Maserati Biturbo

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Maserati Biturbo
1989 Maserati Biturbo Spyder i convertible (26950177835).jpg
Spyder i
Общие данные
Производитель Maserati
Годы производства 19811994
Дизайн
Тип кузова 2‑дв. купе (4‑мест.),
4‑дв. седан (5‑мест.),
2‑дв. кабриолет (2+2‑мест.)
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
V6
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Maserati Biturbo (рус. Мазера́ти Битурбо) — семейство легковых автомобилей класса люкс[en], производившихся итальянской компанией Maserati с 1981 по 1994 год в виде двухдверных купе, четырёхдверных седанов и открытых кабриолетов.

Название Biturbo было придумано Алехандро Де Томазо (англ. Alejandro de Tomaso) для первого в мире автомобиля, оснащенного двигателем с турбонаддувом, создаваемым двумя турбинами[1]. Модель породила целую линейку автомобилей из более чем 30 версий, выпускавшихся почти 15 лет[2].

История[править | править код]

Модель Biturbo, представленная в день рождения компании, 14 декабря 1981 года, ознаменовала собой наступление новой эры в истории Maserati. План нового её владельца Алехандро Де Томазо (англ. Alejandro de Tomaso) по перевороту экономической ситуации состоял в создании компактного купе, предлагающего гоночный темперамент в сочетании с интересной ценой. Целью такой политики было привлечение новых покупателей[1]. Продажи в Италии первой модели будущего большого семейства начались в апреле 1982 года[3].

Biturbo[править | править код]

Biturbo
Maserati BiTurbo S.JPG
Biturbo S
Общие данные
Производитель Maserati
Годы производства 19811991
Иные обозначения Tipo AM331
Дизайн
Тип кузова 2‑дв. купе (4‑мест.)
Двигатель
V6 2.0-180 (Biturbo),
V6 2.0-205 (Biturbo S),
V6 2.0-187 (Biturbo i),
V6 2.0-220 (Biturbo Si),
V6 2.5-185 (Biturbo E),
V6 2.5-196 (Biturbo ES),
V6 2.5-188 (Biturbo Si 2500)
Трансмиссия
пятиступенчатая механическая или трёступенчатая автоматическая
Массово-габаритные характеристики
Длина 4153—4213 мм[3][4]
Ширина 1714 мм
Высота 1305 мм
Колёсная база 2514 мм
Колея задняя 1431 мм
Колея передняя 1420 мм
Масса 1086—1161 кг[К. 1]
Динамические характеристики
Максимальная скорость 228 км/ч(Biturbo Si)
Другая информация
Объём бака 61—80 л
Дизайнер Пьеранджело Андреани (Pierangelo Andreani)
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Элегантное спортивное купе было разработано под руководством Пьеранджело Андреани (Pierangelo Andreani), руководителя Центра стиля Maserati в то время. Внутренняя отделка автомобиля была роскошной, в салон помещались четыре человека, которых окружали кожа и дерево[3].

Новый компактный V-образный шестицилиндровый двигатель с двумя турбокомпрессорами рабочим объёмом два литра развивал мощность в 180 л.с., и в сочетании с установленным сзади дифференциалом повышенного трения наделял автомобиль с выдающимися динамическими характеристиками. В 1983 году была представлена более мощная в 205 л.с. версия Biturbo S, с двумя промежуточными охладителями воздуха (интеркулерами). Внешне модель отличалась двумя небольшими воздухозаборниками на капоте. В 1986 и 1987 году на обеих моделях карбюратор был заменён на систему впрыска топлива, их мощность возросла до 187 и 220 л.с. и они стали называться Biturbo i и Biturbo Si соответственно.

Всего было изготовлено 11 919 двухлитровых автомобилей Biturbo[1].

Biturbo E

Если двухлитровая версия была зарезервирована для итальянского рынка, то представленная в 1983 году модель Biturbo E с двигателем рабочим объёмом 2,5 литра мощностью 185 л.с. создавалась для экспорта. Спортивная версия с немного более мощным двигателем в 196 л.с. обозначалась как Biturbo ES. В 1987 году этот двигатель также получил систему впрыска топлива, стал развивать 188 л.с., а модель, оснащаемую им, стали называть Biturbo Si 2500.

