Mitsubishi J2M Raiden

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Истребитель «Райдэн»[1]
«Мицубиси» J2M
Mitsubishi J2M.JPG
Перехватчик «Райдэн-2» ВМС
Тип

истребитель

Разработчик

Mitsubishi logo.svg КБ «Мицубиси»

Производитель

авиазаводы
«Мицубиси»
(г. Нагоя, г. Судзука)
ВМС (в/ч «Иокосука»)

Главный конструктор

Д. Хорикоси

Первый полёт

1942 г.

Начало эксплуатации

1943 г.

Конец эксплуатации

лето 1945 г.

Статус

снят с вооружения

Эксплуатанты

Флаг ВМС Японии ВМС Императорской Японии

Годы производства

1942-1945 гг.

Единиц произведено

621 ед.

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Береговой перехватчик «Райдэн»[2] ВМС Императорской Японии (яп. 局地戦闘機「雷電」/三菱J2M 'Кёкутисэнтоки «Райдэн»/Мицубиси Дзэй-Ни-Эму')[3] — одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик берегового базирования на вооружении ВМС Императорской Японии. Разработан в авиационном КБ «Мицубиси» в 1940-1942 гг., строился малой серией до конца войны. Условное обозначение ВВС союзников «Джек» («Jack»)

История создания[править | править вики-текст]

В военных кругах Японии 1938 г. стал периодом оживлённых дискуссий, связанных с определением перспективного облика истребительной авиации ВМС Императорской Японии. Итогом летом 1938 г. стало решение о разработке в дополнение к корабельному перехватчику «0» одномоторного перехватчика ПВО берегового базирования.

Техническое задание ВМС[править | править вики-текст]

Основной задачей перспективного берегового перехватчика являлось обеспечение ПВО метрополии и перехват тяжёлых высотных бомбардировщиков с береговых аэродромов ВМС. Главными требованиями заказчика были высокие скорость и скороподъёмность [4] и высокая масса бортового залпа для надёжного поражения бронированных целей. Осенью 1939 г. требования были конкретизированы в техническом задании ВМС Императорской Японии «ТТЗ ВМС №14» [5], предусматривавшего

  • максимальную скорость свыше 600 км/ч
  • продолжительность полёта 45 мин на номинальной мощности
  • пушечно-пулеметное вооружение

Разработку аванпроекта на бесконкурсной основе поручили КБ «Мицубиси». Работы над проектом под шифром «М-20» возглавил Д. Хорикоси. Проектирование велось относительно медленно, поскольку тот же конструкторский коллектив занимался доводкой и модификаций палубного перехватчика «0». Кроме того, при проектировании высотного перехватчика КБ «Мицубиси» столкнулось с большими техническими трудностями, не все из которых было возможно преодолеть на имевшемся техническом уровне.[6].

Карданная установка[править | править вики-текст]

Общий вид капота и системы выхлопа двигателя «Касэй» на перехватчике «Райдэн-2» (музей «Самолеты Славы»

Для обеспечения большой высоты и скорости полёта разрабатываемому в КБ «Мицубиси» перехватчику требовался мощный авиационный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 2000 л.с. Конструкторы первоначально делали ставку на единственный в японской промышленности двигатель жидкостного охлаждения большой мощности «Ацута» [7], но вследствие неосвоенности его промышленностью Императорской Японии и низких темпов производства был выбран крупногабаритный[8] авиадвигатель[9] для бомбардировщиков[10] «Касэй»[11]. Его использование, несмотря на высокую мощность, привело к увеличению миделя и ухудшению аэродинамики.

Ввиду большого лобового сопротивления, для перехватчика было применено необычное техническое решение: крутящий момент на воздушный винт передавался при помощи карданного вала, что позволило сдвинуть двигатель назад и снизить площадь лобовой проекции. Для размещения повышения аэродинамического качества был впервые в японском самолетостроении спроектирован веретенообразный фюзеляж с конформным капотом. Двигатель с принудительной системой воздушного охлаждения размещался за противопожарной перегородкой, крутящий момент на винт передавался при помощи кардана. Меньшее лобовое сопротивление и принудительное охлаждение должны были улучшить как высотные, так и скоростные характеристики. Опытный образец берегового перехватчика получил обозначение «ТТ3 ВМС №14».

Форсажная система[править | править вики-текст]

Летом 1941 г. из-за жесткой позиции заказчика по повышению боевой скорости было принято решение установить на перехватчик водно-спиртовую (метанольную) форсажную систему. В конце года под шифром «ТТЗ №14-Кай»[12] было начато проектирование форсажной машины. В начале 1942 г. опытная бесфорсажная машина «ТТ3 №14» показала неудовлетворительные, по мнению представителей заказчика, лётные характеристики, и было принято решение принять форсажную машину за основной вариант, облетанный к осени. К лету 1943 г. лётные характеристики перехватчика с форсажным впрыском практически полностью соответствовали первичным требованиям по бесфорсажной машине. Это мало удовлетворяло представителей заказчика, но, тем не менее, машине был присвоен строевой шифр «Райдэн».

