NYK Line

Nippon Yusen Kabushiki Kaisha
яп. 日本郵船株式会社
Тип	публичная компания (кабусики-гайся)
Листинг на бирже	TYO: 9101
Дата основания	1885
Расположение	Япония: Токио
Ключевые фигуры	Хитоси Нагасава (председатель совета директоров) Такая Сога (CEO)
Отрасль	судоходство, логистика
Собственный капитал	▼ ¥3,072 трлн ($20,2 млрд, 2026)
Оборот	▼ ¥2,424 трлн ($16,2 млрд, 2026)
Операционная прибыль	▼ ¥131,3 млрд ($875 млн, 2026)
Чистая прибыль	▼ ¥211,8 млрд ($1,41 млрд, 2026)
Активы	▲ ¥5,202 трлн ($34,7 млрд, 2026)
Капитализация	¥2,99 трлн ($19,1 млрд, 27.09.2026)
Число сотрудников	39,8 тыс. (2025)
Аудитор	Deloitte Touche Tohmatsu LLC
Сайт	nyk.com
Медиафайлы на Викискладе

NYK Line (яп. 日本郵船株式会社 ниппон ю:сэн кабусики-гайся, Nippon Yusen) — крупнейшая японская судоходная компания. Входит в Mitsubishi Group. Основана в 1870 году, штаб-квартира расположена в Токио (специальный район Тиёда).

История

1870—1885: от «Цукумо сёкай» к «Ниппон юсэн»

Морской музей компании Nippon Yusen

В 1870 году даймё Яманоути из княжества Тоса создал компанию «Цукумо сёкай», которая занималась перевозками для флота. В 1871 году, в результате революции Мэйдзи в Японии, княжества были ликвидированы. Ятаро Ивасаки, служивший у даймё и женатый на девушке из самурайского рода, принял компанию, флот которой составлял два парохода, с условием через несколько лет заплатить часть долгов даймё. В 1873 году компания сменила название на «Мицукава сёкай». Её конкурентом была судоходная компания «Ниппон-коку юбин дзёкисэн» (Почтовая пароходная компания), созданная в результате объединения флотов крупнейших торговых домов Японии — «Мицуи», «Коноикэ», «Симада» и «Оно».

В 1874 году Япония организовала военное вторжение на принадлежащий Китаю остров Формоза (Тайвань) под предлогом наказания местных жителей, убивших более 50 японских рыбаков после кораблекрушения. Компания Ивасаки наиболее отзывчиво отнеслась к просьбе правительства о предоставлении судов для перевозки войск. В результате, по решению фактического главы правительства Тосимити Окубо, компании передали 13 грузовых судов, купленных правительством за границей за $1,5 млн специально для осуществления военной экспедиции на Тайвань. Кроме того, правительство обязалось выкупить у разорившейся «Ниппон-коку юбин дзёкисэн» её суда и безвозмездно передать их «Мицукава сёкай».

В 1875 году название компании было изменено на Mitsubishi Mail Steamship Company, это было судоходное подразделение бизнеса Ятаро Ивасаки группы компаний «Мицубиси» — второй по величине дзайбацу Японии. Компания открыла первую японскую морскую пассажирскую линию из Йокогамы в Шанхай. В 1878 году премьер-министр Японии Тосимити Окубо, оказывающий поддержку компании Ятаро Ивасаки, был убит. Новое правительство ликвидировало монополию Mitsubishi на морские перевозки и передало перевозки для нужд государства новой судоходной компании — Kyodo Unyu Kaisha («Объединённой транспортной компании»). Борьба между Mitsubishi и Kyodo Unyu Kaisha стала одной из крупнейших конкурентных войн в Японии XIX века.

В январе 1885 года Ивасаки заявил, что устал от борьбы и поэтому выведет свой флот в море и сожжет его на виду здания правительства. Чтобы не допустить потери большей части торгового флота страны, министры предложили объединить конкурирующие компании. В июле 1885 года судоходное подразделение «Мицубиси» и Kyodo Unyu Kaisha слились в крупнейшее в Японии пароходство «Ниппон юсэн» — Nippon Yusen Kaisha (NYK), флот которого насчитывал 58 пароходов (3⁄4 всех пароходов в Японии). В конце 1890-х годов NYK вошла в состав Дальневосточной грузовой конференции, картеля перевозчиков грузов между Дальним Востоком и Европой.