Всего было выпущено примерно 6,5 тысяч экспортных моделей Biturbo[5].

222[править | править код]

222
Maserati 222 en 2017 01.jpg
222
Общие данные
Производитель Maserati
Годы производства 19881994
Иные обозначения Tipo AM331
Дизайн
Тип кузова 2‑дв. купе (4‑мест.)
Двигатель
V6 2.0-220 (222),
V6 2.0-245 (2.24v),
V6 2.8-225 (222 E, 222 SR),
V6 2.8-245 (222 SE),
V6 2.8-279 (222.4v)
Трансмиссия
пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая
Массово-габаритные характеристики
Длина 4153 мм[6][7]
Ширина 1714 мм
Высота 1255 мм
Колёсная база 2514 мм
Колея задняя 1450 мм
Колея передняя 1442 мм
Масса 1172—1323 кг[К. 1]
Динамические характеристики
Максимальная скорость 255 км/ч (222.4v)
Другая информация
Объём бака 80 л
Дизайнер Марчелло Гандини
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Представленная на Автосалоне в Турине в 1988 году модель 222 пришла на замену Biturbo. Первая цифра в обозначении автомобиля сообщала о том, что это двухдверная модель, вторая отсылала к рабочему объёму двухлитрового двигателя мощностью 220 л.с., а третья указывала на второе поколение моделей Biturbo.

Косметические изменения внешнего вида были выполнены Марчелло Гандини. Спереди автомобиля появилась округлая решётка радиатора, а иной формы наружные зеркала и спойлер сзади были призваны улучшить аэродинамику. В салоне установили более удобные сиденья с электроприводом. Отделка интерьера представляла собою смесь вельвета, кожи и деревянных вставок. В базовую комплектацию модели входили центральный замок и кондиционер[6].

С 1989 года на автомобиль, обозначенный как 2.24v стали устанавливать новый двигатель с двумя распредвалами в каждой головке и четырьмя клапанами на цилиндр. За счёт такого обновления мощность мотора удалось поднять до 245 л.с.

Всего было изготовлено 2557 двухлитровых моделей[8]

222 SR

Единственным внешним отличием, также представленной в 1988 году, экспортной модели 222 E были стандартно устанавливаемые противотуманные фары. Автомобиль оснащалась 2,8-литровым двигателем мощностью 225 л.с. Менее чем через два года появилась спортивная версия 222 SE с двигателем модностью 245 л.с.

В 1991 году экспортная модель была обновлена. Названная 222 SR она получила новые фары, решётку радиатора, литые колёса с семью спицами и новое, расположенное перед ветровым стеклом, антикрыло. Технических изменений было мало, мощность двигателя осталась прежней, как опция предлагалась «умная» подвеска с электронно управляемыми амортизаторами. Чуть позже появилась очень похожая на неё модель 222.4v, оснащённая четырёхклапанным двигателем мощностью 279 л.с.

Всего было изготовлено 1073 экспортных автомобиля[9].

425[править | править код]

425
Maserati Biturbo front 20080419.jpg
420i
Общие данные
Производитель Maserati
Годы производства 19831994
Иные обозначения Tipo AM332
Дизайн
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.)
Двигатель
V6 2.0-180 (420),
V6 2.0-210 (420 S),
V6 2.0-190 (420i),
V6 2.0-220 (420 Si, 422, 4.18v),
V6 2.0-245 (4.24v),
V6 2.5-196 (425),
V6 2.5-188 (425i),
V6 2.8-250 (430),
V6 2.8-279 (430 4v)
Трансмиссия
пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая
Массово-габаритные характеристики
Длина 4400 мм[10][11][12]
Ширина 1730 мм
Высота 1360 мм
Колёсная база 2600 мм
Колея задняя 1450 мм
Колея передняя 1442 мм
Масса 1175—1431 кг[К. 1]
Динамические характеристики
Максимальная скорость 255 км/ч (430 4v)
Другая информация
Объём бака 82 л
Дизайнер Пьеранджело Андреани (Pierangelo Andreani)
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Через два года после появления модели Biturbo компания представила четырёхдверный седан, выполненный в том же стиле, но созданный на платформе с увеличенной до 2600 миллиметров колёсной базой. Наряду с более крупным автомобилем Quattroporte, модель 425 ознаменовала собой ещё один выход трезубца на конкурентный рынок люксовых седанов[en].

