Lockheed C-130 Hercules

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
C-130 Hercules
Lockheed C-130 Hercules.jpg
Тип Военно-транспортный
Разработчик Флаг СШАЛокхид
Первый полёт 23 августа 1954
Годы производства с мая 1959
Единиц произведено более 2200
Стоимость единицы $30,1 млн (C-130H, 1998)

$66.5 million (C-130J)[1]

Варианты Lockheed AC-130 Spectre

Lockheed EC-130V

Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Локхид C-130 Геркулес (англ. Lockheed C-130 Hercules) — военно-транспортный самолёт средней и большой дальности. Основной военно-транспортный самолет США и стран НАТО.

История[править | править исходный текст]

Аварийный подрыв крыльев после жесткой посадки в Багдаде.

«Геркулесы» — самые распространенные транспортные самолёты средней грузоподъемности, эксплуатирующиеся в 65 странах — строятся фирмой «Локхид» более 50 лет. За это время (по состоянию на 2009 год) выпущено свыше 2300 военно-транспортных С-130 и гражданских L-100 различных модификаций, в том числе около 1170 для США. В отличие от своих ближайших аналогов — Ан-12 и «Трансаль» С.160, «Геркулес» продолжает строиться серийно и пользуется устойчивым спросом на мировом рынке[2].

Проектирование самолёта началось по заказу ВВС США, которые искали замену устаревшим транспортникам C-119 Flying Boxcar, C-47 Skytrain, и C-46 Commando. По мнению командования ВВС США, сформулированного на опыте Корейской войны, новая машина должна была отвечать изменившимся условиям ведения боевых действий. Заказчики предъявили следующие требования к проекту: самолёт должен вмещать 92 безоружных пассажира или 72 солдата с полным снаряжением и оружием или 64 парашютиста с оружием, снаряжением и парашютами. Требовалась дальность полёта 1100 морских миль и возможность продолжать полёт если один из двигателей заглохнет. Отдельным требованием была возможность взлетать с неподготовленных полевых аэродромов.

Первый полёт С-130 совершил 23 августа 1954 года — из Бербанка, Калифорния, на авиабазу ВВС США Эдвардс. Полёт продлился 61 минуту. Вскоре после этого фирма «Локхид» получила заказ на серийное производство самолёта. Различные модификации С-130 применялись во всех войнах и военных конфликтах с участием США, начиная с Вьетнамской войны (кроме бомбардировок сил Каддафи в Ливии).

С-130 в варианте разведывательного самолёта был сбит советскими истребителями МиГ-17 во время шпионского полёта над территорией Армении и упал в 54 километрах северо-западнее Еревана 2 сентября 1958 года[3].

В 1963 году С-130 доказал возможность своего использования на флоте, 21 раз выполнив взлёт и посадку на палубе авианосца USS Forrestal (CV-59). Пилот Джеймс Флэтли, управлявший тестовыми посадками на палубу, был награждён Летным Крестом за Отличия и впоследствии дослужился до адмирала.

Во время войны во Вьетнаме С-130 использовались в качестве транспортников, разведчиков и наводчиков для штурмовой авиации, заправщиков и воздушных командных пунктов для тяжёлых стратегических бомбардировщиков при бомбёжках Северного Вьетнама, а также как самолёты непосредственной огневой поддержки наземных войск (вариант АС-130 Spectre).

В 1964 году «Геркулесы» 464-го транспортного крыла, взлетевшие из Франции, высаживали бельгийских десантников в Бельгийском Конго при освобождении белых заложников в местечке Стенливиль.

В 1976 году «Геркулесы» использовались израильским спецназом во время знаменитого рейда на Энтеббе.

7 апреля 1979 года ливийский C-130 был сбит выстрелом из РПГ-7 танзанийскими войсками, на взлете с аэродрома в Уганде[4].

Во время войны во Вьетнаме американская сторона потеряла 55 C-130, 6 AC-130 и 4 KC-130(бо́льшая часть боевые потери). Потери «Геркулесов» южновьетнамской армии неизвестны.

В Фолклендской войне в 1982 году аргентинские С-130 выполняли ночные полёты, снабжая гарнизоны на островах, а также работали заправщиками для аргентинских «Скайхоков» и «Супер Этандаров», атаковавших английские корабли.

В конце 1980-х годов несколько С-130 были переданы Лесной службе США в качестве летающих водяных танкеров для борьбы с лесными пожарами[5].

