Mitsubishi G3M

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Торпедоносец «96»
«Мицубиси» G3M»
G3M Type 96 Attack Bomber Nell G3M-18s.jpg
Торпедоносцы «96-2» в полете строем
Тип торпедоносец/ВТА
Разработчик Mitsubishi logo.svg КБ «Мицубиси»
Производитель авиазаводы
«Мицубиси»
(г. Нагоя)
«Накадзима»
(г. Коидзуми)
Главный конструктор К. Хондзё
Первый полёт лето 1935 г.
Начало эксплуатации лето 1936 г.
Конец эксплуатации лето 1945 г.
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Флаг ВМС Японии ВМС Императорской Японии
Годы производства 1936-1943 гг.
Единиц произведено 1048 ед.
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Береговой торпедоносец «96» ВМС Императорской Японии (яп. 海軍九六式陸上攻撃機/三菱G3M Кайгун кю-року-сики рикудзё когэкики/Мицубиси дзи-сан-эму)[1] — цельнометаллический дальний торпедоносец берегового базирования ВМС Императорской Японии Второй мировой войны. Разработан в авиационном КБ завода «Мицубиси» под руководством К. Хондзё. Условное обозначение ВВС союзников — «Нел» («Nell»), условное обозначение ВВС РККА — «СБ-96». Принят на вооружение ВМС Императорской Японии летом 1936 г. Строился малой серией в 1936-1943 гг.

История создания[править | править код]

Концепия береговой дальней авиации ВМС[править | править код]

Торпедоносец «96» авиаполка ВМС «Гэндзан» на полевом аэродроме.

С начала 1930-х гг. авиация ВМС Императорской Японии начала наращивать свой ударный, прежде всего, торпедоносный потенциал. Тяжёлые береговые торпедоносцы рассматривались как средство расширения океанского радиуса авиации ВМС и компенсации неблагоприятного положения, сложившегося в связи с ограничениями Вашингтонского договора 1922 г.[2] В 1932 году начальником ГУ авиации ВМС капитаном 1-го ранга И.Ямамото была начата трёхлетняя программа развития авиации ВМС, направленная на компенсацию разрыва в силах с ВМС сильнейших держав Тихоокеанско-азиатского региона.

По сложившейся традиции ВМС Императорской Японии имели независимую от Сухопутных войск инфраструктуру и предпочитали иметь на вооружении отдельные типы техники, отвечавшие исключительно нуждам ВМС[3]. В авиации ВМС торпедоносцы обозначались термином «ударный ЛА»[4]авиации Сухопутных войск использовавшегося в значении «штурмовик»), в то время, как термин «бомбардировщик»[5] в авиации ВМС служил для обозначения самолётов-пикировщиков.[6].

Проектирование[править | править код]

Прототипом дальнего торпедоносца стал разработанный авиационным КБ «Мицубиси» в 1934 г. опытный образец с проектным шифром «Ka-15». Образец представлял среднеплан с убираемым шасси[7] и силовой установкой силовой установкой «91»[8] жидкостного охлаждения . С лета 1935 г. по лето 1936 г. были построены 20 опытных машин с различными винтомоторными группами.

Развитие торпедоносной авиации ВМС[править | править код]

Торпедоносец «96» стал первым дальним торпедоносцем авиации ВМС. В свете бурного развития авиации 1930-х гг. принимаемые на машины начинали устаревать ко времени поступления в строй. Небольшая дальность, низкая скорость и слабое вооружение торпедосноца «96» не удовлетворили командование ВМС по результатам боевых действий в Китае. Вскоре после принятия на вооружение ВМС торпедоносца «96», было принято решение о начале работ по дальнему тяжёлому торпедоносцу нового поколения («1»).

Производство[править | править код]

Решение о серийном производстве машины под строевым шифром «96-1-1» (заводской G3M1) было принято летом 1936 г. На первых 34 серийных ед. устанавливались двигатели «Кинсэй-3»[9][10]воздушного охлаждения. Часть торпедоносцев «96» первых серий под тем же шифром были переоборудованы в военные и гражданские транспортные самолёты. На модификации «96-2-1» была увеличена ёмкость баков, и установлена силовая установка «Кинсэй-4-1» повышенной[11] мощности, на модификациях «2-2» и «2-3» было усилено бортовое вооружение. Всего было построено 1048 ед. торпедоносцев «96-2-1» всех модификаций.

