МиГ-19

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая KVK2005 (обсуждение | вклад) в 08:31, 27 октября 2011 (→‎Сохранившиеся экземпляры). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
МиГ-19
МиГ-19С.
МиГ-19С.
Тип истребитель
Разработчик ОКБ-155
Производитель Авиазаводы № 21 (Горький),
№ 153 (Новосибирск)
Aero Vodochody (Чехословакия)
Авиазавод Шэньян (SAIC) (Китай)
Первый полёт 24 мая 1952 (СМ-2/1)
5 февраля 1954 (СМ-9/1)
Начало эксплуатации 1955
Конец эксплуатации Союз Советских Социалистических Республик 1989[1]
Китай 2010[2]
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты ВВС СССР
ВВС КНР
Годы производства Союз Советских Социалистических Республик 1955 — 1960
Единиц произведено 1884 в СССР
Базовая модель МиГ-17
Варианты Shenyang J-6
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

МиГ-19 (по кодификации НАТО: Farmer, Фа́мер — англ. Фермер) — советский одноместный реактивный истребитель второго[3] поколения, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в начале 1950-х годов. Первый советский серийный сверхзвуковой истребитель, широко применялся в системе ПВО СССР и поставлялся за рубеж. Сравним с американскими истребителями F-100 Super Sabre, хотя во Вьетнаме противостоял и более поздним F-4 Phantom II.

История разработки

Первым шагом на пути к созданию сверхзвукового истребителя МиГ-19, можно считать опытный самолёт СМ-1. По постановлению Совета Министров, от 20 апреля 1951 года, старый МиГ-15бис 45°, проложивший дорогу к созданию МиГ-17, переоборудовали для установки двух двигателей АМ-5 вместо одного ВК-1. Двигатели размещались в фюзеляже, в мотоотсеке, вплотную друг к другу. Во время испытаний намечалось улучшить лётные характеристики МиГ-17 и довести двигатель до необходимого уровня надёжности и экономичности. Первоначально на СМ-1 установили два двигателя АМ-5 (позднее их заменили на усовершенствованные АМ-5А) тягой по 2000 кгс. В сумме два двигателя, даже без форсажа, давали большую тягу, чем один ВК-1Ф на форсаже, при этом их суммарная масса была всего на 88 кг больше. Меньшие габариты двигателей, позволили разместить в фюзеляже три дополнительных бака, общим объёмом в 770 литров.

Самолёт был построен в конце 1951 года и получил обозначение И-340. Лётные испытания провели лётчики Г. А. Седов и К. К. Коккинаки, а ведущим инженером по испытаниям назначили А. В. Минаева. На испытаниях самолёт достиг скорости 1193 км/ч на высоте 5000 м и скороподъёмности 41 м/с. Благодаря более экономичным двигателям и увеличенному объёму топлива существенно возрос радиус действия истребителя.

Следующим этапом в разработке МиГ-19, стало создание в 1952 самолёта СМ-2 (И-360). Новый самолёт отличался от СМ-1 удлинённым на 1,6 метра фюзеляжем, размах крыла уменьшился с 9,26 метра до 9,04 метра, а вес вырос с 5219 кг, до 6802 кг. Для СМ-2, было разработано новое крыло со стреловидностью 55° и одним аэродинамическим гребнем. По предложению инженера Н. Волкова, в корневой части крыла были размещены пушки Н-37Д с боезапасом. Это позволило освободить место в носовой части фюзеляжа для другого оборудования. Другие изменения коснулись конструкции фонаря, основных стоек шасси и их щитков, нижний киль был увеличен, а посадочная фара была перенесена с левого крыла под носовую часть. Силовая установка состояла из двух двигателей АМ-5А.

В апреле 1952 года первый прототип с Т-образным хвостовым оперением, обозначенный СМ-2/1 был передан на аэродром ЛИИ, где 27 мая, Г. А. Седов выполнили на нём первый полёт. Практически сразу стало ясно, что тяги двигателей АМ-5А недостаточно и их заменили на форсированные АМ-5Ф с тягой 2150 кгс и 2700 кгс на форсаже. С новыми двигателями удалось достичь скорости М=1,19 в горизонтальном полёте. По результатам испытаний, горизонтальное оперение перенесли на фюзеляж, одновременно увеличив его площадь, была увеличена площадь руля направления и модифицированы тормозные щитки. Переделанный самолёт получил обозначение СМ-2А, а после увеличения аэродинамических гребней на крыле — СМ-2Б.

