Nissan Laurel

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Nissan Laurel
Nissan Laurel
Общие данные
Производитель: Nissan
Годы пр-ва: 19682002
Класс: Бизнес
Дизайн
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
На рынке
 
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Поколения

Nissan Laurel (Ниссан Лаурель) — автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся компанией Nissan с 1968 по 2002 годы. Он был представлен публике в 1968 как новая модель, которая заняла нишу между Nissan Bluebird 510 и Nissan Cedric 130.

Первое поколение Лаурель собиралось на бывшем заводе Prince Motor Company, расположенном в Мусасимураяме. Тогда существовали 2- и 4-дверные варианты. Выпуск автомобиля начался после слияния компаний Nissan и Prince.

Начиная с 1968 года, восемь поколений Лаурель было выпущено в Японии. Nissan периодически отправлял Лаурель на экспорт в азиатские и европейские рынки (также продавался в Чили и Панаме, как Datsun Laurel, начиная с конца 1970-х), полностью прекратив экспорт модели с 1989 года. В Японии Лаурель не продавался как Datsun, а исключительно как Nissan.

Первое поколение (C30, 1968–1972)[править | править вики-текст]

Купе Nissan Laurel С30, 1972
Вид сзади

В апреле 1968 года Nissan представил новый Лаурель в кузове четырёх-дверного седана и комплектациях deLuxe и Super deLuxe, оснащенных рядным четырёх-цилиндровым 1,8-литровым двигателем G18 и независимой задней подвеской. В июне 1970 года в линейке появился двух-дверный хардтоп-купе, как молодежная версия нового купе Nissan Cedric/Gloria, и год спустя 2-литровый двигатель также стал доступен на четырёх-дверном седане. Конкурентами автомобиля были седан Toyota Corona Mark II и Mazda Luce.

Этот автомобиль был разработан командой Nissan Tsurumi, а оснащался четырёх-цилиндровым двигателем Prince, а именно G18. Однако, с другой стороны, GC10 Skyline 2000GT был разработан бывшей командой Prince Ogikubo, но оснащался автомобиль шести-цилиндровым двигателем Nissan L20. Prince G-18 имел объём 1815 куб.см. Подвеска, аналогично C10 Skyline, оставалась независимой на все четыре колеса.

Модель Laurel Hardtop оснащался 1990-кубовым четырёх-цилиндровым двигателем Prince G20 мощностью 110/120 л.с. (81/88 кВт). Четырёх-дверный седан изначально был доступен только с меньшим G18. Двух-карбюраторный 2000GX получил спортивное оснащение.

В августе 1970 года вышла модифицированная версия четырёх-дверного седана, с жестким верхом. Панель приборов получила новые приборы, была добавлена более представительская комплектация GL. Выпуск первого поколения Лаурель был закончен в августе 1972 года.

Второе поколение (C130, 1972–1977)[править | править вики-текст]

Купе Nissan Laurel С130, 1974
Вид сзади

В апреле 1972 года вышло второе поколение Laurel — С130. Так же как и в первом поколении машина имела два кузова — четырех-дверный седан и двух-дверный хардтоп. Седан получил неразрезной задний мост и рессоры, а купе независимую заднюю подвеску. Размеры авто несколько увеличились, так же расширилась и гамма двигателей. Теперь в самых дорогих версиях автомобиль оснащался с октября 1973 года 2,6-, и с конца 1975 года 2,8-литровыми шести-цилиндровыми рядными моторами L26 и L28. По сравнению с предшественником, С130 был гораздо экологичнее, так как с февраля 1976 года перестали устанавливаться старые четырёх-цилиндровые двигатели.

На стиль кузова купе, по-видимому, повлияли в 1970 Ford Torino и Mercury Cougar, отражающие популярное направление в течение 1960-х и 1970-х годов под названием «стиль бутылки Коки». Конкурентом Лауреля считались купе и седан Toyota Mark II.