Автомобиль оборудовался новым, только что представленным 2,5-литровым двигателем мощностью 196 л.с. Благодаря мощному мотору автомобиль был очень быстрым, но при этом сохранил умеренную цену.

В изысканном интерьере салона были установлены с эргономичные кресла с велюровой отделкой от Missoni или кожаные, на заказ. Кондиционирование воздуха предлагалось стандартно, когда как набор элегантных сумок и чемоданов предлагался за отдельную плату[13].

В 1987 году автомобиль получил впрысковый мотор мощностью 188 л.с. и стал называться 425i. Новый двигатель работал более плавно, лучше запускался в холодную погоду, а установленный на нём каталитический нейтрализатор позволил снизить уровень вредных выбросов.

Всего было изготовлено 2372 автомобилей модели 425[14].

Выпущенный в 1985 году, в первую очередь для итальянского рынка, автомобиль 420 был просто моделью 425 с двухлитровым двигателем мощностью 180 л.с. Одновременно была представлена его спортивная версия модель 420 S с форсированным до 210 л.с. мотором. Автомобиль был очень похож на модель Biturbo S, только имел четыре двери и длинную колёсную базу. Его кузов, также, окрашивался в два цвета, серебристый или красный сверху и, отделённый тёмными накладками, серый понизу.

С 1986 года на новые модели 420i и 420 Si стали устанавливать двигатели, оборудованные системой впрыска топлива и их мощность возросла до 190 и 220 л.с. соответственно.

Всего было изготовлено 3588 автомобилей этой модели[15].

430

Появившаяся в 1987 году модель 430 первоначально продавалась параллельно с моделью 425, но с 1989 года полностью вытеснила последнюю. Автомобиль оборудовался новым 2,8-литровым двигателем. С мощностью в 250 л.с. и при наличии опционной активной подвески, эта модель располагалась на вершине рынка роскошных седанов.

С 1991 года на автомобиль стали устанавливать четырёхклапанный двигатель мощностью 279 л.с. и он получил обозначение 430 4v, для отличия от модели с трёхклапанным двигателем, которая осталась в продаже. Оба автомобиля имели обновлённый внешний вид с новыми более низкими фарами, широкой решёткой радиатора, новыми бамперами и молдингами, литыми колёсами с семью спицами и спойлерами перед ветровым стеклом и сзади на кромке багажника.

Всего было изготовлено 1287 автомобилей с двигателем рабочим объёмом 2,8 литра[16].

Автомобиль 422 был представлен в 1988 году и заменил собой всю линейку моделей 420. Из внешних изменений следует отметить скруглённую решётку радиатора с хромированной окантовкой, новые зеркала заднего вида и колёса на пяти болтах. В 1990 году появилась модель 4.24v с четырёхклапанным двигателем. Темная отделка, особые бампера и накладки в сочетании с мощным антикрылом сзади, формировали образ этого изысканного спортивного седана. В конце года только для итальянского рынка вернули модель в новом оформлении, но со старым трёхклапанным мотором, которую назвали 4.18v.

Всего было изготовлено 1439 двухлитровых автомобилей[17].

Spyder[править | править код]

Spyder
1987 Maserati Biturbo Spyder (9081209028).jpg
Spyder (2500)
Общие данные
Производитель Maserati
Годы производства 19841992
Иные обозначения Tipo AM333
Дизайн
Тип кузова 2‑дв. кабриолет (2+2‑мест.)
Двигатель
V6 2.0-180 (Spyder),
V6 2.0-185 (Spyder i),
V6 2.0-220 (Spyder i (1990)),
V6 2.0-245 (Spyder III),
V6 2.5-188 (Spyder i (2500)),
V6 2.5-192 (Spyder (2500)),
V6 2.8-225 (Spyder III (2800)),
V6 2.8-250 (Spyder i 1990 (2800))
Трансмиссия
пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая
Массово-габаритные характеристики
Длина 4039 мм[18][19][20]
Ширина 1714 мм
Высота 1305—1310 мм
Колёсная база 2400 мм
Колея задняя 1453—1460 мм
Колея передняя 1444—1458 мм
Масса 1251—1370 кг[К. 1]
Динамические характеристики
Максимальная скорость 230 км/ч (Spyder III)
Другая информация
Объём бака 80 л
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Представленная в ноябре 1984 года на Автосалоне в Турине модель Spyder сочетала в себе высочайшие скоростные возможности с удовольствием от вождения открытого автомобиля. Это был первый кабриолет компании после выпускавшегося более десяти лет назад спайдера Ghibli.

