Macchi C.202 Folgore

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Macchi C.202 Folgore
Aeronautica Macchi C.202 Folgore.jpg
Macchi C.202 в Национальном музее авиации и космонавтики.
Тип истребитель
Разработчик Aeronautica Macchi (итал.)русск.
Производитель «Aeronautica Macchi (итал.)русск.» (Варезе)
«Breda Meccanica Bresciana» (Сесто-Сан-Джованни)
«SAI-Ambrosini (итал.)русск.» (Пассиньяно-суль-Тразимено)
Главный конструктор Марио Кастольди (итал.)русск.
Первый полёт 10 августа 1940
Начало эксплуатации август 1941
Конец эксплуатации 1951
Статус снят с эксплуатации
Основные эксплуатанты Знак ВВС Италии 1923-1943 Regia Aeronautica
Croatian roundel WW2.svg Zrakoplovstvo NDH
Знак ВВС Италии (Сало) Aeronautica Nazionale Repubblicana
Знак люфтваффе Luftwaffe
Годы производства июнь 1941 — сентябрь 1943
Единиц произведено 1 150
Базовая модель Macchi C.200
Варианты Macchi C.205
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Ма́кки C.202 Фо́льгоре (итал. Macchi C.202 Folgore, «Молния») — одноместный итальянский истребитель Второй мировой войны. Самолёт разработан в конструкторском бюро компании Aeronautica Macchi (итал.)русск. под руководством Марио Кастольди (итал.)русск.. Истребитель C.202 является глубокой переработкой конструкции Macchi C.200 под немецкий двигатель Daimler-Benz DB 601. Серийное производство самолёта продолжалось с июня 1941 по сентябрь 1943 года. Всего было выпущено около 1 150 самолётов.

На вооружение ВВС Италии самолёт поступил в августе 1941 года. Боевая карьера истребителя началась в ноябре 1941 года в Ливии. С конца 1942 Macchi C.202 — основной истребитель ВВС Италии. Производство самолёта было прекращено в 1943 году в связи с переходом к выпуску Macchi C.205.

История разработки[править | править вики-текст]

Во второй половине тридцатых годов двадцатого века Regia Aeronautica столкнулась с рядом серьёзных проблем, поскольку в течение длительного времени командование ВВС Италии считало себя существенной военной силой. Боевые столкновения с французскими и британскими самолётами на начальном этапе второй мировой выявили существенные недостатки принятой на вооружение техники[1]. В те годы основу парка итальянских ВВС составляли бипланы Fiat CR.32 и трёхмоторные бомбардировщики Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero и Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello. После чреды неудач глава ВВС был смещён со своего поста (на его место был назначен генерал Франческо Приколо (итал.)русск.)[2].

В этой связи, в 1939 году началась первая волна перевооружения Regia Aeronautica – в строй были введены Fiat CR.42 Falco, Fiat G.50 Freccia и Macchi C.200 Saetta, оснащённые двигателем воздушного охлаждения Fiat A.74 RC.38 (итал.)русск. с радиальным расположением цилиндров, который даже на момент введения в серийное производство считался морально устаревшим[3] из-за своей сравнительно невысокой мощности (840-870 л.с.). По этой причине компанией Alfa Romeo были приобретены права на производство немецкого V12 двигателя водного охлаждения Daimler-Benz DB 601 с линейным расположением цилиндров, который обладал большей мощностью и простотой в изготовлении[4] (в дальнейшем эти двигатели итальянского производства получили название RA.1000 RC.41[5]). Кроме того, одним из первых решений Приколо стало закрытие проекта разработки компанией Fiat линейного двигателя A.38 и перевод мощностей завода на производство того же DB 601[6].

Другим выявленным недостатком итальянских истребителей оказалась слабость их вооружения, все они оснащались, как правило, двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT[7]. Все эти минусы планировались устранить при разработке новейших итальянских истребителей Reggiane Re.2001, Caproni Vizzola F.4 и Macchi C.202[3].

Macchi C.202 M.M.445 (прототип)

Марио Кастольди (итал.)русск., генеральный конструктор авиакомпании Aeronautica Macchi (итал.)русск., принял решение усовершенствовать под предъявляемые требования уже находившийся в серии одномоторный истребитель Macchi C.200. Этот аппарат, несмотря на маломощный двигатель Fiat A.74 RC.38 (итал.)русск., представлялся весьма успешной машиной с хорошей манёвренностью и простотой в управлении[8]. Поэтому в прототипе будущего истребителя от предшественника были заимствованы крылья, хвостовое оперение и стойки шасси, но полностью был переработан фюзеляж, получивший полностью закрытый фонарь[6]. Двигатель Daimler-Benz DB 601 был помещён на сварные опоры, к его валу через втулку крепился воздушный винт с переменным ходом Piaggio P.1001. Над мотором располагались два 12,7 мм синхронизированных пулемёта Breda-SAFAT, а также сборники для гильз, традиционные для итальянских самолётов той поры[6]. За двигателем был помещён маслоохладитель, в прямоугольном обтекателе под фюзеляжем кабины располагался основной радиатор. И хотя такое расположение радиатора было нетипичным для истребителей того времени, что привело в дальнейшем к возникновению трудностей при выруливании, однако, это не сказывалось на полётных качествах машины[6].