1885—1940

Здание офиса компании в Отару

В 1893 году начались регулярные рейсы в Бомбей за индийским хлопком. К 1896 году были начаты рейсы в Австралию, Европу и США. В 1896 году было открыто представительство компании в Лондоне. В 1906 году по проекту Сидзиро Сататэ, ученика британского архитектора Джосаи Кондера, было построено здание компании в порту Отару.

В 1914 году судно Tokushima Maru стала первым японским судном, которое прошло по Панамскому каналу. Это было началом грузоперевозок через канал до Нью-Йорка. В 1919 году были открыты грузовые линии до Гамбурга и Ливерпуля. В 1920 году компания NYK открыла представительство в Нью-Йорке. В 1926 году были куплены тихоокеанские пассажирские операции компании Tokyo Kisen Kaisha, после чего начались регулярные рейсы в Сан-Франциско и к западному побережью Южной Америки.

В 1929 году две красные полосы на белом фоне стали официальной маркировкой на трубах у судов NYK. Вплоть до окончания Второй мировой войны, крупнейшим акционером компании «Ниппон юсен кайся», владевшим даже большим пакетом акций, чем дзайбацу «Мицубиси», была императорская семья Японии.

1941: флот компании во Второй мировой войне

«Ясукуни-мару» (на заднем плане) и линейный корабль «Нагато». 1941 год

В течение Второй мировой войны компания потеряла 185 судов, сохранив только 37; суммарное водоизмещение флота компании сократилось с 866 тыс. т до 155 тыс. т. Лайнер «Ясукуни-мару», 1930 года постройки, в 1939 году был реквизирован ВМС Японии и использовался как транспорт, а с декабря 1940 года — как плавучая база подводных лодок. Потоплен 31 января 1944 года американской подводной лодкой USS Trigger (SS-237) в точке с координатами 09°15′N 147°13′E.

1 апреля 1945 года, бывший лайнер компании — судно Красного Креста «Ава Мару» было потоплено торпедами американской подводной лодки USS Queenfish (SS-393). Командир лодки Чарльз Лоуглин, исходя из данных бортовой РЛС, определил и «опознал» цель как японский эскадренный миноносец. «Ава Мару» затонуло в течение 2 минут на глубине 60 метров в точке с координатами 24º41’N 119º 12’E. При торпедировании погибли 1900 пассажиров и 148 членов экипажа.

1945—2000: послевоенное развитие

После Второй мировой войны у компании осталось только 37 судов, кроме того, действовали ограничения на торговый флот, введённые американской оккупационной администрацией. Однако, с началом войны в Корее, США начали поощрять развитие японского судоходства, были возобновлены прежние маршруты и участие в конференциях морских перевозчиков. С середины 1950-х годов NYK начала танкерные и трамповые перевозки; в 1959 году компания приобрела свой первый танкер, Tamba Maru. В 1964 году произошло слияние NYK и Mitsubishi Shipping, в результате чего флот компании составили 153 судна водоизмещением в 2,3 млн тонн. В 1960-х годах компания отказалась от пассажирских линий и вошла в начинавшую формироваться сферу контейнерных перевозок. В 1968 году по заказу компании было построено судно Hakone Маru — первый японский контейнеровоз. В 1973 году акции компании NYK размещены на Франкфуртской фондовой бирже. В следующем году компания открыла свой первый контейнерный терминал в порту Токио. В 1987 году была создана грузовая авиакомпания Nippon Cargo Airlines, учредителями которой стали NYK, All Nippon Airways и несколько других компаний.

В 1980-х годах компания начала развивать сеть логистических центров: первым был создан логистический центр в Торонто, затем открыты центры в Бангкоке, Лос-Анджелесе и Сиднее. На тихоокеанских маршрутах компанией была создана Международная информационная сеть логистических услуг Worldwide Information Network Services for Logistics (WINS). В 1989 компания вернулась к пассажирским перевозкам, создав дочернюю компанию Crystal Cruises, а в 1990 году — также и под собственным брендом. В 1991 году была поглощена японская судоходная компания Nippon Liner System. В июле 1997 года супертанкер Diamond Grace сел на мель, что привело к крупному разливу нефти в Токийском заливе. В 1998 году была поглощена компания Showa Line, в результате в Японии осталось 4 крупных морских перевозчика: NYK, Mitsui O.S.K. Lines, Kawasaki Kisen Kaisha и Navix; флот NYK достиг 535 судов.

