Mitsubishi A5M

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Истребитель «96»
«Мицубиси» A5M
Akagi - A5M fighter.jpg
Тип

палубный истребитель

Разработчик

Mitsubishi logo.svg КБ «Мицубиси»

Производитель

авиазаводы «Мицубиси»

Главный конструктор

Д. Хорикоси

Первый полёт

1935 г.

Начало эксплуатации

1936 г.

Конец эксплуатации

1942 г. [1]

Статус

снят с вооружения

Эксплуатанты

Флаг ВМС Японии ВМС
Императорской Японии

Годы производства

1937-1940 гг.

Единиц произведено

1094 ед.

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Истребитель «96» ВМС Императорской Японии (яп. 九六式艦上戦闘機/三菱A5M Кю:-року-сики кандзё: сэнто:ки/Мицубиси Эй-Го-Эму)[2] — истребитель корабельного базирования ВМС Императорской Японии 1930-х гг. Условное обозначение ВВС союзников «Клод», ВВС СССР — «И-96». Спроектирован в КБ авиазавода «Мицубиси» в 19341936 гг. по тактико-техническому заданию (ТТЗ) ВМС № 9, став первым в мире палубным монопланом. Производился серийно в 19371940 гг.

Истребитель «96-2» с ПТБ

История[править | править вики-текст]

Развитие палубной авиации 1930-х гг.[править | править вики-текст]

Главный конструктор темы «ТТЗ № 9» в КБ «Мицубиси» Д. Хорикоси (1927 г.)

В первой половине 1930-х гг. авиационные КБ европейских стран и США столкнулись с существенным разрывом в требованиях к сухопутной и корабельной авиации. В области разработки истребителей Сухопутных войск усилия разработчиков были сконцентрированы на скоростных одноместных монопланах. Требования обеспечения взлета и посадки на авианесущий корабль были весьма противоречивыми: сочетание низкой удельной нагрузки на крыло с конструктивной прочностью. Таким сочетанием качеств в начале 1930-х гг. обладали только малоскоростные бипланы, и попытки перехода к цельнометаллическим скоростным монопланам сталкивались с большим числом технологических и конструктивных трудностей.

Тактико-техническое задание ВМС[править | править вики-текст]

Палубный биплан «95» ВМС Японии (1935 г.)

В 1935 г. на вооружение ВМС Императорской Японии был принят биплан «95» с максимальной скоростью до 350 км/ч. Принимая истребитель на вооружение, Главное управление авиации ВМС пришло к выводу, что к моменту готовности машина с макисмальной скоростью 350 км/ч успела морально устареть. В результате одновременно с принятием машины на вооружение было сформировано новое тактико-техническое задание (ТТЗ) № 9 ВМС[3] по скоростному моноплану с максимальной скоростью до 400 км/ч. Заказ на разработку опытного истребителя «ТТЗ № 9» получили КБ авиазаводов «Мицубиси» и «Накадзима».

В «ТТЗ № 9» ВМС были отражены следующие требования заказчика:

  • Максимальная скорость свыше 350 км/ч (190 узлов) на высоте 3 км
  • Набор высоты 5 км за 6,5 мин.
  • Запас топлива свыше 200 л
  • Вооружение из 2 пулеметов винтовочного калибра
  • Размах менее 11 м, длина менее 8 м

Обе опытные машины КБ «Мицубиси» и «Накадзима» были готовы постройкой к осени того же года.

Образец «Мицубиси»[править | править вики-текст]

Первый опытный образец «ТТЗ № 9» КБ «Мицубиси» с крылом «обратная чайка» (1935 г.)

Идеология истребителя вырабатывалась на совещаниях конструкторов «Мицубиси» и заказчика — специалистов ГУ авиации ВМС и лично его начальника контр-адмирала И. Ямамото. Для облегчения машины и увеличения максимальной скорости по согласованию с ГУ авиации из ТТЗ ВМС был исключен пункт об обязательном палубном базировании.

