Mercedes-Benz W208

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Mercedes-Benz W208
Общие данные
Производитель: Германия Mercedes-Benz
Годы пр-ва: 19972003
Сборка: Германия Зиндельфинген, Германия
Класс: бизнес-класс
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4567 мм
Ширина: 1722 мм
Высота: 1366–1380 мм
Клиренс: 150 мм
Колёсная база: 2690 мм
Колея задняя: 1474 мм
Колея передняя: 1505 мм
Масса: 1375–1755 кг
На рынке
 
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Сегмент: E-сегмент
Другое
Объём бака: 62 л

Mercedes-Benz 208 — серия легковых автомобилей CLK-класса немецкой торговой марки Mercedes-Benz. Первая модель в кузове купе была представлена широкой общественности в 1997 году и базировалась на Mercedes-Benz W202 (C-класс), премьера которого состоялась три года спустя. С помощью данной серии концерн DaimlerChrysler планировал занять новую нишу рынка легковых автомобилей.

Серия состояла из двух вариантов автомобилей: купе С208 и кабриолета А208[1]. Также выпускалась наиболее мощная модель от подразделения Mercedes-AMG под названием СLK 55 AMG. Производство модели W208 в кузове купе завершилось летом 2002 года[2], кабриолеты выпускались до 2003 года включительно (до появления соответствующей модификации на новой платформе)[3]. На смену ей пришёл автомобиль Mercedes-Benz W209.

С 2000 по 2002 года модификация в кузове купе применялась спортивным подразделением компании для участия в гонках DTM.

История[править | править код]

Разработка[править | править код]

Mercedes-Benz Coupé-Studie

Разработка нового купе от компании Mercedes-Benz началась ещё в 1990-х годах. Так, в 1993 году конструкторами был собран прототип будущей серии[4]концепт-кар Coupe Studie, построенный на базе E-класса в кузове W124. Автомобиль дебютировал на Женевском автосалоне. В серию он так и не пошёл, но его дизайн стал основой для создания новых седанов «верхнего среднего класса» в кузове W210.

В 1996 году завершилось производство купе С124. Однако прямой замены у автомобиля не имелось. Поэтому руководство компании приняло решение выпускать серию CLK в качестве косвенного преемника (так как новый автомобиль основывался на C-классе).

Премьера[править | править код]

Презентация нового роскошного купе от торговой марки Mercedes-Benz состоялась в 1997 году[3]. Тогда концерн DaimlerChrysler представил первое поколение CLK-класса. Дизайн новой серии был выполнен в духе E-класса (Mercedes-Benz W210). В передней части автомобиля устанавливались те же круглые фары[5]. У кузова появились средние стойки, которые, по мнению автомобилистов, лишили купе доли шарма предшественников. Дебют двухдверной модели CLK-класса состоялось на автосалоне в Детройте в январе 1997 года[4]. Первоначальный модельный ряд включал две модели с четырьмяцилиндровыми двигателями (CLK 200, 136 л. с. и CLK 230 Kompressor, 193 л. с.) и одну с двигателем V6 (CLK 320, 218 л. с.)[6]. Покупателям марки предлагались две линии отделки на выбор. На автомобиле впервые была представлена система запирания дверей ELCODE[6].

Mercedes-Benz CLK 320 (C208)
Mercedes-Benz CLK 320 (A208)

Колёсная база (как и конструкция шасси) автомобиля была позаимствована у C-класса и составляла 2690 мм[3]. Тормозная система досталась серии от E-класса[3]. Дебют модели на рынке состоялся на два года позже E-класса и с более характерными для C-класса «компактными» четырёхцилиндровыми двигателями рабочим объёмом в 2,0 и 2,3 литра. Более мощные силовые агрегаты в конфигурации V6 (3,2 л) и V8 (4,3 л) появились несколько позже. Все модели CLK выпускались с рядными бензиновыми двигателями с электронной системой впрыска различного объёма и мощности.