1987 Maserati Biturbo Spyder interior.jpg

Разработанный в мастерской Zagato[en] кузов автомобиля изготавливался в Турине, а затем перевозился в Модену для окончательной сборки. Складывающийся верх был изготовлен из алькантары, салон, как у всех автомобилей Maserati, был отделан кожей, и фирменные золотые часы красовались в центре передней панели.

Кабриолет был создан на укороченном шасси модели Biturbo и изменялся, внешне и технически, параллельно с базовым автомобилем. Для внутреннего рынка Италии использовался тот же двухлитровый двигатель, сначала мощностью 180 л.с., после установки впрыска — 185 л.с. для модели Spyder i[21]. У поставляемой на экспорт модели Spyder (2500) был мотор рабочим объёмом 2,5 литра мощностью 192 л.с.[22] и 188 л.с. в варианте с впрыском топлива для модели Spyder i (2500)[23].

С 1989 года в продажу поступил модернизированный автомобиль, названный Spyder i (1990). Его легко можно было отличить по 15-дюймовым колёсам оригинальной формы, устанавливаемым вместо применявшихся ранее 14-дюймовых. Были изменены, стали более округлыми, передний и задний бампера. На модель устанавливали впрысковый двухлитровый двигатель мощностью 220 л.с., а на экспортную модель Spyder i 1990 (2800) стали устанавливать более крупный 2,8-литровый двигатель мощностью 250 л.с.[24]

Spyder III

Следующее обновление кабриолет получил в 1991 году. Более узкие фары, массивные бампера, новые 16-дюймовые колёса с шестью спицами, оригинальное антикрыло внизу ветрового стекла, и обтекаемые наружные зеркала отличали этот автомобиль от предшественника. Двухлитровый двигатель для модели Spyder III получил четырёхклапанные головки цилиндров и стал развивать 245 л.с. 2,8-литровый мотор для модели Spyder III (2800) стали оборудовать каталитическим конвертером и его мощность упала до 225 л.с. [25]

Всего своих покупателей нашли 3793 открытых автомобиля[18].

228[править | править код]

228
1989 Maserati 228 (14358252231).jpg
Общие данные
Производитель Maserati
Годы производства 19861992
Иные обозначения Tipo AM334
Дизайн
Тип кузова 2‑дв. купе (5‑мест.)
Двигатель
V6 2.8-225,
V6 2.8-250
Трансмиссия
пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая
Массово-габаритные характеристики
Длина 4460 мм[26]
Ширина 1865 мм
Высота 1330 мм
Колёсная база 2600 мм
Колея задняя 1550 мм
Колея передняя 1540 мм
Масса 1240 кг[К. 1]
Динамические характеристики
Максимальная скорость 235 км/ч
Другая информация
Объём бака 82 л
Дизайнер Пьеранджело Андреани (Pierangelo Andreani)
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Прототип самого большого автомобиля семейства был показан в день 70-летней годовщины компании 14 декабря 1984 года. Серийный образец представили весной 1986 года на автосалоне в Турине[26].

Maserati-228i.jpg

Самое крупное купе было создано на длинном шасси седана. Но, несмотря на общее внешнее сходство, новый автомобиль имел полностью оригинальный кузов. Его более мягкие округлые контуры были созданные под началом Пьеранджело Андреани (Pierangelo Andreani). Богатый интерьер с кожаными сиденьями ручной работы был украшен вставками из дерева. Как автомобиль класса люкс, модель 228 стандартно оборудовалась усилителем руля, центральной блокировкой дверей, электрическими стеклоподъёмниками. Антиблокировочная система тормозов устанавливалась по заказу.

Модель комплектовалась самым крупным 2,8-литровым двигателем, который развивал мощность 250 л.с. в базовом исполнении и 225 л.с. при установке системы очистки выхлопных газов.

