Mercedes-Benz R107/C107

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Mercedes-Benz R107/C107
Общие данные
Производитель Германия Mercedes-Benz
Годы производства 1971—1989
Сборка Германия Зиндельфинген, Германия
Южно-Африканская Республика Ист-Лондон, ЮАР
Дизайн и конструкция
Тип кузова 2‑дв. родстер (2‑мест.)
2‑дв. купе (4‑мест.)
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
бензиновый двигатель внутреннего сгорания
Массогабаритные характеристики
Длина 4390–4750 мм
Ширина 1790 мм
Высота 1290–1330 мм
Колёсная база 2460–2820 мм
Масса 1500–1720 кг
На рынке
Сегмент S-сегмент
W113/W111
R129/C126
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Mercedes-Benz R107/C107 — серия автомобилей SL-класса немецкой торговой марки Mercedes-Benz, выпускавшихся с 1971 по 1989 года. Продавались в качестве моделей с рыночным обозначением SL (R107) и SLC (C107).

Модель Mercedes-Benz R107 представляла собой двухместный родстер со съёмной крышей. Она пришла на смену серии W113 в 1971 году и была заменена на R129 в 1989 году. Модель C107 представляла собой 4-хместное купе с жёстко зафиксированной крышей и люком в качестве опции. Она заменила собой W111 и выпускалась до 1981 года, когда немецкий концерн представил C126. Всего за время производства было собрано 300 175 единиц автомобилей серии[1].

История[править | править код]

В 1971 году на смену элегантной «Пагоде» пришла более крупная и «мускулистая» модель R107[2][3]. Под капотом автомобилей устанавливались бензиновые двигатели V8 рабочим объёмом 3,5 и 4,5 литров для моделей 350SL и 450SL соответственно. Такие мощные автомобили пользовались огромным успехом в США — 62 % от всех проданных автомобилей данной серии[2]. Кузов R107 оказался настолько прочным, что на его базе в 1971 году было создано комфортабельное четырёхместное купе Mercedes-Benz SLC (C107, 350 SLC)[4]. В апреле 1973 года и родстер и купе были выпущены на рынок с 4,5-литровым двигателем V8, который генерировал мощность в 165 кВт (225 лошадиных сил).

Нефтяной кризис 1973 года вызвал, год спустя, появление более экономичной шестицилиндровой модели 280SL[3]. В 1980 году 350SL и 450SL были заменены на 380SL и 500SL, а во время последних обновлений 1985 года модели 280SL и 380SL заменили на 300SL и 420SL; появилась модель 560SL (5,6 л., 170 кВт / 230 л.с.), предназначенная только для экспорта в США, Японию и Австралию[2].

Производство R107 было окончено в августе 1989 года. Об успехе автомобиля можно сказать то, что как и внедорожник Гелендеваген, он долгое время держал рекорд по продолжительности производства[4]. За 18 лет было выпущено 300 175 автомобилей (среди них 237 287 — SL, 62 888 — SLC)[4][5].

Купе Mercedes-Benz 350 SLC

Технические характеристики моделей семейства[править | править код]