Mercedes-Benz C208, вид сзади
Mercedes-Benz A208, вид сзади

В июне 1998 года модельный ряд серии пополнился кабриолетом[3][1][6], базировавшимся на купе CLK, но отличавшимся большим салоном с полноценными задними сиденьями. Ассортимент доступных модификаций купе пополнился 4,3-литровым двигателем V8 мощностью 279 лошадиных сил. Стоимость данной модели, которая получила рыночное наименование CLK 430, на тот момент составляло 99 992 евро[6]. В ноябре того же года началось производство Mercedes-Benz CLK-GTR — дорожной версии гоночного автомобиля класса «Гран туризмо» для 24-часовых гонок, которая была изготовлена в количестве 25 экземпляров и позаимствовала некоторые решения от CLK-класса[7]. Сверхлёгкий энергопоглощающий кузов из кевлара и углепластика Crash-Box с аэродинамическими деталями и интегрированной стальной дугой безопасности скрывает крошечную 2-х местную кабину и 12-цилиндровый двигатель рабочим объёмом 6,9 л, развивающий мощность свыше 600 лошадиных сил.

До мая 1999 года было продано более 100 000 купе и 21 000 кабриолетов. В конце августа-начале сентября компания провела небольшой рестайлинг, слегка затронувший внешний вид автомобилей серии[6]. Внешние изменения коснулись цветовой гаммы окраски кузовов, видоизменились бамперы и пороги, а также были модифицированы наружные зеркала, в которые встроили индикаторы поворота (наиболее выделяющаяся особенность рестайлинга CLK серии)[6]. Пересмотру также подвергся список стандартного и опционального оборудования. В 2000 году семейство 4-местных купе и кабриолетов было обновлено за счёт появления двух новых 4-цилиндровых двигателей. Автомобили, унифицированные по шасси с предыдущим семейством С-класса, с середины 2000 года стали комплектоваться 4-, 6- и 8-цилиндровыми двигателями. В это же время в продажу поступила модификация с двигателем рабочим объёмом 4,3 литра[3]. Модели с агрегатами V6 и V8 остались без изменений. В 2001 году появилась наиболее мощная модификация — CLK 55 AMG[3].

В мае 2001 года была выпущена особая серия купе под названием «Master Edition», отличия которой заключались в наличии 17-дюймовых алюминиевых колёсных дисков, AMG отделки и иных деталях спортивного оборудования[6]. Стоимость CLK 200 Kompressor «Master Edition» на тот момент составляла 37 352 евро. В марте 2002 года была выпущена специальное издание кабриолетом под названием «Final Edition». Автомобили данного выпуска оснащались кожаными сиденьями Alcantara, специальными 17-дюймовыми алюминиевыми дисками, дерево-кожаным рулевым колесом и многими другими специальными функциями. В июне 2002 года модификации в кузове купе были сняты с производства[5], так как в мае состоялся запуск второго поколения CLK-класса, а выпуск кабриолетов завершился в мае 2003 года[6]. На замену серии пришла новая модель Mercedes-Benz W209 (C209/A209).

Описание[править | править код]

Экстерьер[править | править код]

Концепция дизайна экстерьера автомобиля была позаимствована у E-класса серии W210 (те же очертания кузова и та же головная и задняя оптика)[8]. До рестайлинга 1999 года автомобиль предлагался в двух линиях исполнения: Elegance (концепция эксклюзивного, элегантного дизайна — подсветка порогов дверей, хромовая отделка ручек и рамок дверей, а также иные элементы) и Sport (концепция динамического, спортивного дизайна). После 1999 года автомобили предлагались в линиях исполнения ELEGANCE и AVANTGARDE[6].

