Mitsubishi A5M

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Истребитель «96»
«Мицубиси» A5M
Akagi - A5M fighter.jpg
Тип палубный истребитель
Разработчик Mitsubishi logo.svg КБ «Мицубиси»
Производитель авиазаводы «Мицубиси»
Главный конструктор Д. Хорикоси
Первый полёт 1935 г.
Начало эксплуатации 1936 г.
Конец эксплуатации 1942 г. [1]
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Флаг ВМС Японии ВМС
Императорской Японии
Годы производства 1937-1940 гг.
Единиц произведено 1094 ед.
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Истребитель «96» ВМС Императорской Японии (яп. 九六式艦上戦闘機/三菱A5M Кю:-року-сики кандзё: сэнто:ки/Мицубиси Эй-Го-Эму) ("Корабельный истребитель ВМС образца «Девяносто шесть»/«А5М» конструкции «Мицубиси») — истребитель корабельного базирования ВМС Императорской Японии 1930-х гг. Условное обозначение ВВС союзников «Клод», ВВС СССР — «И-96». Спроектирован в КБ авиазавода «Мицубиси» в 19341936 гг. по тактико-техническому заданию (ТТЗ) ВМС № 9, став первым в мире палубным монопланом. Производился серийно в 19371940 гг.

Истребитель «96-2» с ПТБ

История[править | править код]

Развитие палубной авиации 1930-х гг.[править | править код]

Главный конструктор темы «ТТЗ № 9» в КБ «Мицубиси» Д. Хорикоси (1927 г.)

В первой половине 1930-х гг. авиационные КБ европейских стран и США столкнулись с существенным разрывом в требованиях к сухопутной и корабельной авиации. В области разработки истребителей Сухопутных войск усилия разработчиков были сконцентрированы на скоростных одноместных монопланах. Требования обеспечения взлета и посадки на авианесущий корабль были весьма противоречивыми: сочетание низкой удельной нагрузки на крыло с конструктивной прочностью. Таким сочетанием качеств в начале 1930-х гг. обладали только малоскоростные бипланы, и попытки перехода к цельнометаллическим скоростным монопланам сталкивались с большим числом технологических и конструктивных трудностей.

Тактико-техническое задание ВМС[править | править код]

Палубный биплан «95» ВМС Японии (1935 г.)

В 1935 г. на вооружение ВМС Императорской Японии был принят биплан «95» с максимальной скоростью до 350 км/ч. Принимая истребитель на вооружение, Главное управление авиации ВМС пришло к выводу, что к моменту готовности машина с максимальной скоростью 350 км/ч успела морально устареть. В результате одновременно с принятием машины на вооружение было сформировано новое тактико-техническое задание №9 ВМС (так называемое ТТЗ ВМС «9-Си») по скоростному моноплану с максимальной скоростью до 400 км/ч. Заказ на разработку опытного истребителя «ТТЗ №9» получили КБ авиазаводов «Мицубиси» и «Накадзима».

В «ТТЗ №9» ВМС были отражены следующие требования заказчика:

  • Максимальная скорость свыше 350 км/ч (190 узлов) на высоте 3 км
  • Набор высоты 5 км за 6,5 мин.
  • Запас топлива свыше 200 л
  • Вооружение из 2 пулеметов винтовочного калибра
  • Размах менее 11 м, длина менее 8 м

Обе опытные машины КБ «Мицубиси» и «Накадзима» были готовы к осени того же года.

Образец «Мицубиси»[править | править код]

Первый опытный образец «ТТЗ №9» КБ «Мицубиси» с крылом «обратная чайка» (1935 г.)

Идеология истребителя вырабатывалась на совещаниях конструкторов «Мицубиси» с заказчиком — специалистами ГУ авиации ВМС и лично начальником управления (контр-адмиралом И. Ямамото). Для облегчения машины и увеличения максимальной скорости по согласованию с ГУ авиации из ТТЗ ВМС был исключен пункт об обязательном корабельном базировании.