Образец «ТТЗ № 9» КБ «Мицубиси» представлял машину полностью нового для ВМС Императорской Японии поколения алюминиевых монопланов. Ведущим конструктором темы под заводским шифром «Ка. 14» был назначен Д. Хорикоси. Для машины была выбрана низкопланная схема с фиксированным шасси, обжатым миделем и крылом типа «обратная чайка». В качестве силовой установки планировалась двигательная установка серии «Котобуки»[4] разработки КБ «Накадзима».

Стрелковое вооружение включало 2 синхронизированных пулемета «89» винтовочного калибра. Для улучшения аэродинамического качества впервые в авиапромышленности Японии на всем самолете использовалась потайная клепка. Общее число опытных машин составило 6 экземпляров, из которых первые два имели оригинальную компоновку с крылом «обратная чайка». Максимальная скорость первого образца зимой 1935 г. составила 450 км/ч (243 узла), набор высоты 5 км шел за 5 мин. 54 сек. По замыслу Д. Хорикоси, конструкиця должна была в первую очередь обеспечить достижение максимальных скорости и скороподъемности.

Образец «Накадзима»[править | править вики-текст]

Опытный образец «ТТЗ № 9» («Ки. 11») КБ «Накадзима» (1935 г.)

Опытный истребитель «Ки. 11» «Накадзима» представлял машину ранее выбывшую из конкурса на истребитель «95» Сухопутных войск. Смутившей представителей Сухопутных войск проблемой машины «Накадзима» явились влиявшие на управляемость подкосы расчалочного крыла. ВМС, как и Сухопутные войска, отказались от предложенной машины «Накадзима» в пользу образца «Мицубиси»[5].

Испытания[править | править вики-текст]

Характеристики опытных образцов обоих КБ превосходили требования ТТЗ ВМС, но общее впечатление от оригинальной разработки «Мицубиси» было выше, нежели от переработанной машины «Ки. 11» для Сухопутных войск. На войсковых испытаниях на военном аэродроме ВМС «Кагамихара» летом 1935 г. летчики-истребители авиаотряда «Иокосука» говорили о «разреженности воздуха» в районе полетов, как о причине очень высокой скорости и приемистости опытного истребителя[6].

Командир авиаотряда «Иокосука»[7] отмечал крайне важные для ведения воздушного боя скорость, скороподъемность нового истребителя и особенно его устойчивость при стрельбе из оружия.[8]. При этом отмечая меньшую степень маневренности «девятки» по сравнению с бипланом «95», совместно с начальником[9][10] учебной части отряда внес предложение об оставлении на вооружении ВМС обеих машин[10].

Стараясь прислушиваться к мнению опытных лётчиков-истребителей, ГУ авиации ВМС организовало учебный воздушный бой между опытным монопланом и бипланом «95»[11]. В результате командованию отряда «Иокосука» стало очевидным превосходство опытной машины по пилотажным качествам, и самые опытные летчики стали сторонниками истребителя-моноплана[12].

Выбор силовой установки[править | править вики-текст]

Несмотря на положительное отношение к машине летчиков-истребителей, доводка и реальное принятие на вооружение затянулось почти на 3 года. Основными причинами были доводка аэродинамики (имелись проблемы всплывания на посадке и рысканья на больших углах атаки) и выбор подходящей силовой установки. Проблемы аэродинамической схемы привели к отказу от крыла «обратная чайка». Со 3-го опытного образца устанавливалось прямое крыло и безредукторная силовая установка[13]. Несмотря на рост взлетной массы, машина с прямым крылом показала столь же высокие летные данные при более безопасной управляемости.

Всего было построено 4 опытных образца истребителя с силовыми установками «Хикари»[14] и «Котобуки»[15] разработки КБ «Накадзима» и «Кинсэй»[16][17] разработки КБ «Мицубиси». В итоге было принято решение о запуске в серию двигателя «Котобуки»[18]. Машина «ТТЗ № 9» оказала значительное влияние на концепцию истребителя-моноплана для Сухопутных войск, где ее варианты «Ки. 18» и «Ки. 33» принимали участие в конкурсе на новый истребитель «97».

Принятие на вооружение[править | править вики-текст]

Рекламная открытка ВМС с истребителем «96», построенным на добровольные займы населения (о. Тайвань, 1930-гг.)