Спустя несколько месяцев прототип нового летательного аппарата был изготовлен. 10 августа 1940 года в Лонате-Поццоло близ Варезе совершил первый полёт прототип будущего Macchi C.202 под управлением лётчика-испытателя Гвидо Карестиато[9]. Вскоре опытный образец, которому был присвоен номер M.M.445, отправился на лётные испытания в Гуидонию-Монтечельо близ Рима. Там он был положительно встречен лётчиками-испытателями и получил от них хорошие рекомендации[7]. Самолёт развивал предельную скорость в 596 км/ч, что на 90 км/ч превосходило порог для Macchi C.200. Кроме того Macchi C.202 имел практический потолок в 11 500 м (на 800 м больше предшественника), но наилучший прогресс был достигнут в скороподъёмности – для подъёма на 6 000 м новой модели требовалось 6 минут 26 секунд, что на минуту опережало Macchi C.200[7].

Параллельно данному проекту компанией Reggiane (итал.)русск. был разработан самолёт Reggiane Re.2001, но командование Regia Aeronautica сделало основную ставку на производство Macchi C.202, по причине более низкой стоимости последнего (600 000 и 525 000 лир, соответственно) и меньшей массы (2 350 кг у Macchi C.202 и 3 240 кг у Reggiane Re.2001)[10]. В итоге, благодаря показанным истребителем результатам, Aeronautica Macchi (итал.)русск. в кратчайшие сроки получила заказ на серийное производство Macchi C.202. Для ускорения перевооружения их также получили «Breda Meccanica Bresciana» и «SAI-Ambrosini (итал.)русск.», на заводах которых уже выпускался Macchi C.200[11].

Конструкция[править | править вики-текст]

Macchi C.202 представлял собой одноместный одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси. Конструкция фюзеляжа была полумонококовой, включавшей четыре U-образные дюралюминиевые балки с 19 овальными шпангоутами и стрингерами, что создавало относительно прочную конструкцию и предотвращая распространение возгорания внутри корпуса, образуя четыре раздельных секции[12]. На машинах ранних серий устанавливалась стальная трубчатая моторама, которая позже была заменена двумя рационально спроектированными кронштейнами[13]. Обшивка фюзеляжа была выполнена из дюралевых пластин большой площади.

Носовая секция предназначалась для установки двигателя и заканчивалась броневым противопожарным шпангоутом. Во второй секции находились основные узлы управления, аккумулятор, воздухозаборник кабины и два 12,7 мм синхронизированных курсовых пулемёта Breda-SAFAT с боезапасом по 400 патронов 12,7×81 мм SR Breda у каждого[4], однако за счёт подобной синхронизации с винтом скорострельность падала на 25%[14]. Пулемёт был оснащен пневматической системой перезарядки, а на приборной панели располагался индикатор использованных им патронов[15]. Австралийский ас Клайв Колдуэлл отмечал, что Macchi C.202 возможно превосходил бы Messerschmitt Bf.109, если бы имел лучшее вооружение[16], так масса секундного залпа достигала лишь 1,08 кг/с, дульная энергия – 10 000 Дж[14].

Свободнонесущее двухлонжеронное крыло с аэродинамическим профилем N.A.C.A. 2412, состоящее из центроплана и двух консолей, было заимствовано из конструкции Macchi C.200 Saetta, на котором также имелись металлические закрылки щелевого типа. Оно имело трёхсекционную структуру; центроплан собирался совместно с фюзеляжем, нёс стыковочные узлы консолей, основной топливный бак и имел ниши для уборки стоек шасси[17]. Элероны с металлической рамой и полотняной обшивкой были статически и динамически сбалансированными. Неподвижные поверхности хвостового оперения были цельнометаллическими, но рули высоты и направления также дополнительно имели полотняную обшивку[18].

Для компенсации реактивного момента винта левая консоль крыла, имевшую идентичный с правой профиль и хорду в корне, получила размах, увеличенный на 21 см, и меньшую хорду на законцовке[4] (таким образом левая часть крыла получала большую подъёмную силу, что компенсировало тенденцию к крену аппарата влево). На обоих законцовках крыльев устанавливались аэронавигационные огни. На обеих консолях снизу размещались держатели для бомб, а на левой располагался приёмник воздушного давления (трубка Пито)[19]. На держатели для бомб при необходимости крепились дополнительные топливные баки вместимостью 125 л или осколочно-фугасные бомбы весом 160 кг[4]. Внутри каждой консоли, начиная с VII серии, дополнительно оснащалось по одному 7,7 мм пулемёту Breda-SAFAT с боезапасом 500 патронов[20].

Элеватор, элероны, закрылки и руль направления приводились в действие через осевую передачу усилий, но настраиваемый стабилизатор приводился в действие по тросам[21]. Механизм открытия закрылок осуществлялся через гидравлический привод[21]. В качестве рации использовался приёмник Allocchio-Bacchini B30 (итал.)русск.. Состав бортового оборудования у поздних серий, по сравнению с Macchi C.200, был расширен за счёт введения радиополукомпаса и прицела «San Giorgio» Tipo B рефлекторного типа[15].

Кабина пилота имела небольшой размер, оснащалась подогревом, вентиляцией и системой подачи кислорода. Обогрев вооружения и приборной панели осуществлялся от системы электроснабжения, которая также использовалась при запуске двигателя и регулировании шага винта[15]. Кресло было регулируемым и имело бронирование. Фонарь полуоткрытого типа имел откидной антикапотажный обтекатель со створками, открывающимися вбок вправо; с VII серии лобовое стекло начало оснащаться дополнительным бронированием[22]. За подголовником пилота располагалась треугольная стойка антенны с коническим обтекателем, что давало пилоту приемлемый обзор[23].