Двигатели, доступные на тот момент, включали четырех-цилиндровые G18 и G20, объёмом 1815 см³ и 1990 см³ соответственно, а также шести-цилиндровый L20 объёмом 1998 куб.см. Опционально, двигатели G20 и L20 были доступны со сдвоенными карбюраторами SU. Внешне они отличались только шильдиком «Twin Carburettor 2000GX».

В октябре 1973 года Лаурель с 2565-кубовым шести-цилиндровым двигателем L26 появился как «2600SGL». Установка 2,6-литрового двигателя в японской модели помогли определить это поколение, как роскошный автомобиль, а мощный двигатель обязывал японских водителей платить более высокий налог.

В сентябре 1975 года, для соответствия новым нормативам выбросов, двигатель то L26 на был заменен на еще больший 2753-кубовый шести-цилиндровый L28. К октябрю карбюраторы на L20 были заменены на систему электронного впрыска топлива и двигатель получил название L20E. Из-за трудностей в соблюдении норм выбросов, выпуск двух-карбюраторных двигателей был прекращен. 1770-кубовый L18 сменил G18 в линейке.

В феврале 1976 года карбюраторные 1,8- и 2-литровые двигатели, обновлённые в соответствии с новыми правилами выбросов, устанавливались на автомобили с шильдиком «Nissan NAPS».

Третье поколение(C230/С231, 1977—1980)[править | править вики-текст]

Хардтоп Nissan Laurel С230
Вид сзади

В январе 1977 года появилось третье поколение c230. Машина еще больше прибавила в габаритах, стала еще более комфортной. Гамма двигателей расширилась, и теперь включала в себя дизельный мотор. На выбор предлагались кузова седан, хардтоп или двух-дверное купе. Хардтоп был доступен только с шести-цилиндровыми двигателями. Трансмиссия была либо четырех- или пятиступенчатой механической, либо трёх-ступенчатой автоматической. Осенью 1978 года C230 получил умеренный фейслифтинг (модель C231), получив вместо круглых двойных фар новые, прямоугольной формы. Конкурентом модели оставались купе и седан Toyota Mark II.

В январе 1978 года Nissan выпустил юбилейную серию, которая получила специальный темно-красный цвет кузова и была названа как «Малиновый Лаурель» (англ. Laurel's Crimson). Отличием стали и некоторые эмблемы, алюминиевые диски и решетка радиатора. В 1979 году появился 2,4 литровый двигатель L24. На европейских моделях мощность составила 97 и 113 л. с. (71 и 83 кВт) для 2,0 и 2,4 рядных шестерок. Европейских покупателей привлекала в Лоуреле его надежность, низкая цена, и достаточное оснащение. Для Южной Африки Datsun-Nissan разработала двух-литровый четырех-цилиндровый вариант двигателя, с учетом местных потребностей в меньших расходах. Автомобили с двигателем L20B мощностью 98 л.с. (72 кВт) имели скромную комплектацию, относительно автомобилей со 136-сильным (100 кВт) двигателем 280L.

Самая богатая комплектация, «Medalist», получила кондиционер в дополнение к четырех-цилиндровому двухлитровому дизельному двигателю. Автомобили с 1800-кубовым двигателем сменили двигатель на Z18, для соответствия нормам выбросов. Позже, в октябре 1979 года, бензиновый двухлитровый четырёх-цилиндровый двигатель (Z20-серия) появился на нескольких рынках. Также новый были варианты с коробкой автомат и оснащением SGL на дизельных автомобилях.

В феврале 1980 года, появилось возможность заказать машину в кузове хардтоп и комплектации «Медалист» с электрический люком. По прежнему задняя подвеска могла быть независимой, либо с неразрезным мостом. В июле 1980 года была выпущена ограниченная серия «золотой медалист». Модель выпускалась до октября 1980 года.