Иран использовал «Геркулесы» в Ирано-иракской войне. В 1984 году один иранский C-130 были сбит иракским истребителем Mirage F1. В 1986 году иракский перехватчик МиГ-25 сбил иранский самолет радио-электронной борьбы EC-130E «Khoofash»[6][7].

Во время неудавшейся обороны Кувейта от иракской армии в 1990 году, один L-100 был захвачен Ираком в качестве трофея.[8]

24 апреля 1992 года перуанский Су-22 перехватил американский C-130, нарушивший воздушное пространство. Перуанский пилот дал очередь из пушки, вследствие чего тяжело поврежденный американский самолет был вынужден совершить посадку[9].

30 января 2005 года британский C-130 был сбит иракскими партизанами огнем ЗУ-23[10].

14 сентября 2012 года группа талибов уничтожила в Кэмп Бастион большое количество американских самолётов, включая один C-130 Hercules.[11]

28 марта 2014 года в С-130J Super Hercules ВВС Индии разбился в штате Мадхья-Прадеш экипаж 5 человек погиб.[12].

Модификации[править | править исходный текст]

  • С-130А — первая модификация на базе прототипа Lockheed Model 82.
  • AС-130А — ударный самолет на базе JС-130А класса Gunship II c 4 7.62-мм шестиствольными пулеметами МХU-5470 Minigun и 4 20-мм шестиствольных пушек M61A1 Vulcan. Система управления оружием на базе РЛС F-15A-1 NASAAR.
    AC-130H. Отстрел тепловых ловушек.
  • AС-130А Plain Jane — ударный самолет с РЛС APQ-136, системой управления оружием AWG-13.
  • AС-130А Surprise Package — ударный самолет с РЛС APN-59N, APQ-133 и AVQ-17, с системой поиска транспорта ASD-5 Black Crow, c системами телевизионного, лазерного и ИК наведения. Вооружение — 2 40-мм пушки Bofors.
  • AС-130А Pave Pronto — ударный самолет с системой РЭБ ALQ-87 и 2 ПУ отражателей SUU-42A/A.
  • АС-130E Pave Aegis — ударный самолет 1971 года постройки с двумя 7,62-мм пулеметами Minigun, двумя 20-мм пушками М61А1 и двумя 40-мм пушками Bofors или 105-мм безоткатной гаубицей.
  • АС-130E Pave Spectre I — ударный самолет для уничтожения конвоев с РЛС APN-59N и AVQ-17, с системой поиска транспорта ASQ-5 Black Crow и APQ-150, c системами телевизионного, лазерного и ИК наведения, с системой определения дальность APQ-18 и системой РЭБ ALQ-87.
  • С-130А-II — обозначение самолетов С-130А, модифицированных для ведения электронной разведки.
  • DC-130A (ранее GC-130A) — обозначение самолета С-130А, переоборудованного для беспилотного запуска.
  • JC-130A — обозначение самолетов С-130А, модифицированных для слежения за ракетами.
  • NS-130A — обозначение самолетов С-130А, используемых для специальных испытаний.
  • RC-130A — обозначение самолета С-130А, оборудованного для фоторазведывательных целей.
  • ТС-130А — обозначение учебно-тренировочного самолета С-130А.
  • С-130В — второй серийный вариант с увеличенными объемом топлива и полетным весом.
  • С-130В-II (позже RC-130B) — обозначение самолетов С-130В, модифицированных для электронной разведки.
  • HC-130B — обозначение 12 поисковых и спасательных самолетов Береговой охраны США.
  • JC-130B — обозначение самолетов С-130В, оборудованных для нахождения спускающихся из космоса капсул.
  • КС-130В — обозначение двух самолетов С-130В, переоборудованных в самолеты-заправщики.
  • VC-130B — временное обозначение одного штабного самолета JC-130B.
  • WC-130B — обозначение самолетов, переоборудованных для разведки погоды.
  • С-130D — обозначение самолета, оборудованного лыжами для использования в Арктике.
  • С-130Е — третий серийный вариант самолета с увеличенными внутренними и внешними запасами топлива, оснащенного турбовинтовыми двигателями Аллисон Т56-А-7 мощностью 3020 кВт (4050 л.с.).
  • АС-130Е — обозначение самолетов С-130Е после оснащения их вооружением.
  • DC-130E — обозначение самолетов С-130Е для беспилотного запуска.
  • HC-130E — обозначение самолетов С-130Е, оборудованных для доставки экипажа в составе авиационно-космической службы спасения.
  • JC-130E — временное обозначение одного самолета С-130Е для испытаний.
  • МС-130Е — обозначение самолетов НС-130Е после переоборудования для секретного использования.
  • NC-130E — временное обозначение одного из самолетов С-130Е, предназначенного для испытаний.
  • WC-130E — обозначение самолетов С-130Е, предназначенных для разведки погоды.
  • С-130F — транспортный самолет общего назначения ВМС США, аналог С-130В, поставленный сначала под обозначением GV-1U.
  • КС-130F — вариант самолета-заправщика для Морского корпуса США, поставленный под обозначением GV-1 и оснащенный турбовинтовыми двигателями Аллисон Т56-А-16 мощностью 3661 кВт (4910 л.с.).
  • LC-130F — четыре самолета, оборудованных лыжным шасси и двигателями Т56-А-16, для использования в Арктике; приобретены ВМС США под обозначением UV-1L.
  • С-130G — четыре транспортных самолета ВМС США; такие же, как С-130Е, но с двигателями Т56-А-16.
  • ЕС-130G — обозначение четырех самолетов С-130G после переоснащения в станцию радиорелейной низкочастотной связи.