Шасси складывалось вдоль по размаху к оси самолёта, приводилось в действие гидроприводом, а также обладало маслопневматическими амортизаторами на основных стойках. Хвостовое колесо было убираемым лишь у прототипа, на серийных же самолётах оно частично закрывалось специальным обтекателем[13], но по причине нехватки этих обтекателей многие истребители воевали с открытым колесом[21].

Топливная система состояла из основного бака в центроплане ёмкостью 243 л, двух 41-л баков в корневых частях консолей крыла и 82-л фюзеляжного бака, расположенного за кабиной пилота[13]. Данные баки, как например на Supermarine Spitfire, обладали способностью к уплотнению при получении небольших пробоин[24]. Масса самолёта с боевой нагрузкой достигала 2 930 кг[25], но даже в пустом состоянии Macchi C.202 имел отношение массы к мощности 2,5 кг/л.с., что хуже чем у Messerschmitt Bf.109 и Spitfire Mk.V (по 2,1 кг/л.с., соответственно)[26].

Тактическая маркировка и схемы окраски[править | править вики-текст]

Macchi C.202 в двухцветной окраске
Macchi C.202 в африканской окраске

Окраска Macchi C.202 предназначалась для их маскировки во время аэродромного базирования. На хвостовой части фюзеляжа позади места пилота наносилась цветная эмблема эскадрильи. Тыльная часть обтекателя кабины до места её соприкосновения со смотровым люком окрашивалась полосой белого цвета, как это делалось на всех истребителях Regia Aeronautica[27]. Командирские версии истребителей маркировались дополнительно узкой синей полосой в центре упоминавшейся белой полосы, а также флажком к низу от кабины пилота[28]. На руле направления изображался белый савойский крест, а в его перекрестии малый герб Королевства Италия. На вертикальном стабилизаторе чёрной или голубой краской (в зависимости от фона) наносилась надпись «Aeronautica Macchi (итал.)русск. C.202.», перед горизонтальным стабилизатором голубым цветом выделялся серийный номер аппарата. Кроме того на вертикальном стабилизаторе могла быть нанесена неофициальная эмблема воинского соединения. В центральной части фюзеляжа над центропланом с двух сторон располагались круглые знаки – пучки ликторских розг с воткнутых в них топориком, эмблема ВВС Италии (из трёх черных фасций на белом фоне с чёрной окантовкой) помещалась с двух сторон в центре обеих консолей крыла[29]. По неизвестным причинам у недавно выпущенных истребителей также маркировались жёлтым цветом носовая часть фюзеляжа и муфта винта[30].

Бортовые номера истребителей состояли из комбинации цифр, разделённых знаком тире. Первые цифры указывали номер эскадрильи, а после тире – на номер самолёта внутри эскадрильи (от 1 до 15). Номер эскадрильи был чёрным, чёрным с белой окантовкой либо белым и наносился за белой полосой быстрой идентификации или же на ней. Номер самолёта чёрный, красный или белый наносился через тире сразу же за номером эскадрильи[31].

После разделения страны на два враждующих лагеря войска Итальянской социальной республики стали использовать другой знак ВВС, а именно две чёрных фасции на белом фоне, развёрнутых по отношению друг к другу. Итальянские войска, примкнувшие к союзникам, использовали вместо этого красно-бело-зелёные кокарды цветов национального флага в соотношении 5:3:1[31].

В зависимости от театра военных действий, где применялись истребители, существовали различные варианты их окраски. Так называемая континетальная схема использовалась в Regia Aeronautica с середины 1941 года – базовым цветом для верхних и боковых поверхностей служил тёмно-оливковый цвет (Verde Oliva Scuro 2)[32]. Данная схема применялась на самолётах итальянского базирования, чьи части проходили переоснащение техники. Второй схемой была трёхцветная , включавшая окраску боковых и верхних поверхностей в тёмно-зелёный цвет (Verde Mimetico) с камуфляжными крапчатыми пятнами коричневого (Bruno mimetico) и жёлтого цвета (Giallo mimetico 4)[33]. Эта раскраска наносилась на самолёты, действовавшие против Мальты до середины 1942 года. Африканская схема подразумевала окрашивание верхних и боковых поверхностей в песочный цвет (Nocciola Chiaro 4) с последующим нанесением пятен неправильной формы тёмно-оливкового цвета (Verde Oliva Scuro 2)[34] и применялась на североафриканском ТВД (в частности на самолётах, базировавшихся в Ливии). Двухцветная схема являлась инверсией африканской, т.е. на поверхности тёмно-оливкового цвета (Verde Oliva Scuro 2) наносились крапчатые пятна песочного (Nocciola Chiaro 4)[35], её использовали эскадрильи итальянского базирования, начиная с середины 1942 года, действовавшие против Мальты. Во всех вариантах нижние поверхности самолёта были светло-серыми (Grigio Azzurro chiaro[32] или Grigio mimetico[33]).

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Схема Macchi C.202

Приведённые ниже характеристики соответствуют сериям VII-VIII Macchi C.202:

Источник данных: [36],[37], [25]

Технические характеристики


Лётные характеристики

Вооружение

Производство[править | править вики-текст]

Всего было произведено 13 серий истребителя Macchi C.202. Однако, данная цифра не отражает истинного числа вносимых изменений в конструкцию летательного аппарата потому, что зачастую разные заводы-производители вносили собственные изменения, подстраиваясь под собственные технологические возможности и конкретные требования Regia Aeronautica[38]. Так, например, самолёты I и III серии, выпускавшиеся параллельно на производственных мощностях «Breda Meccanica Bresciana» и «Aeronautica Macchi», отличаются установкой фильтра песка, а также по другим параметрам, поскольку версия «Aeronautica Macchi» предназначалась для боёв в северной Африке[23].

