Nissan Laurel

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Nissan Laurel
Nissan Laurel
Общие данные
Производитель: Nissan
Годы пр-ва: 19682002
Класс: Бизнес
Дизайн
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
На рынке
 
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Поколения

Nissan Laurel (Ниссан Лаурель) — автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся компанией Nissan с 1968 по 2002 годы. Он был представлен публике в 1968 как новая модель, которая заняла нишу между Nissan Bluebird 510 и Nissan Cedric 130.

Первое поколение Лаурель собиралось на бывшем заводе Prince Motor Company, расположенном в Мусасимураяме. Тогда существовали 2- и 4-дверные варианты. Выпуск автомобиля начался после слияния компаний Nissan и Prince.

Начиная с 1968 года, восемь поколений Лаурель было выпущено в Японии. Nissan периодически отправлял Лаурель на экспорт в азиатские и европейские рынки (также продавался в Чили и Панаме, как Datsun Laurel, начиная с конца 1970-х), полностью прекратив экспорт модели с 1989 года. В Японии Лаурель не продавался как Datsun, а исключительно как Nissan.

Первое поколение (C30, 1968–1972)[править | править вики-текст]

Купе Nissan Laurel С30, 1972
Вид сзади

В апреле 1968 года Nissan представил новый Лаурель в кузове четырёх-дверного седана и комплектациях deLuxe и Super deLuxe, оснащенных рядным четырёх-цилиндровым 1,8-литровым двигателем G18 и независимой задней подвеской. В июне 1970 года в линейке появился двух-дверный хардтоп-купе, как молодежная версия нового купе Nissan Cedric/Gloria, и год спустя 2-литровый двигатель также стал доступен на четырёх-дверном седане. Конкурентами автомобиля были седан Toyota Corona Mark II и Mazda Luce.

Этот автомобиль был разработан командой Nissan Tsurumi, а оснащался четырёх-цилиндровым двигателем Prince, а именно G18. Однако, с другой стороны, GC10 Skyline 2000GT был разработан бывшей командой Prince Ogikubo, но оснащался автомобиль шести-цилиндровым двигателем Nissan L20. Prince G-18 имел объём 1815 куб.см. Подвеска, аналогично C10 Skyline, оставалась независимой на все четыре колеса.

Модель Laurel Hardtop оснащался 1990-кубовым четырёх-цилиндровым двигателем Prince G20 мощностью 110/120 л.с. (81/88 кВт). Четырёх-дверный седан изначально был доступен только с меньшим G18. Двух-карбюраторный 2000GX получил спортивное оснащение.

В августе 1970 года вышла модифицированная версия четырёх-дверного седана, с жестким верхом. Панель приборов получила новые приборы, была добавлена более представительская комплектация GL. Выпуск первого поколения Лаурель был закончен в августе 1972 года.

Второе поколение (C130, 1972–1977)[править | править вики-текст]

Купе Nissan Laurel С130, 1974
Вид сзади

В апреле 1972 года вышло второе поколение Laurel — С130. Так же как и в первом поколении машина имела два кузова — четырех-дверный седан и двух-дверный хардтоп. Седан получил неразрезной задний мост и рессоры, а купе независимую заднюю подвеску. Размеры авто несколько увеличились, так же расширилась и гамма двигателей. Теперь в самых дорогих версиях автомобиль оснащался с октября 1973 года 2,6-, и с конца 1975 года 2,8-литровыми шести-цилиндровыми рядными моторами L26 и L28. По сравнению с предшественником, С130 был гораздо экологичнее, так как с февраля 1976 года перестали устанавливаться старые четырёх-цилиндровые двигатели.

На стиль кузова купе, по-видимому, повлияли в 1970 Ford Torino и Mercury Cougar, отражающие популярное направление в течение 1960-х и 1970-х годов под названием «стиль бутылки Коки». Конкурентом Лауреля считались купе и седан Toyota Mark II.

Двигатели, доступные на тот момент, включали четырех-цилиндровые G18 и G20, объёмом 1815 см³ и 1990 см³ соответственно, а также шести-цилиндровый L20 объёмом 1998 куб.см. Опционально, двигатели G20 и L20 были доступны со сдвоенными карбюраторами SU. Внешне они отличались только шильдиком «Twin Carburettor 2000GX».

В октябре 1973 года Лаурель с 2565-кубовым шести-цилиндровым двигателем L26 появился как «2600SGL». Установка 2,6-литрового двигателя в японской модели помогли определить это поколение, как роскошный автомобиль, а мощный двигатель обязывал японских водителей платить более высокий налог.

