North American F-86 Sabre

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
North American F-86 Sabre
North American F86-01.JPG
Тип

истребитель

Производитель

North American Aviation

Первый полёт

1 октября 1947

Начало эксплуатации

1949

Единиц произведено

8740

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе
Кабина F-86D. Снизу по центру приборной доски ЭЛТ-индикатор радиолокационного прицела.
Жаклин Кокран в кабине F-86 Sabre и Чарльз Йегер. Лобовое бронестекло козырька по толщине значительно уступает аналогичному самолёта МиГ-15.
Вариант истребителя-бомбардировщика F-86H со снятой обшивкой фюзеляжа, опытная серия — конец 1952 года, боевое применение — начало 1953 года. Национальный музей ВВС США. По левому борту различима пара 20-мм пушек М39 — по программе создания пушечного вооружения истребителей «GunVal».

Норт Американ F-86 «Сейбр» (англ. North American F-86 Sabre) — американский реактивный истребитель, разработанный компанией North American Aviation в конце 1940-х годов. Прототип серийного XP-86 поднялся в воздух 1 октября 1947 года.

F-86 был принят на вооружение ВВС США в 1949 году. Первые самолёты были переданы в первый истребительный авиаполк 94-й истребительной эскадрильи. F-86 стал основным американским реактивным истребителем во время Корейской войны.

Существовало более двадцати модификаций самолёта. Выпускался крупными сериями период 1949 - 1956 годов в США, Японии и Италии, а также в виде собственных модификаций в Канаде (Canadair Sabre) и Австралии (Avon Sabre). Состоял на вооружении многих стран мира вплоть до 1970-х годов и на сегодняшний день остаётся наиболее массовым западным самолётом-истребителем, выпуск всех модификаций которого составил 9860 машин[1].

Получил широкую известность в ходе Корейской войны 19501953 годов, будучи единственным серьёзным соперником советского истребителя МиГ-15.

Конструкция[править | править код]

F-86 Sabre — первый реактивный истребитель со стреловидным крылом, принятый на вооружение ВВС США.

Представляет собой одноместный моноплан нормальной схемы с низкорасположенным стреловидным крылом и одним двигателем. Конструкция цельнометаллическая. Крыло трапециевидное с углом стреловидности 35° по линии 1/4 хорд. Фюзеляж типа полумонокок овального поперечного сечения. Обшивка фюзеляжа из алюминиевых сплавов, а в зоне под горизонтальным оперением из нержавеющей стали.

Кабина самолёта герметичная, с наддувом от компрессора двигателя. В кабине установлено катапультируемое кресло North American Т-14Е. Кабина пилота частично бронирована с обеспечением защиты с передней и задней полусферы от бронебойных пуль калибра 7,62 мм. Переднее лобовое бронестекло. Бронеспинка пилота из стальной брони 8 мм, в верхней части спинки — бронезаголовник толщиной 9 мм из гетерогенной стальной брони, крепление заголовника к спинке на петлях. С передних направлений пилот защищён двумя бронедеталями из дюралюминия толщиной 12 и 22 мм.

Вооружение главным образом состояло из шести пулемётов Браунинг AN/M3 (по 425 патронов на ствол), также самолёт мог нести около 900 кг бомб на внешних подвесках.

Производство[править | править код]

Итого Sabre/Fury (морской вариант) — 9860 самолётов.

Боевое применение[править | править код]

Война в Корее[править | править код]

В ноябре 1950 года в небе над Кореей появились МиГ-15, которые значительно превосходили все используемые самолёты США. Исследователи на западе, описывая тот период времени, данные[какие?] не конкретизируют. И всё же, сходятся в том, что «МиГ-15, спроектированный как целевой истребитель, до встречи с F-86 не встречал затруднений. Он нейтрализовывал бомбардировочные рейды союзников, уничтожая такие самолёты, как В-26, В-29, F-80 и F-84R».[2].