В итоге было фактически выпущено 1 150 истребителей: 650 из них были произведены на заводе «Breda Meccanica Bresciana», 400 — «Aeronautica Macchi», 100 — «SAI-Ambrosini». Такое количество не могло полностью удовлетворить потребности Regia Aeronautica[39], в особенности во время боёв за Мальту и начала сицилийской операции союзников. Главной причиной относительно немногочисленного выпуска являлся дефицит двигателей R.A.1000 RC.41, чьё производство компанией Alfa Romeo разворачивалось с большими трудностями[прим. 2][40]. В последствии многие Macchi C.202 были переоборудованы под новый двигатель Daimler-Benz DB 605 (нем.)русск.[23].

Производство Macchi C.202 по сериям[23]
Серия Производитель Сроки производства Бортовые номера
машин
Количество
машин, шт.
Серия I «Breda Meccanica Bresciana» июль 1941 — март 1942 M.M.7859—7958 100
Серия II «Aeronautica Macchi» май 1941 — июнь 1941 M.M.7709—7718 10
Серия III «Aeronautica Macchi» июнь 1941 — апрель 1942 M.M.7719—7858 140
Серия IV «SAI-Ambrosini» май 1942 — июль 1942 M.M.7959—8008 50
Серия V «Breda Meccanica Bresciana»[прим. 3][23] ноябрь 1941 — апрель 1942 M.M.7409—7458 50
Серия VI «Breda Meccanica Bresciana» март 1942 — июль 1941 M.M.8339—8388 50
Серия VII «Aeronautica Macchi» апрель 1942 — июль 1942 M.M.9025—9124 100
Серия VIII «Breda Meccanica Bresciana» 1942 M.M.8081—8130 50
Серия IX «Aeronautica Macchi» 1942 M.M.9389—9488 100
Серия X «Breda Meccanica Bresciana» июль 1942 — сентябрь 1942 M.M.9500—9599 100
Серия XI «Breda Meccanica Bresciana» 1942 — 1943 M.M.6560 —6609
M.M.9602—9751
200
Серия XII «Breda Meccanica Bresciana» апрель 1943 — август 1943[прим. 4] M.M.91803—91952 150
Серия XIII «Aeronautica Macchi» апрель 1943 — август 1943 M.M.91953—92002 50
Серия XIV «SAI-Ambrosini» [прим. 5] M.M.7709—7718 50
Серия XV[23] «Breda Meccanica Bresciana» M.M.92053—92152 100
Серия XVI[прим. 6] «Breda Meccanica Bresciana» M.M.95950—96099 150

Серии I и II[править | править вики-текст]

Воздухозаборник нагнетателя двигателя с установленным фильтром песка

Машины данных серий производились «Breda Meccanica Bresciana» и «Aeronautica Macchi» до марта 1942 года. От прототипа они отличались следующим рядом изменений: была увеличена длина воздухозаборника нагнетателя двигателя; в задней части кабины пилота стёкла были заменены на металлические пластины; заднее колесо шасси снабжалось двумя обтекателями и становилось неубираемым. В данных сериях кованые монтажные опоры двигателя сменили сварные, применявшиеся в прототипе, но по-прежнему использовались низкие мачты антенны[38].

Серии III — VI[править | править вики-текст]

Как уже упоминалось, III и IV серия предназначались для базирования в Ливии, и поэтому конструкция аппарата была адаптирована некоторыми доработками. Так, на воздухозаборнике нагнетателя двигателя устанавливался фильтр песка, увеличен размер маслорадиатора. Отделение, где были установлены пулемёты, было снабжено отдушинами; в кабине пилота появилась дополнительная вентиляция. Заднее колесо шасси снабжалось одним передним обтекателем[41].

В V и VI серии был внедрён прицел рефлекторного типа «San Giorgio» Tipo C, однако, данные о его применении в дальнейшем производстве отсутствуют[42].

Серии VII — X[править | править вики-текст]

Данный ряд серий производился в течение 1942 года. Именно в истребителях VII серии впервые в консолях крыльях появились по одному 7,7 мм пулемёту Breda-SAFAT с боезапасом 500 патронов, которые, однако, зачастую демонтировались в боевых условиях, поскольку снижали маневренность самолёта[43]. Кроме того, была разработана версия истребителя-бомбардировщика, позволявшая закреплять под консолями дополнительные топливные баки вместимостью 125 л или осколочно-фугасные бомбы весом 160 кг. Впрочем, такая опция фактически не применялась на практике[4].

В этих же сериях лобовое стекло получило дополнительное бронирование, была добавлена бронеспинка кабины, изменялась форма обтекателя заднего колеса шасси, а также была улучшена аэродинамика моторного отсека[44].

Серии XI — XIII[править | править вики-текст]

Прототип M.M.7768 с изменённым положением радиатора

В данной версии были сделаны следующие модификации: введено новое хвостовое оперение, два дополнительных смотровых люка для облегчения перезарядки на аэродроме, на правом борту добавлен дополнительный отвод горячего воздуха от двигателя. Также была изменена форма маслорадиатора, трубка Вентури перемещена с правого борта под фюзеляж. Некоторые самолёты оснащались радиолокационным оборудованием Bg.42 в задней части фюзеляжа[45].

