Mercedes-Benz W198

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Mercedes-Benz W198
Общие данные
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4520–4570 мм
Ширина: 1780 мм
Высота: 1262 мм
Колёсная база: 2400 мм
Колея задняя: 1435 мм
Колея передняя: 1384 мм
Масса: 1295 кг
На рынке
 
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Связанные: Mercedes-Benz R121
Сегмент: S-сегмент
Другое
Объём бака: 100л/130л
Дизайнер: Рудольф Уленхаут[1]

Mercedes-Benz W198 (он же 300SL[2]) — первый спортивный автомобиль западногерманской торговой марки Mercedes-Benz послевоенного периода. Модель впервые была представлена на Нью-Йоркском автосалоне в 1954 году как уличная версия гоночного автомобиля W194. Идея создания принадлежит американскому дилеру роскошных автомобилей Максу Хоффману, уловившему интерес богатых любителей скоростных автомобилей на быстро развивающемся послевоенном американском рынке[3][4]. Изначально автомобиль выпускался только в двухместном кузове купе с уникальными дверями типа «Крыло чайки», однако в 1957 году появилась открытая версия — родстер[5][6].

Идеологическим наследником Mercedes-Benz 300SL является суперкар Mercedes-Benz SLS AMG 2011 модельного года[7], который перенял от данной модели многие стилистические черты и фирменные двери.

История создания[править | править вики-текст]

К разработке гоночного автомобиля нового поколения коллектив конструкторов под руководством Рудольфа Наллингера приступил в 1951 году, машина вобрала в себя многие самые передовые на тот момент технологии. Гоночные версии Mercedes-Benz 300SL строились в 1952—1953 годах, тогда же модель получила широкую известность в автомобильных кругах.

Официальный импортёр автомобилей Mercedes-Benz в США Макс Хоффман убедил представителей концерна-производителя в необходимости создания дорожной версии автомобиля и, согласно легенде, заверил их в том, что в одном только Новом Свете он готов продать от 500 до 1 000 экземпляров спортивного купе[8].

Описание[править | править вики-текст]

Ходовая часть[править | править вики-текст]

Несущим элементом в конструкции Mercedes-Benz 300SL является стальная пространственная рама, на которой закреплены стальные и алюминиевые кузовные детали (в частности, двери), двигатель и элементы ходовой части[6]. Наличие подъёмных дверей объясняется обилием труб в каркасе машины, из-за которых пороги пришлось сделать очень широкими, что не позволило установить обычные двери. Это же стало причиной создания «ломающейся» для облегчения посадки в автомобиль рулевой колонки. Компоновка спортивных купе и родстеров классическая. В передней подвеске устанавливались двойные поперечные рычаги и торсионный стабилизатор, в задней — ось качения с независимой подвеской колёс. На обеих применялись винтовые пружины и гидравлические телескопические амортизаторы.

Двигатель[править | править вики-текст]

Силовой агрегат автомобиля — одна из его сильных сторон. Отклонённый от вертикали на 45 градусов[2] рядный 6-цилиндровый (85 × 88 мм диаметр цилиндра и хода поршня соответственно) двигатель М198 (с марта 1962 года — M198-III) рабочим объёмом 2996 см3[2][9] развивал максимальную мощность 215 л. с. при 5800 об/мин (240 л. с. при 6000 об/мин со спортивным распредвалом) и оснащался первой в мире[5][10][11] системой прямого впрыска топлива[12][13] — центральным механическим впрыском работы Ганса Шеренберга[14]. Крутящий момент составлял 275 Н·м при 4600 об/мин. Степень сжатия равнялась 8.55:1. Клапаны (по два на цилиндр) приводились в действие с помощью распределительного вала посредством коромысел, движимых дуплексной роликовой цепью. Для обеспечения смазывания применялась система смазки с сухим картером, типичная для спортивных автомобилей.

Трансмиссия[править | править вики-текст]

Для управления крутящим моментом на автомобиле Mercedes-Benz 300SL применялась 4-ступенчатая механическая коробка передач[9] с сухим сцеплением. Коэффициент главной передачи составлял 3,64, 3,25, 3,42, 3,89 или 4,11. Привод осуществлялся на задние колёса.

Тормозная система[править | править вики-текст]

На автомобиле применялись гидравлическая тормозная система с вакуумным усилителем, которая воздействовала на все колёса. Изначально применялся барабанный тормозной механизм с индивидуальным приводом каждой колодки, однако с 1961 года стали устанавливаться дисковые[15]. Кроме того, модель оснащалась механическим ручным стояночным тормозом, действующим на задние колёса.

Колёса и шины[править | править вики-текст]

Автомобиль оснащался дисковыми колёсами из листовой стали размером 5K × 15 (на заказ были доступны Rudgefelge 5J × 15). На них устанавливались шины размером 6,50—15 Supersport, 185VR15.

