Mercedes-Benz OM642 (двигатель)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Двигатель OM642

Mercedes-Benz OM642 — семейство шестицилиндровых V-образных дизельных двигателей внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива и турбонагнетателем от компании Mercedes-Benz, выпускающиеся с марта 2005 года. Создвалось для замены серии OM647/OM648[1][2]. Производство было налажено в Мариенфельде, Берлин, Германия.

Применяется на автомобилях C-, E-, S-, CLS- и R-классов, а также внедорожниках G, GLA, GLK и ML. Кроме того, двигателем оснащаются Mercedes-Benz Sprinter W906 и Vito/Viano.

История[править | править вики-текст]

Двигатель Mercedes-Benz OM642 был представлен в 2005 году. Коммерческий индекс — 280 CDI и 320 CDI.

В начале 2014 года компания Mercedes-Benz ввела покрытие «Nanoslide» для стенок цилиндров в двигателе OM642 BlueTEC для большей эффективности использования топлива и снижения массы.

Описание[править | править вики-текст]

Дизельные двигатели семейства Mercedes-Benz OM642 выполнены в конфигурации V6 с углом развала цилиндров 72°[3] и оснащаются непосредственным впрыском топлива системы Common rail 3-го поколения[4] (с давлением впрыска до 1600 бар[5] и пьезоинжекторами)[6], технологией BlueTEC, интеркулером и турбонагнетателем. Выпускается в вариантах DE30LA, DE30LA red. и LSDE30LA. Рабочий объём во для всех вариантов составляет 2987 куб. см[5]. Коэффициент сжатия составляет 18:1. Газораспределительный механизм — DOHC[5], 4 клапана на цилиндр. Блок цилиндров двигателя и поршень выполнены из жаропрочного алюминиевого сплава. Диаметр цилиндра составляет 83 мм, ход поршня — 92 мм[5][6][7]. Два интегрированных распределительных вала установлены на каждой головке блока цилиндров. Управление клапанами происходит посредством роликового коромысла. Привод распределительного вала осуществляется роликовой цепью и цепным зубчатым колесом.

Картер двигателя выполнен из литого под давлением алюминия со сквозной поперечной распоркой и гильзами цилиндра из серого чугуна, что способствует значительному сокращению массы двигателя. Шатуны сделаны из кованой стали. Кованый коленчатый вал выполнен из улучшенной стали с широкой опорной поверхностью коренной шейки. Максимальное давление сгорания — 175 бар. Блок электронного управления двигателя Bosch EDC17[5].

Инжекторы выполнены в виде форсунок с 8 отверстиями. Наддув с помощью турбонагнетателя VTG[5][6] с изменяемой геометрией турбины. Впускной и наддувочный тракты с оптимизированным потоком воздуха улучшают смену заряда. Охладитель наддувочного воздуха позволяет снизить температуру наддувочного воздуха до 95°C.

Для улучшения экологических характеристик на двигателе применяются охлаждаемая система рециркуляции отработанных газов (AGR)[6][8] в цилиндры, сажевый фильтр большого объёма и накопительный нейтрализатор окисей азота. Регенерация фильтра производится без использования дополнительных веществ при помощи системы управления двигателем. Селективный катализатор SCR (англ. Selective Catalytic Reduction) задерживает образующийся в процессе сгорания окислов азота аммиак и подготавливает его для проведения дальнейших реакций по сокращению содержания окислов азота. Он служит также фильтром для задержки запахов при очистке накопительного нейтрализатора окисей азота от сернистых соединений. Комплекс данных мер представляет собой технологию BlueTEC[6][9].

Пьезоинжекторы позволяют производить до 5 впрысков за цикл[10]. В результате этого сокращается расход топлива и выброс ОГ, а также уменьшается шумность. Одновременно с этим улучшаются отзывчивость и динамичность двигателя. Турбонагнетатель VTG с изменяемой геометрией турбины позволяет развивать как высокую мощность, так и высокий крутящий момент уже на низких оборотах. Электрорегулировка турбонагнетателя VTG обеспечивает точное и быстрое регулирование давления наддува. Двигатель оснащён системой регулирования работы генератора, благодаря чему снижается расход топлива.

Масса двигателя составляет 208 кг (459 фунтов)[6]. Мощность варьируется в зависимости от модификации от 135 кВт (184 л.с.) и 400 Н·м крутящего момента[8][11] до 195 кВт (265 л.с.) и 620 Н·м крутящего момента. Для 2007 модельного года крутящий момент был увеличен до 540 Н·м. Двигатель соответствует требованиям стандартов Евро-4 и Евро-5.