Для противодействия этой угрозе в декабре 1950 года на Дальний Восток перебрасывают три эскадрильи F-86. F-86 стал единственным серьёзным соперником советского истребителя.[3][4]

Особенности F-86:

  • использование в составе прицельного комплекса радиодальномера AN/APG-30, что позволяло с высокой точностью открывать огонь по противнику. На МиГ-15 устанавливался более простой гироскопический прицел АСП-1Н. Однако по эффективности поражающего действия комплекса вооружения (шести 12,7-мм пулемётов M-3) F-86 значительно уступал пушечному вооружению МиГ-15: 23-мм и 37-мм;
  • установка больших, чем у Мига, тормозных щитков;
  • прицельная сетка с индикатором на лобовом стекле;
  • лучше обзорность кабины. Приоритет лучшей обзорности кабины F-86 («владение обстановкой»), а не живучести / защищённости. Высвободившаяся масса - в пользу более совершенного БРЭО, в т.ч. радиолокационного прицела;
  • преимущество в горизонтальной маневренности. Несмотря на то, что МиГ-15 обладал большим потолком и скороподъемностью, максимальная горизонтальная скорость была не выше, чем у F-86, что не позволяло быстро уходить от преследования. Однако, тяговооруженность МиГ-15 была выше, что позволяло ему быстрее набирать необходимую скорость;
  • использование лётчиком противоперегрузочного костюма.

Самолёты Миг-15 пилотировались советскими лётчиками и размещались на базах в бывшей Маньчжурии. Им противостояли две эскадрильи F-86 четвёртого авиакрыла истребителей-перехватчиков, действующие с передовой базы K-14, Кимпо, Южная Корея. Первый Миг-15 сбил на F-86 капитан авиации Джон Нихолз из 335-й эскадрильи ВВС Великобритании. 22 декабря 1950 года советским МиГ-15 177-го ИАП в 40 километрах от Сончона был сбит первый «Сейбр» (с/н 49-1176, 335 FIS, 4th FIW), американский пилот к-н Лауренц В. Бах был взят в плен.[5]

Большинство МиГ-15 пилотировали советские лётчики, кроме них на МиГ-15 летали корейские и китайские пилоты. Советские лётчики захватили воздушное превосходство в «Аллее Мигов» — месте частых воздушных столкновений около устья реки Ялуцзян (по реке проходит граница между Китаем и Кореей). Стратегические бомбардировщики B-29 и сопровождавшие их истребители F-86 несли тяжелые потери от советских МиГ-15.

Интересно, что советские истребители МиГ-15 несли опознавательные знаки ВВС КНДР и КНР, а сами ВВС КНДР в начале войны не имели истребителей МиГ-15. При этом раскраска была достаточно заметной: корпус выкрашивался в белый, а нос самолёта — в красный.

17 июля 1951 года по расположению американских F-86 на аэродроме в Сувоне нанесли ночной удар одиночный китайский биплан По-2. В результате атаки было уничтожено 9 «Сейбров», китайский пилот успешно вернулся на базу.[6]

Американцы считают что наибольшую победу «Сейбрам» удалось достичь с 8 по 31 мая 1953 года, где по данным американского исследователя В. Блуда «Сейбры» сбили 56 «МиГов», потеряв только один свой самолёт.[7] Другим западным исследователям удалось установить что за этот период США в Корее потеряло не менее девяти «Сейбров» и ещё одну машину потеряли ВВС ЮАР (были установлены серийные номера всех 10 самолётов, почти все они были потеряны в воздушных боях).[8]

27 июля 1953 года, в последний день боевых действий, несколько американских истребителей F-86 «Сейбр» нарушили воздушное пространство КНР. F-86, пилотируемый американским пилотом Ральфом Пеером, в 110 километрах от северокорейской границы перехватил и атаковал совершавший междугородний рейс советский пассажирский самолёт Ил-12. В результате атаки пассажирский самолёт был сбит, все 6 членов экипажа и 15 пассажиров погибли.[9]

По крайне мере два F-86 попали в руки северокорейцев в полётпригодном состоянии. В июле 1952 года в СССР было отправлено оба «Сейбра», принуждённых к посадке советскими МиГ-15 (первый «Сейбр» был захвачен 16 октября 1951 года, сбит Е. Пепеляеевым).[10] Американцам же первый МиГ-15 удалось получить путём подкупа северокорейского пилота лишь после окончания боевых действий.