Модификации[править | править код]

Торпедоносец «96» авиаполка ВМС «Михоро» в воздухе

Серийные[править | править код]

Торпедоносцы[править | править код]

«96-1»[править | править код]

  • «1-1» (G3M1) — 34 ед. с силовой установкой «Кинсэй-3», регулируемой юбкой капота, трёхлопастным ВИШ и аэродинамически доработанной носовой частью

«96-2»[править | править код]

  • «2-1» (G3M2) — с силовой установкой «Кинсэй-4» и ВИШ увеличенного диаметра
  • «2-2» (G3M2) — без нижней турели, со смешанным[12] вооружением и увеличенным[13] экипажем
  • «2-3» (G3M3) — с силовой установкой «Кинсэй-5» и увеличенным[14] запасом топлива. Строились по лицензии авиазаводом «Накадзима».

Самолёты ВТА[править | править код]

В 1939 г. ВМС, испытывавшие недостаток в штабных ЛА управления приняли решение о переоборудовании части торпедоносцев «96-2-1» в грузопассажирские машины. На передаваемых в транспортную авиацию торпедоносцах было демонтировано вооружение, установлены внутрифюзеляжные топливные баки и пассажирская кабина на 10 мест. Вариант ВТА ВМС получил строевой шифр "Транспортный самолёт «96». Во время войны часть транспортных самолётов «96» использовалась командованием ВМС для фронтовой выброски парашютных десантов.

  • «96-1-1» (L3Y1) — переоборудованные торпедоносцы «96-1-1» и «96-2-1»
  • «96-2-1» (L3Y2) — с оборудованием для десантирования парашютистов

Самолёты ГА[править | править код]

Прибытие самолёта «Япония»[15] в аэропорт Окленда

В 1939 г. Японские авиалинии приняли решение для повышения престижа гражданской авиации Японии совершить несколько рекламных кругосветных перелётов. В гражданской авиации того времени не имелось летательных аппаратов необходимой вместимости и дальности, что привело к решению лизинга нескольких новейших военных самолётов ВМС, обладавших наибольшей дальностью среди состава японской авиации. Вариант для гражданской авиации получил наименование «Мицубиси» «Двухмоторный грузопассажирский»[16]. В распоряжении Японских авиалиний с 1939 г. находилось 5 ед. дальних грузопассажирских самолётов «Мицубиси» со следующими обозначениями:

  • «Япония»[17](J-BACI) — переоборудованная машина «96-2-1». В 1939 г. в качестве рекламной акции газеты «Майнити» совершила восьмисуточный кругосветный перелёт.
  • «Ветерок»[18](J-BEOA). Носила также именование «Насим» («Ветерок», фарси) Весной 1939 г. по маршруту Токио→Тайбэй→Гуаньчжоу→Бангкок→Калькутта→Карачи→Басра→Тегеран доставил в Иран придворную миссию в связи со свадьбой принца М.-Р. Пехлеви. Во время повторного визита месяц спустя принимал участие в воздушном параде ВВС Ирана.
  • «Ямато»[19](J-BEOC) — осенью 1940 г. совершил первый беспосадочный перелёт в Таиланд. В том же году перевозил в Италию депутата Р. Сасакаву для личной аудиенции у Б. Муссолини.
  • «Ветер дракона»[20](J-BEOE) — в 1940 г. совершил второй беспосадочный перелёт в Таиланд.
  • «Ветер в соснах»[21] (J-BEOG)- с лета 1941 г. совершал регулярные рейсы в Таиланд.

Опытные[править | править код]

Техсостав приветствует взлетающие торпедоносцы «96»
  • «ТТЗ № 8» (G1M1) — разведчик[22] с силовой установкой «91»[23], автопилотом, убирающимся шасси[24] и пулемётным[25] вооружением.
  • «ТТЗ № 9-Ко» — 4 ед. торпедоносцев[26] с силовой установкой «91»[27], широкой кабиной, оборудованием торпедного сброса и оперением увеличенной площади.
  • 2 ед. с силовой установкой «Кинсэй» и четырёхлопастными винтами установленного шага.
  • «ТТЗ № 9-Хэй» — 14 ед. торпедоносцев с двигателем «Кинсэй-2», кабиной с увеличенным остеклением и укороченной кормовой частью.
  • 1 ед. с силовой установкой «Кинсэй-2» и четырёхлопастными ВИШ.

