Mitsubishi J2M Raiden

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Береговой перехватчик ВМС
«Мицубиси» J2M
«Райдэн» («Гром»)
Mitsubishi J2M.JPG
Тип истребитель
Разработчик КБ «Мицубиси»
Главный конструктор Д. Хорикоси
Первый полёт март 1942 г.
Начало эксплуатации март 1943 г.
Конец эксплуатации август 1945 г.
Статус снят с вооружения
Основные эксплуатанты Флаг ВМС Японии ВМС Императорской Японии
Годы производства осень 1942 - лето 1945
Единиц произведено 621
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Береговой перехватчик «Райдэн[1]» ВМС Императорской Японии (яп. 局地戦闘機「雷電」/三菱J2M Кёкутисэнтоки «Райдэн»/Мицубиси Дзэй-Ни-Эму) — одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик берегового базирования ВМС. Разработан авиационным КБ «Мицубиси» для авиации ВМС Императорской Японии под руководством Д. Хорикоси в 1940-1942 годах (заводской шифр J2M). Кодовое имя Союзников - "Джек"

История создания[править | править вики-текст]

В военных кругах Японии 1938 г. стал периодом оживленных дискуссий, связанных с определением реального облика перспективных истребителей авиации ВМС Императорской Японии. Итогом их стало принятое летом 1938 г. решение о разработке в дополнение к палубному перехватчику «О» берегового перехватчика ПВО .

Техническое задание ВМС[править | править вики-текст]

Основной задачей перспективного берегового перехватчика являлось обеспечение ПВО метрополии и перехват тяжелых высотных бомбардировщиков с береговых аэродромов ВМС. Главными требованиями заказчика высокие скорость и скороподъемность [2] и высокая масса бортового залпа для надежного поражения бронированных целей. Осенью 1939 г. требования были конкретизированы в техническом задании ВМС Императорской Японии «ТТЗ ВМС №14» [3], предусматривавшего максимальную скорость 600 км/ч, продолжительность полета на полной мощности 45 мин, вооружение из двух авиапушек и двух пулеметов винтовочного калибра. Разработку аванпроекта на бесконкурсной основе поручили КБ «Мицубиси». Работы над проектом под шифром «М-20», возглавил Д. Хорикоси. Проектирование велось относительно медленно, поскольку тот же конструкторский коллектив занимался доводкой модификаций палубного перехватчика «О». Кроме того, при проектировании высотного перехватчика КБ «Мицубиси» столкнулось с большими техническими трудностями, не все из которых было возможно преодолеть на имевшемся техническом уровне.[4].

Проблемы силовой установки[править | править вики-текст]

Общий вид капота двигателя «Касэй-1-3» перехватчика «Райдэн» (музей «Самолеты Славы» (ш. Калифорния).

Для обеспечения большой высоты и скорости полета разрабатываемому в КБ «Мицубиси» перехватчику требовался мощный авиационный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 2000 л.с. Конструкторы первоначально делали ставку на единственный в японской промышленности двигатель жидкостного охлаждения большой мощности «Ацута» [5], но вследствие неосвоенности его промышленностью Императорской Японии и низких темпов производства был выбран отработанный крупногабаритный авиадвигатель [6] «Марс» («Касэй») [7] для бомбардировщиков[8]разработки КБ «Мицубиси» . Его использование привело к увеличению миделя и ухудшению аэродинамических характеристик полета, несмотря на высокую мощность. Ввиду большого диаметра двигателя, для перехватчика было применено необычное техническое решение: крутящий момент на воздушный винт передавался при помощи карданного вала, что позволило сдвинуть двигатель назад и снизить площадь лобовой проекции. Для размещения двигателя и повышения аэродинамического качества был впервые в японском самолетостроении спроектирован веретенообразный фюзеляж с конформным капотом. Двигатель («Касэй-1-3») с принудительной системой воздушного охлаждения размещался противопожарной перегородкой, а крутящий момент передавался при помощи закрытого капотом кардана. Меньшее лобовое сопротивление и принудительное охлаждение должны были улучшить как высотные, так и скоростные характеристики. Опытный образец перспективного берегового перехватчика получил обозначение «ТТ3 ВМС №14».