Американские источники дают разные оценки потерь F-86 в войне. По их данным, всего на театр боевых действий было отправлено 696 истребителей «Сейбр» (674 для ВВС США и 22 для ВВС ЮАР).[11] Изначально США признали безвозвратную потерю в Корее 224 F-86[12], позже американцы увеличили количество безвозвратных потерь до 233 и 112 убитых лётчиков (Томпсон и Мак Ларен).[13] Согласно официальному документу «USAF Statistical Digest FY1953» в войне было потеряно 250 F-86 при 87177 совершенных вылетах, из которых было сбито огнём противника в воздушных боях — 78, сбито огнём с земли — 19, уничтожено неизвестно чем — 13, «другие боевые потери» (закончилось топливо в воздушном бою, либо не справился с управлением в воздушном бою, либо уворачиваясь от обстрела с земли) — 61, пропало без вести — 13, потеряно по «другим небоевым причинам» — 34, разбилось инцидентах — 32.[14] По данным Джо Бауэра в конце войны на театре военных действий осталось только 297 F-86 (из 674 отправленных).[15] Кроме того, 6 «Сейбров» из 22 потеряли ВВС ЮАР.

Согласно американским данным, за всё время боевого применения F-86 в ВВС США, истребителями этого типа было уничтожено в воздушных боях 823 самолёта противника (в том числе 805 истребителей МиГ-15 и один пассажирский самолёт Ил-12), и все эти победы были одержаны в период Корейской войны.[16]

Недавние (2008 год) обстоятельные исследования RAND Corporation[17], показали, что в ходе Корейской войны соотношение общего числа сбитых самолётов в воздушных боях F-86 с МиГ-15 ближе к 1,8:1, и для МиГ-15, пилотируемых российскими лётчиками (Russian flown) с большей вероятностью 1,3:1. «Десятилетиями западные источники приводили данные по статистике сбитых МиГ-15 пилотами F-86 на уровне 14:1. Исследования, выполненные после падения СССР ставят под сомнения эти утверждения. Показывают, что фактическое количество сбитых МиГ-15 было чуть более 200 против почти 800, заявленных ВВС США».

Из сорока одного пилота ВВС США, заслуживших звание аса в Корейской войне все, кроме одного, пилотировали F-86, единственным исключением являлся пилот ВМС США, летавший на ночном истребителе Vought F4U Corsair.

Лучшие пять пилотов F-86 в войне:

Капитан Джозеф Макконнелл, 51-е авиакрыло — заявлено 16 побед, из них 13 подтверждённых. 12 апреля 1953 года был сбит советским пилотом МиГ-15 С. Федорцом. Лучший пилот ВВС США согласно количеству заявленных побед.

Майор Джеймс Джабара, 4-е авиакрыло — заявлено 15 побед, из них 13 подтверждённых. 20 мая 1951 года был сбит советским пилотом МиГ-15 В. Алфеевым.

Капитан Мануэль Фернандез, 4-е авиакрыло — заявлено 14.5 побед, из них 13.5 подтверждённых. Ни разу не был сбит. Лучший пилот ВВС США согласно количеству подтверждённых побед.

Майор Джордж Дэвис, 4-е авиакрыло — заявлено 14 побед, из них 10 подтверждённых. 10 февраля 1952 года был сбит и убит китайским пилотом МиГ-15 Ч. Цзихуэем.

Полковник Роял Бейкер, 4-е авиакрыло — заявлено 13 побед, из них 11 подтверждённых (10 МиГ-15 и 1 Ла-9). Ни разу не был сбит.[18]

По первоначальным советским данным советскими пилотами в Корее всего было сбито 642 самолёта типа F-86[19], ещё 181 «Сейбр», был сбит китайскими и северокорейскими пилотами.[20] По мнению исследователя Игоря Сейдова, многие повреждённые F-86 ВВС США были списаны сразу после посадки, но в число «боевых потерь» не попадали[19]

После окончания Холодной войны американские и советские архивы сравнивались, что позволило ещё раз пересчитать потери в войне.