Shenyang J-6 (китайский МиГ-19) в Харбине, КНР

Второй прототип, СМ-2/2 был изначально построен с горизонтальным оперением на фюзеляже. Кроме того, на СМ-2/2 устанавливались пушки с коротким стволом и отсутствовала возможность подвески 760-литрового ПТБ.

Однако даже форсированный двигатель АМ-5Ф был недостаточно мощным, и прототипы переоснастили новыми, более мощными АМ-9Б тягой 2600 кгс и 3250 кгс на форсаже. После запуска в серию, этот двигатель был обозначен РД-9Б. С новым двигателем СМ-2Б получил обозначение СМ-9/1. 5 января 1954 года, лётчик-испытатель Г. А. Седов впервые поднял СМ-9/1 в небо, всего он выполнил 132 полёта на этой машине. Уже во втором полёте был преодолён звуковой барьер.

К тому времени конструкторы изменили форму перегородки в воздухозаборнике, а пушки Н-37 заменили на три НР-23, с общим боекомплектом в 340 патронов. В состав оборудования входили радиостанция РСИУ-3М «Клён», ответчик «Узел-1» и радиодальнометр СРДМ-1М «Конус».

12 сентября 1954 года заводские испытания были завершены, и 30 сентября начались государственные испытания. Лётные испытания показали, что характеристики самолёта существенно улучшились и СМ-9/1 был рекомендован к принятию на вооружение. Совет Министров постановлением № 286—133 от 17 февраля 1954 года распорядился начать серийное производство самолёта МиГ-19 на двух заводах в Горьком и Новосибирске.

Прототипы и опытные самолёты

  • СМ-1 (И-340): Опытный МиГ-17 с двумя двигателями АМ-5 (позже АМ-5А). На нём была отработана схема компоновки силовой установки, впоследствии примененная на МиГ-19.
  • СМ-2/1 (И-360): Первый прототип серии, с двумя пушками Н-37Д и двумя двигателями АМ-5А (позже АМ-5Ф). Отличался Т-образным хвостовым оперением.
  • СМ-2/2 (И-360): Второй прототип серии, горизонтальное оперение располагалось на фюзеляже.
  • СМ-9/1: С двумя двигателями РД-9Б, прототип МиГ-19.
  • СМ-9/2: С двумя двигателями РД-9Б, прототип МиГ-19С.
  • СМ-9/3: Опытный, с тремя пушками НР-30 вместо 3 НР-23.
  • СМ-9/3Т: Переоборудованный для испытаний ракет К-13 (Р-3с).
  • СМ-9В: Прототип МиГ-19СВ.
  • СМ-7/1: С РЛС РП-1 «Изумруд», прототип МиГ-19П.
  • СМ-7/2: С цельноповоротным оперением и двумя блоками НУРС ОРО-57К.
  • СМ-7/М: С РЛС РП-2У «Изумруд-2» и четырьмя ракетами РС-2-У, прототип МиГ-19ПМ.
  • СМ-10: Опытной, с системой дозаправки.
  • СМ-11: Опытный, с ИК станцией «Ястреб-СИВ».
  • СМ-12/1: Опытный, с ТРДФ РД-9БФ, воздухозаборником с острой передней кромкой и центральным регулируемым конусом.
  • СМ-12/2: Опытный, с ТРДФ Р-3-26В с системой впрыска воды.
  • СМ-12/3: Опытный, с ТРДФ Р-3-26, удлиненной на 670 мм носовой частью фюзеляжа и с 2-позиционным конусом в воздухозаборнике.
  • СМ-12/4Т: Опытный, для испытаний УР К-13.
  • СМ-12ПМ: Опытный, с двигателями Р3-26, РЛС ЦД-30 в конусе воздухозаборника, двумя управляемыми ракетами Р-2-УС и стартовыми ускорителями У-19М.
  • СМ-12ПМУ: Три опытных самолёта с двигателями Р3М-26, РЛС ЦД-30 в конусе воздухозаборника, управляемыми ракетами К-5 и стартовыми ускорителями У-19М.
  • СМ-20: Опытные, для отработки ракет X-20.
  • СМ-К: Опытные, для отработки системы управления ракетой X-20.
  • СМ-21: Опытный, для испытаний НАР С-21.
  • СМ-24: Опытный, для испытаний НАР С-24.
  • СМ-30: Опытный, с ускорителем ПРД-22 для взлета с наземного катапультного пускового устройства.
  • СМ-50: Пять опытных машин с ускорителем У-19Д.
  • СМ-51: Опытный, с ускорителем У-19Д.
  • СМ-52: Опытный, с ускорителем У-19Д и РЛС «Алмаз»
  • СМ-52П: Опытный, для испытаний аппаратуры «Горизонт-1».
  • СМ-6: Опытный, для испытания ракет К-6.
  • СЛ-19: Самолёт-лаборатория с лыжным шасси.
  • МиГ-19СМК: Опытный, для отработки КР К-10.

