Nakajima C6N Saiun

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Разведчик «Сайун»[1]
«Накадзима» C6N 
C6N-1S Saiun.jpg
Разведчик «Сайун» 302-го авиаотряда ВМС
Тип

разведчик/
перехватчик ПВО

Разработчик

КБ «Накадзима»

Производитель

авиазаводы «Накадзима»

Главный конструктор

Я. Фукуда, Ё. Ямамото

Первый полёт

весна 1943 г.

Начало эксплуатации

весна 1944 г.

Конец эксплуатации

лето 1945 г.

Статус

снят с вооружения

Эксплуатанты

Флаг ВМС Японии ВМС Императорской Японии

Годы производства

1943- 1945 гг.

Единиц произведено

463 ед.

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Разведчик «Сайун» («Накадзима» C6N) ВМС Императорской Японии 海軍艦上偵察機 「彩雲」/中島C6N (яп. Кайгун кандзё: тэйсацуки «Сайун»)[1]/Накадзима си-року-эн||}}[2] — трехместный цельнометаллический разведчик корабельного базирования ВМС Императорской Японии Второй мировой войны. Разработан в КБ авиационного завода «Накадзима» под руководством ведущих инженеров Я. Фукуды и Ё. Ямамото. Полёт опытной машины состоялся 15 мая 1943 г. Принят на вооружение ВМС Императорской Японии весной 1944 г. Условное обозначение ВВС союзников — «Мирт» («Myrt»).

Кроме разведчиков, на вооружение ВМС Императорской Японии также поступали ночные перехзватчики ПВО для перехвата над метрополией стратегических бомбардировщиков ВС США. Hочной истребитель C6N1-S с экипажем из двух человек нес две скорострельные авиапушки наклонно в гаргроте. «Сайун» стал самым скоростным перехватчиком ПВО ВМС Императорской Японии, но эффективность ночного применения ограничивалась отсутствием поисковой РЛС. «Сайун» стал последним сбитым самолётом во Второй мировой войне. 15 августа 1945 г. в 5:40 капитан-лейтенант ВМС США Рейди перехватил и сбил одиночный «Сайун»[3].

Конструкция[править | править вики-текст]

Одномоторный ЛА «Сайун» («Накадзима» C6N) корабельного базирования выпускался в вариантах разведчика (С6N1, С6N2) и тяжелого перехватчика ночной ПВО (С6N1-S и С6N3-S). Экипаж разведчика состоял из лётчика, штурмана и стрелка-радиста, ночного перехватчика — лётчика и стрелка-радиста.

Фюзеляж[править | править вики-текст]

Самолёт представлял собой цельнометаллический низкоплан с фюзеляжем полумонокок с узким миделем, что значительно уменьшало лобовое сопротивление. В носовой части размещались двигатель, агрегаты топливной автоматики и маслобак с маслорадиатором. В центральной находилась застекленная кабина экипажа, чье оборудование позволяли осуществлять полёты в простых и сложных метеоусловиях, днём и ночью. Штурман-командир За лётчиком размещался . Сдвижная часть фонаря открывалась, перемещаясь назад. В кабине командира устанавливались навигационное оборудование и авиационные фотоаппараты F-8 и К-8. В полу кабины был выполнен фотоиллюминатор прямоугольной формы, над которым располагалась фотоаппаратура, на торпедоносцах в кабине монтировалось прицельное оборудование. За командиром располагался стрелок-радист с блоками радиостанции и оборонительным пулементом на турели. В варианте перехватчика экипаж состоял из лётчика и стрелка-радиста, а в командирской кабине монтировалась пушечная установка. Хвостовая часть монококовой конструкции включала киль, стабилизатор, посадочный гак и хвостовую стойку шасси.

Центроплан[править | править вики-текст]

Крыло самолёта цельнометаллическое, двухлонжеронное, небольшого удлинения и площади с ламинарным профилем, двутавровыми лонжеронами и ферменными нервюрами Малое удлинение позволило получить возможность корабельного базирования без складывания законцовок. Свободный объём между лонжеронами занимали топливные баки ёмкостью 1340 л. Для снижения посадочной скорости по длине задней кромки устанавливались двухщелевые закрылки Фаулера большого удлинения. Угол отклонения первой секции составлял 45 гр., второй 65 гр. Элероны имели максимальный угол отклонения на 25 гр. вверх и на 18 гр. вниз, в посадочном режиме - на 10 и 15 гр. соответственно. Для уменьшения усилий на ручке элероны получали триммеры. По передней кромке на половину размаха располагались автоматические предкрылки. На верхних и нижних панелях имелось большое количество облегчавших обслуживание лючков. В нижней части крыла размещались ниши шасси. Штанга ПВД устанавливалась на левой консоли.

Оперение[править | править вики-текст]

Хвостовое оперение — классическое с цельнометаллическим двухлонжеронным стабилизатором со штампованными нервюрами, установленным с некоторым отклонением от оси для компенсации крутящего момента. Руль направления дюралюминиевый с полотняной обшивкой. Для уменьшения усилий на педалях и балансировки на руле направления устанавливался триммер. Для облегчения корабельного базирования, в стояночном положении руль фиксировался в сложенном вперёд по левой стороне фюзеляжа положении. Стабилизатор имел аналогичную двухлонжеронную конструкцию. Обшивка стабилизатора — дюралюминиевая. Руль высоты также дюралюминиевый, с полотняной обшивкой и триммером. Управление всеми рулевыми поверхностями жёсткое, от ручки управления и педалей.

