Nakajima C2N

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
C2N, Ki-6
Nakajima Ki-6.jpg
Гражданская версия Ki-6, используемая Japan Air Transport
Тип Транспортный самолёт, самолёт-разведчик, учебно-тренировочный самолёт
Разработчик Nakajima
Производитель Nakajima
Мансю
Первый полёт 1930
Конец эксплуатации 1940
Эксплуатанты ЯпонияИмператорский флот Японии
Флаг Императорской армии Японии Императорская армия Японии
Знак ВВС Манчжоу-Го ВВС Маньчжоу-Го
Годы производства 1930—1936
Единиц произведено 87
Базовая модель Fokker Super Universal
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Nakajima Ki-6 (яп. 九五式二型練習機九五式二型練習機) — серийный военно-транспортный, разведывательный и пассажирский самолёт Императорской армии Японии и Императорского флота Японии периода Второй мировой войны.

История создания[править | править код]

В 1929 году для транспортной авиационной компании «Nihon Koku Yuso KK» было закуплено 6 самолётов Fokker Super Universal. Не желая зависеть от иностранной компании, руководство Департамента коммуникаций объявило конкурс на создание транспортно-пассажирского самолёта. В конкурсе приняли участие фирмы Mitsubishi, Nakajima и Aichi. Однако предложенные ими варианты не смогли достичь параметров голландского самолёта. Поэтому было решено вместе с приобретением ещё 4 экземпляров купить лицензию на изготовление самолёта на авиазаводах Японии.

Производство началось в 1930 году, а уже в марте 1931 года первый самолёт поднялся в воздух. Это был высокоплан смешанной конструкции. Крылья были с деревянным набором и фанерной обшивкой. Фюзеляж был сварен из стальных труб, обшитых полотном. Первые самолёты оснащались импортными двигателями Bristol Jupiter VI мощностью 450 л.с, позднее стали использоваться Nakajima Kotobuki Ha-1 мощностью 460 л. с.

Большинство самолётов использовались авиакомпанией «Nihon Koku Yuso KK», часть попала в компанию «Manshu Koku KK» («Маньчжурские авиалинии»). Самолёты выпускались до 1936 года на заводах Nakajima в городе Ота и в Харбине на фирме «Manshu».

С началом японской интервенции в Маньчжурию главный хирург японской армии Йошинобу Терадзи предложил переоборудовать один из самолётов в летающий госпиталь. Первый самолёт был переоборудован в 1932 году. Пассажирский салон был полностью переоборудован. В нём установили звукоизоляцию, контроль температуры, принудительную подачу кислорода, два лежачих места и три сиденья для медработников. На самолёте была установлена система переливания крови и подачи кислорода. Экипаж состоял из двух пилотов и двух медработников. В 1940 году таким образом был переоборудован ещё один самолёт.

Надёжность самолёта вызвала интерес военных. В 1935 году для подготовки экипажей бомбардировщиков начался выпуск военной версии «Супер Универсалов». Военный вариант отличался от гражданского трёхлопастным винтом и колёсами низкого давления. В салоне размещались 4 места для курсантов: штурманов, радистов, фоторазведчиков и стрелков. Для стрелков сверху фюзеляжа была смонтирована открытая турель под 7,7-мм пулемёт «Тип 92». Самолёт получил название «Армейский учебный самолёт Тип 95» (или Ki-6). Но в армейской авиации самолёты Ki-6 не получили широкого применения и больше использовались как транспортные. В значительной мере это объяснялось наличием учебного самолёта Mitsubishi Ki-7.

Флот тоже заинтересовался самолётами «Супер Универсал». Для него с мая 1933 году выпускались модификации под названием «Базовый разведчик Fokker» (или C2N1), а также поплавковый вариант «Разведывательный гидросамолёт Fokker» (или C2N2). Кабина этой модификации была на метр длиннее, чем у гражданской версии. В отличие от армейской версии, на морских самолётах ставился двухлопастный винт постоянного шага. Флотские C2N также почти не использовались по прямому назначению и вскоре были сняты с эксплуатации.

К концу 1930-х годов деревянные конструкции самолётов во влажном климате Японии стали разрушаться и к 1940-му году их эксплуатация была прекращена.

Тактико-технические характеристики (Ki-6)[править | править код]

Технические характеристики[править | править код]

  • Экипаж: 1 человек
  • Пассажиры: 6 человек
  • Длина: 11,25 м
  • Высота: 2,78 м
  • Размах крыльев: 15,4 м
  • Площадь крыльев: 37,37 м²
  • Масса пустого: 1 640 кг
  • Масса снаряжённого: 2 820 кг
  • Двигатель: Nakajima Kotobuki
  • Мощность: 460 л. с.

Лётные характеристики[править | править код]

  • Максимальная скорость: 245 км/ч
  • Крейсерская скорость: 171 км/ч
  • Дальность полёта: 1 045 км
  • Практический потолок: 6 000 м

Модификации[править | править код]

  • Nakajima Super Universal — гражданский вариант
  • Ki-6 — «Армейский учебный самолёт Тип 95»
  • C2N1 — «Разведывательный самолёт флота Тип 95»
  • C2N2 — поплавковый вариант C2N1
  • Manshū Super Universal — гражданский и военный вариант, построенный в Маньчжурии

Источники[править | править код]

  • Putnam. Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe. Japanese Aircraft 1910—1941

Ссылка[править | править код]