Четвертое поколение (C31, 1980—1984)[править | править вики-текст]

Модель C31, появившаяся в ноябре 1980 года, была первой моделью Ниссан Лаурель, доступной только в четырёх-дверном кузове, седан или хардтоп. Среди двигателей для модели C31 были доступны бензиновые объёмом 1,8 литров, 2,0 литра (L20), 2,4 литра (L24) и дизельный объёмом 2,8 литра. В кузове купе автомобиль сменила новая модель Nissan Leopard F30. Среди конкурентов Toyota назывались хардтопы Cresta и седаны Mark II.

Datsun Laurel 2400 (1982, Нидерланды)
Вид сзади

В ноябре 1982 года была выпущена ограниченная серия Версия Живанши (англ. Givenchy Version), рекламируемая по японскому телевидению модельером Юбер де Живанши. В 1981 году Nissan Laurel Spirit стал доступен как более миниатюрная альтернатива Лаурелю, будучи при этом оборудован аналогично большому автомобилю.

В ноябре 1980 года произошло обновление модели C31. Автомобиль получил «европейский стиль». Коэффициент аэродинамического сопротивления четырёх-дверного хардтопа составил 0,38 Cd. Наиболее бюджетными были четырёх-цилиндровый двигатель Z18 и 2-литровый Z20. Также на автомобиль устанавливались рядные шести-цилиндровые двигатели серии L20, доступные, кроме того с инжекторной системой подачи топлива (L20E), и турбонаддувом (L20ET). Автомобили с последним двигателем были первыми турбированными Лоурелями. На вершине же среди двигателей был 2,8-литровый L28E, а для некоторых экспортных рынков был доступен двигатель L24 объёмом 2,4 литра (обычно карбюраторный). В основном, для коммерческого использования, устанавливался четырёх-цилиндровый дизельный двигатель LD20, в то время как обычные автолюбители обычно предпочитали шести-цилиндровые дизели LD28, с гораздо лучшим оснащением.

В феврале 1981 года стала доступна комплектация GX. Седан с двигателем L20E имел независимую заднюю подвеску (шести-рычажная независимая задняя подвеска устанавливалась на модели в стандартной комплектации и на автомобили с турбонаддувом). В ноябре 1981 года автомобиль получил некоторые улучшения, также в линейке появилась новая модель Turbo Medalist.

В сентябре 1982 года произошли уже значительные изменения. Для того чтобы подчеркнуть роскошь, появились хромированные бамперы и задний держатель номерного знака. Дизайн задних фар был также изменен. Вместо двигателей серии Z18, Laurel 1.8 оснащался новым OHC четырёх-цилиндровым двигателем CA18S объёмом 1809 куб.см. В это время также устанавливались бензиновые двигатели CA18S, L20ET, L20E, Z20S и дизельные LD20 и LD28-6. Автомобиль с шести-цилиндровым бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач в комплектации Super Touring получил также повышающую передачу (овердрайв).

В ноябре 1982 года вновь была представлена ограниченная версия Живанши. В феврале 1983 года была представлена серия «50 Special». В марте стартовали продажи версии Givenchy II. В мае была запущена специальная серия 50 Special II. В январе 1984 года закончился выпуск 1,8-литровых моделей GL, а ограниченная серия Givenchy III поступила в продажу.

Европейские экспортные модели были карбюраторные 2,0 (DX) и 2,4 (рядный шести-цилиндровый SGL), мощностью 97 л.с. (71 кВт) и 120 л.с. (88 кВт) соответственно, либо с большим 2,8-литровым дизелем мощностью 82 л.с. (60 кВт).[2] Инжекторный 2,4-литровый двигатель мощностью 127 л.с. (93 кВт) позже появился на некоторых рынках.[3] Крупные японские автомобили были не очень популярны среди автолюбителей в Европе, покупались, в основном, дизельные автомобили для использования в такси. Автомобили с установленными двигателями L24 появились на рынке Ближнего Востока (в основном, Саудовской Аравии) в 1982 году.

