Lockheed XH-51 Aerogyro

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Локхид XH-51
англ. Lockheed XH-51
XH-51A-1.jpg
XH-51A после преобразования в составной испытательный стенд винтокрыла.
Тип Экспериментальный
Производитель Lockheed Corporation
Первый полёт 2 ноября 1962 года
Статус Вышедший из пройзводства
Эксплуатант

Армия США,

NASA
Базовая модель Локхид XH-51
Варианты XH-51A, соединённый XH-51A, XH-51N, Модель 286
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Локхид ХН-51 (модель 186) — американский одномоторный экспериментальный вертолёт, разработанный компанией Локхид c использованием жёсткого ротора и убирающегося шасси. XH-51 был выбран в качестве тестового автомобиля для совместной исследовательской программы, проводимых в армией США и ВМС США для изучения технологии жёсткого ротора.

Проектирование и разработка[править | править код]

В 1959 году, Локхид начал разрабатывать свою концепцию жёсткого ротора с конструкцией вертолёта CL-475. Выбор жёсткого ротора означал, что вертолёт был более маневренным, чем это было бы с маховым ротором. Показатели CL-475 ободрило Локхид стремиться к дальнейшему развитию. Локхид представил CL-475 армии в качестве кандидата на замену наблюдательных вертолётов Bell OH-13 Sioux и Hiller OH-23 Raven. Локхид также бесуспешно тестировал воды коммерческого рынка. Однако, в феврале 1962 года, 186-ая модель Локхида, новая конструкция основанная на твёрдом роторе CL-475, была выбрана как победитель для совместной программы Армии Военно-Морского Флота ради оценки твёрдого ротора для высокоскоростной возможности полёта.[1]

Оперативная история[править | править код]

Первая посадка XH-51 на USS Ozbourn (DD-846)

Для программы были заказаны и построены два четырёхместных трёхлопастных XH-51As. Снабжённый 550 shp (410 кВт) турбовальный двигатель Pratt & Whitney Canada PT6B-9, XH-51A (серийный номер 61-51262) впервые полетел 2 ноября 1962 года. В ходе лётных испытаний оригинальная жёсткая трёхлопастная роторная система с тремя лопастями продемонстрировала нестабильность на более высоких скоростных диапазонах. Инженеры Локхида решили проблему, модифицировав самолёт четырёхлопастной роторной системой. В 1963 году командование исследования и оценки технологии армии (TRECOM) заключило контракт с Локхидом на модификацию одного из самолётов XH-51 в смешанный вертолёт.[2]

Второй XH-51A (серийный номер 61-51263) был впоследствии преобразован путём добавления крыльев с пролётом 16,1 футов (4,9 м) и 2900 фунтов (12,9 кн) Pratt & Whitney J60-2 турбореактивный двигатель, установленный на левом крыле для повышения производительности. Смесь XH-51A впервые полетела без включения турбореактивного двигателя 21 сентября 1964 года,[2] в то время как испытания были проведены для баланса и обработки. Первый полёт самолёта в качестве настоящего сложного вертолёта состоялся 10 апреля 1965 года.[3] И 29 ноября 1967 года достиг скорости 263 узла (302.6 км / ч, 486.9 км/ч)[4] при мелком спуске. Самый высокий уровень скорости полёта был 223 узла (413 км/ч; 257 миль/ч.[5]

В июне 1964 года NASA заказал пятиместный трёхлопастной вариант XH-51N (NASA 531) в качестве испытательного вертолёта.[4]

Локхид построил два демонстрационных самолёта, обозначенных Локхид Модель 286, для продажи общественности (регистрационные номера N286L и N265LC). Эти самолёты имели пятиместную конфигурацию XH-51N с четырёхлопастной роторной системой XH-51A. Модель 286 была сертифицирована для гражданской эксплуатации FAA 30 июня 1966 года, но Локхид никогда не продавал никаких самолётов. Локхид использовал самолёт в течение нескольких лет в качестве исполнительного транспорта. Самолёт был в конечном итоге продан коллекционеру, а затем уничтожен пожаром в 1988 году.[6]