  • С-130Н — серийный вариант, аналог С-130Е, но с усовершенствованиями планера и систем и с двигателями Т56-А-15, развивающими в полете мощность на валу 3362 кВт (4508 л.с.).
  • С-130Н(СТ) — обозначение самолетов МС-130Е после установки двигателей Т56-А-15.
  • С-130Н-МР (позже РС-130Н) — вариант самолета С-130Н для морского патрулирования и поисково-спасательных работ.
  • C-130H(S) — военный серийный вариант самолета С-130Н с более длинным фюзеляжем самолета L-100-30.
  • АС-130Н — обозначение самолетов АС-130Е после установки двигателей Т56-А-15 и обеспечения возможности дозаправки в воздухе.
  • DC-130H — обозначение одного самолета С-130Н, переоборудованного для беспилотного запуска.
  • ЕС-130Н — обозначение самолетов ЕС-130Е после установки двигателей Т56-А-15.
  • НС-130Н — спасательный самолет с радаром слежения в плотных слоях атмосферы и системой поиска космических экипажей.
  • КС-130Н — самолет-заправщик.
  • JHC-130H — обозначение двух самолетов НС-130Н, переоборудованных для обнаружения капсул с данными со спутников.
  • VC-130H — обозначение двух самолетов НС-130Н, переоборудованных в транспорт для особо важных персон (VIP).
  • WC-130H — обозначение 15 самолетов НС-130Н после переоборудования для разведки погоды.
  • С-130J — дальнейшее развитие С-130Е, самолет оснащен новой тормозной системой, более мощными двигателями Т56 серии IV, двухместной кабиной с бортовой электронно-измерительной аппаратурой (EFIS)[13].
  • С-130К — вариант с двигателями Аллисон Т56-А-15 для ВВС Великобритании под обозначением Геркулес С.Mk 1; вариант с удлиненным фюзеляжем обозначен Геркулес С.Mk 3.
  • НС-130N — обозначение 15 поисково-спасательных самолетов для обнаружения посадочных капсул с экипажами.
  • НС-130Р — аналог НС-130Н, оснащенный для дозаправки в воздухе поисковых вертолетов.
  • ЕС-130Q — улучшенный вариант самолета ЕС-130G в ВМС США, оборудованного как релейная низкочастотная радиостанция.
  • КС-130R — вариант заправщика для Морского корпуса США, аналог КС-130Н.
  • LC-130R — обозначение шести самолетов С-130Н в ВМС США с лыжным шасси.
  • RC-130S — обозначение двух самолетов JC-130А, оборудованных интенсивными осветительными приборами для проведения поисково-спасательных работ в ночное время.
  • КС-130Т — самолет-заправщик. Аналог КС-130R, но с усовершенствованной авионикой, включая инерционную навигационную систему, Омега, Такан, цветной радар, новый автопилот и командный пилотажно-навигационный прибор.
  • КС-130Т-30Н — самолет КС-130Т, но с фюзеляжем самолета С-130Н-30, удлиненным на 4,5 м (15 футов), позволяющим увеличить емкость внутренних топливных баков. Две машины были поставлены в конце 1991 г.
  • АС-130U — вариант вооруженного самолета МС-130Н для 16-й эскадрильи специального назначения ВВС США.
  • ЕС-130V — переоборудованный компанией Дженерал Дайнемикс (General Dynamics) планер самолета НС-130Н. В обтекателе над фюзеляжем установлен аэронавигационный импульсный поисковый радар Хауки (AN/APS-145) для возможности вести перехват перевозчиков наркотиков.
  • L-100 — вариант гражданского транспортного самолета С-130 с турбовинтовыми двигателями Аллисон 501-D22 мощностью на валу 3020 кВт (4050 л.с).
  • L-100-20 — вариант самолета L-100 с удлиненным на 2,54 м (8 футов 4 дюйма) фюзеляжем и турбовинтовыми двигателями Аллисон 501-D22 или 501-D22А мощностью 3362 кВт (4508 л.с.).
  • L-100-30 — аналог L-100-20, но с удлиненным на 2,03 м (6 футов 8 дюймов) фюзеляжем. L-100F Супер Геркулес: вариант гражданского самолета, оснащенного турбовинтовыми двигателями Аллисон GMA 2100, которые приводили в движение шестилопастные композиционные винты, обеспечивали уменьшение (на 17 %) расхода топлива, более высокую (на 15 %) крейсерскую скорость и позволяли самолету L-100F перевозить груз массой 21000 кг (46300 фунтов) на расстояние более 3200 км (1990 миль).
  • НТТВ — вариант испытательного стенда высоких технологий — самолета L-100-20. Оснащенный двигателями Аллисон 501D Серии IV мощностью на валу 3915 кВт (5250 л.с.), предназначен для исследований и развития полетов с укороченными взлетом и посадкой (STOL). В ноябре 1989 г. самолет продемонстрировал послепосадочный пробег 365 м (1198 футов) с грузом 59000 кг (130073 фунта).
  • MС-130E Combat Talon I — самолет Сил специального назначения.
  • МС-130H Combat Talon II — самолет Сил специального назначения с увеличенной нагрузкой.
  • MC-130Р Combat Shadow — транспортный самолет сил особого назначения, разработанный на базе многоцелевого транспортного самолета С-130 Hercules. Основные задачи самолета — ночное снабжение сил специального назначения, поиск и спасение групп глубокого проникновения в тыл врага и дозаправка вертолетов сил специального назначения. Самолет принят на вооружение в 1986 году. До 1996 года самолет обозначался НС-130 N/P.
Военные эксплуатанты C-130. Синим обозначены нынешние операторы, зелёным - бывшие.