Интерьер[править | править код]

Интерьер Mercedes-Benz C208

Как и внешний вид автомобиля интерьер C208/A208 был унифицирован с E-классом. Линия исполнения Sport предлагала яркие циферблаты на панели приборов водителя, тканевую обивку Mescalero и карбоновую отделку. При заказе пакета Elegance автомобиль оснащался особыми легкоспавными дисками, затемнёнными циферблатами на панели приборов, шильдиками с наименованием линии исполнения на крыльях и рычаге КП, тканевую обивку Neptune, деревянную отделку из грецкого ореха, дверные ручки с хромированными вставками и характерные хромированные рамки вокруг боковых окон.

После рестайлинга 1999 года компания предлагала линии исполнения ELEGANCE (те же хромированные рамки окон и дверные ручки, особая отделка салона, зелёное тонированное стекло, шильдики, 16-дюймовые колёса в конструкции Elegance и т.д.) и AVANTGARDE (синие тонированные стёкла, серые циферблаты, 16-дюймовые колёса, накладки на бампер в цвет кузова и иные решения). Последний продолжал идеи дорестайлингового спорт-пакета.

Оснащение[править | править код]

В стандартное оснащение серии входили передние и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, ABS, ASR[9], наружные зеркала с подогревом и электрорегулировкой, датчик внешней температуры система автоматического распознавания детского сиденья, технология экстренного торможения «Brake Assist»[9], складывающиеся задние сиденья, электрические стеклоподъёмники, ремни безопасности (включая ограничители усилия), легкосплавные колёсные диски, усилитель руля, теплоизоляционное стекло, инфракрасный пульт дистанционного управления, электронный иммобилайзер, центральный замок и иные решения. После рестайлинга 1999 года в стандартную комплектацию также вошли подогрев форсунок омывателя лобового стекла, бортовой компьютер с индикаторами, многофункциональное рулевое колесо, подсветка дверей, механическая шестиступенчатая коробка передач (по состоянию на март 2000 года для CLK 200 Kompressor) и другие элементы.

В число дополнительных опция входили 5-ступенчатая автоматическая коробка передач (с круиз-контролем), автоматически затемняющиеся зеркала, фаркоп, система ESP для шестицилиндровых двигателей, кондиционер / климат-контроль, пакет памяти, датчики парковки, датчик дождя, люк с электроприводом, ксеноновая передняя оптика, мульти-контурные сиденья и другие[9].

Двигатели[править | править код]

Модель Двигатель Рабочий объём Клапанов Мощность Крутящий момент Максимальная скорость Разгон 0–100 км/ч Годы выпуска
Четырёхцилиндровые
CLK 200 M 111 E 20 1998 см3 16 100 кВт (136 л. с.)[8] при 5500 об/мин 190 Н·м при 3700–4500 об/мин 208 км/ч 11 с 06.1997–06.2000
CLK 200 K M 111 E 20 ML EVO 1998 см3 16 120 кВт (163 л. с.)[8] при 5300 об/мин 230 Н·м при 2500–4800 об/мин 223 км/ч 9,1 с 06.2000–05.2003
CLK 200 K M 111 E 20 ML 1998 см3 16 141 кВт (192 л. с.) при 5300 об/мин 270 Н·м при 2500–4800 об/мин 233 км/ч 8,4 с 06.1997–08.1999
CLK 230 K M 111 E 23 ML 2295 см3 16 142 кВт (193 л. с.)[8] при 5300 об/мин 280 Н·м при 2500–4800 об/мин 234 км/ч 8,4 с 06.1997–06.2000
CLK 230 K M 111 E 23 ML EVO 2295 см3 16 145 кВт (197 л. с.) при 5500 об/мин 280 Н·м при 2500–5000 об/мин 236 км/ч 7,9 с 06.2000–05.2003
Шестицилиндровые
CLK 320 M 112 E 32 3199 см3 18 160 кВт (218 л. с.) при 5700 об/мин 310 Н·м при 3000–4600 об/мин 240 км/ч 7,4 с 06.1997–05.2003
Восьмицилиндровые
CLK 430 M 113 E 43 4266 см3 24 205 кВт (279 л. с.)[8] при 5750 об/мин 400 Н·м при 3000–4400 об/мин об/мин 250 км/ч 6,4 с 06.1998–05.2003
CLK 55 AMG M 113 E 55 5439 см3 24 255 кВт (347 л. с.)[8] при 5500 об/мин 510 Н·м при 3000–4300 об/мин 250 км/ч 5,4 с 08.1999–06.2002

