NSU Prinz

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
NSU Prinz 30
NSU Prinz 30.jpg
Общие данные
Производитель NSU Motorenwerke AG
Годы производства 19581962
Дизайн
Тип кузова 2-дверный седан
Компоновка заднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Двухцилиндровые двигатели[d]
Трансмиссия
4-ступенчатая синхронизированная МКПП
Массово-габаритные характеристики
Длина 3150 мм
Ширина 1422 мм
Высота 1346 мм
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

NSU Prinz — автомобиль, выпускавшийся NSU Motorenwerke AG в Западной Германии с 1957 по 1973 год.

NSU Prinz 30[править | править код]

Первый послевоенный автомобиль NSU появился в 1957 году и сопровождался слоганом «Fahre Prinz und Du bist Koenig» («Управляй „Принцем“ и будешь королём»). Prinz первого поколения имел двухдверный кузов с задним рядом сидений. Дверь была достаточно широкая, позволяющая пассажирам легко садиться на задний ряд, однако пространство для ног было сильно ограничено и четырём взрослым людям приходилось очень тесно[1]. Багажное отделение располагалось спереди, там же находилось запасное колесо и топливный бак. В дополнение к нему имелось небольшое пространство позади задних сидений, позволявшее разместить в нём небольшой чемодан[1].

Шумный[1] 2-цилиндровый двигатель объёмом 600 см³ и мощностью 20 л. с. (15 кВт) находился в задней части автомобиля. Более поздние версии имели 4-ступенчатую синхронизированную коробку передач.

Современники поражались находившимся в одном отсеке двигателю, коробке передач и главной передаче, позволявшим быстрое обслуживание. Несмотря на сильный шум, двигатель преподносился, как экономный и долговечный и напоминал об NSU, как о производителе мотоциклов в прошлом.[1]. В 1959 году в модельный ряд добавлено небольшое купе Sport Prinz.

NSU Sport Prinz[править | править код]

Sport Prinz был разработан Франко Скальоне (англ. Franco Scaglione) на студии Bertone в Турине, Италия. В период между 1959 и 1967 годом выпущено 20,831 автомобилей. Первые 250 кузовов сделаны в Турине, остальные выпускались в городе Неккарзульме фирмой Drautz, позднее купленной NSU.

Первоначально модели имели рядный 2-цилиндровый двигатель Prinz 30 объёмом 583 см³, способный разгонять машину до 120 км/ч. Позднее, на Sport Prinz стали устанавливаться двигатели объёмом 598 см³.

NSU Prinz 4[править | править код]

NSU Prinz 4
NSU Prinz cremefarben.jpg
Общие данные
Производитель NSU Motorenwerke AG
Годы производства 19621973
Дизайн
Тип кузова 2-дверный седан
Двигатель
Двухцилиндровые двигатели[d]
Трансмиссия
4-ступенчатая синхронизированная МКПП
Массово-габаритные характеристики
Длина 3505 мм
Ширина 1488 мм
Высота 1359 мм
Колёсная база 1786 мм
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

NSU Prinz 4 сменил оригинальный Prinz в 1961 году. Он имел новый кузов, похожий на Chevrolet Corvair, но разумеется, гораздо меньших размеров. Как и первый Prinz, он имел двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, располагавшийся в задней части машины. Prinz 4 была значительно улучшена по сравнению со своими предшественниками. Двигатель унаследовал эксцентриковую тягу от мотоциклов NSU и имел встроенный комбинированный стартёр-генератор. Позднее на четырёхцилиндровые двигатели ставились раздельные стартёр и генератор.

В 1968 году британский журнал Autocar провёл испытания NSU Super Prinz. Ранее, в 1962 году журнал тестировал Prinz 4 и критически отозвался о нём[2]. Максимальная скорость составила 113 км/ч, ускорение до 97 км/ч заняло 35,7 секунд. В то время в Великобритании действовали высокие таможенные тарифы и стоимость NSU Prinz составила £ 597 против £ 561 у главного конкурента Mini 850. Тестеры заявляли о конкурентоспособности машины в своём классе и хорошем качестве сборки.[2]

Модификации[править | править код]

В 1963 году было представлено несколько новых модификаций NSU Prinz NSU 1000, NSU 1000TT, NSU 1200TT и NSU TTS. Отличие заключалось лишь в двигателе — рядным 4-цилиндровым с воздушным охлаждением OHC. В сочетании с надёжным двигателем, хорошей управляемостью и низкой массой автомобили преподносились, как идеальные для семьи.

В 1965 году введена ещё более мощная модель, первоначально получившая индекс Тип 110, а с 1967 года — NSU 1200. Она имела двигатель объёмом 1200 см³ соответственно.

Окончание производства[править | править код]

В 1969 году NSU была приобретена Volkswagen и стала частью Auto Union. Название концерна изменилось на «Audi NSU Auto Union AG». Выпуск NSU Prinz поэтапно прекращён к 1973 году. Производственные мощности NSU стали использоваться для выпуска более крупных и выгодных моделей Audi. Преемником Prinz стала переднеприводная Audi 50, впоследствии переименованная в Volkswagen Polo.

Связанные модели[править | править код]

Есть мнение, будто советские инженеры использовали NSU Prinz для создания прототипа ЗАЗ-966. Однако, несмотря на сходство передка и общую для малолитражных автомобилей 1960-х годов заднемоторную компоновку, шасси «Запорожца» полностью отличается от «Принца», «Принц» не закупался ЗАЗ и НАМИ и не был известен разработчикам «Запорожца», при этом оба автомобиля имеют совершенно разное членение и конструкцию узлов кузова.[3] Кроме того, первый прототип ЗАЗ-966 в 1961 году уже был готов и создавался под влиянием моды, установленной Chevrolet Corvair, как и «Принц»[4]. Прототип изначально отличался от «Принца», обладая оригинальным дизайном, и приобрёл сходство с ним лишь со временем, из-за «сглаживания» форм передка.[5]

Prinz выпускался по лицензии в г. Сараево (ныне — Босния и Герцеговина) на фабрике PRETIS (Preduzece Tito Sarajevo). NSU Prinz выпускался также в Аргентине фирмой Autoar. Ramses, первый египетский автомобиль, стал результатом сотрудничества Egyptian Light Transport Manufacturing Company и NSU.

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 Knowing Your NSU Prinz 30 (неопр.) // Practical Motorist (англ.). — 1961. — March (т. 7 nbr 79). — С. pages 709—710.
  2. 1 2 Autotest: NSU Super Prinz (англ.) // Autocar : magazine. — 1968. — 29 August (vol. 129 nbr 3785). — P. pages 18—22.
  3. [https://kolesa.ru/article/put-ot-fiat-600-cherez-moskvich-444-k-zaporozhtsu-kak-sozdavali-zaz-965 «Колёса.ру». С. Ионес. «Путь от FIAT 600 через Москвич-444 к “Запорожцу”: как создавали ЗАЗ-965»]
  4. ЗАЗ-966 «Запорожец», Автолегенды СССР, № 36 — ДеАгостини, 2010, ISSN 2071-095X
  5. «Колёса.ру». О. Полажинец. «Ушастый, раллийный и скопированный с иномарки: мифы и факты про ЗАЗ-966»

Ссылки[править | править код]