Спортивная карьера[править | править вики-текст]

В 1952 году 300SL (W194) неплохо выступал в таких гоночных состязаниях как: 24 часа Ле-Мана[16] (уже в ходе этой дебютной для себя гонки автомобиль пришёл к финишу первым), Eifelrennen на трассе нюрбургринга и мексиканской Carrera Panamericana. Также в 1952 занял 2-е и 4-е места в Mille Miglia[2][17]. Эти достижения особенно ценны, поскольку двигатель гоночного автомобиля был карбюраторным и развивал лишь 175 л.с., что было меньше не только двигателей соперников на трассе, но и меньше мощности дорожной версии — W198.

Родстер[править | править вики-текст]

Mercedes-Benz 300SL Roadster

В 1957 году в производство пошёл открытый вариант спортивного купе, представленного на Женевском автосалоне[2]. Пространственную раму этого автомобиля по сравнению со стандартной изменили, также для повышения безопасности шарнирное соединение полуосей переместили ниже.

Окончание производства[править | править вики-текст]

Производство W198 было завершено в 1963 году с запуском преемника — W113[3], получившего прозвище «Пагода». Всего было выпущено 1400 автомобилей с кузовом купе[9] и 1858 родстеров[9][18].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Brian Long. Mercedes-Benz SL W113 Series: 1963-1971. — Veloce Publishing Ltd, 2011. — С. 23. — 208 с. — ISBN 9781845843045. — ISBN 1845843045.
  2. 1 2 3 4 5 Keith Martin, Jerome Hardy 1956 Mercedes-Benz 300SL Gullwing Coupe // Sports Car Market magazine. — 2008. — Сентябрь. — С. 54.
  3. 1 2 Brian Long. Mercedes-Benz SL & SLC 107 Series: 1971 to 1989. — Veloce Publishing Ltd, 2010. — С. 29, 40. — 208 с. — ISBN 9781845842994. — ISBN 1845842995.
  4. Jonny Lieberman. 1952 MERCEDES-BENZ 300SL W194 00002 CLASSIC DRIVE (англ.). Motor Trend (9 января 2013). Проверено 20 февраля 2017. Архивировано 20 февраля 2017 года.
  5. 1 2 Редакция журнала Cверхлегкий: техническая и дизайнерская революция Mercedes-Benz 300SL // Колёса : журнал / онлайн-версия. — 2014. — 17 октября. Архивировано 20 февраля 2017 года.
  6. 1 2 Samohýl Ladislav, Vacek Zdeněk. Fenomén Mercedes–Benz & Čechy, Morava a Slezsko. — Grada Publishing, a.s., 2015. — С. 304. — 352 с. — ISBN 9788024755366. — ISBN 802475536X.
  7. Mercedes-Benz SLS AMG: high-tech and fascination - The new 'Gullwing' from Mercedes-Benz (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG (12 марта 2009). Проверено 7 ноября 2015. Архивировано 13 февраля 2017 года.
  8. Myles Kornblatt. Mercedes W113: The Complete Story. — Crowood, 2014. — С. 47. — 192 с. — ISBN 9781847976963. — ISBN 1847976964.
  9. 1 2 3 4 Jim Luikens, Mary Hedberg. Standard Catalog Of Mercedes-Benz. — Krause Publications, 2009. — С. 43, 53, 63. — 224 с. — ISBN 9780896897038. — ISBN 0896897036.
  10. Tracy Martin. How to Tune and Modify Motorcycle Engine Management Systems. — MBI Publishing Company, 2012. — С. 16. — 192 с. — (Motorbooks Workshop). — ISBN 9781610585538. — ISBN 1610585534.
  11. Hua Zhao. Advanced Direct Injection Combustion Engine Technologies and Development: Gasoline and Gas Engines. — Elsevier, 2014. — Т. 1. — С. 2. — 312 с. — ISBN 9781845697327. — ISBN 1845697324.
  12. M.J. Nunney. Light and Heavy Vehicle Technology. — Elsevier, 2016. — С. 135. — 514 с. — ISBN 9781483105062. — ISBN 1483105067.
  13. Are European Cars Better? // Популярная механика. — Hearst Magazines, 1955. — Февраль (т. 103, № 2). — С. 292. — ISSN 0032-4558.
  14. Brian Long. Mercedes-Benz SL W113 Series: 1963-1971. — Veloce Publishing Ltd, 2011. — С. 37. — 208 с. — ISBN 9781845843045. — ISBN 1845843045.
  15. История и описание конструкции Mercedes-Benz 300SL
  16. C. Danielson. eMercedesBenz Feature: The 1952 Mercedes-Benz 300 SL Racing Sport Coupe (англ.). eMercedes-Benz (июля 2008). Проверено 20 февраля 2017. Архивировано 20 февраля 2017 года.
  17. Richard M. Langworth. Mercedes-Benz: The First Hundred Years. — Beekman, 1984. — Т. 373. — С. 129-131. — 256 с. — (Consumer guide magazine classic car bimonthly). — ISBN 9780517381991. — ISBN 0517381990.
  18. Oswald Werner. Deutsche Autos 1945-1990, Band 4. — Штутгарт, Германия: Motorbuch Verlag, 2001. — ISBN 3-613-02131-5.

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]