Гайстдорфер
4 Новая Зеландия Ралли Новой Зеландии 1983 Германия Вальтер Рёрль Германия Кристиан Гайстдорфер
5 Италия Ралли Санремо 1983 Финляндия Маркку Ален Финляндия Илкка Кивимяки
6 Франция Ралли Корсики 1984 Финляндия Маркку Ален Финляндия Илкка Кивимяки

Галерея[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. В.Данильчев. Неудача в «Акрополисе». За рулём, №9, 1983 (сентябрь 1983). Дата обращения 12 марта 2020.

Ссылки[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Pelassa, Piergiorgio. 037 Ultimo Mito (итал.). — 1993.
  • Cheetham, Craig. The World's Most Exotic Sports Cars: Super Cars (англ.). — Motorbooksruen, 2003. — ISBN 0-7603-1685-6.