CLK 55 AMG[править | править код]

Mercedes-Benz CLK AMG DTM (C208)
Mercedes-Benz CLK 55 AMG

На модификацию CLK 55 AMG, представленную в 2001 году, устанавливался 5,5-литровый двигатель V8[3] (откуда и рыночный индекс модели). Список оборудования включал в себя сверхжёсткий кованый стальной коленчатый вал, кованые шатуны и поршни, легковесные специальные однорядные распределительные валы AMG с цепным приводом и 16 свечей зажигания (две свечи зажигания на цилиндр). Диаметра цилиндра и ход поршня составляла 97 мм х 92 мм соответственно. Впускной коллектор с двойным резонансом и настроенными направляющими помогал создавать оптимизированные крутящий момент и мощность, используя две резонансные частоты для увеличения производительности. Степень сжатия составляла 10,5:1. Мощность двигателя составляла 342 л. с. (255 кВт) и 510 Н·м крутящего момента[9].

Для передачи мощности силового агрегата модель оснащалась полностью электроуправляемой пятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая применялась на моделях S-класса с двигателем V12. Более объёмный по размеру карданный вал с четырьмя болтами, которые имели диаметр в четыре дюйма, соединялся с усиленным задним дифференциалом для того, чтобы контролировать всю дополнительную мощность. Для обеспечения управляемости и безопасности на автомобиль устанавливалась система ESP.

Шасси автомобиля наследовалось от базовой версии CLK-класса, однако имело свои особенности и компоненты от AMG. Стандартную независимую подвеску дополнили специальными амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости и более жёсткими втулками. Для увеличения контроля над управлением автомобилем колёса модели оснастили высокоэффективными низкопрофильными шинами ZR, улучшили тормозную систему (увеличили размеры тормозных дисков, а в задней части кузова установили вентилируемые диски для улучшения охлаждения), в стандартную комплектацию включили антиблокировочную систему («ABS») и технологию «Brake Assist».

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Andreas Cornet. Plattformkonzepte in der Automobilentwicklung. — Springer-Verlag, 013. — С. 30. — 194 с. — ISBN 9783663080848. — ISBN 3663080846.
  2. Mercedes-Benz CLK (1997-2002) — Eine Überlegung wert (нем.). Auto Bild (08.11.2004). Проверено 29 апреля 2017. Архивировано 8 марта 2015 года.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 Larimer, 2004, p. 131.
  4. 1 2 Brian Long. Mercedes-Benz SLK: – R171 series 2004-2011. — Veloce Publishing Ltd. — С. 35. — 224 с. — ISBN 9781845846534. — ISBN 1845846532.
  5. 1 2 Борис Игнашин. Mercedes CLK-Klasse W208 с пробегом: скрытая коррозия идеального кузова. Колёса (31 января 2017). Проверено 29 апреля 2017. Архивировано 29 апреля 2017 года.
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Gebrauchtwagentest Mercedes CLK (нем.). Auto Bild (23.11.2007). Проверено 29 апреля 2017. Архивировано 29 апреля 2017 года.
  7. Dan Lienert. Hot Rod CLK (англ.). Forbes (05-11-2004). Проверено 23 марта 2017. Архивировано 23 марта 2017 года.
  8. 1 2 3 4 5 6 Gebrauchtwagen Mercedes CLK (нем.). Auto Bild (02.10.2008). Проверено 29 апреля 2017. Архивировано 29 апреля 2017 года.
  9. 1 2 3 4 Larimer, 2004, p. 132.

Литература[править | править код]