Опытные испытания[править | править вики-текст]

Летом 1941 г. из-за требований заказчика любыми путями повысить максимальную боевую скорость было принято решение установить на перехватчик двигатель «Касэй-2-3-Ко» с водно-спиртовой (метанольной) форсажной системой. В декабре того же года было начато проектирование форсажной машины под шифром «Прототип 14-Кай (модернизированный)». В феврале 1942 г. первый летный образец «ТТ3 №14» показал неудовлетворительные, по мнению представителей заказчика, летные характеристики, и было принято решение принять за основной вариант перехватчика машину с форсажной системой. Первый «ТТ3 №14-Кай» был облетан осенью 1942 г. К лету 1943 г. летные характеристики перехватчика с системой форсажа практически полностью соответствовали первичным требованиям по бесфорсажной машине. Это мало удовлетворяло представителей заказчика, но, тем не менее, опытному истребителю был присвоен строевой шифр «Райдэн». Большой проблемой стала серьезная вибрация конструкции при работе двигателя на номинальной мощности, которая не устранялась установкой амортизирующих резиновых опор. При облете опытной машины из-за вибрации на взлетном режиме и потери управления погиб летчик-испытатель ВМС капитан-лейтенант А. Хо. Проблема вибрации решалась в КБ «Мицубиси» до 1944 г. и серьезно осложнила принятие машину в эксплуатацию частями ВМС.

Склонность двигателя «Касэй» к вибрации была выявлена ещё на этапах стендовых испытаний и предположительно заключалась в механической непрочности карданной передачи. Стендовые и полетные испытания показали, что основной причиной высокочастотной вибрации был резонанс вибраций редуктора и лопастей воздушного винта, имевших низкую жесткость.[9]. Стало ясно, что для устранения причин возникающих проблем двигательной установки необходимо или менять конструкцию редуктора, или же разрабатывать винт большей жесткости. В связи с серьезным отставанием работ от графика заказчика было принято компромиссное решение изготовить винтовые лопасти большей жесткости (и, как следствие, более толстого профиля), что вело к снижению КПД винта и ухудшению показателей максимальной боевой скорости.

Модификации «Райдэн»[10][править | править вики-текст]

Трофейные перехватчики «Райдэн» 381-го ИАО ВМС под управлением летчиков ВВС Великобритании с военного аэродрома «Селетар».

Предсерийные[править | править вики-текст]

«ТТЗ ВМС №14»(J2M1) — с двигателем «Касэй-1-3»[11]. В 1942 г. построено 8 ед.[12].

Серийные[править | править вики-текст]

«1-1» (J2M2) — с форсажным[13] «Касэй-2-3», коротким карданом, смешанным[14] вооружением, пилонами внешней подвески [15]. До весны 1944 г. 1 опытная и 131 серийная ед.[16].
«2-1» (J2M3) — с пушечным[17] вооружением.
«2-1а» (J2M3a) - с единым[18] пушечным [19], усиленной обшивкой крыла[20] и протектированным баком. С зимы 1944 г. 435 ед.[21] [22].
«2-1-Ко» (J2M3-Ko) — со смешанным [23] пушечным вооружением. Построена 21 ед. [24].
«3-3» (J2M5) — с высотным[25] двигателем «Касэй-2-6а» [26] [27] .
«3-3a» (J2M5а) — с усиленным[28] пушечным вооружением. 45 ед. на заводе «Мицубиси»[29]

Опытные[править | править вики-текст]

J2M6— с единым[30] пушечным вооружением, бронированием и улучшенными обзором. Летом 1944 г. построено 2 ед.[31]{sfn|Печковски|2004|p=20}}.
«3-2» (J2M4) — 1 ед. с турбокомпрессором и пушечным вооружением в гаргроте[32][33].
«3-2-Кай» (J2M4-Кай) — 1 ед. с доработанным радиатором[33].
«3-3» (J2M5) — с тяжелым</ref>2 ед. 30-мм («5») (по 42 патрона)</ref> пушечным вооружением[34].

Проекты[править | править вики-текст]

«2-3» (J2M7) — «2-1» с двигателем «Касэй мод. 2-6-Ко» [35]
«2-3-Ко» (J2M7-Кo) — «2-3» с единым[36] пушечным вооружением[35].
«3-1-Ко» (J2M6-Кo) — с усиленным крылом и пушечным [37]вооружением.
«3-3-Ко» (J2M5-Кo) — с двигателем «Касэй-2-6-Ко» и единым[38] пушечным вооружением [35].
  • J2M8— с каплевидным фонарем[35].