С целью выполнения программы «усовершенствованная система воздушной огневой поддержки» армии США для ударного вертолёта, Локхид спроектировал вертолёт с жёстким несущим винтом с толкающим хвостовым винтом, который был заказан в производство как ударный вертолёт Lockheed AH-56 Cheyenne. Однако технические проблемы привели сначала к задержкам, а затем к приостановке производства. Усугубленный соперничеством между службами и политическими проблемами Шайенн был полностью отменён в 1972 году, и это был последний вертолёт Локхида

Варианты[править | править код]

Три ХН-51С в полёте.
ХН-51А
четыре места, трёхлопастный ротор
Соединённый ХН-51А
модифицированный с четырёхлопастным ротором, тупиковыми крыльями и вспомогательным двигателем 2,900 фунт/сил (12.9 кН) Pratt & Whitney J60-2.
ХН-51N
пять мест, трёхлопастный ротор для тестовых целей NASA.
Модель 286
пяти местной, гражданские или военные лёгкие вертолёты выставлены на продажу, но ни один не продан.

Уцелевшие вертолёты[править | править код]

Два примера ХН-51А (серийные номера 61-51262 и 61-51263) хранятся в Музее авиации армии США, в Форт-Ракере.[7]

Технические характеристики (ХН-51А)[править | править код]

Данные от Джейнса «Все самолеты мира 1969-70».[8]

Главные характеристики

  • Длина: 40 фут 9 дюйм (12.40 м)
  • Диаметр ротора: 35 фут 0 дюйм (10.67 м)
  • Высота: 8 фут 2½ дюйм (2.50 м)
  • Площадь диска: 962 фут² (89.4 м²)
  • Пустой вес: 2,790 либр (1,265 кг)
  • Макс. взлётная масса: 4,100 либр (1,864 кг)
  • Двигатель: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6 B-9 турбовальный , 550 л.c. (410 кВт)

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 151 узел (174 миль/ч, 280 км/ч)
  • Крейсерская скорость: 139 узел (160 миль/ч, 257 км/ч)
  • Диапазон: 226 Нм (260 mi, 418 км)
  • Скорость набора высоты: 16,000 фут (4,876 м) (максимальная высота (с учётом влияния земли))
  • Скорость набора высоты: 2,000 фут/мин (10 м/с)
  • Нагрузка диска: 4.26 либр/фут² (20.9 кг/м²)
  • Сила/масса: 0.27 л.c./либр (0.44 кВт/кг)

См. также[править | править код]

Связанные с развитием

Примечания[править | править код]

  1. Коннор, Р. Локхид ХЛ-475. Смитсоновский Национальный Воздуха И Музей Космонавтики. Изменениями на 15 августа 2002 года. Получить доступ на 3 сентября 2007 года.
  2. 1 2 Robb, Raymond L. «Hybrid helicopters: Compounding the quest for speed» Архивировано 27 сентября 2006 года., Vertiflite. Summer 2006. American Helicopter Society. Accessed on 8 November 2008.
  3. Hirschberg, Michael J. and David K. Daley. «Lockheed», US and Russian Helicopter Development In the 20th Century Архивировано 4 октября 2006 года.. American Helicopter Society, International. Accessed on 16 November 2007.
  4. 1 2 Badrocke и Ганстон (1998)
  5. Lentine, Ф. П. ; Грот, В. П. ; Оглсби, Т. Н."исследования в маневренности ХН-51А соединение вертолёт Архивная копия от 3 сентября 2014 на Wayback Machine" Локхид, июня 1968 года. Дата Обращения: 27 Августа 2014 Года.
  6. Landis и Jenkins 2000, С. 29-31, 34.
  7. Rotary Wing Collection. United States Army Aviation Museum. Архивировано 13 июля 2012 года.
  8. Джейн. Janes's All The World's Aircraft 1969-70. — Джейн. — Лондон, 1969. — С. 359—360.

Библиография[править | править код]

  • Landis, Tony and Jenkins, Dennis R. Lockheed AH-56A Cheyenne — WarbirdTech Volume 27, Specialty Press, 2000. ISBN 1-58007-027-2.

Ссылки[править | править код]