Вместе с принятым на вооружение ВМС в том же году цельнометаллическим тяжелым торпедоносцем «96» истребитель «96» явился первой самостоятельно разработанной в авиационном КБ «Мицубиси» машиной. Несмотря на все сложности, командование авиации ВМС приняло решение о принятии машины на вооружение. К осени 1936 г. был завершен цикл заводских испытаний, и получен заказ на серийное производство.

В ходе эксплуатации истребителя в авиаотрядах ВМС в Китае выяснилось, что его дальности[19] не всегда хватает при вылетах над протяженной территорией КНР, что обусловило дальнейшее увеличение требований по дальности к истребителям ВМС. Это прежде всего нашло отражение в характеристиках корабельного перехватчика ВМС следующего поколения «0»[20]. До 1942 г. истребитель «96» имелся на вооружении палубных авиагрупп 3-й ДАВ[21]ВМС, эскортных АВ «Тайё»[22] и некоторых береговых авиаотрядов. С 1942 г. все истребители «96» были переданы в учебные авиаотряды ВМС.

Общий объем выпуска (включая опытные машины) составил 1091 ед.. Завод «Мицубиси» в г. Нагоя в 1935—1940 гг. построил 788 ед., завод в г. Ватанабе в 1939—1942 гг. — 39 ед. «96-3-4». Военный завод № 21 ВМС в г. Омура построил 264 машины (161 ед."96-2-2" /«96-2-4» и 103 спарки «96-2-2» («А5М4-К»)) в 1939—1944 гг..

Конструкция[править | править вики-текст]

Истребитель «96» ВМС Императорской Японии  — одномоторный одноместный цельнометаллический моноплан с нижним расположением крыла.

Центроплан и оперение[править | править вики-текст]

Фюзеляж полумонокок овального сечения, эллиптические крылья и хвостовое оперение классической схемы. Фюзеляж и крыло целиком алюминиевые, поверхности управления с тканевой обшивкой. Кабина[23] открытая[24].

Шасси[править | править вики-текст]

Шасси трехточечное фиксированное с главными стойками, закрытыми аэродинамическими обтекателями.

Силовая установка[править | править вики-текст]

Все модификации, кроме «96-2-3», оснащались вариантами «Котобуки»[25] с мощностью различных модификаций 550—710 л. с. Воздушный винт металлический изменяемого шага[26]. Ёмкость топливных баков 330 л, «96-2-4» могли нести ПТБ емкостью 160 л.

Вооружение и оборудование[править | править вики-текст]

Вооружение всех[27] модификаций из синхронизированных пулемётов «тип 89». На момент разработки проекта вооружение из пулеметов винтовочного калибра признавалось недостаточным. Машины «96-2-2» и «96-2-4» имели пилоны внешней подвески и могли нести 2 авиабомбы калибра 30 кг.

Модификации[править | править вики-текст]

Серийные[править | править вики-текст]

Общий вид истребителя «96-2»

«96-1»[править | править вики-текст]

«96-2»[править | править вики-текст]

  • «2-1» («А5М2а») — с двигателем «Котобуки-2-Кай-3a»[31] и трехлопастным ВИШ
  • «2-2» («А5М2b») — с двигателем «Котобуки-3»[13], закрытой кабиной[32] и пилонами внешней подвески (авиабомба 30 кг)
  • «2-4» («А5М4») — с двигателем «Котобуки-4-1»[33] и пилонами внешней подвески (ПТБ 210 л или авиабомба 30 кг)

«96-3»[править | править вики-текст]

Учебно-боевые[править | править вики-текст]

  • Спарка «96» (А5М4-К) — 103 ед. учебно-боевых машин[34]. Выпущено экз.[35]

Опытные[править | править вики-текст]


Характеристики[править | править вики-текст]