Экспериментальные версии[править | править вики-текст]

Помимо основных серий истребителя существовал ещё ряд экспериментальных образцов. Самолёт с бортовым номером M.M.7768 отличался изменённым положением радиатора, который был передвинут с центроплана в носовую часть. Это техническое решение позволяло усилить поступление воздуха в теплообменник и, таким образом, улучшить охлаждение двигателя, но из-за существенного падения аэродинамических характеристик от проекта было решено отказаться[46].

По причине начала разработок Macchi C.205, планировавшихся в качестве основных истребителей, появилась идея использования Macchi C.202 для уничтожения наземных целей. Для этого на крылья самолёта с бортовым номером M.M.91974 были установлены немецкие 20 мм пушки MG 151/20. Однако и в этом случае ухудшение аэродинамики вынудило прекратить исследования[40]. На стадии чертежей остался проект беспилотной летающей бомбы компании «SAI-Ambrosini»: планировалось, что Macchi C.202 будет направлять 1000 кг снаряд, снабжённый двигателем Fiat A.80 RC.41, на цель и потом отцепляться от него[47].

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Начало эксплуатации[править | править вики-текст]

Первым соединением укомплектованным Macchi C.202 стала 17-я группа, входившая в состав 1-го стормо (итал.)русск., которая базировалась в Кампоформидо близ Удине. Полное её техническое переоснащение завершилось к середине 1941 года, но до осени этого же года новые истребители не участвовали в боевых действиях[48]. Вслед за ней в июле 1941-го самолёты поступили в 9-ю группу 4-го стормо (итал.)русск. (Гориция), в декабре — в 10-ю группу 4-го стормо (Тобрук). Кроме того, 6 машин поступили в 8-ю группу 2-го стормо (итал.)русск. (Тобрук), которая, однако, так никогда и не была полностью перевооружёна[49].

30 сентября 1941 года состоялся первый успешный бой Macchi C.202. Лейтенант Джакопо Фриджерио сбил один Hawker Hurricane во время британской атаки на Комизо в Сицилии. Позже в этот же день 12 «молний», сопровождавшие гидросамолёт CANT Z.506, пытавшийся захватить сбитого британского лётчика, вступили в бой с ещё 7-ю Харрикейнами и сбили двоих[50].

Мальта[править | править вики-текст]

Macchi C.202 в 1941 году

С октября 1941 года Regia Aeronautica начала широкомасштабные действия над Мальтой. Боестолкновения октября-ноября 1941-го продемонстрировали полное превосходство Macchi C.202 над Hawker Hurricane в горизонтальной и вертикальной манёвренности[49], но одновременно стал ощущаться и главный недостаток нового истребителя — слабая вооружённость. Среди пилотов, принимавших участие в боях на Мальте, был и Адриано Висконти, один из наиболее результативных итальянских асов Второй Мировой.

Весной 1942-го столкновения стали ещё более интенсивными. Дополнительно в район боевых действий были передислоцированы 9-я и 10-я группа 4-го стормо (итал.)русск., базировавшегося в Джеле, 20-я и 155-я 51-го стормо (итал.)русск. и 23-я 3-го стромо[50]. Наряду с функциями перехватчика и прикрытия бомбардировщиков Macchi C.202 использовались для прикрытия морских конвоев. Именно в этих боях состоялись первые встречи итальянцев с новыми Supermarine Spitfire Mk.V, поступивших в середине июня 1942го, которые существенно превосходили их по боевому оснащению, в отличие от Hawker Hurricane[51]. Первым британским соединением, оснащённым новыми машинами, а этих боях стала 249-я эскадрилья (англ.)русск., в рядах которой стал впоследствии известен канадский ас Джордж Бёрлинг, 26 из 31 уничтожений противника которого были сделаны в небе над этим средиземноморским островом[52].

Тем не менее, здесь был зафиксирован ряд успехов Macchi C.202. Так, например, отличились капитан Фьюрио Николот Дольо (итал.)русск. (7 побед) и сержант Эннио Тарантола (итал.)русск. (10 побед), принадлежавшие к 51-му стормо[53]. Всего это соединение уничтожило 97 машин противника, потеряв лишь 17 собственных. В этих же боях также отличились пилоты 4-го стормо. Между 4 и 16 мая 1942 года Терезио Мартиноли (итал.)русск. уничтожил три Supermarine Spitfire (плюс один, считавшийся подбитым). Близок к такой серии был и капитан Франко Луккини (итал.)русск., уничтоживший два самолёта[54]. Однако случались и потери, так уже упомянутый Джордж Бёрлинг 27 июля уничтожил Macchi C.202 Фьюрио Никлота, расстреляв его самолёт в район двигателя и маслорадиатора с одного залпа. Гибель этого лётчика, по воспоминаниям его сослуживцев[55], стала на некоторое время серьёзным деморализующем фактором в Regia Aeronautica.

Именно к этому временному промежутку окончательно сформировалась тактика боевого применения Macchi C.202, хотя по инициативе отдельных командующих эскадрилий она могла и отличаться от общепринятой[56]. Истребители вступали в бой в устаревшей V-образной формации, в которую входили от трёх до двенадцати самолётов. При обнаружении противника происходило перестроение в формацию «правого крыла» с выдвинутым лидером[57][прим. 7].