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Ниже приведены лётно—технические характеристики модификаций перехватчика J2M[39]:

Характеристики J2M1 J2M2 Модель 11 J2M3 Модель 21 J2M4 Модель 32 J2M4 арсенала в Кодзе J2M5 Модель 33 J2M6 Модель 31
Длина, м 9,9 9,65 10, 145 9,65
Высота, м 3,82 3,875 3,945 3,875
Размах крыла, м 10,8
Площадь крыла, м² 20,05
Нагрузка на крыло, кг/м² 142,69 160,1 171,57 171,32 196,86 174,91 173,66
Масса пустого, кг 2191 2348 2490 2574 2823 2539 2853
Нормальная взлётная масса, кг  ? 3650 4095 3946 4207 3507 3947
Двигатель Касэй 13 Касэй 23 Касэй 23 Касэй 23 Касэй 23 Хэй Касэй 26 Касэй 23
Мощность на взлётном режиме, л. с. 1050 1330 1340 1330 1330
Мощность на высоте, л. с. 930 (6500) 1040 (4800) 1120 (4100) 1040 (9200) 710 (7200) 1040 (2450)
Запас топлива
(в главном баке/крыльевых баках/баке водно-метаноловой смеси/баке масла), л
710/-/-/60 420/-/130/60 390/180/120/60
Максимальная скорость на высоте, км/ч 578 (6000) 596 (5430) 612 (6000) 577 (9300) 615 (6585) 590 (5450)
Дальность полёта, км  ? 1055 1100 555 1055
Практический потолок, м 11 000 11 680 11 520 11 500 11250 11 520
Вооружение 2×20-мм («99-1-3»)
2×7,7-мм пулемёта Тип 97
до 2×30 кг авиабомб
2×20-мм («99-1-4»)
2×7,7-мм («97»)
до 2×30 кг авиабомб
4×20-мм (2׫99-1-2» и 2׫99-1-1»)
до 2×60 кг авиабомб
6×20-мм (4׫99-1-2» и 2׫99-1-1»)
до 2×60 кг авиабомб
4×20-мм («99-1»)
до 2×60 кг авиабомб
4×20-мм (2׫99-1-2» и 2׫99-1-1»)
до 2×60 кг авиабомб

Боевое применение[править | править вики-текст]

Внедрение перехватчиков в строевые части шло крайне медленно. Из-за низкого качества двигателей и высокой посадочной скорости машина не пользовалась популярностью среди строевых летчиков ВМС. Первой частью, пошедшей в бой на J2M2, стал 602-й ИАП ВМС, прикрывавший нефтеперерабатывающие предприятия на Целебесе. С конца сентября 1944 г. его самолеты участвовали в отражении налетов американских бомбардировщиков.

«Райдэны» дебютировали на Филиппинах. Примерно в то же время достиг боевой готовности частично укомплектованный перехватчиками «Райдэн» (J2M2/M3) 302-й ИАП ВМС, дислоцированный в г. Йокосука и включенный в систему ПВО Токио. Часть перехватчиков этого полка силами личного состава были довооружены 2 20-мм пушками, установленными наклонно в фюзеляже за кабиной пилота. Также в отражении американских налетов на Японские о-ва принимали участие перехватчики «Райдэн» 332-го и 352-го ИАП ВМС (и в этих частях наряду с J2M эксплуатировались самолеты других типов). Часть сил всех трех ИАП привлекались для обеспечения ударов камикадзе в районе Окинавы в апреле-июне 1945 г.

Общая оценка[править | править вики-текст]

Реализация в целом правильной концепции «Райдэн», как высотного перехватчика ПВО, была серьезно осложнена отсутствием у японской авиапромышленности освоенного двигателя жидкостного охлаждения большой мощности. Перегруженность конструкторского бюро «Мицубиси» не позволила оперативно решать возникающие технические проблемы. В итоге, внедрение самолета в производство, а затем в части непозволительно затянулось. Более того, его разработка оттягивала силы, необходимые для модернизации A6M «Тип О» и создания нового палубного истребителя Второй мировой войны «Рэппу» («Смерч»).