Модель 280 SL/SLC[K1 1] 300 SL 350 SL/SLC[K1 2] 380 SL/SLC 420 SL 450 SL/SLC[K1 3] 500 SL/SLC[K1 4]
Код двигателя: M110[6] M116[6] M117[6]
Годы выпуска: 1974–1985 (SL)
1974–1981 (SLC)		 1985–1989 1971–1980 1980–1985 (SL)
1980–1981 (SLC)		 1985–1989 1973–1980 1980–1989 (SL)
1980–1981 (SLC)
Двигатель: 6-цилиндровый (четырёхтактный), установленный спереди 90° V8 (четырёхтактный), установленный спереди
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 86 мм x 78,8 мм 88,5 мм x 80,25 мм 92 мм x 65,8 мм 92 мм x 71,8 мм 92 мм x 78,9 мм 92 мм x 85 мм 96,5 мм x 85 мм
Рабочий объём: 2746 см3 2962 см3 3499 см3 3818 см3 4196 см3 4520 см3 4973 см3
Мощность @ об/мин: 185 л. с. @ 6000 190 л. с. @ 5700 200 л. с. @ 5800 218 л. с. @ 5500 218 л. с. @ 5200 225 л. с. @ 5000 240 л. с. @ 5000
Крутящий момент @ об/мин: 238 Н·м @ 4500 255 Н·м @ 4400 286 Н·м @ 4000 299 Н·м @ 4000 324 Н·м @ 3750 377 Н·м @ 3000 402 Н·м @ 3200
Степень сжатия: 9.0: 1 9.2: 1 9.5: 1 9.0: 1 9.0: 1 8.8: 1 9.0: 1
Система питания: впрыск топлива: Bosch D-Jetronic (—1976), K-Jetronic (—1980), K-Jetronic с лямбда-зондом (—1985) и с 1985 — KE-Jetronic
Объём топливного бака: 90 л, с 1985 года: 85 л
Клапанный механизм: DOHC, дуплексная цепь SOHC, симплексная цепь SOHC, дуплексная цепь
Охлаждение: жидкостное
Трансмиссия: 4- или 5-ступенчатая механическая КП
3-ступенчатая (с 1980 года — 4-ступенчатая) автоматическая
привод на задние колёса
Максимальная скорость: 207 км/ч 210 км/ч 212 км/ч 215 км/ч 210 км/ч 218 км/ч 215 км/ч
Средний расход топлива: 15.5 л/100 км 14.5 л/100 км 18.5 л/100 км 18.5 л/100 км 15.5 л/100 км 18.5 л/100 км 18.5 л/100 км
  1. ↑ В 1976/77 годах мощность составляла 177 л. с. @ 6000 об/мин.
  2. ↑ В 1976/77 годах мощность составляла 195 л. с. @ 5500 об/мин, с 1978 года — 205 л. с. @ 5750 об/мин.
  3. ↑ С ноября 1975 года (благодаря замене D-Jetronic на K-Jetronic) мощность составляла 217 л. с. @ 5000 об/мин, с 1978 года — 225 л. с. @ 5000 об/мин.
  4. ↑ С ноября 1981 года мощность составляла 231 л. с. @ 4750 об/мин, с 1985 года — 245 л. с. @ 4750 об/мин, версия с катализатором — 223 . с. @ 4700 об/мин.

В автоспорте[править | править код]

Различные модификации купе Mercedes-Benz C107 использовались в автогонках, и на них были одержано несколько побед. Первый успех был достигнут в южноамериканском ралли-марафоне Vuelta a la America del Sud 1978 года, протяжённостью более 28,5 тысяч км. Первые два места в нём заняли экипажи британца Эндрю Коуэна и поляка Собеслава Засада на Mercedes-Benz 450 SLC, а четвёртым стал финн Тимо Мякинен[7].

В чемпионате мира по ралли модель использовалась заводской командой в сезонах 1979 и 1980 годов. Было завоёвано две победы, по одной на версиях Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 и Mercedes-Benz 500 SLC, и добыт ряд призовых мест, на шести этапах мирового первенства[8][9]. Швед Бьорн Вальдегорд и финн Ханну Миккола большую часть сезона WRC 1979 года провели за рулём Ford Escort RS1800. Судьбу первого в истории титула чемпиона мира в личном зачёте должна была решить финальная гонка, Ралли Кот-д'Ивуара, результаты которой учитывались только в личный зачёт пилотов, но не учитывались в зачёт марок. Ford уже ставший победителем в зачёте марок не привёз свои машины на этот этап. И тогда два пилота лидировавших в турнире воспользовались предложением Mercedes-Benz выступить на его автомобилях в этой гонке. В итоге, за рулём модели 450 SLC 5.0 они заняли два первых места. Бьорну было достаточно и второй позиции, чтобы стать первым чемпионом мира по ралли. А Ханну проиграл в борьбе за титул всего одно очко, но вошёл в историю, как первый победитель этапа WRC за рулём автомобиля Mercedes-Benz[10][11].

В 2020 году бельгийская компания GDM Motors выставила на продажу тщательно подготовленную реплику раллийного Mercedes-Benz SLC 450 за 120 тысяч евро[12].