с 2000 — по настоящее время

В 2001 году создан логотип Double Wing объединённой группы NYK Logistics & Megacarrier. Также в 2001 году была поглощена компания Hinode Kisen. В 2003 году учреждена объединённая логистическая компания NYK Logistics (Europe) Ltd. В 2004 году для всех логистических филиалов NYK был введён единый бренд NYK Logistics. В 2005 году были выкуплены доли партнёров в авиакомпании Nippon Cargo Airlines, она стала дочерней структурой. Оборот компании в 2005 финансовом году (закончился в марте 2006 года) составил около 2 трлн иен ($18 млрд), прибыль — 92 млрд иен ($834 млн). В 2008 году штат компании составлял 55 тыс. человек, имела сеть из 240 офисов и агентств в 27 странах мира, компания оперировала флотом из 776 судов, включая 155 контейнеровозов, 286 балкеров, 55 лесовозов, 113 автовозов, 21 рефрижератор, 78 танкеров, 30 судов перевозчиков сжиженного газа (LNG).

В 2017 году подразделения контейнерных перевозок японских транспортных компаний NYK Line, Mitsui O.S.K. Lines и K Line были объединены в совместное предприятие Ocean Network Express со штаб-квартирой в Сингапуре. Ocean Network Express вышла на 6-е место среди крупнейших операторов морских контейнерных перевозок с общей вместимостью судов 1,4 млн TEU. В июле 2025 года у Walden Group за 1,25 млрд евро была куплена компания Movianto International, занимающаяся логистикой лекарств и других товаров медицинского назначения в Европе. В августе 2025 года была продана грузовая авиакомпания Nippon Cargo Airlines, её приобрела All Nippon Airways.

Деятельность

Подразделения компании по состоянию на 2025/26 финансовый год:

• Liner & Logistics — Logistics — складские и логистические услуги, каботаж; 32 % выручки;
• Liner & Logistics — Liner Trade — морские перевозки грузов, управление флотом морских судов, морское агентство, услуги буксиров, управление контейнерными терминалами; 7 % выручки;
• Liner & Logistics — Air Cargo Transportation — грузовые авиаперевозки; 2 % выручки;
• Dry Bulk — перевозка сухих грузов балкерами; 22 % выручки;
• Energy — перевозка нефти и газа танкерами и газовозами; 9 % выручки;
• Automotive — транспортировка автомобилей; 21 % выручки;
• Others — бункеровка, управление пассажирскими судами, операции с недвижимостью, торговля судовым оборудованием и мебелью, другие услуги; 7 % выручки;

Выручка компании за 2025/26 финансовый год составила 2,4 трлн иен, из них на Японию пришлось 68 %, на остальную Азию — 13 %, на Европу — 13 %, на Северную Америку — 5 %, на другие регионы— 1 %.

В списке крупнейших публичных компаний мира Forbes Global 2000 за 2026 год Nippon Yusen заняла 858-е место (по выручке — 887-е, по чистой прибыли — 832-е, по активам — 1135-е, по рыночной капитализации —1494-е, среди компаний Японии — 59-е). Совместное предприятие Ocean Network Express в 2026 году занимало 6-е место в мире среди крупнейших операторов контейнерных перевозок по суммарной вместимости судов (2,18 млн TEU).

Деятельность в России

В России у NYK имеется филиал в Санкт-Петербурге; компания занимается перевалкой контейнеров в порту города.

В 2012 году компания и российский логистический оператор ROLF SCS, входящий в группу ROLF, подписали соглашение о создании совместного предприятия. Доля NYK в новом предприятии составила 51 %, ROLF SCS получил 49 %.

В 2012 году NYK Group купила у российского автоторговца «Рольф» контрольный пакет (51 %) её «дочки» Rolf SCS, специализирующейся на перевозках автомобилей. При этом группа Rolf SCS продолжает выступать под коммерческим наименованием «Рольф».

Деятельность в Казахстане

В Казахстане NYK принадлежит компания NYK Auto Logistcis (Kazakhstan) LLP, которая базируется на принадлежащем компании терминале по обработке легковых автомобилей близ Алматы. Компания оказывает логистические услуги по терминальной обработке автомобилей и их доставке до дилеров в Казахстане и Киргизии.

См. также

• Хикава-мару — лайнер компании NYK, в настоящее время — судно-музей в Иокогаме
• Захват грузового судна «Galaxy Leader»

Литература

• Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK) // International Directory of Company Histories (англ.) / Tina Grant. — Детройт: St. James Press, 2005. — Vol. 72. — ISBN 9781558625471.

Ссылки

• Официальный сайт компании (англ.)