Характеристики[править | править код]

Торпедоносец «96» ВМС Императорской Японии
Характеристики «ТТЗ № 8»
(G1M1)
«96-1»
(G3M1)
«96-2-2»
(G3M2)
«96-2-3»
(G3M3)
Технические
Экипаж 5 чел. 7 чел.
Ширина 25 м
Длина 15,9 м 16.45 m
Высота 4,6 м 3.685 m
Масса пустого
(снаряженная)
4,8 т
(7 т)
4,8 т
(7,7 т)
5 т
(7,8 т)
5,3 т
(8 т)
Силовая установка
Двигатель 2 ед.
«91»
2 ед.
«Кинсэй-3»
2 ед.
«Кинсэй-4»
2 ед.
«Кинсэй-5»
Рабочий объём
(мощность)
27 л
(650 л. с.)
32 л
(910 л. с.)
32 л
(1125 л. с.)
32 л
(1300 л. с.)
Лётные
Максимальная
скорость
(на высоте)
270 км/ч 350 км/ч
(2 км)
370 км/ч
(4,2 км)
410
(6 км)
Потолок 4,5 км 7,5 км 9 км 10 км
Дальность
(перегоночная)
2300 км
(4400 км)
2800 км
(4500 км)
4400 км 6200 км
Вооружение
Стрелковое 2 ед. 7,7 мм[28] 3 ед. 7,7 мм[29] 1 ед. 20 мм[30]
4 ед. 7,7 мм[31]
Подвесное - до 12 ед. кал. 60 кг
2 ед. кал. 250 кг
Торпедное - 1 ед. кал. 800 кг

Боевое применение[править | править код]

Групповой вылет торпедоносцев «96» над территорией Китая

Дальние торпедоносцы «96» ВМС Императорской Японии массово применялись с лета 1937 г. в небе Китая, нанося удары по целям на расстоянии 2 тыс. км от аэродрома базирования. Наибольшую известность береговые торпедоносцы получили после потопления британского линкора «Принц Уэльский».

Дальние торпедоносцы «96» ВМС Императорской Японии применялись на протяжении всей войны на Тихом океане, но с 1943 в основном были переведены в части второй линии. Последний раз авиации ВМС Японии широко применяла береговые торпедоносцы в начале 1944 г. во время стратегической оборонительной операции у арх. Марианских о-вов.

Примечания[править | править код]

  1. Ударный самолёт берегового базирования ВМС образца «Девяносто шесть»/G3M конструкции «Мицубиси»
  2. M.Ferkl. Mitsubishi G4M Betty. — Revi publications, 2002, стр 4
  3. С.Журко, А.Булах, С.Цветков. Бомбардировщик-торпедоносец «Мицубиси» G4M «Бетти». — История авиации, спецвыпуск № 1
  4. (яп. 攻撃機 когэки-ки)
  5. (яп. 爆撃機 Бакугэки-ки)
  6. O.Tagaya. Mitsubishi Type 1 Rikko 'Betty' Units of World War 2. — Osprey Combat Aircraft, выпуск № 22, 2001, стр 6
  7. Впервые в авиации ВМС Императорской Японии
  8. W-образный трёхрядный 12-цилиндровый двигатель объёмом 27 л и мощностью 500 л. с. разработки двигателестроительного КБ завода № 11 ВМС (в/ч «Хиро»)
  9. 「金星」 (яп. «Кинсэй») «Венера»
  10. Звездообразный двухрядный 14-цилиндровый двигатель разработки КБ «Мицубиси» объёмом 36 л и мощностью 910 л. с.
  11. 1075 л. с.
  12. Верхняя пушечная установка «99» (20 мм) и 2 ед. боковых пулемётных установок «97» (7,7 мм)
  13. До 7 чел.
  14. До 5182 л
  15. 『ニッポン』号 (яп. «Ниппон»-го)
  16. 『三菱式双発輸送機』号 (яп. «Мицубиси сохацу юсоки»)
  17. 『ニッポン』号 (яп. «Ниппон»-го)
  18. 『そよかぜ』号 (яп. «Соёкадзэ»-го)
  19. 『大和』号 (яп. «Ямато»-го)
  20. 『龍風』号 (яп. «Рюфу»-го)
  21. 『松風』号 (яп. «Мацукадзэ»-го)
  22. Заводской шифр проекта «Ка-9»
  23. W-образный трёхрядный 12-цилиндровый двигатель объёмом 27 л и мощностью 500 л. с. разработки двигателестроительного КБ завода № 11 ВМС (в/ч «Хиро»)
  24. Впервые в авиации ВМС Императорской Японии
  25. 2 ед. кормовых пулемётных установок «97» (7,7 мм)
  26. Заводской шифр проекта «Ка-15»
  27. W-образный трехрядный 12-цилиндровый двигатель объемом 27 л и мощностью 500 л. с. разработки двигателестроительного КБ завода № 11 ВМС (в/ч «Хиро»)
  28. В носу и корме
  29. В носу, нижней и верхней задних полусферах
  30. На верхней турели
  31. В верхней, нижней и бортовых уст.

Ссылки[править | править код]