Призовые места на этапах чемпионата мира по ралли[править | править код]

Mercedes-Benz 450 SLC на раллийной трассе
№ Ралли
Место Пилот Штурман Автомобиль
1 Кения Ралли Сафари-1979 Финляндия Ханну Миккола Швеция Арне Герц Mercedes-Benz 450 SLC 5.0
2 Флаг Кот-д’Ивуара Ралли Кот-д'Ивуар-1979 Финляндия Ханну Миккола Швеция Арне Герц Mercedes-Benz 450 SLC 5.0
Швеция Бьорн Вальдегорд Швеция Ханс Торзелиус Mercedes-Benz 450 SLC 5.0
Флаг Великобритании Эндрю Коуэн Флаг Германии Клаус Кайсер Mercedes-Benz 450 SLC 5.0
3 Кения Ралли Сафари-1980 Кения Вик Престон (мл.) Кения Джон Лиалл Mercedes-Benz 450 SLC 5.0
4 Аргентина Ралли Аргентина-1980 Финляндия Ханну Миккола Швеция Арне Херц Mercedes-Benz 500 SLC
5 Новая Зеландия Ралли Новой Зеландии-1980 Финляндия Ханну Миккола Швеция Арне Херц Mercedes-Benz 500 SLC
6 Флаг Кот-д’Ивуара Ралли Кот-д'Ивуар-1980 Швеция Бьорн Вальдегорд Швеция Ханс Торзелиус Mercedes-Benz 500 SLC
Аргентина Хорхе Рекальдеruen Аргентина Нестор Страймель Mercedes-Benz 500 SLC

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Werner Oswald. Deutsche Autos 1945 - 1990: Audi, BMW, Mercedes, Porsche und andere. — Motorbuch-Verlag, 2001. — Т. 4. — С. 52. — 535 с. — (Deutsche Autos). — ISBN 3613021315. — ISBN 9783613021310.
  2. ↑ 1 2 3 Mercedes-Benz SL: An international success story (англ.). Daimler AG (10 апреля 2012). Дата обращения: 17 марта 2020. Архивировано 28 марта 2017 года.
  3. ↑ 1 2 Brian Long. Mercedes-Benz SL & SLC 107 Series: 1971 to 1989. — Veloce Publishing Ltd, 2010. — С. 50-52. — 208 с. — ISBN 9781845842994.
  4. ↑ 1 2 3 18 years production time: the Mercedes-Benz SL, R 107 series (1971-1989) (англ.). Daimler AG (10 января 2012). Дата обращения: 17 марта 2020. Архивировано 10 сентября 2012 года.
  5. ↑  // Automotive Engineering International. — Мичиганский университет, 2001. — Т. 109.
  6. ↑ 1 2 3 Mercedes-Benz R107/C107. Ride-Classic. Дата обращения: 23 июля 2022. Архивировано 23 июля 2022 года.
  7. ↑ Vuelta a la America del Sud 1978. ewrc-results.com. Дата обращения: 17 марта 2020. Архивировано 10 апреля 2021 года.
  8. ↑ WRC 1979. ewrc-results.com. Дата обращения: 17 марта 2020. Архивировано 8 октября 2020 года.
  9. ↑ WRC 1980. ewrc-results.com. Дата обращения: 17 марта 2020. Архивировано 3 мая 2020 года.
  10. ↑ Олег Стожков. Королевские траты, французские свиньи и Аврора без юбки: чем жил гоночный мир в конце 1979-го. Авторевю (28 декабря 2019). Дата обращения: 17 марта 2020. Архивировано 29 января 2020 года.
  11. ↑ История WRC. 1979 - Введение зачета среди гонщиков. wrc-info.ru (1 июля 2009). Дата обращения: 17 марта 2020. Архивировано 4 апреля 2014 года.
  12. ↑ Леонид Попов. Ралли-кар Mercedes-Benz SLC 450 пригласил покупателей в прошлое. drive.ru (1 июля 2009). Дата обращения: 17 марта 2020. Архивировано 18 марта 2020 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Mercedes-Benz_R107/C107&oldid=134169711