В ходе послевоенных столкновений F-86 одержали одну воздушную победу, при этом было сбито три «Сейбра».

10 мая 1955 в бою между 8 F-86 ВВС США и 8 МиГ-15бис 46-го иап ВВС НОАК около группы островов Ляодунского архипелага был сбит один китайский «МиГ», пилот которого погиб. Китайцы заявили об одной воздушной победе в этом бою, американцы о двух, однако была подтверждена только потеря одного «МиГа».

6 марта 1958 два истребителя F-86F ВВС США участвовали в процессе подготовки южнокорейских войск. Самолёты в паре имитировали атаки с воздуха на позиции пехоты. Сильный боковой ветер осложнял выполнение задания и в одном из заходов летчики неправильно компенсировали порыв, что стало причиной нарушения границы демилитаризованной зоны. Огнём северокорейской зенитной артиллерии ведущий самолёт был сбит. Снаряд поразил хвостовую часть F-86F, когда он находился на высоте 1300 метров в р-не н.п. Кимхва. Пилот катапультировался и почти сразу после приземления был взят в плен.

20 апреля 1961 истребитель F-86 ВВС Южной Кореи, пилотируемый американским военным советником вторгся в воздушное пространство Северной Кореи. Нарушитель был атакован северокорейскими истребителями МиГ-17. В результате полученных повреждений «Сейбр» упал, пытаясь выполнить вынужденную посадку на авиабазе Кунсан. Пилот погиб.

14 января 1964 два истребителя F-86D ВВС Южной Кореи нарушили границу демилитаризованной зоны в результате навигационной ошибки. Огнём зенитной артиллерии один самолёт с номером 52-10031 был сбит, а его лётчик катапультировался и был взят в плен. Падение обломков отмечено в районе 48 км северо западнее Сеула, на территории КНДР.[21]

Китайско-тайваньский конфликт[править | править код]

В 1955 году США передали Тайваню около 320 истребителей F-86F и 8 разведчиков RF-86F.

В ходе Первого кризиса Тайваньского пролива F-86F ВВС Тайваня одержали одну воздушную победу.

15 октября 1955 четвёрка F-86F ВВС Тайваня вступила в бой со звеном истребителей МиГ-15бис 10-го иап ВМС НОАК. Тайваньскому пилоту Тзу Ван-Суну удалось сбить один китайский «МиГ», пилот которого Гу Чан-Тай погиб.

Во время Второго кризиса Тайваньского пролива (август 1958) состоялись первые бои «Сейбра» с советскими истребителями МиГ-17, стоявшими на вооружении Народно-освободительной армии Китая, вступившей в конфликт с Тайванем. Причём пилотировали «Сейбры» также американские пилоты. Тогда же состоялось первое применение «Сейбрами» новейшей ракеты «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder, согласно некоторым источникам позволившей достичь им, невзирая на лучшие технические характеристики более современных «МиГов», превосходства в воздухе.[22] Другие источники подвергают это сомнению, указывая что с помощью AIM-9 были достигнуты совсем незначительные успехи (один самолёт).

14 августа 1958 года «Сейбры» впервые встретились в бою с истребителями МиГ-17. В этот день в воздушном бою между 12 F-86F 26-й аэ ВВС Тайваня и 8 МиГ-17 3-й аэ 46-го иап ВВС НОАК был сбит один китайский «МиГ», а его лётчик Джоу Фу-Чун погиб после катапультирования над морем в области Пиньтан. В свою очередь китайские истребители смогли сбить F-86F (б/н 307), пилот которого Лию Гуан-Тхан также погиб.[23] Всего тайваньцы заявили о четырёх воздушных победах, одна была подтверждена, китайцы заявляли о двух воздушных победах, также только одна была подтверждена.[5][24]

23 августа 1958 года пилоты китайских МиГ-17Ф заявили, что сбили в воздушных боях два тайваньских «Сейбра», победы не были подтверждены.[5]

25 августа 1958 года пилоты тайваньских F-86F заявили, что в ходе воздушного боя сбили два китайских МиГ-17Ф, китайские пилоты также заявили о двух сбитых «Сейбрах». Ни одна победа из заявленных сторонами не была подтверждена.[5][24]