В сентябре 1975 года, для соответствия новым нормативам выбросов, двигатель то L26 на был заменен на еще больший 2753-кубовый шести-цилиндровый L28. К октябрю карбюраторы на L20 были заменены на систему электронного впрыска топлива и двигатель получил название L20E. Из-за трудностей в соблюдении норм выбросов, выпуск двух-карбюраторных двигателей был прекращен. 1770-кубовый L18 сменил G18 в линейке.

В феврале 1976 года карбюраторные 1,8- и 2-литровые двигатели, обновлённые в соответствии с новыми правилами выбросов, устанавливались на автомобили с шильдиком «Nissan NAPS».

Третье поколение(C230/С231, 1977—1980)[править | править вики-текст]

Хардтоп Nissan Laurel С230
Вид сзади

В январе 1977 года появилось третье поколение c230. Машина еще больше прибавила в габаритах, стала еще более комфортной. Гамма двигателей расширилась, и теперь включала в себя дизельный мотор. На выбор предлагались кузова седан, хардтоп или двух-дверное купе. Хардтоп был доступен только с шести-цилиндровыми двигателями. Трансмиссия была либо четырех- или пятиступенчатой механической, либо трёх-ступенчатой автоматической. Осенью 1978 года C230 получил умеренный фейслифтинг (модель C231), получив вместо круглых двойных фар новые, прямоугольной формы. Конкурентом модели оставались купе и седан Toyota Mark II.

В январе 1978 года Nissan выпустил юбилейную серию, которая получила специальный темно-красный цвет кузова и была названа как «Малиновый Лаурель» (англ. Laurel's Crimson). Отличием стали и некоторые эмблемы, алюминиевые диски и решетка радиатора. В 1979 году появился 2,4 литровый двигатель L24. На европейских моделях мощность составила 97 и 113 л. с. (71 и 83 кВт) для 2,0 и 2,4 рядных шестерок. Европейских покупателей привлекала в Лоуреле его надежность, низкая цена, и достаточное оснащение. Для Южной Африки Datsun-Nissan разработала двух-литровый четырех-цилиндровый вариант двигателя, с учетом местных потребностей в меньших расходах. Автомобили с двигателем L20B мощностью 98 л.с. (72 кВт) имели скромную комплектацию, относительно автомобилей со 136-сильным (100 кВт) двигателем 280L.

Самая богатая комплектация, «Medalist», получила кондиционер в дополнение к четырех-цилиндровому двухлитровому дизельному двигателю. Автомобили с 1800-кубовым двигателем сменили двигатель на Z18, для соответствия нормам выбросов. Позже, в октябре 1979 года, бензиновый двухлитровый четырёх-цилиндровый двигатель (Z20-серия) появился на нескольких рынках. Также новый были варианты с коробкой автомат и оснащением SGL на дизельных автомобилях.

В феврале 1980 года, появилось возможность заказать машину в кузове хардтоп и комплектации «Медалист» с электрический люком. По прежнему задняя подвеска могла быть независимой, либо с неразрезным мостом. В июле 1980 года была выпущена ограниченная серия «золотой медалист». Модель выпускалась до октября 1980 года.

Четвертое поколение (C31)[править | править вики-текст]

В ноябре 1980 года свет увидел очередное поколение Ниссан Лаурель c31. Продолжилась тенденция увеличения габаритов и повышения комфортности автомобиля. Из вариантов кузовов теперь предлагалось лишь 4х дверный седан и 4х дверный хардтоп, расширилась гамма двигателей, среди которых самым мощным стала 2-х литровая турбированная рядная «шестерка» L20ET.

Задняя подвеска могла быть как независимой, так и неразрезным мостом.

Nissan Laurel С31 хардтоп
Nissan Laurel С31 седан
Nissan Laurel С31 седан


Пятое поколение (C32)[править | править вики-текст]

Пятое по счёту поколение Nissan Laurel вышло в октябре 1984 года. Модель имела индекс c32. По традиции кузова были двух типов — седан и хардтоп. Рубленные угловатые линии автомобиля создавали очень элегантный и солидный вид, который не был лишен стремительности. В этом поколении впервые появились моторы серии RB, ставшие впоследствии легендой. До рестайлинга автомобиль мог оснащаться атмосферными моторами CA18, RB20 и турбированным V6 — VG20. После рестайлинга к ним добавился RB20DET, развивавший 175 л. с. Также на этом поколении была впервые применена активная подвеска — Super Sonic Suspension.