Образец «ТТЗ №9» КБ «Мицубиси» представлял машину полностью нового для ВМС Императорской Японии поколения алюминиевых монопланов. Ведущим конструктором темы под заводским шифром «Ка. 14» был назначен Д. Хорикоси. Для машины была выбрана низкопланная схема с фиксированным шасси, обжатым миделем и крылом типа «обратная чайка». В качестве силовой установки планировалась двигательная установка серии «Котобуки» (9-цилиндровый радиальный воздушного охлаждения) разработки КБ «Накадзима».

Стрелковое вооружение включало 2 синхронизированных пулемета «89» винтовочного калибра. Для улучшения аэродинамического качества впервые в авиапромышленности Японии на всем самолете использовалась потайная клепка. Общее число опытных машин составило 6 экземпляров, из которых первые два имели оригинальную компоновку с крылом «обратная чайка». Максимальная скорость первого образца зимой 1935 г. составила 450 км/ч (243 узла), набор высоты 5 км шел за 5 мин. 54 сек. По замыслу Д. Хорикоси, конструкция должна была в первую очередь обеспечить достижение максимальных скорости и скороподъемности.

Образец «Накадзима»[править | править код]

Опытный образец «ТТЗ № 9» («Ки. 11») КБ «Накадзима» (1935 г.)

Опытный истребитель «Ки. 11» «Накадзима» представлял машину ранее выбывшую из конкурса на истребитель «95» Сухопутных войск. Смутившей представителей Сухопутных войск проблемой машины «Накадзима» явились влиявшие на управляемость подкосы расчалочного крыла. ВМС, как и Сухопутные войска, отказались от предложенной машины «Накадзима» в пользу образца «Мицубиси». КБ «Накадзима» в свою очередь сумело получить признание в конкурсе Сухопутных войск на истребитель «97», где его машина «Ки. 27» превзошла по основным данным модифицированный образец «Мицубиси» «Ки. 33».

Испытания[править | править код]

Характеристики опытных образцов обоих КБ превосходили требования ТТЗ ВМС, но общее впечатление от оригинальной разработки «Мицубиси» было выше, нежели от переработанной машины «Ки. 11» для Сухопутных войск. На войсковых испытаниях на военном аэродроме ВМС «Кагамихара» летом 1935 г. военлеты авиаполка «Иокосука» говорили о «разреженности воздуха» в районе полетов, как о причине очень высокой скорости и приемистости опытного истребителя. Старший летчик полка (капитан-лейтенант М. Гэнда) отмечал крайне важные для ведения воздушного боя скорость, скороподъемность нового истребителя и особенно его устойчивость при стрельбе из оружия. При этом отмечая меньшую степень маневренности «девятки» по сравнению с бипланом «95», совместно с начальником учебной части полка (Т. Ониси) внес предложение об оставлении на вооружении ВМС обеих машин.

Стараясь прислушиваться к мнению опытных лётчиков-истребителей, ГУ авиации ВМС организовало учебный воздушный бой между опытным монопланом и бипланом «95». В результате командованию отряда «Иокосука» стало очевидным превосходство опытной машины по пилотажным качествам, и самые опытные летчики стали сторонниками истребителя-моноплана.

Выбор силовой установки[править | править код]

Несмотря на положительное отношение к машине летчиков-истребителей, доводка и реальное принятие на вооружение затянулось почти на 3 года. Основными причинами были доводка аэродинамики (имелись проблемы всплывания на посадке и рысканья на больших углах атаки) и выбор подходящей силовой установки. Проблемы аэродинамической схемы привели к отказу от крыла «обратная чайка». С третьего опытного образца устанавливалось прямое крыло и безредукторная силовая установка мощностью 640 л. с. Несмотря на рост взлетной массы, машина с прямым крылом показала столь же высокие летные данные при более безопасной управляемости.