8 сентября 1958 года в ходе воздушного боя между 8 китайскими МиГ-17Ф 54-го иап и 12 тайваньскими F-86F и 2 RF-84 над областью Даньшань в КНР был сбит один «МиГ» (пилот катапультировался) и ещё два повреждено.[23] Тайваньцы заявляли о семи воздушных победах, но только одна была подтверждена.[24]

18 сентября 1958 года в ходе воздушного боя между 8 тайваньскими F-86F и группой китайских МиГ-17Ф 52-го иап был сбит один «МиГ», пилотируемый лётчиком Хан Ю-Еном, пилот погиб.[23] Китайцы заявили об одной воздушной победе, которая не была подтверждена, тайваньцы заявили о семи воздушных победах, только одна была подтверждена.[5][24]

24 сентября 1958 года впервые в истории воздушных войн были успешно применены ракеты «воздух-воздух». В этот день 2 RF-84 под прикрытием 4 F-86F в области Янчжу (КНР) были перехвачены 8 МиГ-15бис 5-го иап и 8 МиГ-17Ф 6-го иап. В 30 километрах к югу от Вэньчжоу МиГ-15бис прекратили преследование и повернули обратно. На этом участке «Сейбры» контратаковали и попаданием ракеты AIM-9B Sidewinder был сбит один китайский МиГ-15бис, пилот Ван Сы-Чон погиб. Одна из выпущенных AIM-9B не разорвалась и упала на территории материкового Китая в уезде Вэнчжоу, что дало возможность изучить китайским и советским специалистам новое оружие. Определить точно, кто из гоминьдановских летчиков одержал победу, не представляется возможным из-за большого количества заявленных побед при всего одном потерянном самолёте.

28 сентября 1958 года тайваньским F-86F удалось ракетой AIM-9B поразить китайский МиГ-17Ф, однако ракета не взорвалась и «МиГ» притащил её в собственном фюзеляже. Таким образом за четыре дня с помощью «Сайдуиндера» был сбит один самолёт, при этом две ракеты попали к противнику как трофеи. Обе AIM-9 китайцы передали СССР для изучения, который на основе их разработал ракету Р-3/К-13.

10 октября 1958 года 6 тайваньских F-86F 27-й аэ над территорией КНР вступили в воздушный бой с 8 китайскими МиГ-17Ф 1-й аэ 42-го иап. В ходе боя обе стороны потеряли по одному самолёту, МиГ-17, пилот которого Ду Фэн-Рэй погиб, и F-86F, пилот Чан Най-Чинь взят в плен. Тайваньцы заявили о пяти воздушных победах, одна была подтверждена, китайцы заявили о двух воздушных победах, также только одна была подтверждена.[5][24]

Тайваньская сторона заявила, что в ходе конфликта с августа по октябрь в воздушных боях «Сейбры» сбили около 29 МиГ-17 и 6 МиГ-15.[25] Китайская сторона подтвердила потерю в воздушных боях с «Сейбрами» только 5 самолётов: 1 МиГ-17Ф 42-го иап, 1 МиГ-17Ф 46-го иап, 1 МиГ-17Ф 52-го иап, 1 МиГ-17Ф 54-го иап и 1 МиГ-15бис 5-го иап[26] Пилоты китайских МиГ-17 заявляли, что сбили 7 «Сейбров», из них только 2 воздушные победы были подтверждены.[23][27]

20 ноября 1958 года тайваньский F-86F был сбит огнём зенитной артиллерии над провинцией материкового Китая Фуцзянь.[5]

1 июня 1963 года тайваньский лётчик Сюй Тинцзэ угнал в КНР истребитель F-86F (с/н 52-4441). Сюй Тинцзэ взлетел с аэродрома города Синьчжоу на Тайване и приземлился на аэродроме города Лунъянь провинции Фуцзянь. Самолёт был выставлен в музее Китайской народной революции в Пекине.

Индо-пакистанский конфликт[править | править код]

10 апреля 1959 года пакистанские «Сейбры» одержали первую воздушную победу. В этот день четвёрка F-86F 15-й аэ ВВС Пакистана сбила самолёт-разведчик Canberra 106-й аэ ВВС Индии.