С лета 1942 года германское командование решило сместить основное направление боевых действий в северную Африку, ввиду чего был аннулирован итальянский план захвата острова под кодом «C3»[58]. В этой связи, многие Macchi C.202 были перебазированы в Ливию, а на базе в Кастельветрано остались лишь разведывательные самолёты[59]. Последним существенным действием в небе над Мальтой для Macchi C.202 стал авианалёт 27 октября 1942 года на базу в Луке (англ.)русск.[60].

СССР[править | править вики-текст]

Летом 1942 года правительство Италии приняло решение принять большее участие в действиях Вермахта на восточном фронте, что потребовало увеличения воинского контингента[61]. Уже в сентябре Macchi C.202 появились в 21-ой группе, базировавшейся в Ворошиловограде (Луганске), поскольку первые столкновения с советскими истребителями МиГ-3, ЛаГГ-3 и, в особенности, Як-1 выявили слабости Macchi C.200 и других машин довоенного поколения[62]. Новые истребители приняли участие в Сталинградской битве, поддерживая действия 8-ой итальянской армии[63]. Затянувшееся до глубокой осени наступление и дальнейшая операция «Малый Сатурн» Красной армии вынуждали истребительную группу действовать в тяжёлых зимних условиях[61]. Последний боевой вылет итальянцев произошёл 17 января 1943 года в районе Миллерово силами 30 Macchi C.200 и 9 Macchi C.202[64]. Спустя несколько дней во время развития наступления Острогожско-Россошанской операции силы Юго-Западного фронта разгромили итальянскую 8-ю армию, что заставило 21-ю группу эвакуироваться из Ворогиловограда в Сталино (Донецк), оставив 15 небоеспособных самолётов группы на аэродроме, а затем — в Одессу. В апреле 1943 года оттуда 21-я группа была переведена обратно в Италию[64]. Всего за неполный год Macchi C.202 приняли участие в 17 операциях, не понесли потерь и не сбили ни одного самолёта[65].

Оценка проекта[править | править вики-текст]

Характеристики истребителей стран Оси начального этапа Второй мировой войны
Macchi C.202 Folgore[37]
Флаг Италии (1861-1946)
Macchi C.200 Saetta[8]
Флаг Италии (1861-1946)
Kawasaki Ki-61-Ia [66]
Naval Ensign of Japan.svg
Messerschmitt Bf.109 F-2[67]
Красный флаг, в центре которого находится белый круг с чёрной свастикой
Изображение Macchi MC202.JPG Macchi MC-200 Saetta 3 USAF.JPG Kawasaki Ki-61 Hien front view.jpeg Messerschmitt Bf 109E at Thunder Over Michigan.jpg
Год приятия на вооружение 1941 1939 1942 1941
Длина, мм 8 850 8 196 8 750 8 940
Размах крыла, мм 10 580 10 580 12 000 9 920
Масса пустого, кг 2 350 1 910 2 210 2 355
Максимальный взлетный вес, кг 3 069 2 340 3 250 3 120
Номинальная
мощность двигателя, л. с.
1 040 840 1 100 1 270
Максимальная скорость, км/ч 600 503 590 600
Вооружение 2× 12,7 мм пулемёта Breda-SAFAT; 2× 7,7 мм пулемёта Breda-SAFAT 2× 12,7 мм пулемёта Breda-SAFAT 2× 12,7 мм пулемёта Ho-103; 2× 7,7 мм пулемёта Тип 89 (англ.)русск. 1× 15 мм пушка MG 151/15; 2× 7,92 пулемёта MG-17
Скороподъёмность, м/с 22,7 15,3 15,2 18,5
Практический потолок, м 11 500 8 900 13 000 11 000


Характеристики истребителей стран Антигитлеровской коалиции начального этапа Второй мировой войны
Hawker Hurricane Mk.IIb[68]
Флаг Великобритании
Supermarine Spitfire Mk.Vb[69]
Флаг Великобритании
Curtiss P-40 F-10 [70]
Флаг США
Як-1 (№0406)[71]
Флаг СССР
МиГ-3 (№2115)[72]
Флаг СССР
Изображение Hurricane mkiic of the bbmf arp.jpg Yu Spitfire.jpg Curtiss P-40B Tomahawk '284 - 18P' (G-CDWH) (13953455257).jpg Yakovlev, Yak-1.jpg Mikoyan MiG-3 1 white (8581178796).jpg
Год приятия на вооружение 1940 1941 1939 1940 1940
Длина, мм 9 840 9 120 10 200 8 480 8 250
Размах крыла, мм 12 190 11 230 11 365 10 000 10 200
Масса пустого, кг 2 482 2 271 2 857 2 367 2 780
Максимальный взлетный вес, кг 3 284 2 960 3 795 2 858 3 355
Номинальная
мощность двигателя, л. с.
1 300 1 515 1 150 1 050 1 350
Максимальная скорость, км/ч 528 597 580 577 640
Вооружение 12× 7,62 мм пулемёта Браунинг M1919 2× 20 мм пушки Hispano-Suiza HS.404; 4× 7,62 мм пулемёта Браунинг M1919 6× 12,7 мм пулемётов Браунинг M2 1× 20 мм пушка ШВАК; 2× 7,62 пулемёта ШКАС 1× 12,7 мм пулемёт УБС; 2× 7,62 пулемёта ШКАС
Скороподъёмность, м/с 14.2 12,1 11,0 14,6 12,8
Практический потолок, м 10 970 11 430 10 480 10 000 11 500

См. также[править | править вики-текст]

Аналоги

Примечания[править | править вики-текст]

  1. До высоты 2 000 м.
  2. Всего было построено от 1 500 до 2 000 двигателей.
  3. По другим данным производились на заводе «SAI-Ambrosini».
  4. Серия была закончена во время оккупации Италии Вермахтом.
  5. Серии XIV, XV и XVI не были построены по причине образования Итальянской социальной республики.
  6. По другим данным выделяется лишь 15 серий.
  7. Самолёты при такой формации располагались в ряд на одной высоте.