Модификации
Шифр ВМС
(заводской)
«ТТЗ № 9»
(«Ka. 14»)
«96-1»
(«А5М1»)
«96-2-1»
(«А5М2a»)
«96-2-2»
(«А5М2b»)
«96-2-3»
(«А5МЗа»)
«96-2-4»
(«А5М4»)
Спарка «96»
(«A5M4-K»)
«Kи. 18»
Технические
Длина 7,7 м 7,6 м 8,4 м 7,6 м 7,7 м
Высота 3,3 м 3,2 м 3,3 м 3,1 м 3,2 м
Размах 11 м
Площадь
крыла
17,8 кв. м. 16 кв. м.
Сухая масса 1 т 1,2 т 1,3 т 1,1 т
Снаряжённая
масса
1,4 т 1,5 т 1,6 т 1,7 т 1,4 т
Силовая установка
Двигатель «Котобуки» «Испано-Сюиза» «Котобуки»
Модификация «5» «2-Кай-1» «2-Кай-3» «12Х» «4» «5»
Мощность 550 л. с. 580 л. с. 610 л. с. 640 л. с. 610 л. с. 710 л. с. 550 л. с.
Лётные
Максимальная
скорость
450 км/ч 400 км/ч 420 км/ч - 430 км/ч 440 км/ч
Нагрузка
на крыло
77 кг/м² 84 кг/м² 90 кг/м² 95 кг/м² - 94 кг/м² 96 кг/м² 89 кг/м²
Потолок 9,5 км - 9,8 км
Боевой радиус
ПТБ)
- 700 км
(1200 км)
- 650 км -

Боевое применение[править | править вики-текст]

Боевое применение в Китае[править | править вики-текст]

Летчики АГ «Акаги» у истребителя «96»

Ввод в строй палубных истребителей «96» совпал по времени с обострением конфликта между Китаем и Императорской Японией. Первые серийные машины «96-1» были направлены в район конфликта в составе истребительной эскадрильи авиагруппы (АГ) «Кага» в конце лета 1937 г. При равной горизонтальной и лучшей вертикальной маневренности новая машина превосходила имевшийся в Китае биплан «95» по максимальной скорости не менее, чем на 50 км/ч, чего хватало для получения подавляющего превосходства над основными противниками — монопланом «Боинг P-26» и бипланом «Кертис BF2C» производства США. При этом ВВС Китая имели на вооружении также истребители советского производства, из которых монопланы «И-16» оказались опасным противником для новейших японских машин.

С расширением зоны боевых действий и наступлением японских войск к осени 1937 г. на береговые аэродромы в Китае был переброшен 13-й и 12-й авиаотряды (АО) ВМС и истребители из состава авиагруппы (АГ) «Кага». В начале сентября комэска[38] капитан-лейтенант Т. Накадзима сбил в воздушном бою 3 истребителя «Кертис BF2C». Введение в бой новейших палубных машин обеспечило Вооруженным силам Японии превосходство в воздухе над ВВС Китая, что обусловило развитие наступления и взятие в конце 1937 г. столицы Китая г. Нанкин[20]. Весной 1938 г. в Китай были переброшены 14-й и 15-й отряды, в 1941 г. дополнительно часть 1-го АО и АО «Гэндзан», имевшие в составе бомбардировочные и истребительные эскадрильи. На всем протяжении конфликта в Китае истребительные группы ВМС регулярно осуществляли вылеты на сопровождение ударной авиации и на завоевание превосходства в воздухе.

Начальная фаза боевых действий на Тихом океане[править | править вики-текст]

К началу боевых действий на Тихом океане авиаотряды и авиагруппы ВМС в основном были перевооружены на перехватчики «0». В АО ВМС 1-й линии оставалось порядка 100 ед. истребителей «96-2-4», и около 200 ед. спарок «A5M4-K» в учебных отрядах ВМС. После начала боевых действий истребители «96» имели на вооружении авиагруппы 3-й авианосной дивизии (ДАВ) ВМС[39] и несколько авиаотрядов ВМС берегового базирования.

Истребительные группы 3-й ДАВ участвовали в налетах на объекты на Филиппинах, в обеспечении ввода войск в Индонезию[40] и развертывания сил ВМС в Индийском океане. Береговые отряды обеспечивали ПВО п. Сайгон и объектов ВМС на Марианских, Маршалловых о-вах, арх. Палау и пр.

Последним серьезным столкновением с участием истребителей «96» стали бои в Коралловом море весной 1942 г., где 3-й ДАВ противостояла палубная авиация ВМС США, уничтожившая АВ «Сёхо».