Потери самолётов[править | править исходный текст]

  • На 1 июля 2012 года было потеряно 295 самолётов военной модификации C-130 (погибло 3103 человека)[14] и 46 машин гражданской модификации L-100 (погибло 254 человека).[15]

Тактико-технические характеристики[править | править исходный текст]

Проекции C-130
Мойка «Геркулеса»

Приведённые данные соответствуют модификации C-130J.

Источник данных: Jane's [16]

Технические характеристики

Габариты грузовой кабины

  • Длина: 12,19 м
  • Ширина: 3,12 м
  • Высота: 2,74 м
  • Полезный объём: 128,9 м³

Лётные характеристики

  • Максимально допустимая скорость: 700 км/ч на 3 050 м
  • Максимальная скорость: 645 км/ч
  • Крейсерская скорость: 628 км/ч
  • Скорость сваливания: 185 км/ч
  • Практическая дальность: 5 250 км (с грузом массой 18 144 кг)
  • Практический потолок: 9 315 м (при полётной массе 66 680 кг)
  • Скороподъёмность: 10,7 м/с
  • Время набора высоты: 6 100 м за 14 мин.
  • Нагрузка на крыло: 433,7 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
  • Тяговооружённость: 194,6 Вт/кг (при нормальной взлётной массе)
  • Длина разбега: 1 433 м (до высоты 15 м)
  • Длина пробега: 777 м (с высоты 15 м при посадочной массе 58 967 кг)


Примечания[править | править исходный текст]

См. также[править | править исходный текст]

Родственные разработки
Аналоги
Списки

Литература[править | править исходный текст]

  • Кедров С. Тот самый "Геркулес". История создания и модификаций «Локхид» C-130 (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 3. — С. 13-16. — ISSN 0130-2701.
  • О. Пиунов. Самолёты типа С-130 "Геркулес" сил специальных операций ВВС США // "Зарубежное военное обозрение", № 11, 2011. стр.59-71
  • О. Пиунов. Самолёты типа С-130 "Геркулес" сил специальных операций ВВС США // "Зарубежное военное обозрение", № 12, 2011. стр.52-54
  • Зона аварии норвежского самолёта является заповедной

Ссылки[править | править исходный текст]