Использованная литература и источники[править | править вики-текст]

  1. R.Gentilli, L.Gorena, Macchi C.202 in Action, 2000, p. 4
  2. F. Pricolo, La Regia Aeronautica nella seconda guerra mondiale, 1971, p. 64
  3. 1 2 P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 5
  4. 1 2 3 4 5 D. Nijboer, Spitfire V vs C. 202 Folgore, 2012, p. 31
  5. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 22, 2006, p. 7
  6. 1 2 3 4 R.Gentilli, L.Gorena, Macchi C.202 in Action, 2000, p. 5
  7. 1 2 3 А.И. Харук, «Соколы Муссолини». Итальянские истребители Второй Мировой, 2012, с. 36
  8. 1 2 M. Di Terlizzi, Macchi MC 200 Saetta, Pt. 1, 2001, p. 60
  9. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 22, 2006, p. 5
  10. «I Grandi Aerei Storici». 2005 № 17, p. 27
  11. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 2, 1995, p. 7
  12. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 2, 1995, p. 46
  13. 1 2 3 А.И. Харук, «Соколы Муссолини». Итальянские истребители Второй Мировой, 2012, с. 37
  14. 1 2 «Storia Militare». 2006 № 149, p. 12
  15. 1 2 3 G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 2, 1995, p. 53
  16. J. Christy, J. Ethell, P-40 Hawks at War, 1979, p. 51
  17. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 2, 1995, p. 47
  18. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 2, 1995, p. 48
  19. N.Sgarlato, Italian Aircraft of World War II, 1979, p. 29
  20. M. Di Terlizzi, Macchi MC 202 Folgore, Pt. 1, 2001, p. 36
  21. 1 2 3 G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 2, 1995, p. 50
  22. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 2, 1995, p. 49
  23. 1 2 3 4 5 6 R.Gentilli, L.Gorena, Macchi C.202 in Action, 2000, p. 7
  24. D. Nijboer, Spitfire V vs C. 202 Folgore, 2012, p. 18
  25. 1 2 P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 31
  26. «Storia Militare». 2001 № 88, p. 21
  27. N.Sgarlato, Italian Aircraft of World War II, 1979, p. 19
  28. P. Waldis, Ali e colori 4. Aer. Macchi C.202 1941-1942, 2002, p. 32
  29. А.И. Харук, «Соколы Муссолини». Итальянские истребители Второй Мировой, 2012, с. 116
  30. P. Waldis, Ali e colori 4. Aer. Macchi C.202 1941-1942, 2002, p. 4
  31. 1 2 А.И. Харук, «Соколы Муссолини». Итальянские истребители Второй Мировой, 2012, с. 118
  32. 1 2 P. Waldis, Ali e colori 4. Aer. Macchi C.202 1941-1942, 2002, p. 5
  33. 1 2 P. Waldis, Ali e colori 4. Aer. Macchi C.202 1941-1942, 2002, p. 3
  34. P. Waldis, Ali e colori 4. Aer. Macchi C.202 1941-1942, 2002, p. 11
  35. P. Waldis, Ali e colori 4. Aer. Macchi C.202 1941-1942, 2002, p. 14
  36. M. Di Terlizzi, Dimensione cielo. Aerei italiani nella 2a guerra mondiale: Caccia Assalto, 2, 1972, p. 3
  37. 1 2 E. Angelucci, Flugzeuge, 1974, p. 234
  38. 1 2 P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 7
  39. P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 15
  40. 1 2 P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 16
  41. P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 8
  42. P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 9
  43. M. Di Terlizzi, Macchi MC 202 Folgore, Pt. 1, 2001, p. 37
  44. P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 13
  45. P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 14
  46. R.Gentilli, L.Gorena, Macchi C.202 in Action, 2000, p. 32
  47. P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 17
  48. P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 19
  49. 1 2 R.Gentilli, L.Gorena, Macchi C.202 in Action, 2000, p. 9
  50. 1 2 G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 22, 2006, p. 19
  51. P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 20
  52. D. Nijboer, Spitfire V vs C. 202 Folgore, 2012, p. 63
  53. D. Nijboer, Spitfire V vs C. 202 Folgore, 2012, p. 57
  54. P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 21
  55. D. Nijboer, Spitfire V vs C. 202 Folgore, 2012, p. 65
  56. D. Nijboer, Spitfire V vs C. 202 Folgore, 2012, p. 60
  57. D. Nijboer, Spitfire V vs C. 202 Folgore, 2012, p. 61
  58. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 22, 2006, p. 20
  59. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 22, 2006, p. 21
  60. D. Nijboer, Spitfire V vs C. 202 Folgore, 2012, p. 66
  61. 1 2 G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 22, 2006, p. 38
  62. R.Gentilli, L.Gorena, Macchi C.202 in Action, 2000, p. 27
  63. P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 25
  64. 1 2 G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 22, 2006, p. 39
  65. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 22, 2006, p. 40
  66. R.M. Bueschel, Kawasaki Ki.61/Ki.100, 1971, p. 14
  67. А.Н. Медведь, Д.Б. Хазанов, Истребитель «Мессершмитт» Bf 109, 2008
  68. J. Dibbs, T. Holmes, Hurricane. A fighting legend, 1995, p. 1444
  69. A.Price, Spitfire Mark 5 Aces 1941 – 1945, 1979, p. 79
  70. C. Molesworth, P-40 Warhawk vs Bf 109, 2011, p. 31
  71. С.Д. Кузнецов, Як-1.Наш лучший истребитель 1941 года, 2010
  72. А.Н. Медведь, Д.Б. Хазанов, МиГ-3. Первый фронтовой высотный истребитель, 2007