Оборона метрополии[править | править вики-текст]

На завершающем этапе войны истребители «96» привлекались к атакам камикадзе на наступающие соединения ВМС и КМП США. В ходе операции «Кикусуй» весной 1945 г. такие вылеты осуществляли машины «96-3» и спарки «А5М4-К» учебных авиаотрядов ВМС «Цукуба», «Хякурихара» и «Судзука».

Оценка проекта[править | править вики-текст]

Этапный[41] истребитель-моноплан для мировой палубной авиации. Истребитель имел отличные летные качества для конца 1930-х гг., но с началом боевых действий подвергся быстрому конструктивному и моральному старению.


Литература[править | править вики-текст]

  • Мицубиси A5M. — М.: Авиаколлекция, выпуск № 4, 2006.
  • T.Yanuszewsky. Mitsubishi A5M Claude. — Mushroom — Yellow Series #6107, 2003. ISBN 83-917178-0-1
  • Mitsubishi A5M Type 96 Carrier Fighter. — Famous Airplanes of the World, выпуск № 27.
  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
  • Харук А. И. Боевые самолеты Второй Мировой.М.: Яуза: ЭКСМО, 2013. С. 360—362.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. До 1945 г. как «камикадзэ»
  2. «Корабельный истребитель ВМС образца «Девяносто шесть»/«А5М» конструкции «Мицубиси»)
  3. Т. н. ТТЗ ВМС «9-Си»
  4. 9-цилиндровый радиальный воздушного охлаждения
  5. КБ «Накадзима» в свою очередь сумело получить признание в конкурсе Сухопутных войск на истребитель «97», где его машина «Ки. 27» презвзошла по основным данным модифицированный образец «Мицубиси» «Ки. 33»
  6. #海軍航空隊発進156頁
  7. Капитан-лейтенант М. Гэнда
  8. #海軍航空隊発進157頁
  9. Т. Ониси
  10. 1 2 #海軍航空隊発進160頁
  11. 堀越二郎『零戦―その誕生と栄光の記録 (カッパ・ブックス―名著復刻シリーズ)』光文社1995 45-46頁
  12. 堀越二郎・奥宮正武『零戦』学研M文庫97頁、#海軍航空隊発進162頁
  13. 1 2 Мощностью 640 л. с.
  14. Мощностью 700 л. с.
  15. Мощностью 600 л. с. на основе лицензионного «Бристоль-Юпитер»
  16. „Венера“ (яп.)
  17. Мощностью 730 л. с.
  18. 9-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения разработки КБ «Накадзима»
  19. 800 км
  20. 1 2 零戦の遺産 光人社NF文庫
  21. «Хосё», «Рюдзё», «Сёхо», «Дзуйхо»
  22. 坂井三郎ほか『零戦搭乗員空戦記』(光人社、2000)37頁
  23. Кроме ранних выпусков
  24. Первые серии «96-2-4» имели закрытый фонарь
  25. «Долголетие» (яп.)
  26. Двухлопастной ВИШ на «96-1» (д. 2,69 м), трёхлопастной на остальных модификациях («96-2-1», «2-2» и «2-4» д. 2,98 м, на опытной «96-2-3» — уменьшенный до 2,9 м)
  27. Кроме опытной пушечной «96-2-3»
  28. Мощностью 580 л. с.
  29. Мощностью 585 л. с.
  30. 2 синхр. ед. «89» (7,7 мм) с боекомплектом по 500 патр. на ствол
  31. 1 2 Мощностью 610 л. с.
  32. Со 125-го экз. отказались
  33. Мощностью 710 л. с.
  34. Спроектирован КБ авиазавода № 21 ВМС (г. Омура) по ТТЗ ВМС № 15 (Техническое задание «15-Си» (яп.)
  35. C двигателями «Котобуки-4-1» или «4-1-Кай» .
  36. 2 ед. «Эрликон» FF кал. 20-мм
  37. «Испано-Сюиза» HS.404
  38. «Хико бунтайтё» (яп.) в терминах авиации ВМС
  39. АГ «Хосё», «Дзуйхо» и «Рюхо»
  40. Голландскую Ост-Индию
  41. Не считая построенного в опытных количествах французского «Девуатин» D.373/376

Ссылки[править | править вики-текст]