Всего было построено 4 опытных образца истребителя с силовыми установками разработки КБ «Накадзима»: «Котобуки» (яп. Долголетие) (600 л. с., лицензионный «Бристоль-Юпитер») и «Хикари» (яп. Сияние) (700 л. с.) - и КБ «Мицубиси: «Кинсэй» (яп. Венера) (730 л. с.). В итоге было принято решение о запуске в серию двигателя «Котобуки» (9-цил. радиального воздушного охлаждения).

Машина «ТТЗ №9» оказала значительное влияние на концепцию скоростного моноплана Сухопутных войск, где ее варианты «Ки. 18» и «Ки. 33» принимали участие в конкурсе на новый истребитель «97».

Принятие на вооружение[править | править код]

Рекламная открытка ВМС с истребителем «96», построенным на добровольные займы населения (о. Тайвань, 1930-гг.)

Вместе с принятым на вооружение ВМС в том же году цельнометаллическим тяжелым торпедоносцем «96» истребитель «96» явился первой самостоятельно разработанной в авиационном КБ «Мицубиси» машиной. Несмотря на все сложности, командование авиации ВМС приняло решение о принятии машины на вооружение. К осени 1936 года был завершен цикл заводских испытаний, и получен заказ на серийное производство.

В ходе эксплуатации истребителя в авиаотрядах ВМС в Китае выяснилось, что его дальности в 800 км не всегда хватает при вылетах над протяженной территорией КНР, что обусловило дальнейшее увеличение требований по дальности к истребителям ВМС. Это прежде всего нашло отражение в характеристиках корабельного перехватчика ВМС следующего поколения «0». До 1942 г. истребитель «96» имелся на вооружении 3-й (легкой) (АВ «Хосё» и «Рюдзё», легкие АВ «Сёхо» и «Дзуйхо») авианосной дивизии ВМС, на легких АВ проекта «Тайё» и в береговых авиаполках второй линии. С 1942 г. истребители «96» были переданы в учебные части метрополии.

Объем выпуска с опытными машинами составил 1,1 тыс. ед. Завод «Мицубиси» в Нагоя в 1935—1940 годах построил 788 ед., завод в Ватанабе в 1939—1942 годах. — 39 единиц «96-3-4». Военный завод № 21 ВМС в Омура построил 264 машины (161 единиц «96-2-2»/«96-2-4» и 103 спарки «96-2-2» («А5М4-К»)) в 1939—1944 годах.

Конструкция[править | править код]

Истребитель «96» ВМС Императорской Японии — одномоторный одноместный цельнометаллический моноплан с нижним расположением крыла.

Центроплан и оперение[править | править код]

Фюзеляж полумонокок овального сечения, эллиптические крылья и хвостовое оперение классической схемы. Фюзеляж и крыло целиком алюминиевые, поверхности управления с тканевой обшивкой. Кабина открытая (первые серии «96-2-4» имели закрытый фонарь.

Шасси[править | править код]

Шасси трехточечное фиксированное с главными стойками, закрытыми аэродинамическими обтекателями.

Силовая установка[править | править код]

Все модификации (кроме «2-3»), оснащались вариантами силовой установки «Котобуки» с мощностью 550—710 л. с. Воздушный винт металлический изменяемого шаг (двухлопастной ВИШ на «96-1» диаметром 2,69 м), трёхлопастной на остальных модификациях («96-2-1», «2-2» и «2-4» — диаметром 2,98 м, на опытной «96-2-3» — уменьшенный до 2,9 м). Ёмкость топливных баков 330 л, «96-2-4» могли нести ПТБ емкостью 160 л.

Вооружение и оборудование[править | править код]

Вооружение всех (кроме опытной пушечной «96-2-3») модификаций из синхронизированных пулемётов «тип 89». На момент разработки проекта вооружение из пулеметов винтовочного калибра признавалось недостаточным. Машины «96-2-2» и «96-2-4» имели пилоны внешней подвески и могли нести 2 авиабомбы калибра 30 кг.

