Mitsubishi G3M

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Торпедоносец «96»
«Мицубиси» G3M»
G3M Type 96 Attack Bomber Nell G3M-18s.jpg
Торпедоносцы «96-2» в полете строем
Тип

дальний
торпедоносец/
самолет ВТА

Разработчик

Mitsubishi logo.svg КБ «Мицубиси»

Производитель

авиазаводы
«Мицубиси»
(г. Нагоя)
«Накадзима»
(г. Коидзуми)

Главный конструктор

К. Хондзё

Первый полёт

лето 1935 г.

Начало эксплуатации

лето 1936 г.

Конец эксплуатации

лето 1945 г.

Статус

снят с вооружения

Эксплуатанты

Флаг ВМС Японии ВМС Императорской Японии

Годы производства

1936-1943 гг.

Единиц произведено

1048 ед.

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Торпедоносец «96» ВМС Императорской Японии 海軍九六式陸上攻撃機/三菱G3M (яп. Кайгун кю-року-сики рикудзё когэкики/Мицубиси дзи-сан-эму)[1] — цельнометаллический дальний торпедоносец берегового базирования ВМС Императорской Японии Второй мировой войны. Разработан в авиационном КБ завода «Мицубиси» под руководством К. Хондзё. Условное обозначение ВВС союзников — «Нел» («Nell»), условное обозначение ВВС РККА - «СБ-96». Принят на вооружение ВМС Императорской Японии летом 1936 г. Строился малой серией в 1936-1943 гг..

История создания[править | править вики-текст]

Концепия береговой дальней авиации ВМС[править | править вики-текст]

Торпедоносец «96» авиаотряда «Гэндзан» на полевом аэродроме ВМС

С начала 1930-х гг. авиация ВМС Императорской Японии начала наращивать свой ударный, прежде всего, торпедоносный потенциал. Тяжелые береговые торпедоносцы рассматривались как средство расширения океанского радиуса авиации ВМС и компенсации неблагоприятного положения, сложившегося в связи с ограничениями Вашингтонского договора 1922 г.[2] В 1932 г. начальником ГУ авиации ВМС капитаном 1-го ранга И.Ямамото была начата трёхлетняя программа развития авиации ВМС, направленная на компенсацию разрыва в силах с ВМС сильнейших держав Тихоокеанско-азиатского региона.

По сложившейся традиции ВМС Императорской Японии имели независимую от Сухопутных войск инфраструктуру и предпочитали иметь на вооружении отдельные типы техники, отвечавшие исключительно нуждам ВМС[3]. В авиации ВМС торпедоносцы обозначались термином «ударный ЛА»[4]авиации Сухопутных войск использовавшегося в значении «штурмовик»), в то время, как термин «бомбардировщик»[5] в авиации ВМС служил для обозначения самолетов-пикировщиков.[6].

Проект дальнего торпедоносца[править | править вики-текст]

Первым дальним береговым торпедоносцем авиации ВМС стал торпедоносец «96». В свете бурного развития авиации 1930-х гг. характеристики принимаемых на вооружением машин начинали устаревать ко времени поступления в строй. Относительно небольшая дальность, низкие скоростные характеристики и оборонительное вооружение винтовочного калибра по результатам активных боевых действий в Китае не удовлетворили командование ВМС. Вскоре после принятия на вооружение ВМС торпедоносца «96», было принято решение о начале работ по дальнему тяжелому торпедоносцу нового поколения («1»).

Разработка проекта[править | править вики-текст]

Прототипом дальнего торпедоносца стал опытный образец под проектным шифром «Ka-15», разработанный авиационным КБ «Мицубиси» в 1934 г. Образец представлял среднеплан с убираемым шасси[7] и силовой установкой силовой установкой «91»[8] жидкостного охлаждения . С лета 1935 г. по лето 1936 г. были построены 20 опытных машин с различными винтомоторными группами.

Производство[править | править вики-текст]

Решение о серийном производстве машины под строевым шифром «96-1-1» (заводской G3M1) было принято летом 1936 г. На первых 34 серийных ед. устанавливались двигатели «Кинсэй-3»[9][10]воздушного охлаждения. Часть торпедоносцев «96» первых серий под тем же шифром были переоборудованы в военные и гражданские транспортные самолеты. На модификации «96-2-1» была увеличена ёмкость баков, и установлена силовая установка «Кинсэй-4-1» повышенной [11] мощности, на модификациях «2-2» и «2-3» было усилено бортовое вооружение. Всего было построено 1048 ед. торпедоносцев «96-2-1» всех модификаций.

Модификации[править | править вики-текст]

Торпедоносец «96» авиаотряда ВМС «Михоро» в воздухе

Серийные[править | править вики-текст]

Торпедоносцы[править | править вики-текст]

«96-1»[править | править вики-текст]

  • «1-1» (G3M1) - 34 ед. с силовой установкой «Кинсэй-3», регулируемой юбкой капота, трехлопастным ВИШ и аэродинамически доработанной носовой частью

«96-2»[править | править вики-текст]

  • «2-1» (G3M2) - с силовой установкой «Кинсэй-4» и ВИШ увеличенного диаметра
  • «2-2» (G3M2) - без нижней турели, со смешанным[12] вооружением и увеличенным[13] экипажем
  • «2-3» (G3M3) - с силовой установкой «Кинсэй-5» и увеличенным[14] запасом топлива. Строились по лицензии авиазаводом «Накадзима».

