Mitsubishi J2M Raiden

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Береговой перехватчик «Райдэн»[1]
«Мицубиси» J2M
Mitsubishi J2M.JPG
Перехватчик «Райдэн-2» ВМС
Тип

истребитель

Разработчик

Mitsubishi logo.svg КБ «Мицубиси»

Производитель

авиазаводы
«Мицубиси»
(г. Нагоя, г. Судзука)
авиазавод ВМС
(дер. Кодза)

Главный конструктор

Д. Хорикоси

Первый полёт

весна 1942 г.

Начало эксплуатации

весна 1943 г.

Конец эксплуатации

лето 1945 г.

Статус

снят с вооружения

Эксплуатанты

Флаг ВМС Японии ВМС Императорской Японии

Годы производства

1942-1945 гг.

Единиц произведено

621 ед.

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Береговой перехватчик «Райдэн»[2] ВМС Императорской Японии (яп. 局地戦闘機「雷電」/三菱J2M Кёкутисэнтоки «Райдэн»/Мицубиси Дзэй-Ни-Эму)[3] — одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик берегового базирования на вооружении ВМС Императорской Японии. Разработан в авиационном КБ «Мицубиси» для авиации ВМС в 1940-1942 гг., строился малой серией до конца войны. Условное обозначение ВВС союзников «Джек» («Jack»)

История создания[править | править вики-текст]

В военных кругах Японии 1938 г. стал периодом оживлённых дискуссий, связанных с определением перспективного облика истребительной авиации ВМС Императорской Японии. Итогом летом 1938 г. стало решение о разработке в дополнение к корабельному перехватчику «0» одномоторного перехватчика ПВО берегового базирования.

Техническое задание ВМС[править | править вики-текст]

Основной задачей перспективного берегового перехватчика являлось обеспечение ПВО метрополии и перехват тяжёлых высотных бомбардировщиков с береговых аэродромов ВМС. Главными требованиями заказчика были высокие скорость и скороподъёмность [4] и высокая масса бортового залпа для надёжного поражения бронированных целей. Осенью 1939 г. требования были конкретизированы в техническом задании ВМС Императорской Японии «ТТЗ ВМС №14» [5], предусматривавшего

  • максимальную скорость 600 км/ч
  • продолжительность полёта на полной мощности 45 мин
  • вооружение из 2 ед. авиапушек и 2 ед. пулемётов винтовочного калибра.

Разработку аванпроекта на бесконкурсной основе поручили КБ «Мицубиси». Работы над проектом под шифром «М-20» возглавил Д. Хорикоси. Проектирование велось относительно медленно, поскольку тот же конструкторский коллектив занимался доводкой и модификаций палубного перехватчика «0». Кроме того, при проектировании высотного перехватчика КБ «Мицубиси» столкнулось с большими техническими трудностями, не все из которых было возможно преодолеть на имевшемся техническом уровне.[6].

Карданная силовая установка[править | править вики-текст]

Общий вид капота двигателя «Касэй-1-3» перехватчика «Райдэн» (музей «Самолеты Славы» (ш. Калифорния).

Для обеспечения большой высоты и скорости полёта разрабатываемому в КБ «Мицубиси» перехватчику требовался мощный авиационный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 2000 л.с. Конструкторы первоначально делали ставку на единственный в японской промышленности двигатель жидкостного охлаждения большой мощности «Ацута» [7], но вследствие неосвоенности его промышленностью Императорской Японии и низких темпов производства был выбран отработанный крупногабаритный[8] авиадвигатель для бомбардировщиков[9] «Марс» («Касэй»)[10]. Его использование, несмотря на высокую мощность, привело к увеличению миделя и ухудшению аэродинамики. Ввиду большого лобового сопротивления, для перехватчика было применено необычное техническое решение: крутящий момент на воздушный винт передавался при помощи карданного вала, что позволило сдвинуть двигатель назад и снизить площадь лобовой проекции. Для размещения повышения аэродинамического качества был впервые в японском самолетостроении спроектирован веретенообразный фюзеляж с конформным капотом. Двигатель («Касэй-1-3») с принудительной системой воздушного охлаждения размещался за противопожарной перегородкой, крутящий момент на винт передавался при помощи кардана. Меньшее лобовое сопротивление и принудительное охлаждение должны были улучшить как высотные, так и скоростные характеристики. Опытный образец берегового перехватчика получил обозначение «ТТ3 ВМС №14».

