MS Sinfra

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Фернглен (1929–1934)
Fernglen
MS Fernglen after being launched at Akers Mekaniske Verksted (1929).jpg
Fernglen после спуска на воду. 1929 год.
Флаг  Норвегия
Класс и тип судна сухогруз
Оператор A/S Glittre
Изготовитель Akers Mekaniske Verksted, Осло, Норвегия
Спущен на воду 15 мая 1929
Введён в эксплуатацию июль 1929
Выведен из состава флота 1934
Статус продан Rederi A/B Jamaica
Сандхамн
Sandhamn
MS Fernglen after being launched at Akers Mekaniske Verksted (1929).jpg
Служба
 Швеция (1934–1939)
Оператор Rederi A/B Jamaica
Введён в эксплуатацию 5 декабря 1934
Выведен из состава флота 1939
Статус продан Fabre Line
Синфра
Sinfra
MS Fernglen after being launched at Akers Mekaniske Verksted (1929).jpg
Флаг  Франция (1939–1942)
 Германия
Оператор Cie Generale de Nav a Vapeur Cyprien Fabre
Mittelmeer-Reederei GmbH
Введён в эксплуатацию 1939
Выведен из состава флота 19 октября 1943
Статус потоплен
Основные характеристики
Водоизмещение 4 444 БРТ (после ремонта — 4 470 БРТ)
Длина 117,4 м
Ширина 16,7 м
Осадка 7 м
Двигатели 2 6-цилиндровых дизеля 4S.C.SA
Мощность 624 л. с.
Движитель 2 винта
Скорость хода 12,5 узлов
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

«Синфра» (фр. sinfra) — немецкое торговое судно, построенное в Норвегии в 1929 году под именем Fernglen. После капитального ремонта продано и переименовано в Sandhamn, затем, после очередной смены владельца — в Sinfra. В 1943 году судно использовалось немцами для транспортировки итальянских военнопленных с Крита в континентальную Грецию. 18 октября 1943 года в результате налёта авиации Союзников судно было потоплено, что привело к гибели 2 098 человек.

История постройки[править | править код]

«Фернглен» во время спуска на воду.

Сухогруз «Фернглен» (норв. Fernglen) был заложен на верфи Akers Mekaniske Verksted в Осло. Спущен на воду 15 мая 1929 года. Постройка была завершена в июле. Брутто-регистровый тоннаж составил 4  444 т, нетто-регистровый — 2 669 т. Заказчиком была компания A/S Glittre, подразделение Fearnley & Eger[1]. Во время постройки «Фернглена» верфь посетил норвежский художник Торольф Хольмбоэ (англ.). На его картине «Два корабля в плавучем доке Akers Mek. Verksted» (норв. To skip i flytedokk ved Akers Mek. Verksted) изображён «Фернглен» и сухогруз «Порвоо», проходящий обслуживание в плавучем сухом доке на верфи Akers Mekaniske[2].

Торговое судно[править | править код]

«Фернглен» был одним из девяти судов, построенных для линии Fern Line. Основным направлением была Япония, куда суда везли фосфаты и хлопок, затем — из Филиппин в США с грузом копры.

13 августа 1933 года судно село на мель в 30 милях к югу от мыса Гвардафуй (Итальянское Сомали) во время рейса из Макасара в датский Орхус с 7 422 тоннами копры. На помощь пришли датский пассажирский лайнер Christiaan Huygens (англ.) и два британских буксира. «Фернглен» был снят с мели 8 ноября и отбуксирован в Рас Алула (англ.) для диагностики. Полный ремонт судна был признан экономически нецелесообразным, и оно было отбуксировано в Роттердам.

Тем не менее, в 1934 году останки «Фернглен» были проданы стокгольмской компании Rederi A/B Jamaica, которая отремонтировала судно, сменив его название на «Сандхамн» (швед. Sandhamn). Капитальный ремонт проводился на верфи Öresundsvarvet (англ.) в Ландскруне. Потребовалось 600 тонн стали для ремонта корпуса и полная переборка машинного отделения. Самый масштабный для своего времени проведённый в Швеции судоремонт завершился 5 декабря 1934 года. Тоннаж судная немного вырос, до 4 470 БРТ. Через пять лет судно было продано в Марсель компании Cie Generale de Nav a Vapeur Cyprien Fabre, сменила его название на «Синфра» (фр. Sinfra.).

В ноябре 1942 года Германия оккупировала южную территорию Франции, находившейся под контролем правительства Виши. В декабре «Синфра» была реквизирована и передана немецкой государственной компании Mittelmeer-Reederei.

Транспортировка военнопленных[править | править код]

Греческий остров Крит был захвачен немецкими и итальянскими войсками в мае 1941 года. По состоянию на сентябрь 1943 года итальянский гарнизон на Крите, занимавший восточную часть острова (Ласитион), был представлен 51-й пехотной дивизией «Сиена» (англ.) численностью 21 700 человек. 8 сентября Италия подписала перемирие с Союзниками, что привело к началу оккупации Италии немецкими войсками, и итальянцы на Крите были разоружены Вермахтом. Им был предоставлен выбор — интернирование и отправка в Германию на принудительные работы (англ.) или продолжение службы на стороне Третьего рейха. Примерно десятая часть итальянцев выбрала продолжение военной службы и из них был сформирован Итальянский добровольческий легион «Крит» (итал. Legione Italiana Volontari Creta). Остальные были перевезены в континентальную Грецию, при этом от рук немцев и в результате затопления судов погибло около 13 000 человек.

18 октября 1943 года в трюме «Синфры» были размещены 2 460 итальянских военнопленных для перевозки в Пирей. На борту находилось 204 немца — охрана и команда судна. Сопровождение составляли два сторожевых корабля[3][4].

Потопление[править | править код]

Вскоре после выхода из бухты Суда конвой был атакован десятью американскими бомбардировщиками B-25 и британскими «Бристоль Бофайтер». В 22:05, после захода солнца, «Синфра» получила попадание торпеды в носовую часть, в 23:00 в машинном отделении взорвалась бомба. Отказало рулевое управление, на судне начался пожар. В 2:31 19 октября 1943 года судно взорвалось (в результате пожара сдетонировали перевозившиеся боеприпасы) и затонуло. Число погибших составило 2098 человек. Пришедшие на сигнал SOS суда спасали в первую очередь немцев. Как и в случае с SS Petrella охранники не давали пленным покинуть судно, расстреливали пытавшихся выбраться и даже кидали гранаты в трюм[5]. Спаслось 566 человек. Из 500 итальянцев, подобранных немецкими судами и доставленных обратно на Крит, половина была расстреляна за «нарушение дисциплины и убийство охранников»[5].

Примечания[править | править код]

  1. Grøtvedt, 1999, p. 102.
  2. Grøtvedt, 1999, pp. 102–103.
  3. Williams, 2012.
  4. de Jong, 2015, p. 65.
  5. 1 2 Schreiber, 1990, p. 226.

Литература[править | править код]

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]