Самолеты ВТА[править | править вики-текст]

В 1939 г. ВМС, испытывавшие недостаток в штабных ЛА управления приняли решение о переоборудовании части торпедоносцев «96-2-1» в грузопассажирские машины. На передаваемых в танспортную авиацию торпедоносцах было демонтировано вооружение, установлены внутрифюзеляжные топливные баки и пассажирская кабина на 10 мест. Вариант ВТА ВМС получил строевой шифр «Транспортный самолет «96». Во время войны часть транспортных самолетов «96» использовалась командованием ВМС для фронтовой выброски парашютных десантов.

  • «96-1-1» (L3Y1) - переоборудованные торпедоносцы «96-1-1» и «96-2-1»
  • «96-2-1» (L3Y2) - с оборудованием для десантирования парашютистов

Самолеты ГА[править | править вики-текст]

Прибытие самолета «Япония»[15] в аэропорт Окленда

В 1939 г. Японские авиалинии приняли решение для повышения престижа гражданской авиации Японии совершить несколько рекламных кругосветных перелетов. В гражданской авиации того времени не имелось летательных аппаратов необходимой вместимости и дальности, то привело к решению лизинга нескольких новейших военных самолетов ВМС, обладавших наибольшей двльностью среди состава японской авиации. Вариант для гражданской авиации получил наименование «Мицубиси» «Двухмоторный грузопассажирский»[16]. В распоряжении Японских авиалиний с 1939 г. находилось 5 ед. дальних грузопассажирских самолетов «Мицубиси» со следующими обозначениями:

  • «Япония»[17](J-BACI) - переоборудованная машина «96-2-1». В 1939 г. в качестве рекламной акции газеты «Майнити» совершила восьмисуточный кругосветный перелет.
  • «Ветерок»[18](J-BEOA). Носила также именование «Насим» («Ветерок», фарси)</ref> - весной 1939 г. по маршруту Токио→Тайпей→Гуаньчжоу→Бангкок→Калькутта→Карачи→Басра→Тегеран доставил в Иран придворную миссию в связи со свадьбой принца М.-Р. Пехлеви. Во время повторного визита месяц спустя принимал участие в воздушном параде ВВС Ирана.
  • «Ямато»[19](J-BEOC) - осенью 1940 г. совершил первый беспосадочный перелет в Таиланд. В том же году перевозил в Италию депутата Р. Сасакаву для личной аудиенции у Б. Муссолини.
  • «Ветер дракона»[20](J-BEOE) - в 1940 г. совершил второй беспосадочный перелет в Таиланд.
  • «Ветер в соснах»[21] (J-BEOG)- с лета 1941 г. совершал регулярные рейсы в Таиланд.

Опытные[править | править вики-текст]

Техсостав приветствует взлетающие торпедоносцы «96»
  • «ТТЗ №8» (G1M1) - разведчик[22] с силовой установкой «91»[23], автопилотом, убирающимся шасси[24] и пулеметным[25] вооружением.
  • «ТТЗ №9-Ко» - 4 ед. торпедоносцев[26] с силовой установкой «91»[27], широкой кабиной, оборудованием торпедного сброса и оперением увеличенной площади.
  • 2 ед. с силовой установкой «Кинсэй» и четырехлопастными винтами установленного шага.
  • «ТТЗ №9-Хэй» - 14 ед. торпедоносцев с двигателем «Кинсэй-2», кабиной с увеличенным остеклением и укороченной кормовой частью.
  • 1 ед. с силовой установкой «Кинсэй-2» и четырехлопастными ВИШ.

Характеристики[править | править вики-текст]

Торпедоносец «96» ВМС Императорской Японии
Характеристики «ТТЗ №8»
(G1M1)
«96-1»
(G3M1)
«96-2-2»
(G3M2)
«96-2-3»
(G3M3)
Технические
Экипаж 5 чел. 7 чел.
Ширина 25 м
Длина 15,9 м 16.45 m
Высота 4,6 м 3.685 m
Масса пустого
(снаряженная)
4,8 т
(7 т)
4,8 т
(7,7 т)
5 т
(7,8 т)
5,3 т
(8 т)
Силовая установка
Двигатель 2 ед.
«91»
2 ед.
«Кинсэй-3»
2 ед.
«Кинсэй-4»
2 ед.
«Кинсэй-5»
Рабочий объем
(мощность)
27 л
(650 л.с.)
32 л
(910 л.с.)
32 л
(1125 л.с.)
32 л
(1300 л.с.)
Лётные
Максимальная
скорость
(на высоте)
270 км/ч 350 км/ч
(2 км)
370 км/ч
(4,2 км)
410
(6 км)
Потолок 4,5 км 7,5 км 9 км 10 км
Дальность
(перегоночная)
2300 км
(4400 км)
2800 км
(4500 км)
4400 км 6200 км
Вооружение
Стрелковое 2 ед. 7,7 мм[28] 3 ед. 7,7 мм[29] 1 ед. 20 мм[30]
4 ед. 7,7 мм[31]
Подвесное - до 12 ед. кал. 60 кг
2 ед. кал. 250 кг
Торпедное - 1 ед. кал. 800 кг

Боевое применение[править | править вики-текст]

Групповой вылет торпедоносцев «96» над территорией Китая

Впервые торпедоносцы «96» ВМС Императорской Японии были применены летом 1937 г. в небе Китая, нанеся удары по целям на расстоянии 2 тыс. км от аэродрома базирования. Наибольшую известность береговые торпедоносцы получили после потопления британского линкора «Принц Уэльский». Торпедоносцы «96» ВМС Императорской Японии применялись на протяжении всей войны на Тихом океане, но с 1943 в основном были переведены в части второй линии. Последний раз авиации ВМС Японии широко применяла береговые торпедоносцы в начале 1944 г. во время стратегической оборонительной операции у арх. Марианских о-вов.

Ссылки[править | править вики-текст]