Lotus Omega

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Lotus Omega
Общие данные
Производитель Lotus Cars
Годы производства 19901992
Сборка Флаг Великобритании Великобритания, графство Норфолк
Иные обозначения Lotus Carlton
Дизайн и конструкция
Тип кузова седан
Платформа GM V
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
3.6 L C36GET L6 битурбо
Трансмиссия
6-ступ. МКПП ZF S6-40[1][2]
Массогабаритные характеристики
Длина
  • 4768 мм
Ширина 1786 мм
Высота 1455 мм
Масса 1663 кг
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч 4,8 с
Максимальная скорость 282 км/ч
На рынке
Связанные Opel Omega A
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Lotus Omega (также известен как Lotus Carlton) — спортивный седан, разработанный Opel в сотрудничестве с Lotus и выпускавшийся в период с 1990 по 1992 год. Создан на базе Opel Omega A, продававшегося в Великобритании как Vauxhall Carlton.

Концепция автомобиля была разработана во второй половине 1980-х годов совместно президентом европейского отделения концерна General Motors Бобом Итоном[en] и одним из директоров Lotus Майком Кимберли. Общей идеей проекта было создание автомобиля, совмещающего динамику и управляемость суперкара с комфортом и удобством седана бизнес-класса[источник не указан 1523 дня]. Изначально предполагалось создать специальную версию флагмана модельного ряда, Opel Senator, оснастив её сверхмощным двигателем, разработанным Lotus, но позже идея трансформировалась в отдельную модель на базе Opel Omega.

Техническое описание[править | править код]

Lotus Omega, вид сзади

Двигатель, трансмиссия[править | править код]

Подкапотное пространство Carlton

За основу был взят опелевский 24-клапанный двигатель C30SE объёмом 2969 см³, выдававший 204 л. с. и устанавливавшийся на Opel Omega 3000. Его рабочий объём был увеличен до 3615 см³[3], помимо этого, Lotus установила два турбокомпрессора Garrett T25, которые создавали давление наддува в 0,7 бар уже с 1500 об./мин. Также был внедрен интеркулер с жидкостным охлаждением.

Чтобы справиться с более высоким давлением внутри двигателя (95 бар), блок двигателя был дополнительно усилен. Аналогично, из-за повышенной нагрузки, был усилён коленчатый вал. Головка блока цилиндров изменений не претерпела, но степень сжатия была понижена с 10,0 до 8,2:1. Поршни устанавливались кованые, производства Mahle[en]. Как следствие, мощность двигателя выросла, составив 377 л. с.

Механическая шестиступенчатая трансмиссия фирмы ZF была позаимствована у Chevrolet Corvette ZR-1. Сзади был применён дифференциал повышенного трения от V8 Holden Commodore.

Подвеска, тормоза, рулевое управление[править | править код]

Штатная многорычажная подвеска Opel Omega была дополнительно модифицирована специалистами Lotus для улучшения стабильности на высоких скоростях и управляемости. У Opel Senator позаимствовали рулевой усилитель «Servotronic», облегчавший руль при маневрировании на месте и, наоборот, утяжелявший его при наборе скорости. Также с него была скопирована система автоматического выравнивая задней подвески.

На первых эскизах автомобиль появился с разноширокими сборными дисками, от которых в процессе подготовки модели всё же решили отказаться, опасаясь, что их использование станет затруднительным на дорогах с неидеальным качеством покрытия. В итоге автомобиль комплектовался моноблочными 17-дюймовыми разноширокими дисками фирмы Ronal[en], более широкими, чем у Opel Omega, и покрышками Goodyear Eagle, специально разработанными для Opel Omega. Такая «резина» также устанавливалась на Lotus Esprit Turbo SE.

В тормозной системе были использованы четырёхпоршневые моноблочные суппорты AP Racing с диаметром тормозных дисков 12,9 ″ (328 мм) на передней оси и двухпоршневые суппорты того же производителя с диаметром дисков 11,8 ″ (300 мм) сзади. Как передние, так и задние диски были вентилируемыми. Сама система была разработана Марком Mастерсом.

Характеристики[править | править код]

Модель имела 377 лошадиных сил при 5200 об./мин. и 568 Н·м при 4200 об./мин., причём 475 Н·м были доступны уже с 2000 об./мин.[4]. Максимальная скорость достигала 282 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал всего лишь 4,8 секунды[5]. Тест на разгон до 160 км/ч с последующей остановкой показал результаты менее, чем 17 секунд. Длинные передаточные числа коробки позволяли разгоняться до 88 км/ч уже на первой передаче.

Carlton/Omega оставил много откликов в автомобильной прессе. Боб Мюррей, редактор журнала Autocar, писал: «Никто не купит этот автомобиль, так как негде будет использовать его максимальную скорость около 180 миль/ч». Мюррей считал, что Лотусу стоило бы последовать примеру немецких автопроизводителей (они ограничивали максимальную скорость своих автомобилей до 155 миль/ч (250 км/ч)). Эти мнения были поддержаны в СМИ, раздавались даже голоса с призывом полностью запретить эксплуатацию таких автомобилей. А для того, чтобы купить этот автомобиль в Германии, нужно было иметь гоночную лицензию[6].

Производство[править | править код]

Производство автомобиля началось в 1990 году, через 4 года после выхода в продажу базовой Opel Omega. Изначально планировали выпустить 1100 машин, но для начала 1990-х цена в 48 000 фунтов стерлингов была слишком высокой. Как следствие, Lotus остановил конвейеры в декабре 1992 года из-за нерентабельности. Всего было выпущено 950 автомобилей, из них 320 носили название Carlton, а 630 — Omega.

Примечания[править | править код]

  1. Driven: Lotus Carlton. PistonHeads. Дата обращения: 25 июня 2015. Архивировано 22 января 2013 года.
  2. "Lotus Carlton voted favourite Vauxhall of all time". Daily Telegraph. 2008-12-02. Архивировано из оригинала 15 февраля 2015. Дата обращения: 25 июня 2015.
  3. "Vauxhall Carlton Lotus 4dr review - design", Autocar, 28 November 1990
  4. Craig Cheetham. Supercars (неопр.). — Motorbooks  (англ.). — С. 118—119. — ISBN 0-7603-2565-0.
  5. "Vauxhall Carlton Lotus 4dr review - data", Autocar, 28 November 1990, Архивировано из оригинала 21 ноября 2008, Дата обращения: 25 июня 2015
  6. Steve Boggan (1994-01-07). "Police left trailing by high-speed ram-raiders". The Independent. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015. Дата обращения: 28 сентября 2017.

Ссылки[править | править код]

Дмитрий Лаврёнов, Светлана Парфёнова. Opel, который обогнал Ferrari: опыт эксплуатации суперкара Lotus Omega. Колёса.ру (4 декабря 2016). Дата обращения: 5 марта 2019.