Модификации

Ниже приведены модификации МиГ-19, строившиеся серийно в СССР.

  • МиГ-19: Первый серийный вариант с тремя пушками НР-23 и двигателями РД-9Б.
  • МиГ-19П: Всепогодный перехватчик с РЛС РП-1 «Изумруд» и двумя пушками НР-23 (на поздних сериях РП-5 «Изумруд-2» и две пушки НР-30).
  • МиГ-19ПГ: МиГ-19П с аппаратурой передачи данных и наведения с земли «Горизонт-1».
  • МиГ-19С: Истребитель с тремя пушками НР-30, обновлённым составом БРЭО и улучшениями в конструкции планера.
  • МиГ-19Р: Разведывательный самолёт на базе МиГ-19С с двигателями РД-9БФ-1, двумя пушками НР-30 и фотокамерами АФА-39 на месте третьей.
  • МиГ-19СВ: Высотный перехватчик с облегченной конструкцией, двумя пушками НР-30 и двигателями РД-9БФ-1.
  • МиГ-19ПМ: Перехватчик без пушечного вооружения, с четырьмя ракетами РС-2У и РЛС РП-2У «Изумруд-2».
  • МиГ-19ПМЛ: МиГ-19ПМ оснащенные станцией наведения с земли «Лазурь».

