Matra Djet
| Matra Bonnet Djet | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель |
.svg){kind=small} «Matra Automobiles» |
| Годы производства | 1962—1967 |
| Класс | спортивный автомобиль |
| Иные обозначения |
René Bonnet Djet, Matra Sports Jet |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | купе |
| Двигатель | |
| бензиновый двигатель внутреннего сгорания | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Колёсная база | 2400 мм |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Matra Djet — французский спортивный автомобиль, производился с 1962 по 1967 год, всего выпущено около 1700 экземпляров.
Один экземпляр был в СССР — известен как «автомобиль Юрия Гагарина» — во время визита в 1965 году на авиасалон в Ле-Бурже ему приглянулся этот автомобиль, и правительство Франции прислало ему в Москву подарок — Matra Bonnet Djet V S coupé.[1][2]
История[править | править код]
René Bonnet Djet[править | править код]
Рене Бонне (фр. René Bonnet) был сооснователем производителя спортивных автомобилей Deutsch et Bonnet, но после разногласий с партнёром Шарлем Дойчем основал свою собственную фирму — Automobiles René Bonnet, и разработал в том числе спортивный автомобиль «Djet» — изменённое англ. jet («реактивный») для правильного произношения на французском.
Djet был первым дорожным автомобилем в истории, с конструкцией гоночных автомобилей с центрально-задним двигателем (размещён позади пилота и впереди заднего моста). Эта конструкция впоследствии была использована в ряде спортивных автомобилей, начиная с De Tomaso Vallelunga (1964), затем Lamborghini Miura (1966), на автомобиле Ferrari Dino 246 GT конструкция воплощена спустя пять лет в 1968 году.
Кузов — двухместное купе: длина — 3,80 м, ширина — 1,40 м, высота — 1,15 м, вес — 600 кг.
Двигатель — от Renault 8, коробка передач от Renault Estafette (с изменёнными передаточными числами), тормоза дисковые, подвеска независимая.
Производилось три типа René Bonnet Djet, отличавшихся двигателями:
- René Bonnet Djet I — двигатель Renault 8 Major объёмом 1108 см³, мощностью 65 л. с., макс. скорость — 165 км/ч.
- René Bonnet Djet II — двигатель Renault 8 Gordini объёмом 996 см³., мощностью 80 л. с., макс. скорость — 190 км/ч.
- René Bonnet Djet III / Djet IV — двигатели с двумя верхними распредвалами (Twin Cam), мощностью 100 л. с., версии только для гонок.
С 1962 по декабрь 1964 года было построено всего 198 единиц, большинство из которых — 159 были типа Djet I.
Matra Djet / Jet[править | править код]
Осенью 1964 года Бонне, испытывая финансовые проблемы, продал производство автомобиля компании Matra, название было изменено на Matra-Bonnet Djet.
Машина стала длиннее из-за увеличения заднего свеса на 40 см, и был незначительно изменён дизайн — отличить от René Bonnet Djet можно по задней части автомобиля: вместо двух вертикальных бамперов появился один горизонтальный, а прямоугольные задние фонари заменили круглыми от Simca 1300/1500.
-
René Bonnet Djet I -
Matra Bonnet Djet V -
Расположение двигателя
Кузов — двухместное купе: длина — 4,22 м, ширина — 1,50 м, высота — 1,20 м, вес — 660 кг.
С двигателем мощностью 70 л. с. автомобиль достигал скорости 100 км\ч за 13.2 секунды, что было неплохим результатом для того времени.
В апреле 1965 года производство было начато в двух версиях: Djet V с двигателем Renault 8 Major и Djet VS с двигателем Renault 8 Gordini.
В октябре 1965 года автомобиль был представлен на Парижском автосалоне под названием Matra Sports Djet 5.
В 1966 году на рынок вышла модель с более мощным двигателем Gordini, а название Djet было заменено на Jet.
Таким образов в 1965—1967 годах выпускались три типа модели:
- Matra Bonnet Djet V / Matra Sports Djet 5 / Jet 5 — с двигателем Renault 8 Major объёмом 1108 см³, мощностью 70 л. с., макс. скорость — 170 км/ч;
- Matra Bonnet Djet V S / Matra Sports Djet 5 S / Jet 5 S — с двигателем Renault 8 Gordini объёмом 1108 см³, мощностью 90 л. с., макс. скорость — 190 км/ч;
- Matra Sports Jet 6 — с двигателем Renault 8 Gordini объёмом 1255 см³, мощностью 105 л. с., макс. скорость — 210 км/ч.
Также по заказу были доступны «роскошные» версии, с отделкой деревом приборной панели и руля, были также версии на со съемной крышей.
С началом производства в 1965 году планировалось выпустить 3000 единиц к 1967 году, но план не был выполнен и наполовину — автомобиль не пользовался коммерческим спросом, уступая прямому конкуренту Alpine A110, при этом будучи дороже его по цене — стоимость модели начиналась от 20 000 французских франков, столько же, как более крупное и роскошное купе Facel-Vega Facellia.
В 1967 году производство закончилось выпуском в общей сложности 1495 единиц, в том числе 916 — Jet 5, 355 — Jet 5 S и 222 — Jet 6.
В линейке компании модель была заменена моделью Matra 530.
Автоспорт[править | править код]
На гонке «24 часа Ле-Мана» 1962 года финишировал 17-м, при том, что последние 8 часов шёл без четвёртой передачи.
На гонке «24 часа Ле-Мана» 1963 года под управлением Жан-Пьера Бельтуаза занял 11 место в общем зачёте.
На гонке «1000 км Нюрбургринга» 1963 года занял 22-е место в общем зачёте.
Спецмашина[править | править код]
Автомобиль быстрого реагирования (VRI) был разработан для созданной в 1962 году команде быстрого реагирования (ERI) управления безопасности дорожного движения (фр. EDSR) французской национальной жандармерии. В 1966 году управлением был закуплен один экземпляр, но он так и остался единственным и использовался только лишь год, в дальнейшем подразделением закупались его прямые конкуренты модели — Alpine A110 и Alpine A310, служившие по десять и пятнадцать лет.
Примечания[править | править код]
- ↑ Автобус для космонавта. Какой транспорт возил Юрия Гагарина Архивная копия от 22 февраля 2020 на Wayback Machine // Мотор.ру, 12 апреля 2012
- ↑ Автомобиль Юрия Гагарина оказался серым, а не голубым Архивная копия от 17 февраля 2020 на Wayback Machine // Российская газета, 24 октября 2019
Литература[править | править код]
- Dupuis Sébastien — «L’Auto-didacte: Guide de l’achat, Matra Djet (1962—1968)» // L’Automobile Sportive, 2010-03-26