В ходе Второй индо-пакистанской войны Пакистан имел 116 истребителя F-86. Они стали главным пакистанским боевым самолётом в этой войне, применяясь как против воздушных, так и против наземных целей. Главным их противником в воздухе стали индийские истребители Hunter английского производства. «Сейбрам» удалось сбить восемь «Хантеров», потеряв пять своих машин. Всего в ходе войны изначально Пакистан признал потерю семи F-86F, позже пакистанским исследователям удалось установить, что в ходе войны было потеряно не меньше 15 «Сейбров» и более 50 получили повреждения.[28][29]

После окончания войны Пакистан для восполнения потерь купил 80 «Сейбров» канадского производства у Ирана. Часть из них вместе с ранее полученными использовалась для бомбардировок бенгальского ополчения в Восточном Пакистане.

Обломки уничтоженных «Сейбров» в индийском военном музее

22 ноября индийские ВВС попытались помешать пакистанским «Сейбрам» наносить удары по бенгальцам. В результате крупного воздушного боя индийские «Нэты» сбили два F-86 и повредили третьего, не понеся потерь.

В ходе Третьей индо-пакистанской войны у пакистанцев имелось 118 полётопригодных F-86. Из них 102 находились в Западном Пакистане и 16 (одна эскадрилья) в Восточном Пакистане. Списанные или требующие ремонта самолёты пакистанцы решили использовать как ложные мишени для индийской авиации.

В ходе войны пакистанские «Сейбры» сбили ряд индийских самолётов, в том числе пять истребителей Hunter, сверхзвуковой истребитель МиГ-21 и два истребителя-бомбардировщика Су-7. Индия заявила, что уничтожила в ходе войны 54 «Сейбра». По пакистанским данным потери F-86 в войне составили 28 машин (самые большие потери среди самолётов ВВС Пакистана).

16 декабря группа индийских МиГ-21ФЛ нанесла разрушительный удар по взлётным полосам аэродрома базирования эскадрильи F-86 в Восточном Пакистане. Поняв, что 11 последних «Сейбров» уже не спасти, пакистанцы попытались их подорвать. Из за быстрого наступления индийских танков пакистанцы успели взорвать только шесть своих «Сейбров», пять оставшихся индийцы передали в строй ВВС Бангладеш[30][31].

Война за независимость Гвинеи-Биссау[править | править код]

F-86 ВВС Португалии использовались против бойцов с колониальным режимом. В августе 1961 года на авиабазу Биссабланка в Гвинеи-Биссау были доставлены первые восемь F-86F 201-й эскадрильи.[32] В ходе войны один «Сейбр» был сбит, один разбился и ещё несколько получили боевые повреждения. В 1964 году США заставило Португалию вывести истребители с территории Гвинеи-Биссау.

Война во Вьетнаме[править | править код]

В 1962 году в Таиланд была перебазирована 79-я эскадрилья ВВС Австралии, в составе восьми CAC Sabre. Они производили патрулирование на границе до 1968 года. Ни разу не встретились с противником, при этом было потеряно два «Сейбра», разбившихся по техническим причинам, первый в сентябре 1964 года, второй в январе 1968.[33]

Перехватчик F-86D Sabre[править | править код]

История[править | править код]

Истребитель North American F-86F Sabre, 1953.
Двигатель J47, устанавливавшийся на F-86

Созданный на основе F-86 реактивный дозвуковой перехватчик с автоматическим комплексом неуправляемого реактивного вооружения «Mighty Mouse». Несмотря на схожесть названия, эта машина, фактически, не была модификацией обычного Sabre, имея лишь 25 % сходных элементов. Тем не менее, официально перехватчик Sabre-D считается подклассом F-86.

Конструкция[править | править код]

Основным назначением F-86D было поражение винтовых бомбардировщиков с мощным стрелковым вооружением (12,7 мм), летящих в плотном строю. На основании опыта Второй Мировой в США хорошо понимали, как трудно сбить современный бомбардировщик класса B-50, даже несмотря на высокую скорость, так как атака с тыла была затруднительна из-за мощного пулемётного обстрела.