Всего было изготовлено 469 автомобилей[27]

Racing[править | править код]

Racing
Maserati Racing 1991 à Magny-Cours.jpg
Общие данные
Производитель Maserati
Годы производства 19901992
Иные обозначения Tipo AM331
Дизайн
Тип кузова 2‑дв. купе (4‑мест.)
Двигатель
V6 2.0-283
Трансмиссия
пятиступенчатая механическая
Массово-габаритные характеристики
Длина 4195 мм[28]
Ширина 1714 мм
Высота 1305 мм
Колёсная база 2514 мм
Колея задняя 1454 мм
Колея передняя 1458 мм
Масса 1323 кг[К. 1]
Динамические характеристики
Максимальная скорость 256 км/ч
Другая информация
Объём бака 80 л
Дизайнер Марчелло Гандини
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Представленный в декабре 1990 года автомобиль Racing был последней моделью в семействе Biturbo. Немного обновлённый внешне в стиле модели Shamal, главные изменения он прятал под капотом.

Там располагалась та же 24-клапанная версия двухлитрового мотора, что годом ранее была представлена на модели 2.24v, но с некоторыми изменениями. Облегчённые детали газорапределительного механизма и модернизированные турбокомпрессоры позволили увеличить степень сжатия двигателя и довести его мощность до 283 л.с. С новой коробкой передач, оснащённая подвеской с электронно управляемыми амортизаторами, модель Racing была одним из быстрейших двухлитровым автомобилем своего времени[29]

Двигатели[править | править код]

Collection Panini Maserati 0106.JPG

V-образный с углом развала 90° шестицилиндровый двигатель с двумя компактными турбокомпрессорами первоначально имел по одному распредвалу в каждой головке и по три клапана на цилиндр. Один из двух впускных клапанов был больше другого, что создавало завихрение на впуске, способствующее лучшему перемешиванию горючей смеси[3]. Вскоре после начала выпуска, двигатель стали оснащать промежуточными охладителями воздуха наддува, интеркулерами, что позволило существенно повысить его мощность[1]. Следующим изменением двигателя стала установка на него новых головок с двумя распредвалами в каждой и четырьмя клапанами на цилиндр[8].

Позже была представлена 2,5-литровая версия двигателя с увеличенным диаметром цилиндра. Такой двигатель не имел интеркуллеров[5].

Последним появился самый большой 2,8-литровый двигатель семейсва[26], который вскоре обзавёлся и четырёхклапанной версией[7].

Двигатели
Тип
(рабочий объём, см³)
Мощность, л.с./
обороты, об/мин
Момент, Н м/
обороты, об/мин
Количество клапанов Интеркуллер Питание Применяемость
2.0 (1996) 180/6000 253/4400 18 нет карбюратор Biturbo, 420, Spyder
205—210/6500 253/3500 есть карбюратор Biturbo S, 420 S
185—190/6000 255/3500 нет впрыск Biturbo i, 420i, Spyder i
220/6350 253/3500 есть впрыск Biturbo Si, 222б 420 Si, 422, 4.18v, Spyder i (1990)
245/6200 302/5000 24 есть впрыск 2.24vб 4.24v, Spyder III
283/6250 374/4250 24 есть впрыск Racing
2.5 (2491) 185/5500 299/3000 18 нет карбюратор Biturbo E
196/5000 278/4000 нет карбюратор Biturbo ES, 425, Spyder (2500)
188/5000 320/3000 нет впрыск Biturbo Si 2500, 425i, Spyder i (2500)
2.8 (2790) 225/5500 363/3500 18 есть впрыск 228, 222 E, 222 SR, Spyder III (2800)
250/5600 383/3600 18 есть впрыск 228, 222 SE, 430, Spyder i 1990 (2800)
279/5500 431/3750 24 есть впрыск 222.4v, 430 4v

Комментарии[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 Сухая масса автомобиля без технических жидкостей (охлаждающая и тормозная жидкости, моторное и трансмиссионное масла и т.п.), меньше снаряженной массы.