Пятое поколение (C32, 1984—1989)[править | править вики-текст]

1986 Nissan Laurel 2.8D SGL Нидерланды
Вид сзади

Пятое по счёту поколение Ниссан Лаурель вышло в октябре 1984 года. Модель получила индекс C32. Осаму Ито, разработчик R31/32 Skyline, работал над обновлением Лауреля. Он направил автомобиль на путь существенных изменений. По традиции кузова были двух типов — седан и хардтоп. Рубленные угловатые линии автомобиля создавали очень элегантный и солидный вид, который не был лишен стремительности. Впервые были применены электрические выдвижные боковые зеркала. В этом поколении впервые появились моторы серии RB, ставшие впоследствии легендой. До рестайлинга автомобиль мог оснащаться атмосферными моторами CA18, RB20 и турбированным V6 — VG20. После рестайлинга к ним добавился RB20DET, развивавший 175 л. с. Также на этом поколении была впервые применена активная подвеска — Super Sonic Suspension.

На автомобили пятого поколения C32 устанавливалось четыре бензиновых двигателя. CA20S (на C32 устанавливались только четырёх-цилиндровые), L24S, VG20ET, VG30E и двигатель VG30S с электронным карбюратором. Также устанавливался дизельный двигатель LD28.

В 1987 году произошел незначительный фейслифинг, появились большие бампера, новая решетка и новая оптика спереди и сзади. Дизель LD28 был доработан до RD28. Это поколение стало первым Laurel, с двигателями V6.

C32 была последней моделью, продаваемой вне Японии. В Европе Лаурель сменил Nissan Maxima, который так и не достиг популярности Лауреля. Автомобили марки Ларурель часто покупали благодаря его высокому качеству. Он часто использовался в качестве такси в Германии.

Стиль Ниссан Лаурель стал напоминать большие Nissan Cedric и Nissan Gloria но на немного меньшей платформе. Конкурентами среди автомобилей Toyota в это время считались хардтоп Cresta и седан Mark II, а также с 1986 года и Honda Vigor.

В мае 1985 года была представлена ограниченная серия Grand Touring. Некоторые улучшения были сделаны в октябре 1985 года и январе 1986 года. В октябре 1986 года произошли существенные изменения экстерьера. В мае 1987 года был представлен «Grande Touring Hawaii Limited». В августе того же года в линейке появился «Grande Touring Limited». В феврале 1988 года была представлена специальная серия Super medalist. В мае 1988 года была выпущена модель «Hawaii Touring». В сентябре того же года в линейке появился Super Series Selection. В январе 1989 года Лаурель с автоматической коробкой передач получил разблокирующую кнопку shift lock.

Выпуск пятого поколения был прекращен в июле 1993 года.

Шестое поколение (C33)[править | править вики-текст]

Шестое поколение Laurel, с индексом C33, появилось в декабре 1988 г. В отличие от предыдущего поколения был доступен единственный вид кузова-хардтоп.

Двигатель

Автомобили комплектовались 6-цилиндровыми рядными двигателями серии RB объёмом 2,0 и 2,5 литра, для базовой версии предусматривался двигатель CA18 объёмом 1,8 литра, имелась и дизельная версия с двигателем RD28 объёмом 2,8 литра. Самым мощным в линейке был 2 литровый двигатель с турбонаддувом.