Форсажная система[править | править вики-текст]

Летом 1941 г. из-за жесткой позиции заказчика по повыщению боевой скорости было принято решение установить на перехватчик водно-спиртовую (метанольную) форсажную систему. В конце года под шифром «ТТЗ №14-Кай»[11] было начато проектирование форсажной машины. В начале 1942 г. опытная бесфорсажная машина «ТТ3 №14» показала неудовлетворительные, по мнению представителей заказчика, лётные характеристики, и было принято решение принять форсажную машину за основной вариант, облетанный к осени. К лету 1943 г. лётные характеристики перехватчика с системой форсажа практически полностью соответствовали первичным требованиям по бесфорсажной машине. Это мало удовлетворяло представителей заказчика, но, тем не менее, машине был присвоен строевой шифр «Райдэн».

Проблема вибрации[править | править вики-текст]

Еще одну серьезную проблему представляла вибрация крыла и фюзеляжа при работе двигателя на номинальной мощности, которая не устранялась с установкой амортизирующих опор. При облёте опытной машины из-за взлетной вибрации и потери управления погиб летчик-испытатель ВМС капитан-лейтенант А. Хо. Проблема вибрации решалась в КБ «Мицубиси» до 1944 г. и серьёзно осложнила принятие машину в эксплуатацию частями ВМС. Склонность двигателя «Касэй» к вибрации была выявлена ещё на этапах стендовых испытаний и предположительно заключалась в механической непрочности карданной передачи. Стендовые и полётные испытания показали, что основной причиной высокочастотной вибрации был резонанс вибраций редуктора и лопастей воздушного винта, имевших низкую жесткость.[12]. Стало ясно, что для устранения причин возникающих проблем двигательной установки необходимо или менять конструкцию редуктора, или же разрабатывать винт большей жёсткости. В связи с серьёзным отставанием работ от графика заказчика было принято компромиссное решение изготовить винтовые лопасти большей жёсткости (и, как следствие, более толстого профиля), что вело к снижению КПД винта и ухудшению показателей максимальной боевой скорости.

Модификации[13][править | править вики-текст]

Трофейные «Райдэн-2» 60-й ИАЭ ВВС Великобритании (в/ч «Селетар», Сингапур)

Серийные[править | править вики-текст]

  • «Райдэн-1»
  • «1-1» (J2M2) — с форсажным[14] «Касэй-2-3» и смешанным[15] вооружением. До весны 1944 г. 1 опытная и 131 серийная ед.[16].
  • «Райдэн-2»
  • «2-1» (J2M3) — с пушечным[17] вооружением.
  • «2-1а» (J2M3a) - с усиленным крылом[18] и протектированным баком. С зимы 1944 г. 435 ед.[19] [20].
  • «2-1-Ко» (J2M3-Ko) — со смешанным [21] пушечным вооружением. Построена 21 ед. [22].
  • «Райдэн-3»
  • «3-3» (J2M5) — с высотным[23] двигателем «Касэй-2-6а» [23][24] .
  • «3a» (J2M5а) — с усиленным[25] пушечным вооружением. 45 ед. пр-ва «Мицубиси»[26]

Опытные[править | править вики-текст]

  • «3-1» (J2M6) — 2[29] ед. с единым[30] пушечным вооружением и бронированием{sfn|Печковски|2004|p=20}}.
  • «3-2» (J2M4) — с турбокомпрессором и пушечным вооружением в гаргроте[31][32].
  • «3-2-Кай» (J2M4-Кай) — с высотным радиатором[32].
  • «3-3» (J2M5) — с тяжелым[33] пушечным вооружением[34].

Проекты[править | править вики-текст]

  • «Райдэн-2»
  • «2-3-Ко» (J2M7-Кo) — с единым[36] пушечным вооружением[35].
  • «Райдэн-3»
  • «3-1-Ко» (J2M6-Кo) — с усиленным крылом
  • «3-3-Ко» (J2M5-Кo) — с двигателем «Касэй-2-6» и единым[37] пушечным вооружением [35].
  • J2M8— с каплевидным фонарем[35].