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 Biturbo (англ.). Maserati. Дата обращения 9 ноября 2019. Архивировано 13 июля 2019 года.
  2. Maserati Classic Cars. Biturbo and derivates (англ.). Maserati. Дата обращения 18 ноября 2019. Архивировано 2 июля 2019 года.
  3. 1 2 3 4 Biturbo - 1981 to 1985 (1st series only) (англ.) (недоступная ссылка). Maserati. Дата обращения 9 ноября 2019. Архивировано 2 февраля 2016 года.
  4. Biturbo E - 1983 to 1985 (1st series only) (англ.) (недоступная ссылка). Maserati. Дата обращения 9 ноября 2019. Архивировано 2 февраля 2016 года.
  5. 1 2 Biturbo Export (англ.). Maserati. Дата обращения 9 ноября 2019. Архивировано 11 июля 2019 года.
  6. 1 2 222 - 1988 to 1990 (англ.) (недоступная ссылка). Maserati. Дата обращения 9 ноября 2019. Архивировано 2 февраля 2016 года.
  7. 1 2 222 E - 1988 to 1993 (англ.) (недоступная ссылка). Maserati. Дата обращения 9 ноября 2019. Архивировано 2 февраля 2016 года.
  8. 1 2 222 - 2.24v (англ.). Maserati. Дата обращения 9 ноября 2019. Архивировано 11 июля 2019 года.
  9. 222 Export (англ.). Maserati. Дата обращения 9 ноября 2019. Архивировано 11 июля 2019 года.
  10. 425 - 1983 to 1989 (англ.) (недоступная ссылка). Maserati. Дата обращения 9 ноября 2019. Архивировано 2 февраля 2016 года.
  11. 420 - 1985 to 1986 (англ.) (недоступная ссылка). Maserati. Дата обращения 9 ноября 2019. Архивировано 2 февраля 2016 года.
  12. 430 - 1987 to 1994 (англ.) (недоступная ссылка). Maserati. Дата обращения 9 ноября 2019. Архивировано 2 февраля 2016 года.
  13. 425 (англ.). Maserati. Дата обращения 9 ноября 2019. Архивировано 11 июля 2019 года.
  14. 425 i - 1987 to 1989 (англ.) (недоступная ссылка). Maserati. Дата обращения 9 ноября 2019. Архивировано 2 февраля 2016 года.
  15. 420 (англ.). Maserati. Дата обращения 9 ноября 2019. Архивировано 11 июля 2019 года.
  16. 430 (англ.). Maserati. Дата обращения 9 ноября 2019. Архивировано 12 июля 2019 года.
  17. 422 - 4.18v - 4.24v (англ.). Maserati. Дата обращения 9 ноября 2019. Архивировано 11 июля 2019 года.
  18. 1 2 Spyder - 1984 to 1986 (англ.) (недоступная ссылка). Maserati. Дата обращения 9 ноября 2019. Архивировано 2 февраля 2016 года.
  19. Spyder i 1990 - 1989 to 1992 (англ.) (недоступная ссылка). Maserati. Дата обращения 9 ноября 2019. Архивировано 2 февраля 2016 года.
  20. Spyder III cat. 1991 - 1994 (англ.) (недоступная ссылка). Maserati. Дата обращения 9 ноября 2019. Архивировано 2 февраля 2016 года.
  21. Biturbo Spyder (англ.). Maserati. Дата обращения 9 ноября 2019. Архивировано 11 июля 2019 года.
  22. Spyder (2500) - 1984 to 1988 (англ.) (недоступная ссылка). Maserati. Дата обращения 9 ноября 2019. Архивировано 2 февраля 2016 года.
  23. Spyder i - 1986 to 1988 (англ.) (недоступная ссылка). Maserati. Дата обращения 9 ноября 2019. Архивировано 2 февраля 2016 года.
  24. Biturbo Spyder '90 (англ.). Maserati. Дата обращения 9 ноября 2019. Архивировано 11 июля 2019 года.
  25. Spyder III (англ.). Maserati. Дата обращения 9 ноября 2019. Архивировано 11 июля 2019 года.
  26. 1 2 3 228 - 1986 to 1992 (англ.) (недоступная ссылка). Maserati. Дата обращения 9 ноября 2019. Архивировано 2 февраля 2016 года.
  27. 228 (англ.). Maserati. Дата обращения 9 ноября 2019. Архивировано 11 июля 2019 года.
  28. Racing - 1991 to 1992 (англ.) (недоступная ссылка). Maserati. Дата обращения 9 ноября 2019. Архивировано 2 февраля 2016 года.
  29. Racing (англ.). Maserati. Дата обращения 9 ноября 2019. Архивировано 11 июля 2019 года.