Модификации[править | править код]

Серийные[править | править код]

Общий вид истребителя «96-2»
  • «96-1» («А5М1») — с двигателем «Котобуки-2-1» мощностью 580 л. с. («2-Кай» мощностью 585 л. с.), 2 синхронизированным пулемётами «89» (7,7 мм) с боекомплектом по 500 патр. на ствол, вооружением и крыльевыми баками.
  • «96-2-1» («А5М2а») — с двигателем «Котобуки-2-Кай-3a» мощностью 610 л. с. и трехлопастным ВИШ
  • «96-2-2» («А5М2b») — с двигателем «Котобуки-3» мощностью 640 л. с. и закрытой кабиной и пилонами внешней подвески (авиабомба 30 кг)
  • «96-2-4» («А5М4») — с двигателем «Котобуки-4-1» мощностью 710 л. с. и пилонами внешней подвески (ПТБ 210 л или авиабомба 30 кг)
  • «96-3-4» («А5М4») — с двигателем «Котобуки-4-1-Кай»

Учебно-боевые[править | править код]

  • Спарка «96» (А5М4-К) — 103 ед. учебно-боевых машин, спроектированных КБ авиазавода № 21 ВМС (город Омура) по ТТЗ ВМС № 15 (Техническое задание «15-Си»), с двигателями «Котобуки-4-1» или «4-1-Кай».

Опытные[править | править код]

  • «96-1» («А5М1») — 1 ед. с пушечным вооружением (две 20-мм пушки «Эрликон» FF)
  • «96-2-3» («А5МЗа») — 2 ед. с двигателем «Испано-Сюиза» мощностью 610 л. с и мотор-пушкой «Испано-Сюиза» HS.404 калибра 20 мм
  • «Ки. 18» /«Ки. 33» — опытные образцы для Сухопутных войск

Характеристики[править | править код]

Модификации
Шифр ВМС
(заводской)
«ТТЗ № 9»
(«Ka. 14»)
«96-1»
(«А5М1»)
«96-2-1»
(«А5М2a»)
«96-2-2»
(«А5М2b»)
«96-2-3»
(«А5МЗа»)
«96-2-4»
(«А5М4»)
Спарка «96»
(«A5M4-K»)
«Kи. 18»
Технические
Длина 7,7 м 7,6 м 8,4 м 7,6 м 7,7 м
Высота 3,3 м 3,2 м 3,3 м 3,1 м 3,2 м
Размах 11 м
Площадь
крыла
17,8 кв. м. 16 кв. м.
Сухая масса 1 т 1,2 т 1,3 т 1,1 т
Снаряжённая
масса
1,4 т 1,5 т 1,6 т 1,7 т 1,4 т
Силовая установка
Двигатель «Котобуки» «Испано-Сюиза» «Котобуки»
Модификация «5» «2-Кай-1» «2-Кай-3» «3»] «12Х» «4» «5»
Мощность 550 л. с. 580 л. с. 610 л. с. 640 л. с. 610 л. с. 710 л. с. 550 л. с.
Лётные
Максимальная
скорость
450 км/ч 400 км/ч 420 км/ч - 430 км/ч 440 км/ч
Нагрузка
на крыло
77 кг/м² 84 кг/м² 90 кг/м² 95 кг/м² - 94 кг/м² 96 кг/м² 89 кг/м²
Потолок 9,5 км - 9,8 км
Боевой радиус
ПТБ)
- 700 км
(1200 км)
- 650 км -

Боевое применение[править | править код]

Конфликт в Китае[править | править код]

Военлеты АВ «Акаги» у истребителя «96»

Ввод в строй палубных истребителей «96» совпал по времени с обострением конфликта между Китаем и Императорской Японией. Первые серийные машины «96-1» были направлены в район конфликта в составе истребительного дивизиона авиационной БЧ «Кага» летом-осенью 1937 г. При равной горизонтальной и лучшей вертикальной маневренности новая машина превосходила имевшийся в Китае биплан «95» по максимальной скорости не менее, чем на 50 км/ч, чего хватало для получения подавляющего превосходства над основными противниками — монопланом «Боинг P-26» и бипланом «Кертис BF2C» производства США. При этом ВВС Китая имели на вооружении также истребительную авиацию советского производства, в т.ч. монопланы «И-16», которые оказались опасным противником для новейших японских машин.