Проблема вибрации[править | править вики-текст]

Новую серьезную проблему представляла вибрация центроплана при работе двигателя на номинальной мощности, которая не устранялась установкой амортизирующих опор. При облёте опытной машины из-за вибрации и потери управления на взлетном режиме погиб летчик-испытатель ВМС капитан-лейтенант А. Хо. Проблема решалась КБ «Мицубиси» до 1944 г. и серьёзно осложнила принятие машину в строевую эксплуатацию. Склонность двигателя к вибрации была выявлена ещё на этапах стендовых испытаний и предположительно заключалась в слабости карданной передачи. Стендовые и полётные испытания показали, что причиной был резонанс вибраций редуктора и имевших низкую жесткость лопастей.[13]. Стало ясно, что для устранения причин необходимо или менять конструкцию редуктора, или разрабатывать новый ВИШ. В связи с серьёзным отставанием работ от графика заказчика было принято компромиссное решение изготовить лопасти толстого профиля, что привело к снижению КПД и снижению максимальной скорости.

Модификации[14][править | править вики-текст]

Трофейные «Райдэн-2» 60-й ИАЭ ВВС Великобритании (в/ч «Селетар», Сингапур)

Серийные[править | править вики-текст]

«Райдэн-1/2»[править | править вики-текст]

  • «1-1» (J2M2) — 132 ед. с форсажным[15] «Касэй-2» и смешанным[16] вооружением.
  • «2-1» (J2M3) — 435 ед.[17] с усиленным крылом[18], протектированным баком и пушечным[19] вооружением.
  • «Ко» (J2M3-Ko) — 21 ед. со смешанным [20] пушечным вооружением. [21].

«Райдэн-3»[править | править вики-текст]

  • «Ко» (J2M5а) — с усиленным[25] вооружением[26]

Опытные и проекты[править | править вики-текст]

«Райдэн-2»[править | править вики-текст]

  • «Ко» (J2M7-Кo) — проект с единым[30] пушечным вооружением[29].

«Райдэн-3»[править | править вики-текст]

  • «3-1» (J2M6) — 2 ед. с единым[31] вооружением, бронестеклом и бронеспинкой[24]
  • «Кай» (J2M4-Кай) — с интеркулером[33].
  • «3-3» (J2M5) — 1 ед. с тяжелым[34] пушечным вооружением[35].
  • «Ко» (J2M5-Кo) — проект с единым[36] пушечным вооружением [29].
  • «J2M8» - эскиз с каплевидным фонарем[29].

Характеристики[37][править | править вики-текст]

Перехватчик «Райдэн-2» в музее «Самолеты Славы» (вид спереди)
Захваченные на аэродроме «Селетар» перехватчики «Райдэн-2» 381-го АО ВМС (Сингапур, 1945 г.)
Характеристики «ТТЗ №14»
(J2M1)
«Райдэн-1»
(J2M2)
«Райдэн-2»
(J2M3)
«Райдэн-3»
(J2M4)
«3-2»
(J2M4)[38]
«3-2»
(J2M5)
«3-1»
(J2M6)
Выпуск 1942 г. 1944 г. 1945 г.
Технические
Длина 9,9 м 9,7 м 10, 2 м 9,7 м
Высота 3,8 м 3,9 м 4 м 3,9 м
Размах
(площадь)
крыла
10,8 м
( 20 м²)
Нагрузка на крыло 143 кг/м² 160 кг/м² 172 кг/м² 197 кг/м² 175 кг/м² 174 кг/м²
Масса пустого
(взлётная)
2, 2т 2,3 т
( 3,7 т)
2,5 т
( 4 т)
2,6 т
(3,9 т)
2,8 т
(4,2 т)
2,5 т
( 3,5 т)
2,9 т
(4 т)
Двигатель «Касэй»
Модификация «1-3» «2-3» «2-3-Хэй» «2-6» «2-3»
Объем 42 л
Взлётная
мощность
1530 л. с. 1530 л. с. 1340 л. с. 1850 л л. с. 1850 л. с.
(7,2 км)
1820 л. с.
(2,5 км)
Запас топлива 710 л 420 л 570 л
Летные
Скорость
(на 6 км)
580 км/ч 610 км/ч 580 км/ч 610 км/ч 590 км/ч
Дальность 1 тыс. км 1,1 тыс. км 550 км 1 тыс. км
Потолок 11 км 11,7 км 11,5 км 11,5 км 11,3 км 11,5 км
Вооружение
Стрелковое 2 ед. 20 мм
2 ед. 7,7 мм
4 ед. 20 мм 6 ед.20 мм 4 ед. 20 мм
Подвесное 2 ед. кал. 30 кг 2 ед. кал. 60 кг

Боевое применение[править | править вики-текст]

Внедрение перехватчиков в строевые части шло крайне медленно. Из-за низкого качества двигателей и высокой посадочной скорости машина не пользовалась популярностью среди строевых лётчиков ВМС. Первой частью, начавшей боевое применение перехватчиков «Райдэн-2» стал 381-й авиаотряд, обеспечивавший ПВО филиппинских НПЗ (о. Целебес). Осенью 1944 г. 381-й АО участвовал в отражении налётов дальней авиации США. Примерно в это же время на боевое дежурство заступил частично укомплектованный перехватчиками «Райдэн-2» 302-й авиаотряд (в/ч «Йокосука») столичного округа ПВО. Часть перехватчиков 302-го АО ВМС были дооборудованы установленными наклонно в гаргроте авиапушками. В обеспечении ПВО метрополии также принимали участие 332-й и 352-й авиаотряды ВМС Императорской Японии. Часть сил этих отрядов привлекалась для обеспечения операций «камикадзэ» против наступающих соединений ВМС и КМП США в районе о. Окинавы весной 1945 г.