В то же время, при лобовой атаке скорости сближения были слишком велики, чтобы обстрел из автопушек или запускаемые вручную НУРСы истребителя успевали нанести бомбардировщику реальный вред. На лобовую атаку с момента входа летящего навстречу бомбардировщика в радиус поражения бортового оружия истребителя и до начала истребителем маневра уклонения оставались считанные секунды, и малейшая ошибка или задержка реакции пилота приводила к промаху.

Вооружение перехватчика Sabre-D составляла система из 24 НУРС, расположенных в выдвижной ПУ под воздухозаборником. Пуск всех НУРС выполнялся менее чем за 0,5 секунды. Система автоматического управления, соединённая с радиолокационным прицелом и автопилотом, обеспечивала успешное применение оружия. Фактически, пилот выводил самолёт на курс и задавал параметры цели, а также характер атаки (2, 4, 12 или 24 ракеты), после чего автопилот удерживал машину на встречном курсе. При достижении рассчитанной дистанции атаки, автоматика управления огнём самостоятельно осуществляла залп и подавала сигнал пилоту начать манёвр уклонения.

Боевое применение[править | править код]

F-86D принимали участие в боевых действиях. Их экспортная модификация F-86D с обычным пушечным вооружением поставлялась в некоторые страны.

Аварии и катастрофы[править | править код]

Потери ВВС США[править | править код]

22 июля 1954 года два «Сейбра» пролетая через высокую облачность в Глоссопе (Великобритания) столкнулись с землей, оба пилота погибли. Обломки так и не были убраны

За период с 1949 по 1960 год общие потери самолёта F-86 ВВС США в результате лётных происшествий составили 1360 машин, плюс 8 машин RF-86. Сюда следует добавить боевые потери 184 машин в Корее, из которых 110 приходятся на потери, связанные с непосредственным воздействием противника (в большинстве случаев истребителей).[34]

Самая трагическая авиакатастрофа и одна из крупнейших в истории произошла 30 июля 1971 года, когда истребитель F-86F (с/н 92-7932) Сил Самообороны Японии над Сидзукуиси протаранил японский пассажирский самолёт Boeing-727-281 (All Nippon Airways, р/н JA8329). Все 162 пассажира и члена экипажа «Боинга» погибли, пилот «Сейбра» катапультировался и не пострадал.

Потери США:

31 августа 1949 года произошло первое происшествие с «Сейбром». F-86A (б/н 48-205) ВВС США разбился при взлёте с авиабазы Марч, пилот выжил.

18 октября 1950 года возле Айдена разбился F-86A (б/н 48-248) ВВС США, пилот выжил.

18 октября 1950 года возле Куантико разбился F-86A (б/н 48-268) ВВС США, пилот погиб.

18 октября 1950 года возле Куантико разбился F-86A (б/н 48-266) ВВС США, пилот погиб.

17 ноября 1954 года при взлёте с аэродрома Туль-Росиерес во Франции столкнулись и разбились три F-86F ВВС США (б/н-а 52-4831, 52-4899, 524817), погиб один пилот и один человек на земле.

Потери других стран:

10 марта 1956 года в ангаре на авиастанции Гардермоен в Норвегии в результате пожара сгорело четыре F-86K норвежских ВВС (б/н-а ZK-B, ZK-G, ZK-J, ZK-H).

25 мая 1959 года на высоте 2000 метров в Рогнаке (Франция) взорвался F-86F Люфтваффе (б/н BB+369), пилот погиб.

25 мая 1959 года над Зорритосом в Перу столкнулись и разбились два F-86F перуанских ВВС, погиб один пилот и один человек на земле.

6 апреля 1961 года группа из восьми F-86F ВВС самообороны Японии попала в шторм на западе страны, в результате четыре «Сейбра» разбилось, погибло два пилота.