Технические характеристики[править | править вики-текст]

OM642 DE30 LA red.*[править | править вики-текст]

Устанавливался на Модель Годы выпуска
Рабочий объём: 2987 см3, мощность: 135 кВт (184 л.с.) при 3800 об/мин, крутящий момент: 400 Н·м при 1600–2600 об/мин
Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI W 906 2006–2009
G 280 CDI
G 300 CDI
W 461 2007–2013
Рабочий объём: 2987 см3, мощность: 140 кВт (190 л.с.) при 4000 об/мин, крутящий момент: 440 Н·м при 1400–2800 об/мин
ML 280 CDI[4]
ML 300 CDI BlueEFFICIENCY
W 164 2005–2009
2009
E 280 CDI W/S 211 2005–2009
R 280 CDI
R 300 CDI
R 300 CDI BlueEFFICIENCY
W/V 251 2007–2009
2009–2010
2009–2012
Рабочий объём: 2987 см3, мощность: 140 кВт (190 л.с.) при 3800 об/мин, крутящий момент: 440 Н·м при 1600–2600 об/мин
Sprinter 219 CDI/319 CDI/419 CDI/519 CDI[8]
Sprinter 219 BlueTEC/319 BlueTEC/519 BlueTEC
W 906 2009–2013
с 2013
Рабочий объём: 2987 см3, мощность: 150 кВт (204 л.с.) при 4000 об/мин, крутящий момент: 500 Н·м при 1400–2400 об/мин
ML 300 CDI BlueEFFICIENCY W 164 2010–2011
E 300 CDI BlueEFFICIENCY W/S 212 2010
Viano 3.0 CDI/Vito 120 CDI W/V 639 2006–2010

OM642 DE30 LA*[править | править вики-текст]

Устанавливался на Модель Годы выпуска
Рабочий объём: 2987 см3, мощность: 155 кВт (211 л.с.) при 3400 об/мин, крутящий момент: 540 Н·м при 1600–2400 об/мин
ML 350 BlueTEC W 164 2009–2011
GL 350 BlueTEC X 164 2009–2012
E 300 BlueTEC W 211 2007–2009
E 350 BlueTEC W/S 212 2009–2013
R 350 BlueTEC W/V 251 2009–2012
G 350 BlueTEC W 463 2010–2015
Рабочий объём: 2987 см3, мощность: 165 кВт (218 л.с.) при 3800 об/мин, крутящий момент: 510 Н·м при 1600 об/мин
Chrysler 300C Chrysler 300 (2004) 2004–2010
Рабочий объём: 2987 см3, мощность: 165 кВт (224 л.с.) при 3800 об/мин, крутящий момент: 510 Н·м при 1600–2800 об/мин
ML 320 CDI[4]
ML 350 CDI
W 164 2005–2009
2009
GL 320 CDI[4]
GL 350 CDI BlueEFFICIENCY
X 164 2006–2009
2009–2012
C 320 CDI W/S 203 2005–2007
C 320 CDI
C 350 CDI
W/S 204 2007–2009
2009
GLK 320 CDI
GLK 350 CDI
X 204 2008–2009
2009–2010
CLK 320 CDI C/A 209 2005–2010
E 320 CDI W/S 211 2005–2009
CLS 320 CDI
CLS 350 CDI
C 219 2004–2009
2009–2010
R 320 CDI[10]
R 350 CDI
W/V 251 2006–2009
2009–2010
G 320 CDI
G 350 CDI
W 463 2006–2009
2009–2010
Viano 3.0 CDI/Vito 122 CDI W/V 639 с 2010
Рабочий объём: 2987 см3, мощность: 170 кВт (231 л.с.) при 3800 об/мин, крутящий момент: 540 Н·м при 1600–2400 об/мин
ML 350 CDI W 164 2010–2011
C 350 CDI BlueEFFICIENCY
C 300 CDI 4MATIC
C 300 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY
W/S 204 2009–2011
2013–2014
2011–2013
GLK 350 CDI X 204 2010–2012
E 350 CDI BlueEFFICIENCY C/A 207 2009–2011
E 300 CDI BlueEFFICIENCY
E 350 CDI BlueEFFICIENCY
W/S 212 2010–2011
2009–2010
Рабочий объём: 2987 см3, мощность: 173 кВт (235 л.с.) при 3600 об/мин, крутящий момент: 540 Н·м при 1600–2400 об/мин
S 320 CDI
S 320 CDI BlueEFFICIENCY
S 350 CDI BlueEFFICIENCY
W/V 221 2006–2008
2008–2009
2009–2010

OM642 LS DE30 LA*[править | править вики-текст]

