Northrop/McDonnell Douglas YF-23

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
YF-23
Оба прототипа YF-23 во время испытательного полёта.
Оба прототипа YF-23 во время испытательного полёта.
Тип прототип истребителя 5-го поколения
Разработчик Соединённые Штаты Америки Northrop Grumman,
Соединённые Штаты Америки McDonnell Douglas
Производитель Соединённые Штаты Америки Northrop Grumman,
Соединённые Штаты Америки McDonnell Douglas
Первый полёт 27 августа 1990 года
Начало эксплуатации 1991
Статус проект закрыт
Единиц произведено 2
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Northrop / McDonnell Douglas YF-23 — прототип американского многоцелевого истребителя пятого поколения, разработанный компаниями Northrop Grumman и McDonnell Douglas.

YF-22 и YF-23 конкурировали в проекте перспективного многоцелевого истребителя пятого поколения для замены F-15 Eagle.

Всего было построено два экземпляра — «Чёрная вдова II» (англ. Black Widow II) и «Серый призрак» (англ. Grey Ghost). Прототип YF-23 проиграл в конкурсе YF-22, поступившему на вооружение ВВС США в 2005 году.

История разработки[править | править код]

прототип YF-23

Прототип YF-23 разрабатывался с учётом требований ВВС США к повышенной боевой живучести, малозаметности, возможностям полёта на сверхзвуковой скорости без использования форсажа и простоте обслуживания. Первостепенной задачей было снижение радиолокационной заметности самолёта, Нортроп опиралась на свой опыт создания стратегического бомбардировщика B-2 Spirit и истребителя F/A-18 Hornet.

Несмотря на то, что самолёт обладает передовым дизайном, в целях сокращения стоимости были использованы некоторые компоненты истребителя F-15. Профиль самолёта напоминает профиль высокоскоростного разведчика SR-71 компании Локхид-Мартин.

Двигатели YF-23 лишены управляемого вектора тяги, что снижает манёвренные характеристики самолета, однако, благодаря этому снижается масса конструкции, а также достигается большее снижение ИК-заметности самолёта.

Прототипы «Black Widow II» и «Gray Ghost» отличают двигатели — на первом прототипе установлен двигатель Pratt & Whitney YF119, на втором — General Electric YF120, которые участвовали в конкурсе на двигатель для истребителя пятого поколения. Оба YF-23 были выполнены в конфигурации, определённой техническим заданием ВВС США.

YF-23 в полете

«Black Widow II» совершил первый полёт 27 августа 1990 года, «Gray Ghost» первый раз поднялся в воздух 26 октября 1990 года. YF-23 выполнил 50 испытательных полётов, общей длительностью 65,2 часа[1].

YF-23 с двигателем P&W (Black Widow II) впервые выполнил полёт на сверхзвуковой скорости без использования форсажа 18 сентября 1990 года, достигнув при этом скорости, равной 1700 км/ч, что соответствует 1,43 М. Второй YF-23 (Gray Ghost) с двигателями GE достиг скорости 1900 км/ч (М=1,6) 29 ноября 1990 года[2].

YF-22 выиграл конкурс в апреле 1991 года. YF-23 обладал лучшими скоростными характеристиками и лучшей малозаметностью, однако YF-22 был более сбалансирован — он обладал довольно высокой манёвренностью, благодаря двигателю с управляемым вектором тяги, а также рассматривался в качестве палубного истребителя.

Проиграв конкурс, самолёты YF-23 были переданы исследовательскому центру НАСА на авиабазу Эдвардс в штате Калифорния без двигателей[3]. Оба самолёта находились на хранении до середины 1996 года, после чего они были переданы в музеи. YF-23A «Black Widow II» в настоящее время выставлен в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. Второй прототип «Gray Ghost» в 2004 году был передан в аренду музею «Western Museum of Flight» и используется в демонстрационных целях[3].

Тактико-технические характеристики[править | править код]

Некоторые характеристики являются расчётными.
Источники данных[4][5][6].

Технические характеристики[править | править код]

  • БРЭО: 858 кг
  • Пустого: 14970 кг
  • Нормальная взлётная: 26516 кг (100 % топлива)
  • Боевая: 23327 кг (52 % топлива)
  • Максимальная взлётная: 29000 кг
  • Нагрузка:
  • Нормальная: 1116 кг (6+2 УР)
  • Максимальная: 10370 кг
  • Топливо: 8600 кг
  • ПТБ: 8000 кг
  • Нагрузка на крыло:
  • боевая (6+2 УР, 52 % топлива): 266 кг/м²
  • при нормальной взлётной массе: 302 кг/м²
  • при максимальной взлётной массе: 387 кг/м²
  • «Gray Ghost»: 2 x ТРДДФ General Electric YF120
  • боевая (6+2 УР, 52 % топлива): 1,19 (на серийном 1,36)
  • при нормальной взлётной массе: 1,05 (на серийном 1,20)
  • при максимальной взлётной массе: 0,96 (на серийном 1,09)

Лётные характеристики[править | править код]

  • Максимальная скорость: 2300 км/ч (М=2,2)
  • Максимальная бесфорсажная скорость: 1700 км/ч (М=1,6)
  • Крейсерская скорость: 950 км/ч (М=0,9)
  • Боевой радиус: 1300—1500 км
  • Практический потолок: 20000 м
  • Максимальная эксп. перегрузка: +6 G
  • Потребная длина ВПП: 915 м

Авионика[править | править код]

  • РЛС с АФАР APG-77 (РЛС F-22)
    • Максимальная дальность обнаружения: до 210 км (по другим данным до 270—300 км)
    • Масса: 553,7 кг
    • Потребляемая мощность: 16533 Вт
    • Объем: 0,565  м³
    • Расход охлаждающего воздуха: 4,38 кг/мин
    • Расход охлаждающей жидкости: 33,9 л/мин
    • Диаметр АФАР: 0,813 м
    • масса: 219,1 кг
    • Объём: 0,275 м³
    • Рассеиваемая мощность: 8278 Вт
    • Расход охлаждающей жидкости: 11,3 л/мин

Вооружение[править | править код]

Галерея[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. air force | flight international | defence nasa | 1991 | 1440 | Flight Archive. Дата обращения: 24 марта 2010. Архивировано 5 августа 2019 года.
  2. Goodall 1992, стр. 102—103
  3. 1 2 NASA Dryden YF-23 Photo Collection Архивная копия от 27 августа 2012 на Wayback Machine  (недоступная ссылка с 14-08-2013 [3936 дней] — историякопия)
  4. F-23 Архивировано 14 января 2010 года.
  5. Miller, Jay. Lockheed Martin F/A-22 Raptor, Stealth Fighter. Aerofax, 2005.
  6. Winchester, Jim, ed. «Northrop/McDonnell Douglas YF-23.» Concept Aircraft (The Aviation Factfile). Rochester, Kent, UK: Grange Books plc, 2005.

Ссылки[править | править код]