Характеристики[38][править | править вики-текст]

Перехватчик «Райдэн-2» в музее «Самолеты Славы» (вид спереди)
Характеристики «ТТЗ №14»
(J2M1)
«Райдэн-1»
(J2M2)
«Райдэн-2»
(J2M3)
«Райдэн-3-2»
(J2M4)
«Райдэн-3-2»
(J2M4)[39]
«Райдэн-3-2»
(J2M5)
«Райдэн-3-1»
(J2M6)
Технические
Длина 9,9 м 9,7 м 10, 2 м 9,7 м
Высота 3,8 м 3,9 м 4 м 3,9 м
Размах 10,8 м
Площадь крыла 20 м²
Нагрузка на крыло 143 кг/м² 160 кг/м² 172 кг/м² 172 кг/м² 197 кг/м² 175 кг/м² 174 кг/м²
Масса пустого
(взлётная)
2, 2т 2,3 т
( 3,7 т)
2,5 т
( 4 т)
2,6 т
(3,9 т)
2,8 т
(4,2 т)
2,5 т
( 3,5 т)
2,9 т
(4 т)
Двигатель
(взлётная
мощность)
«Касэй-1-3»
(1050 л. с.)
«Касэй-2-3»
(1330 л. с.)
«Касэй-2-3-Хэй»
( 1340 л. с.)
«Касэй-2-6»
(1330 л. с.)
«Касэй-2-3»
(1330 л. с.)
Мощность
(на высоте)
930 л. с.
(6,5 км)
1040 л. с.
(4,8 км)
1120 л. с.
(4,1 км)
1040 л. с.
(9,2 км)
710 л. с.
(7,2 км)
1040 л. с.
(2,5 км)
Запас топлива 710 л 420 л 570 л
Летные
Скорость
(на высоте),
578 км/ч
(6 км)
596 км/ч
(5,4 км)
612 км/ч
(6 км)
577 км/ч
(9,3 км)
615 км/ч
(6,6 км)
590 км/ч
(5, 5км)
Дальность  ? 1055 км 1100 км 555 км 1055 км
Потолок 11 км 11,7 км 11,5 км 11,5 км 11,3 км 11,5 км
Вооружение
Стрелковое 2 ед. («99-1») 20 мм
2 ед. («97») 7,7 мм
4 ед.
(«99-1»)
20 мм
6 ед.
(«99-1»)
20 мм
4 ед.
(«99-1»)
20 мм
Подвесное 2 ед.
(30 кг)
2 ед.
(60 кг)

Боевое применение[править | править вики-текст]

Внедрение перехватчиков в строевые части шло крайне медленно. Из-за низкого качества двигателей и высокой посадочной скорости машина не пользовалась популярностью среди строевых лётчиков ВМС. Первой частью, начавшей боевое применение перехватчиков «Райдэн-2» стал 381-й авиаотряд, обеспечивавший ПВО филиппинских НПЗ (о. Целебес). Осенью 1944 г. 381-й АО участвовал в отражении налётов дальней авиации США. Примерно в это же время на боевое дежурство заступил частично укомплектованный перехватчиками «Райдэн-2» 302-й авиаотряд (в/ч «Йокосука») столичного округа ПВО. Часть перехватчиков 302-го АО ВМС были дооборудованы установленными наклонно в гаргроте авиапушками. В обеспечении ПВО метрополии также принимали участие 332-й и 352-й авиаотряды ВМС Императорской Японии. Часть сил этих отрядов привлекалась для обеспечения операций «камикадзэ» против наступающих соединений ВМС и КМП США в районе о. Окинавы весной 1945 г.

Оценка проекта[править | править вики-текст]

Захваченные на аэродроме «Селетар» перехватчики «Райдэн-2» 381-го АО ВМС (Сингапур, 1945 г.)