На вооружении

Страны, эксплуатировавшие МиГ-19
  • Флаг Албании Албания — В октябре 1959 года, 15 МиГ-19ПМ было поставлено Албании. Самолеты получил 7594-й ИАП на авиабазе Ринас. В 1965 году их обменяли у Китая на истребители F-6.[4]
  • Флаг Афганистана Афганистан — ВВС Афганистана получили 18 МиГ-19С в 1965 году.[5]
  • Флаг Бангладеш Бангладеш — С 1977 года ВВС Бангладеш начали получать истребители F-6 китайского производства, этими самолётами были вооружены две эскадрильи. В 1981 году для подготовки пилотов были приобретены FT-6, до этого использовались FT-5. В 1998 году истребители были сняты с вооружения, но УТС по прежнему остаются в строю и используются для подготовки пилотов истребителей-бомбардировщиков A-5III.[6][7]
  • Флаг Болгарии Болгария — В начале 1958 года 24 истребителя МиГ-19С получила Болгария, где они эксплуатировались до 1978 года.[5] В 1966 г. Болгария получила от Польши её бывшие МиГ-19П и МиГ-19ПМ. На авиабазе Доброславцы они применялись до 1975 г.[4][8]
  • Флаг Венгрии Венгрия — В марте-апреле 1960 года 12 МиГ-19ПМ поступили в 3-ю эскадрилью 31-го ИАП ПВО Венгрии. До их снятия с вооружения в 1974 году, три самолета разбились, два пилота погибли.[4]
  • Флаг Вьетнама Вьетнам — В 1968—1969 годах Вьетнам получил 54 F-6, которыми был вооружен 925-й истребительный авиаполк. В ходе войны, авиаполк понес ощутимые потери и в 1974 году Китай передал Вьетнамской стороне ещё 24 F-6.[9]
  • Флаг ГДР — В октябре 1959 года первые из 12 истребителей МиГ-19С получила 2-я эскадрилья 3-го авиаполка и столько же МиГ-19ПМ получила 1-я эскадрилья. В различных происшествиях было потеряно 11 самолётов.[4][5]
  • Флаг Египта Египет — В 1958—1967 годах, ВВС Египта получили 160 МиГ-19С.[5] После разрыва отношений с СССР в 1976 году, Египет наладил тесные контакты с Китаем, откуда поступило большое количество F-6. Истребители стояли на вооружении 241-ой и 242-ой бригад. Египетские F-6 были доработаны для использования ракет воздух-воздух Матра Мажик.[10]
  • Флаг Замбии Замбия — ВВС Замбии получили 12 F-6 в 1977 году.[10]
  • Флаг Индонезии Индонезия — В 1961 году ВВС Индонезии приобрели в СССР истребители МиГ-19Ф. В этой модификации самолёт незначительно отличался составом БРЭО от серийного МиГ-19С. В 1970 относительно новые МиГ-19 были проданы Пакистану.[11]
  • Флаг Ирака Ирак — В середине 60-х Ирак получил 15 МиГ-19С.[12] Ещё сорок F-6 было поставлено Ираку в 1983 году из Египта, в ВВС Ирака предполагалось использовать его непосредственной поддержки войск, но предпочтение было отданно штурмовому вертолёту Ми-24. В результате F-6 были переданы в учебные и резервные части.[10]
  • Флаг Камбоджи Камбоджа — В 1977 году 16 F-6 в разбранном виде были доставлены на аэродром Компон Чнанг. По разным причинам, всего шесть из них были собраны и облётаны.[10]
  • Флаг КНДР КНДР — Около ста F-6 китайского производства.[13]
  • Флаг Китайской Народной Республики КНР — Вместе с лицензией на производство МиГ-19С/П/ПМ, в 1959 году Китай получил в разобранном виде пять МиГ-19П и пять МиГ-19ПМ. Под обозначением J-6 истребитель производился серийно в Шэньяне и Наньчане.[13]
  • Флаг Кубы Куба — В ноябре 1961 года на Кубу прибыли первые 8 из 12 перехватчиков МиГ-19П. Они относительно недолго стояли на вооружении Кубинских ВВС и уже в 1965 году были заменены на МиГ-21ПФМ.[14][15]
  • Флаг Пакистана Пакистан — 24 ноября 1965 года Исламабад и Пекин подписали соглашение о поставке 72 F-6, а 31 декабря того же года первые истребители прибыли в Пакистан. Индонезия продала Пакистану 20 советских МиГ-19С.[16] Ещё две партии по 60 F-6 было получено в 1972 и 1977 годах. Вместе с учебно-тренировочными FT-6, общее число полученных Пакистаном МиГов составило около 260 машин. Пика количество боеспособных истребителей этого типа достигло в 1981 году, когда они стояли на вооружении 9 эскадрилий ВВС Пакистана. Многие пакистанские F-6 были модернизированы для использования ракет AIM-9 Сайдуиндер.[12] Последним соединением имевшим на вооружении F-6, стала 23-я истребительная эскадрилья ВВС Пакистана, в которой в начале 2002 года более современные F-7PG сменили истребители F-6. Торжественная церемония списания последнего F-6 состоялась 27 марта 2002 года.[17]
  • Флаг Польши Польша — Летом 1958 года первые из 12 МиГ-19П получил 28-й ИАП ВВС Польши, дислоцировавшийся в Слупск-Редзиково, где они находились до 1966 года, после чего были переданы Болгарии.[8] В 1959 г. ВВС Польши получили 13 МиГ-19ПМ, распределённые между 28-м и 39-м ИАП. Самолеты эксплуатировались до 1966-67 годов, когда были переданы Болгарии.[4]
  • Флаг Румынии Румыния — Румыния приобрела 10 МиГ-19П в 1959 году и 5 — в 1960 году. Они эксплуатировались в 66-й НАД в Девеселуле до начала 70-х годов.[8] Впоследствии Румынией было приобретено ещё 45 МиГ-19ПМ. Они применялись в 66-й НАД до середины 70-х годов.[4]
  • Флаг Сирии Сирия — 1958—1962 ВВС Сирии получили 40 МиГ-19С.[5]
  • Флаг Сомали Сомали — Около 50 F-6 китайского производства.[13]
  • Флаг Судана Судан — ВВС Судана получили шесть F-6, которые используют в качестве штурмовиков.[10]
  • Флаг Танзании Танзания — ВВС Танзании получили 12 F-6 в 1974 году.[10]
  • Флаг Чехословакии — В конце 1957 г. ЧССР получила 27 перехватчиков МиГ-19П, поступивших в 1-й и 11-й ИАП.[8] В 1958 году на вооружение ВВС Чехословакии поступило 12 МиГ-19С, прибывших в страну в декабре 1957-го. Самолёты были распределены между 1-м и 11-м истребительными авиаполками. Впоследствии МиГ-19 строился в Чехословакии фирмой Aero Vodochody серийно под обозначением S-105.[5] В 1959-60 годах ВВС Чехословакии получили 33 перехватчика МиГ-19ПМ, состоявших на службе до начала 70-х годов.[4]

Тактико-технические характеристики

Приведены данные модификации МиГ-19C. Источник данных: Gordon, 2003, pp. 121-127.