Задняя подвеска могла быть как независимой, так и неразрезным мостом.

Nissan Laurel С32 седан 1984—1986
Nissan Laurel С32 хардтоп 1984—1986
Nissan Laurel С32 хардтоп 1984—1986
Nissan Laurel С32 седан 1986—1988(1993)
Nissan Laurel С32 седан 1986—1988(1993)
Nissan Laurel С32 хардтоп 1986—1988
Nissan Laurel С32 хардтоп 1986—1988


Шестое поколение (C33)[править | править вики-текст]

Шестое поколение Laurel, с индексом C33, появилось в декабре 1988 г. В отличие от предыдущего поколения был доступен единственный вид кузова-хардтоп.

Двигатель

Автомобили комплектовались 6-цилиндровыми рядными двигателями серии RB объёмом 2,0 и 2,5 литра, для базовой версии предусматривался двигатель CA18 объёмом 1,8 литра, имелась и дизельная версия с двигателем RD28 объёмом 2,8 литра. Самым мощным в линейке был 2 литровый двигатель с турбонаддувом.

Двигатель Объём двигателя, см³ Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин.
CA18i 1809 91 (67) / 5200 14.5 (142) / 3200
RB20E 1998 125 (92) / 5600 17.5 (172) / 4400
RB20DE 1998 155 (114) / 6400 18.8 (184) / 5200
RB25DE 2498 180 (132) / 6000 23 (226) / 5200
RB20DET 1998 205 (151) / 6400 27 (265) / 3200
RD28 2825 94 (69) / 4800 18 (177) / 2400
Трансмиссия
Двигатель Тип трансмиссии
CA18i 4АКПП / 5МКПП
RB20E 4АКПП / 5АКПП / 5МКПП
RB20DE 4АКПП / 5АКПП / 5МКПП
RB25DE 5АКПП
RB20DET 4АКПП
RD28 4АКПП / 5МКПП
Подвеска

Передняя — Независимая амортизационная стойка (Strat of independence type)
Задняя — Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)

Некоторые версии автомобиля оснащались системой HICAS (High Capacity Active Steering) — система, обеспечивающая при воздействии рулём поворот не только передних, но и задних колёс с помощью гидравлики, благодаря чему улучшается управляемость автомобиля при заносе и увеличивается безопасная скорость прохождения поворотов.

Тормоза

Передние-Вентилируемые дисковые
Задние-Вентилируемые дисковые (RB20DET, RB25DE) / Дисковые (RB20E, RB20DE) / Барабанные (CA18, RD28)
АБС-опция в зависимости от комплектации


Седьмое поколение (C34)[править | править вики-текст]

В январе 1993 года в свет вышло очередное поколение Laurel в кузове с обозначением C34, построенное как и предыдущее C33 на общей платформе c Skyline и Silvia.

Двигатель

На этом поколении из гаммы двигателей исчез четырёх цилиндровый двигатель серии CA, а доступны были лишь рядные шестицилиндровые 2,0 и 2,5 литровые бензиновые и 2.8-литровый дизельный мотор. Самым мощным в линейке был 2,5 литровый двигатель с турбонаддувом который устанавливался только на заднеприводные версии автомобиля.

Двигатель Объём двигателя, см³ Кол-во клапанов Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин.
RB20E 1998 12 125 (92) / 5600 17.5 (172) / 4400
RB20DE 1998 24 150 (110) / 6400 18.6 (182) / 5200
RB25DE 2498 24 190 (140) / 6400 23.5 (231) / 4800
RB25DET 2498 24 235 (173) / 6400 28 (275) / 4800
RD28 2825 18 100 (74) / 4800 18.2 (179) / 2400
Трансмиссия

Бензиновые версии автомобиля комплектовались исключительно автоматическими коробками передач, имевшими 4 или 5 ступеней. Для дизельного двигателя предлагалась как 5-ти ступенчатая МКПП, так и 4-ех ступенчатая АКПП. В сентябре 1994 года появилась полноприводная версия автомобиля, которая комплектовалась только 4-ех ступенчатым автоматом и системой полного привода ATTESA-ETS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Межосевой дифференциал отсутствует, постоянный привод — задний. Момент на передние колеса отбирается при пробуксовке задних колес посредством гидромеханической муфты с электронным управлением. При этом его величина может плавно изменяться в пределах от нуля до почти 50 % общего усилия. Причем в движении, скажем, по сухому асфальту, автомобиль становится заднеприводным и в случае пробуксовки муфта перебрасывает часть момента на переднюю ось, а вот при разгоне с места или на выходе из поворота электроника автоматически переводит трансмиссию в режим 4WD.