Оценка проекта[править | править вики-текст]

Реализация в целом правильной концепции «Райдэна», как высотного скоростного перехватчика ПВО с тяжелым вооружением, была серьёзно осложнена отсутствием у авиапромышленности Императорской Японии освоенного двигателя жидкостного охлаждения большой мощности. Перегруженность коллектива КБ «Мицубиси» не позволила оперативно решать возникавшие технические проблемы, производство и поставки даже малых серий перехватчика в строевые части ВМС непозволительно затянулись. Разработка и доводка береговой машины также сковывала силы коллектива, на тот момент крайне необходимые для модернизации корабельной авиации: основного перехватчика «0» и перехватчика следующего поколения «Рэппу»[39]. Перехватчики «Райдэн» отличались огневой мощью, скоростью, хорошей эргономикой летной кабины и выдающейся для военной авиации Японии бронезащитой. При этом дальность оказалась недостаточной для надежного прикрытия всей территории метрополии и прилегающего морского ТВД, а скорость и маневренность в целом оказались ниже, чем у истребителей «Р-51 Мустанг» с двигателем «Роллс-Ройс».[40]

Примечания[править | править вики-текст]

Комментарии
Сноски
  1. «Гром»
  2. (яп. 「雷電」 «Гром»)
  3. «Базовый перехватчик «Гром» ВМС Императорской Японии/«J2M» конструкции «Мицубиси»)
  4. И быстрый набор высоты перехвата
  5. Т.н. ТТЗ ВМС (яп. 「14試」 «Дзю-ён-Си») «14-Си»
  6. 小学館 万有ガイド・シリーズ5 航空機 第二次大戦II P.182
  7. Лицензионный «Даймлер-Бенц» DB 601
  8. Даиметр 1,3 м
  9. Двухрядный звездообразный рабочим объемом 42 л (1800 л.с.)
  10. В том числе тяжёлого торпедоносца «1»)
  11. «Марс»
  12. (яп. 「14試改」 «Дзю-ён-Си-кай») «ТТЗ №14-модернизированный»
  13. Выяснению точных причин вибрации двигателя «Касэй-2-3» в определённой мере способствовал тот факт, что двигатель «Касэй-2» на тяжёлых торпедоносцах «1» без карданной системы также имел склонность к вибрации на полной мощности.
  14. : http://www.airaces.ru/plane/micubisi-j2m-rejjden-grom.html
  15. C системой впрыска водно-метаноловой смеси
  16. 2 ед. («99-2-3») 20-мм (по 100 патронов), 2 ед. 7,7-мм
  17. 307 ед. завода «Мицубиси» (г. Судзука) и 128 ед. авиазавода ВМС в дер. Кодза.
  18. Что повысило скорость пикирования
  19. 2 ед. («99-2-4») 20 мм (по 210 патронов) и 2 ед. («99-1-4») 20 мм (по 190 патронов)
  20. По 2 ед. «99-2»(20 мм) в крыле и на пилонах
  21. Печковски, 2004, p. 12.
  22. Установлен высотный трёхступенчатый компрессор
  23. Часть со стандартным «Касэй-2-3»
  24. 1 2 Печковски, 2004, p. 20.
  25. По 2 ед. «99-1» и «99-2» (20 мм)
  26. 45 ед. пр-ва «Мицубиси». Число машин авиазавода №21 ВМС неизвестно.
  27. Мощностью 1460 л.с.
  28. Печковски, 2004, p. 6.
  29. 1 2 3 4 Печковски, 2004, p. 21.
  30. 4 ед. «99-2» 20 мм
  31. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок ReferenceA не указан текст
  32. 2 ед. «99-2» (20 мм)
  33. 1 2 Печковски, 2004, p. 17.
  34. 2 ед. «5» (30мм)
  35. Печковски, 2004, p. 19.
  36. 4 ед. «99-2» (20 мм)
  37. Печковски, 2004, p. 22.
  38. Постройки авиазавода ВМС
  39. (яп. 「烈風」 «Рэппу») «Смерч»
  40. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок autogenerated1 не указан текст

Литература[править | править вики-текст]

  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
на английском языке
  • René J. Francillon. Japanese Aircraft of the Pacific War. — London: Putnam, 1970. — 566 с. — ISBN 370-00011-1.
  • Robert Peczkowski. Mitsubishi J2M Raiden. — Sandomierz: STRATUS, 2004. — 80 с. — ISBN 83-916327-7-6.