Двигатель Объём двигателя, см³ Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин.
CA18i 1809 91 (67) / 5200 14.5 (142) / 3200
RB20E 1998 125 (92) / 5600 17.5 (172) / 4400
RB20DE 1998 155 (114) / 6400 18.8 (184) / 5200
RB25DE 2498 180 (132) / 6000 23 (226) / 5200
RB20DET 1998 205 (151) / 6400 27 (265) / 3200
RD28 2825 94 (69) / 4800 18 (177) / 2400
Трансмиссия
Двигатель Тип трансмиссии
CA18i 4АКПП / 5МКПП
RB20E 4АКПП / 5АКПП / 5МКПП
RB20DE 4АКПП / 5АКПП / 5МКПП
RB25DE 5АКПП
RB20DET 4АКПП
RD28 4АКПП / 5МКПП
Подвеска

Передняя — Независимая амортизационная стойка (Strat of independence type)
Задняя — Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)

Некоторые версии автомобиля оснащались системой HICAS (High Capacity Active Steering) — система, обеспечивающая при воздействии рулём поворот не только передних, но и задних колёс с помощью гидравлики, благодаря чему улучшается управляемость автомобиля при заносе и увеличивается безопасная скорость прохождения поворотов.

Тормоза

Передние-Вентилируемые дисковые
Задние-Вентилируемые дисковые (RB20DET, RB25DE) / Дисковые (RB20E, RB20DE) / Барабанные (CA18, RD28)
АБС-опция в зависимости от комплектации


Седьмое поколение (C34)[править | править вики-текст]

В январе 1993 года в свет вышло очередное поколение Laurel в кузове с обозначением C34, построенное как и предыдущее C33 на общей платформе c Skyline и Silvia.

Двигатель

На этом поколении из гаммы двигателей исчез четырёх цилиндровый двигатель серии CA, а доступны были лишь рядные шестицилиндровые 2,0 и 2,5 литровые бензиновые и 2.8-литровый дизельный мотор. Самым мощным в линейке был 2,5 литровый двигатель с турбонаддувом который устанавливался только на заднеприводные версии автомобиля.

Двигатель Объём двигателя, см³ Кол-во клапанов Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин.
RB20E 1998 12 125 (92) / 5600 17.5 (172) / 4400
RB20DE 1998 24 150 (110) / 6400 18.6 (182) / 5200
RB25DE 2498 24 190 (140) / 6400 23.5 (231) / 4800
RB25DET 2498 24 235 (173) / 6400 28 (275) / 4800
RD28 2825 18 100 (74) / 4800 18.2 (179) / 2400
Трансмиссия

Бензиновые версии автомобиля комплектовались исключительно автоматическими коробками передач, имевшими 4 или 5 ступеней. Для дизельного двигателя предлагалась как 5-ти ступенчатая МКПП, так и 4-ех ступенчатая АКПП. В сентябре 1994 года появилась полноприводная версия автомобиля, которая комплектовалась только 4-ех ступенчатым автоматом и системой полного привода ATTESA-ETS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Межосевой дифференциал отсутствует, постоянный привод — задний. Момент на передние колеса отбирается при пробуксовке задних колес посредством гидромеханической муфты с электронным управлением. При этом его величина может плавно изменяться в пределах от нуля до почти 50 % общего усилия. Причем в движении, скажем, по сухому асфальту, автомобиль становится заднеприводным и в случае пробуксовки муфта перебрасывает часть момента на переднюю ось, а вот при разгоне с места или на выходе из поворота электроника автоматически переводит трансмиссию в режим 4WD.

Подвеска

Передняя — 2WD Независимая амортизационная стойка (Strat of independence type) / 4WD Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)
Задняя — Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)

Некоторые версии автомобиля оснащались системой HICAS (High Capacity Active Steering), управляющей задними колесами. Анализируя информацию об угле и скорости вращения рулевого колеса, а также о продольном и поперечном ускорении автомобиля, электроника поворачивает на небольшой угол задние колеса, обеспечивая машине идеальную управляемость.

Тормоза

Передние-Вентилируемые дисковые
Задние-Вентилируемые дисковые / Дисковые
АБС-в зависимости от комплектации

Кузов

Кузов — четырёхдверный седан с имитацией хардтопа, имел два основных исполнения: Medalist и Club S, различавшиеся оформлением передней части автомобиля. Medalist позиционировался как более солидная модель, а Club S как модель со спортивным уклоном.