Реализация в целом правильной концепции «Райдэна», как высотного скоростного перехватчика ПВО с тяжелым вооружением, была серьёзно осложнена отсутствием у авиапромышленности Императорской Японии освоенного двигателя жидкостного охлаждения большой мощности. Перегруженность коллектива КБ «Мицубиси» не позволила оперативно решать возникавшие технические проблемы, производство и поставки даже малых серий перехватчика в строевые части ВМС непозволительно затянулись. Разработка и доводка береговой машины также сковывала силы коллектива, на тот момент крайне необходимые для модернизации корабельной авиации: основного перехватчика «0» и перехватчика следующего поколения «Рэппу»[40]. Перехватчики «Райдэн» отличались огневой мощью, скоростью, хорошей эргономикой летной кабины и выдающейся для военной авиации Японии бронезащитой. При этом дальность оказалась недостаточной для надежного прикрытия всей территории метрополии и прилегающего морского ТВД, а скорость и маневренность в целом оказались ниже, чем у истребителей «Р-51 Мустанг» с двигателем «Роллс-Ройс».[41]

Примечания[править | править вики-текст]

Комментарии
Сноски
  1. (яп. 「雷電」 «Гром»)
  2. (яп. 「雷電」 «Гром»)
  3. «Береговой перехватчик «Гром» ВМС Императорской Японии/«J2M» конструкции «Мицубиси»)
  4. И быстрый набор высоты перехвата
  5. Т.н. ТТЗ ВМС (яп. 「14試」 «Дзю-ён-Си») «14-Си»
  6. 小学館 万有ガイド・シリーズ5 航空機 第二次大戦II P.182
  7. Лицензионный «Даймлер-Бенц» DB 601
  8. 14-цилиндровый воздушного охлаждения
  9. В том числе тяжёлого торпедоносца «1»)
  10. 「火星」 (яп. «Касэй») «Марс»
  11. (яп. 「14試改」 «Дзю-ён-Си-кай») «ТТЗ №14-модернизированный»
  12. Выяснению точных причин вибрации двигателя «Касэй-2-3» в определённой мере способствовал тот факт, что двигатель «Касэй-2-1» на тяжёлых торпедоносцах «1» без карданной системы также имел склонность к вибрации на полной мощности.
  13. : http://www.airaces.ru/plane/micubisi-j2m-rejjden-grom.html
  14. C системой впрыска водно-метаноловой смеси
  15. 2 ед. («99-2-3») 20-мм (по 100 патронов), 2 ед. 7,7-мм
  16. Печковски, 2004, p. 7-8.
  17. 2 ед. («99-2-4») 20 мм (по 210 патронов) и 2 ед. («99-1-4») 20 мм (по 190 патронов)
  18. Что повысило скорость пикирования
  19. 307 ед. завода «Мицубиси» (г. Судзука) и 128 ед. авиазавода ВМС в дер. Кодза.
  20. Печковски, 2004, p. 9,12,21.
  21. 2 ед. крыльевых («99-2-4») 20 мм (по 210 патронов), 2 ед. «99-2-4» (по 210 патронов) в подвесных гондолах
  22. Печковски, 2004, p. 12.
  23. 1 2 Установлен трёхступенчатый турбокомпрессор
  24. Часть парка оснащалась стандартным «Касэй-2-3»
  25. 2 ед. «99-2-4» (по 210 патронов) и 2 ед. «99-1-4» (по 190 патронов)
  26. Число построенных военным заводом (арсеналом) №21 ВМС, неизвестно.
  27. Мощностью 1460 л.с.
  28. Печковски, 2004, p. 6.
  29. Одна переоборудована из серийной «3-2»
  30. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок ReferenceA не указан текст
  31. 2 ед. «99» наклонно за кабиной летчика
  32. 1 2 Печковски, 2004, p. 17.
  33. 2 ед. 30-мм («5») (по 42 патрона)
  34. Печковски, 2004, p. 19.
  35. 1 2 3 4 Печковски, 2004, p. 21.
  36. 4 пушки «Тип 99-2-4»
  37. 4 ед. 20 мм (« 99-2-4»)
  38. Печковски, 2004, p. 22.
  39. Постройки авиазавода ВМС
  40. (яп. 「烈風」 «Рэппу») «Смерч»
  41. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок autogenerated1 не указан текст

Литература[править | править вики-текст]

  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
на английском языке
  • René J. Francillon. Japanese Aircraft of the Pacific War. — London: Putnam, 1970. — 566 с. — ISBN 370-00011-1.
  • Robert Peczkowski. Mitsubishi J2M Raiden. — Sandomierz: STRATUS, 2004. — 80 с. — ISBN 83-916327-7-6.