Береговой перехватчик «Райдэн» ПВО ВМС отличался высокой огневой мощью, скоростью, удобством рабочего места летчика и неплохой по японским техническим меркам бронезащитой. Однако дальность полета оказалась недостаточной для прикрытия территории всей Японии и ближайшего ТВД, а скорость и маневренность в целом оказались ниже, чем у американских истребителей-бомбардировщиков «Мустанг» Р-51.[40]

Примечания[править | править вики-текст]

Комментарии
Сноски
  1. (яп. 「雷電」 «Гром»)
  2. И быстрый набор высоты перехвата
  3. Т.н. ТТЗ ВМС «14-Си»
  4. 小学館 万有ガイド・シリーズ5 航空機 第二次大戦II P.182
  5. Лицензионный «Даймлер-Бенц» DB 601
  6. 14-цилиндровый воздушного охлаждения
  7. «Марс» (яп.)
  8. В том числе тяжелого торпедоносца «1»)
  9. Выяснению точных причин вибрации двигателя «Касэй мод. 2-3-Ко» в определенной мере способствовал тот факт, что двигатель «Касэй-2-1» на тяжелых торпедоносцах «1» без карданной системы также имел склонность к вибрации на полной мощности.
  10. : http://www.airaces.ru/plane/micubisi-j2m-rejjden-grom.html
  11. Мощностью 1460 л.с.
  12. Печковски, 2004, p. 6.
  13. C системой впрыска водно-метаноловой смеси
  14. 2 ед. («99-2-3») 20-мм (по 100 патронов), 2 ед. 7,7-мм
  15. 2 ед. авиабомб кал. 60 кг бомб и ПТБ (250/300 л)
  16. Печковски, 2004, p. 7-8.
  17. 2 ед. («99-2-4») 20 мм (по 210 патронов) и 2 ед. («99-1-4») 20 мм (по 190 патронов)
  18. 4 ед. («99-2-4») 20 мм (по 210 патронов)
  19. Известно об оснащении части машин 2 ед. «99» наклонно за кабиной летчика
  20. Что повысило скорость пикирования
  21. В т.ч. 307 заводом «Мицубиси» в г. Судзуки (21ед. «2-1а») и 128 ед. военным заводом №21 ВМС в г. Кодзё.
  22. Печковски, 2004, p. 9,12,21.
  23. 2 ед. крыльевых («99-2-4») 20 мм (по 210 патронов), 2 ед. «99-2-4» (по 210 патронов) в подвесных гондолах
  24. Печковски, 2004, p. 12.
  25. Установлен трёхступенчатый турбокомпрессор
  26. Установлен трёхступенчатый турбокомпрессор
  27. Часть парка оснащалась стандартным «Касэй-2-3»
  28. 2 ед. «99-2-4» (по 210 патронов) и 2 ед. «99-1-4» (по 190 патронов)
  29. Число построенных военным заводом (арсеналом) №21 ВМС, неизвестно.
  30. 4 ед. («99-2-4») 20 мм (по 210 патронов)
  31. Одна переоборудована из серийной «3-2»
  32. 2 ед. «99» наклонно за кабиной летчика
  33. 1 2 Печковски, 2004, p. 17.
  34. Печковски, 2004, p. 19.
  35. 1 2 3 4 Печковски, 2004, p. 21.
  36. 4 пушки «Тип 99-2-4»
  37. 2 ед. крыльевых, 2 ед. подвесных как на «2-1-Ко».
  38. 4 ед. 20 мм (« 99-2-4»)
  39. Печковски, 2004, p. 22.
  40. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок autogenerated1 не указан текст

Литература[править | править вики-текст]

на английском языке
  • René J. Francillon. Japanese Aircraft of the Pacific War. — London: Putnam, 1970. — 566 с. — ISBN 370-00011-1.
  • Robert Peczkowski. Mitsubishi J2M Raiden. — Sandomierz: STRATUS, 2004. — 80 с. — ISBN 83-916327-7-6.


  1. Прототип тяжелого истребителя и штурмовика на базе бомбардировщика «1» (заводской шифр«Мицубиси» G6M)