Nissan Laurel Medalist образца 1993
Nissan Laurel Club S образца 1993
Nissan Laurel Club S образца 1993


В сентябре 1994 автомобиль подвергся рестайлингу, изменения коснулись передней и задней части автомобиля.

Nissan Laurel образца 1996
Nissan Laurel образца 1996


Восьмое поколение (C35)[править | править вики-текст]

В 1997 году началось производство последнего поколения Laurel в кузове с обозначением C35[4].

Двигатель

Силовые агрегаты остались теми же (за исключением RB20E, который был снят с производства)- 2.0, 2.5 литровые бензиновые атмосферные, 2.5 литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и 2.8-литровый дизельный мотор. Двигатели подверглись модернизации, стали развивать большую мощность и крутящий момент. В названии этих двигателей появилась приставка NEO.

Двигатель Объём двигателя, см³ Кол-во клапанов Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин.
RB20DE NEO 1998 24 155 (114) / 6400 19 (186) / 4400
RB25DE NEO 2498 24 200 (147) / 6000 26 (255) / 4000
RB25DET 2498 24 235 (173) / 6400 28 (275) / 4800
RB25DET NEO 2498 24 280 (206) / 6400 34 (334) / 3200
RD28 2825 18 100 (74) / 4800 18.2 (179) / 2400
Трансмиссия

Автомобиль комплектовался как обычной АКПП, так и АКПП с функцией ручного выбора передачи (типтроником). Обе имели 4 ступени. Имелась полноприводная версия с системой ATTESA-ETS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Межосевой дифференциал отсутствует, постоянный привод — задний. Момент на передние колеса отбирается при пробуксовке задних колес посредством гидромеханической муфты с электронным управлением. При этом его величина может плавно изменяться в пределах от нуля до почти 50 % общего усилия. Причем в движении, скажем, по сухому асфальту, автомобиль становится заднеприводным и в случае пробуксовки муфта перебрасывает часть момента на переднюю ось, а вот при разгоне с места или на выходе из поворота электроника автоматически переводит трансмиссию в режим 4WD.

Подвеска

Передняя — 2WD Независимая амортизационная стойка (Strat of independence type) / 4WD Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)
Задняя — Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)

Некоторые версии автомобиля оснащались системой HICAS (High Capacity Active Steering), управляющей задними колесами. Анализируя информацию об угле и скорости вращения рулевого колеса, а также о продольном и поперечном ускорении автомобиля, электроника поворачивает на небольшой угол задние колеса, обеспечивая машине идеальную управляемость.

Тормоза

Передние-Вентилируемые дисковые
Задние-Вентилируемые дисковые
АБС-на всех моделях

Кузов

Кузов — четырёхдверный седан с имитацией хардтопа, имел два основных исполнения: Medalist и Club S, различавшиеся оформлением передней части автомобиля. Medalist позиционировался как более солидная модель, а Club S как модель со спортивным уклоном.

Nissan Laurel Medalist образца 1997
Nissan Laurel Medalist образца 1999

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1968 Nissan Laurel C30, www.earlydatsun.com Проверено 30 мая 2016
  2. Линейка Nissan, Артселар, Бельгия: N.V. Nissan Belgium S.A., 1984, с. 3 
  3. Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 / Mastrostefano, Raffaele. — Милан: Editoriale Domus S.p.A, 1985. — P. 672. — ISBN 88-7212-012-8.
  4. Титков, 2009, с. 10.

Литература[править | править вики-текст]

  • Титков М.В., Кондратьев А.В. Nissan Laurel. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. — М: Третий Рим, 2009. — 360 с.
  • Automobil Revue, catalogue editions 1969, 1973, 1975, 1979, 2001.

Ссылки[править | править вики-текст]

  • LAUREL — информация на официальном сайте.  (яп.)