26 января 1962 года при взлёте с аэродром Танагра столкнулись и разбились два F-86E ВВС Греции (б/н-а 19430, 19276), оба пилота погибли, вдобавок ещё один «Сейбр», сумевший взлететь, рухнул к западу от аэродрома, пилот также погиб.[5]

В компьютерных играх[править | править код]

На «Сейбре» можно «полетать» в модуле для Digital Combat Simulator (наиболее точная симуляция), а также в симуляторах War Thunder, Mig Alley, Sabre Ace.

Примечания[править | править код]

  1. Winchester, Jim, ed. Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3, p. 184.
  2. Dorr, Robert F., Jon Lake and Warren E. Thompson. Korean War Aces. London: Osprey Publishing, 2005 c 16. ISBN 1-85532-501-2.
  3. Хроника рождения ОКБ-1
  4. Охота за Сейбром
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 North American F-86A-5-NA Sabre — Aviation Safety Network
  6. Секретные войны СССР: Самая полная энциклопедия. Александр Окороков, Litres, 24 янв. 2017. стр.159
  7. MiG Alley: The Fighting for Air Superiority. Washington D.C.: Air Force History and Museums Program. William Y’Blood. 2000. P.40
  8. ASN Database
  9. Авиация и Космонавтика 2006-12 / А.Артемьев — Крылья над морем (6)
  10. Су-7
  11. AN UNNECESSARY WAR. Marshall William McMurran, Xlibris Corporation, 2008. P.153
  12. Werrell, Kenneth P. Sabres over MiG Alley. Annapolis, MD, USA: Naval Institute Press, 2005. P.76
  13. MIG Alley: Sabres Vs. MIGs Over Korea : Pilot Accounts and the Complete Combat Record of the F-86 Sabre. Warren Thompson, David R. McLaren. Specialty Press, 2002
  14. USAF losses during the Korean War
  15. F-86 in Korea. Joe Baugher. 1999
  16. Aerial Victory Credits
  17. Stillion, John and Scott Perdue. «Air Combat Past, Present and Future.» Архивировано 6 октября 2012 года. Project Air Force, Rand, August 2008. Retrieved" 11 March 2009.
  18. Korean War Aces. USAF F-86 Sabre jet pilots. Stephen Sherman. 2000
  19. 1 2 Сейдов И. «Красные дьяволы» в небе Кореи. Советская авиация в войне 1950—1953 гг. Хроника воздушных сражений, М., 2007
  20. Двадцать лет в боях. (История боевого применения истребителя МиГ-15). А. Котлобовский. АэроХобби 1994 03. стр.7
  21. Инциденты Корейской ДМЗ
  22. Мировая авиация 40
  23. 1 2 3 4 Пограничные инциденты Китая
  24. 1 2 3 4 5 Mikoyan-Gurevich MiG-17F — Aviation Safety Network
  25. Taiwanese Air-to-Air Victories (недоступная ссылка)
  26. China and Taiwan since 1945; Part 1
  27. Китай J-5(F-5). Авиация и космонавтика 1997 05 06
  28. IAF Combat Kills of Indo-Pak Air War 1965. B. Harry. 2006
  29. Baptism Under Fire: Anti Aircraft Artillery in India Pakistan War 1965/The Performance of AAA. Mandeep Singh, Vij Books India Pvt Ltd, 2017
  30. Indian Air Force Losses in the 1971 War Архивировано 21 июля 2006 года.
  31. AIRCRAFT LOSSES IN PAKISTAN −1971 WAR Архивировано 1 мая 2009 года.
  32. Conflicting Missions: Havana, Washington, and Africa, 1959—1976. Piero Gleijeses. Univ of North Carolina Press, 2011. P.194
  33. RAAF Historical Section. Units of the Royal Australian Air Force: A Concise History. Volume 2: Fighter Units. Canberra: Australian Government Publishing Service. 1995. P.73
  34. Statistical Digest of the USAF 1949. S. 142 ff.; 1951—1961, «Tabelle USAF Aircraft Gains and Losses».

Литература[править | править код]

  • Сергей Крамаренко. Против «мессеров» и «сейбров». В небе двух войн. — М.: Эксмо, Яуза, 2006. — 384 с. — (Война и мы. Окопная правда). — 5000 экз. — ISBN 5-699-17123-1.

Ссылки[править | править код]