Технические характеристики
Лётные характеристики
  • Максимально допустимая скорость: 1,6М
  • Максимальная скорость: 1452 км/ч на 10000 м
  • Скорость отрыва: 280-305 км/ч
  • Посадочная скорость: 235 км/ч
  • Практическая дальность: 1400 км / 2200 км с ПТБ
  • Продолжительность полёта: 1 ч 43 мин / 2 ч 38 мин с ПТБ
  • Практический потолок: 15 600 м
    • на форсаже: 17 500 м - 17 900 м
  • Время набора высоты:
    • 10000 м за 1,1 мин
    • 15000 м за 2,6 мин
  • Нагрузка на крыло: 296 кг/м²
  • Тяговооружённость: 0,86 (на форсаже)
  • Длина разбега: 900 м с ПТБ
    • на форсаже: 515 м без ПТБ
  • Длина пробега: 890 м
    • с парашютом: 610 м 
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 6-6,5 g
    • с ПТБ: 5 g
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 3 × 30 мм пушки НР-30 с 201 патр.
  • Точки подвески: 2-4
  • Управляемые ракеты: до 4 × РС-2У у МиГ-19ПМ
  • Неуправляемые ракеты: 2-4 × блока по 16-32 ракеты
  • Бомбы: 2 × от 50 кг до 250 кг бомб

Сохранившиеся экземпляры

Примечания

  1. ↑ МиГ-19. aviaros.narod.ru. Дата обращения: 12 февраля 2011.
  2. ↑ Игорь Денисов. МиГ - 19. Китай прощается с легендой. Голос России (15 июня 2010). Дата обращения: 12 февраля 2011.
  3. ↑ Сергей Птичкин. «Пятерка» авансом // «Российская газета» : № 23 (5102) от 4 февраля 2010. — Пермь, 2010. — С. 5.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Уголок Неба // Микоян-Гуревич МиГ-19ПМ
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Уголок Неба // Микоян-Гуревич МиГ-19С
  6. ↑ BAF Museum
  7. ↑ FLIGHT International, 4 august 1979, p.337, Bangladesh Defence Force
  8. ↑ 1 2 3 4 Уголок Неба // Микоян-Гуревич МиГ-19П
  9. ↑ Н.В Якубович. Истребитель МиГ-19 // Авиаколлекция. — 2003. — № 1. — С.28.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Война в воздухе:МиГ-19. — 2004. — № 107. — С.67-72.
  11. ↑ Новости ВПК:Второе пришествие в Индонезию
  12. ↑ 1 2 Н.В Якубович. Истребитель МиГ-19 // Авиаколлекция. — 2003. — № 1. — С.27.
  13. ↑ 1 2 3 А. В. Федорченко, А. В. Котлобовский, А. В. Хаустов. Непризнанный в своём отечестве. // Авиация и Время. — 1995. — № 5. — С.11-13.
  14. ↑ LAAHS:The Cuban MiGs
  15. ↑ Aviación Cubana:El caza Mikoyan Gurievich MiG-19 Farmer en Cuba
  16. ↑ India — Pakistan War, 1971; Introduction
  17. ↑ Новости мировой авиации. Снятие с вооружения самолётов F-6 // Авиация и Космонавтика. — 2002. — № 10. — С.44-45.

См. также

Источники

Литература

  • Федорченко А. В., Котлобовский А.В, Хаустов А. В. Непризнанный в своём отечестве // Авиация и Время. — 1995. — № 5. — С.2-20.
  • Ефим Гордон Первый советский сверхзвуковой // Авиамастер (приложение к журналу «Техника — молодежи»). — 1999. — № 1 — С.37-49.
  • Якубович Н. В. Истребитель МиГ-19 // Авиаколлекция (приложение к журналу «Моделист-конструктор»). — 2003. — № 1.
  • Якубович Н. На пути к сверхзвуку. Истребитель МиГ-19 // Крылья Родины. — М., 1995. — № 11. — С. 1-7. — ISSN 0130-2701.
  • Якубович Н. На пути к сверхзвуку. Истребитель МиГ-19 // Крылья Родины. — М., 1995. — № 12. — С. 1-7. — ISSN 0130-2701.
  • Якубович Н. Истребитель МиГ-19. Зарубежные модификации // Крылья Родины. — М., 1996. — № 1. — С. 6. — ISSN 0130-2701.
  • Беляков Р. А., Мармен Ж. Самолёты «МиГ» 1939—1995. — М.: АВИКО ПРЕСС, 1996. — С. 134-157. — ISBN 5-86309-033-2.
  • Подрепный Е.И. Реактивный прорыв Сталина. — М.: "Яуза", "Эксмо", 2008. — С. 276-349. — ISBN 9785-5-699-26891-7.
  • «Война в воздухе» № 107, 2004 г.
  • Gordon Yefim. Mikoyan-Gurevich MiG-19. The Soviet Union's First Production Supersonic Fighter. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2003. — 160 p. — (AeroFax). — ISBN 1-85780-149-0.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=МиГ-19&oldid=38756013