Литература[править | править вики-текст]

  • Enzo Angelucci. Flugzeuge: 1000 Maschinen aller Welt mit sämtlichen technischen Daten vom ersten Fluggerät zum Überschalljet. — Wiesbaden, Deutschland: Falken-Verlag Erich Sicker KG, 1974. — P. 284. — ISBN 3-806840245.
  • Giorgio Apostolo. Ali d’Italia 2. Aer. Macchi C.202. — Torino, Italia: La Bancarella Aeronautica, 1995. — P. 56.
  • Giorgio Apostolo. Ali d’Italia 22. Aer. Macchi C.202. — Torino, Italia: La Bancarella Aeronautica, 2006. — P. 72.
  • Richard M. Bueschel. Kawasaki Ki.61/Ki.100 Hien in Japanese Army Air Force Series. — Canterbury, UK: Osprey Publications Limited, 1971. — P. 52.
  • Joe Christy, Jeff Ethell. P-40 Hawks at War. — Shepperton, UK: Scribner Publishing, 1979. — P. 86. — ISBN 978-0711009837.
  • Maurizio Di Terlizzi. Dimensione cielo. Aerei italiani nella 2a guerra mondiale: Caccia Assalto, 2. — Roma, Italia: Edizioni Bizzarri, 1972. — P. 84.
  • Maurizio Di Terlizzi. Macchi MC 200 Saetta, Pt. 1. — Roma, Italia: IBN Editore, 2001. — P. 60. — ISBN 8-886815700.
  • Maurizio Di Terlizzi. Macchi MC 202 Folgore, Pt. 1. — Roma, Italia: IBN Editore, 2005. — P. 96. — ISBN 978-8886815420.
  • Maurizio Di Terlizzi. Macchi MC 202 Folgore Pt. 2. — Roma, Italia: IBN Editore, 2000. — P. 64. — ISBN 978-8886815628.
  • John Dibbs, Tony Holmes. Hurricane. A fighting legend. — Hong Kong: Osprey Publishing, 1995. — P. 144. — ISBN 1-855324989.
  • Roberto Gentilli, Luigi Gorena. Macchi C.202 in Action. — Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 2000. — P. 50. — ISBN 978-0897471008.
  • Federico Ghergo. La Caccia Italiana 1940-43 // «Storia Militare». — 2006. — № 149. — ISSN 1122-5289.
  • Tullio Marcon. P-40 // «Storia Militare». — 2001. — № 88. — ISSN 1122-5289.
  • Carl Molesworth. P-40 Warhawk vs Bf 109 (Duel Series, №38). — Oxford, UK: Osprey Publishing, 2011. — P. 82. — ISBN 978-1849084697.
  • Donald Nijboer. Spitfire V vs C. 202 Folgore (Duel Series, №60). — Oxford, UK: Osprey Publishing, 2012. — P. 82. — ISBN 978-1782003571.
  • Alfred Price. Spitfire Mark 5 Aces 1941 – 1945. — Hong Kong: Osprey Publishing, 1978. — P. 94. — ISBN 1-855326353.
  • Francesco Pricolo. La Regia Aeronautica nella seconda guerra mondiale. — Milano, Italia: Longanesi, 1971. — P. 488.
  • Nico Sgarlato. Italian Aircraft of World War II. — Parma, Italy: Squadron/Signal Publications, 1979. — P. 72. — ISBN 0-897470869.
  • Nico Sgarlato. Reggiane: i Caccia Italiani più Belli // «I Grandi Aerei Storici». — 2005. — № 17. — ISSN 1736-0636.
  • Przemyslaw Skulski. Macchi C.202 Folgore. — Sandomierz, Poland: Mushroom Model Publications, 2004. — P. 128. — ISBN 978-8389450067.
  • Paolo Waldis. Ali e colori 4. Aer. Macchi C.202 1941-1942. — Torino, Italia: La Bancarella Aeronautica, 2002. — P. 32.
  • Сергей Кузнецов. Як-1.Наш лучший истребитель 1941 года.. — Москва: Эксмо, 2010. — 192 с. — ISBN 978-5699394104.
  • Александр Медведь, Дмитрий Хазанов. Истребитель «Мессершмитт» Bf 109. Германский «король воздуха».. — Москва: Эксмо, 2008. — 230 с. — ISBN 978-5699209255.
  • Александр Медведь, Дмитрий Хазанов. МиГ-3. Первый фронтовой высотный истребитель.. — Москва: Эксмо, 2007. — 112 с. — ISBN 978-5699204434.
  • Андрей Харук. «Соколы Муссолини». Итальянские истребители Второй Мировой. — Москва: Эксмо, 2012. — 130 с. — ISBN 978-5699552924.

Ссылки[править | править вики-текст]