Шасси[править | править вики-текст]

Шасси убирающееся, трёхстоечное, с хвостовым колесом. Основное шасси убиралось в крыло. Система уборки гидравлическая. Колёса основного шасси снабжались пневматическими колодочными тормозами. Стойки основного шасси имели значительную высоту, что позволяло размещать под фюзеляжем большой топливный бак. Хвостовая стойка шасси убиралась в фюзеляж, назад по полёту. Перед хвостовым колесом устанавливался тормозной крюк, который убирался в специальную нишу в нижней части фюзеляжа.

Силовая установка[править | править вики-текст]

На опытной машине «Сайун» (C6N1) устанавливался 18-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения «Хомарэ-1-1»[4][5] разработки КБ «Накадзима» взлётной мощностью 1800 л. с. с четырёхлопастным металлическим воздушным винтом диаметром 3500 мм. В десяти крыльевых топливных баках размещалось 1366 л топлива. На серийных экземплярах «Сайун-1-1» (C6N1), C6N1-S и опытных машинах «Сайун-2-1» (C6N1-B) устанавливались серийные двигатели «Хомарэ-2-1»[6] мощностью 1990 л. с. с лицензионным цельнометаллическим ВИШ. На опытных «Сайун-2-2» (C6N2) и «Сайун-Кай» (C6N3-Kai) устанавливались двигатели «Хомарэ-2-4» взлётной мощностью 2000 л. с. с четырёхлопастным ВИШ диаметром 3500 мм.

Модификации «Сайун-Кай»,«Кай-2» и «Кай-4» (C6N4, C6N5, C6N6) предусматривали установку двигателя «Мицубиси» МК9А[7] мощностью 2200 л. с. Характерным признаком была установка туннельного маслорадиатора со смещением влево от оси самолёта, что позволило высвободить нижнюю часть фюзеляжа для размещения топливного бака, торпеды или бомбы увеличенного калибра. Во всех случаях двигатели устанавливались на мотораму из стальных труб, закреплённую на первом силовом шпангоуте. Капот состоял из быстросъёмных панелей, что обеспечивало удобный доступ ко всем агрегатам двигательного отсека. Поток охлаждающего воздуха регулировался створками в задней части капота. Между двигателем и противопожарной перегородкой располагались маслобак ёмкостью 56 п, электростартер, генератор, подкачивающие топливный и гидравлические насосы.

Вооружение[править | править вики-текст]

Разведчик нес турельный пулемёт «1» калибра 7,92 мм[8] на задней турели (825 патронов в коробчатых магазинах в сумке на правом борту). Перехватчик ПВО нес два синхронизированных крупнокалиберных пулемёта «3»[9] и пулемёт «1» винтовочного калибра (7,92-мм) на задней турели (по 500 патр. на каждый ствол). На подфюзеляжном пилоне разведчик мог нести авиаторпеды или авиабомбы калибром до 800 кг. Вооружение опытных машин «Сайун-Кай» (C6N1-S и C6N3-Kai1) состояло из двух 20-мм или одной 30-мм пушечной установки на демонтированном месте штурмана под углом 30 градусов к строительной горизонтали. Оборонительный пулемёт отсутствовал.

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Разведчик «Сайун» на полевом аэродроме ВМС Императорской Японии
Разведчик «Сайун»
ВМС Императорской Японии
Характеристики «Сайун-1-1»
(C6N1)
Технические
Экипаж 3 чел.
(2 чел.) [10]
Длина 11 м
Высота 3,96 м
Размах
(площадь)
крыла
12,5 м
(25, 5 м²)
Нагрузка на крыло 176 кг/м²
Масса
пустого
(снаряженная)
2,9 т
(5,3 т)
Силовая
установка
«Хомарэ-1-1»
(1990 л.с.)
Лётные
Максимальная
(крейсерская)
скорость
606 км/ч
(387 км/ч)
Дальность 5300 км
Потолок 10,7 км
Скороподъёмность 12 м/с[11]
Тяговооружённость 340 л.с./кг
Вооружение
Стрелковое Разведчик
«1» (7,7 мм )
на турели
Перехватчик
2 ед. «2» (20 мм)
в гаргроте
Подвесное Разведчик
до 800 кг[12]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 (яп. 彩雲 «Сайун», «Заревое облако»)
  2. «Корабельный разведчик ВМС «Сайун»/C6N конструкции «Накадзима»
  3. 15.08.1945 — дата капитуляции Японии, однако в Китае и на советско-японском фронте боевые действия продолжались и после этой даты.
  4. (яп. 「誉」 «Хомарэ», «Слава»)
  5. «Ха-45-1-1» в версии для армейской авиации Сухопутных войск.
  6. «Ха-45 мод. 2-1» в версии для армейской авиации Сухопутных войск.
  7. «Ха-43-1-1» с турбокомпрессором «10» разработки двигательного КБ «Хитати»
  8. Выпускаемый по лицензии немецкий пулемёт МГ-15 скорострельностью 1250 выстрелов в минуту
  9. Калибра 13 мм
  10. Перехватчик ПВО
  11. 6 км за 8 м. 9 с.
  12. 1 ед. торпедного вооружения а подфюзеляжном пилоне

Литература[править | править вики-текст]

  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.

Ссылки[править | править вики-текст]