Подвеска

Передняя — 2WD Независимая амортизационная стойка (Strat of independence type) / 4WD Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)
Задняя — Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)

Некоторые версии автомобиля оснащались системой HICAS (High Capacity Active Steering), управляющей задними колесами. Анализируя информацию об угле и скорости вращения рулевого колеса, а также о продольном и поперечном ускорении автомобиля, электроника поворачивает на небольшой угол задние колеса, обеспечивая машине идеальную управляемость.

Тормоза

Передние-Вентилируемые дисковые
Задние-Вентилируемые дисковые / Дисковые
АБС-в зависимости от комплектации

Кузов

Кузов — четырёхдверный седан с имитацией хардтопа, имел два основных исполнения: Medalist и Club S, различавшиеся оформлением передней части автомобиля. Medalist позиционировался как более солидная модель, а Club S как модель со спортивным уклоном.

Nissan Laurel Medalist образца 1993
Nissan Laurel Club S образца 1993
Nissan Laurel Club S образца 1993


В сентябре 1994 автомобиль подвергся рестайлингу, изменения коснулись передней и задней части автомобиля.

Nissan Laurel образца 1996
Nissan Laurel образца 1996


Восьмое поколение (C35)[править | править вики-текст]

В 1997 году началось производство последнего поколения Laurel в кузове с обозначением C35[2].

Двигатель

Силовые агрегаты остались теми же (за исключением RB20E, который был снят с производства)- 2.0, 2.5 литровые бензиновые атмосферные, 2.5 литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и 2.8-литровый дизельный мотор. Двигатели подверглись модернизации, стали развивать большую мощность и крутящий момент. В названии этих двигателей появилась приставка NEO.

Двигатель Объём двигателя, см³ Кол-во клапанов Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин.
RB20DE NEO 1998 24 155 (114) / 6400 19 (186) / 4400
RB25DE NEO 2498 24 200 (147) / 6000 26 (255) / 4000
RB25DET 2498 24 235 (173) / 6400 28 (275) / 4800
RB25DET NEO 2498 24 280 (206) / 6400 34 (334) / 3200
RD28 2825 18 100 (74) / 4800 18.2 (179) / 2400
Трансмиссия

Автомобиль комплектовался как обычной АКПП, так и АКПП с функцией ручного выбора передачи (типтроником). Обе имели 4 ступени. Имелась полноприводная версия с системой ATTESA-ETS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Межосевой дифференциал отсутствует, постоянный привод — задний. Момент на передние колеса отбирается при пробуксовке задних колес посредством гидромеханической муфты с электронным управлением. При этом его величина может плавно изменяться в пределах от нуля до почти 50 % общего усилия. Причем в движении, скажем, по сухому асфальту, автомобиль становится заднеприводным и в случае пробуксовки муфта перебрасывает часть момента на переднюю ось, а вот при разгоне с места или на выходе из поворота электроника автоматически переводит трансмиссию в режим 4WD.

Подвеска

Передняя — 2WD Независимая амортизационная стойка (Strat of independence type) / 4WD Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)
Задняя — Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)

Некоторые версии автомобиля оснащались системой HICAS (High Capacity Active Steering), управляющей задними колесами. Анализируя информацию об угле и скорости вращения рулевого колеса, а также о продольном и поперечном ускорении автомобиля, электроника поворачивает на небольшой угол задние колеса, обеспечивая машине идеальную управляемость.

Тормоза

Передние-Вентилируемые дисковые
Задние-Вентилируемые дисковые
АБС-на всех моделях

Кузов

Кузов — четырёхдверный седан с имитацией хардтопа, имел два основных исполнения: Medalist и Club S, различавшиеся оформлением передней части автомобиля. Medalist позиционировался как более солидная модель, а Club S как модель со спортивным уклоном.

Nissan Laurel Medalist образца 1997
Nissan Laurel Medalist образца 1999

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1968 Nissan Laurel C30, www.earlydatsun.com Проверено 30 мая 2016
  2. Титков, 2009, с. 10.

Литература[править | править вики-текст]

  • Титков М.В., Кондратьев А.В. Nissan Laurel. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. — М: Третий Рим, 2009. — 360 с.
  • Automobil Revue, catalogue editions 1969, 1973, 1975, 1979, 2001.

Ссылки[править | править вики-текст]

  • LAUREL — информация на официальном сайте.  (яп.)