Устанавливался на Модель Годы выпуска
Рабочий объём: 2987 см3, мощность: 170 кВт (231 л.с.) при 3800 об/мин, крутящий момент: 540 Н·м при 1600–2400 об/мин
E 300 CDI BlueEFFICIENCY
W/S 212 2011–2013
E 300 BlueTEC
W/S 212 с 2013
Рабочий объём: 2987 см3, мощность: 180 кВт (245 л.с.) при 3600 об/мин, крутящий момент: 600 Н·м при 1600–2400 об/мин
G 350 d W 463 с 2015
Рабочий объём: 2987 см3, мощность: 185 кВт (252 л.с.) при 3600 об/мин, крутящий момент: 620 Н·м при 1600–2400 об/мин
E 350 BlueTEC
C/A 207 2013–2014
E 350 BlueTEC
W/S 212 2013–2014
CLS 350 BlueTEC
C 218 2013–2014
CLS 350 BlueTEC 4MATIC
C/X 218 с 2014
Рабочий объём: 2987 см3, мощность: 190 кВт (258 л.с.) при 3600 об/мин, крутящий момент: 620 Н·м при 1600–2400 об/мин
ML 350 BlueTEC W 166 с 2011
GL 350 BlueTEC X 166 с 2012
E 350 BlueTEC
C/A 207 с 2014
E 350 BlueTEC W/S 212 с 2014
CLS 350 BlueTEC
C/X 218 с 2014
S 350 BlueTEC W/V 221 2010–2013
S 350 BlueTEC W/V 222 с 2013
GLE 350 d Coupé C 292 ab 2015
Рабочий объём: 2987 см3, мощность: 195 кВт (265 л.с.) при 3800 об/мин, крутящий момент: 620 Н·м при 1600–2400 об/мин
GL 350 CDI BlueEFFICIENCY X 164 2010–2012
C 350 CDI
C 350 CDI BlueEFFICIENCY
W/S 204 2013–2014
2011–2013
GLK 350 CDI
GLK 350 CDI BlueEFFICIENCY
X 204 с 2013
2012–2013
E 350 CDI BlueEFFICIENCY C/A 207 2011–2013
E 350 CDI BlueEFFICIENCY W/S 212 2010–2013
CLS 350 CDI
CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY
C/X 218 2013–2014
2011–2013
R 350 CDI W/V 251 2010–2012

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Иван Кришеквич. Дизельный Mercedes E-класса с "автоматом": какому мотору и коробке отдать предпочтение? (рус.). ABW (5 апреля 2015). Проверено 16 января 2016. Архивировано 16 января 2016 года.
  2. Eric Smith. Mercedes-Benz OM642 engine (2005-on) (англ.). Australian Cars Reviews. Проверено 16 января 2016. Архивировано 16 января 2016 года.
  3. Dan Neil. Review: 2013 Mercedes-Benz GL350 (англ.). The Wall Street Journal (24 ноября 2012). Проверено 16 января 2016. Архивировано 16 января 2016 года.
  4. 1 2 3 4 John Clark. Mercedes-Benz 4MATIC Vehicle History (англ.). eMercedes-Benz (2 августа 2011). Проверено 16 января 2016. Архивировано 16 января 2016 года.
  5. 1 2 3 4 5 6 Sens, Marc, Baar, Roland. Proceedings of the 2nd Conference on Engine Processes. — Universitätsverlag der TU Berlin, 2015. — С. 33-36. — 386 с. — ISBN 9783798327689.
  6. 1 2 3 4 5 6 Heinrich Dörksen. Mercedes-Benz OM642 Bluetec I (нем.). Hochschule Trier (13 мая 2014). Проверено 16 января 2016. Архивировано 16 января 2016 года.
  7. Jim Davis. Mercedes-Benz Sprinter 4×4 (англ.). eMercedes-Benz (5 декабря 2013). Проверено 16 января 2016. Архивировано 16 января 2016 года.
  8. 1 2 3 Philipp Deppe. Die Geschichte der Mercedes-Benz Transporter – Tausendsassa: Der neue Sprinter (нем.). Mercedes-benz Passion (13 апреля 2010). Проверено 16 января 2016. Архивировано 16 января 2016 года.
  9. Gary Witzenburg. Mercedes V-6 Turbodiesel Sets New Standard (англ.). WardsAuto (20 октября 2008). Проверено 16 января 2016. Архивировано 16 января 2016 года.
  10. 1 2 G.R. Whale. Road Test: 2007 Mercedes-Benz 320 CDI (англ.). Truck Trend (28 декабря 2006). Проверено 16 января 2016. Архивировано 16 января 2016 года.
  11. John Clark. Mercedes-Benz G-Class Best Option for Swiss Army (англ.). eMercedes-Benz (19 июля 2013). Проверено 16 января 2016. Архивировано 16 января 2016 года.

Литература[править | править вики-текст]

  • Sens, Marc, Baar, Roland. Proceedings of the 2nd Conference on Engine Processes. — Universitätsverlag der TU Berlin, 2015. — С. 33-36. — 386 с. — ISBN 9783798327689.