С расширением зоны боевых действий и наступлением японских войск к осени 1937 г. на береговые аэродромы в Китае были переброшены 12-й и 13-й береговые авиаполки ВМС и роты истребительного дивизиона АВ «Кага». В начале сентября комроты (яп. «хико-бунтайтё») (капитан-лейтенант Т. Накадзима) сбил в воздушном бою 3 истребителя «Кертис BF2C». Введение в бой новейших машин корабельного базирования обеспечило Вооруженным силам Японии превосходство в воздухе и обусловило развитие наступления и взятие в конце 1937 г. столицы Китая г. Нанкин. Весной 1938 г. в Китай были переброшены 14-й и 15-й авиаполки, в 1941 г. также бомбардировочные и истребительные эскадрильи 1-го АП и АП «Гэндзан». На всем протяжении конфликта в Китае истребительные роты ВМС регулярно осуществляли вылеты на сопровождение ударной авиации и на завоевание превосходства в воздухе.

Начальная фаза боевых действий на Тихом океане[править | править код]

К началу боевых действий на Тихом океане береговые авиаполки и корабельная авиация ВМС в основном были перевооружены на перехватчики «0». В частях 1-й линии оставалось порядка 100 ед. «96-2-4», и около 200 ед. спарок «A5M4-K» в учебных частях ВМС.

С началом боевых действий истребители «96» имела на вооружении 3-я (легкая) (АВ «Хосё», «Дзуйхо» и «Рюхо») авианосная дивизия ВМС и несколько береговых авиаполков. Роты ИА 3-й ДАВ участвовали в налетах на объекты на Филиппинах, в обеспечении ввода войск в Индонезию и развертывания сил ВМС в Индийском океане. Береговые отряды обеспечивали ПВО Сайгона и объектов ВМС на архипелагах Марианских, Маршалловых о-вов, арх. Палау и пр.

Последним серьезным столкновением с участием истребителей «96» стали столкновения корабельной авиации у берегов Австралии в ходе боевых действий Коралловом море весной 1942 г., где 3-й ДАВ противостояла авиация ВМС США, уничтожившая АВ «Сёхо».

Оборона метрополии[править | править код]

На завершающем этапе войны истребители «96» привлекались к атакам камикадзе на наступающие соединения ВМС и КМП США. В ходе операции «Кикусуй» весной 1945 года такие вылеты осуществляли машины «96-3» и спарки «А5М4-К» учебных авиаотрядов ВМС «Цукуба», «Хякурихара» и «Судзука».

Оценка проекта[править | править код]

Этапный истребитель-моноплан в мировой авиации корабельного базирования. Истребитель имел отличные летные качества для конца 1930-х годов, но с началом боевых действий подвергся быстрому моральному старению.

Литература[править | править код]

  • Мицубиси A5M. — М.: Авиаколлекция, выпуск № 4, 2006.
  • T.Yanuszewsky. Mitsubishi A5M Claude. — Mushroom — Yellow Series #6107, 2003. ISBN 83-917178-0-1
  • Mitsubishi A5M Type 96 Carrier Fighter. — Famous Airplanes of the World, выпуск № 27.
  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
  • Харук А. И. Боевые самолеты Второй Мировой.М.: Яуза: ЭКСМО, 2013. С. 360—362.

Примечания[править | править код]

  1. До 1945 г. как «камикадзэ»

Ссылки[править | править код]