Northrop A-17

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
A-17 / Nomad
Тип штурмовик
Разработчик Northrop
Производитель Northrop
Главный конструктор Джек Нортроп
Первый полёт 6 октября 1934
Начало эксплуатации февраль 1936
Конец эксплуатации 1944
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Соединённые Штаты Америки США
Великобритания Великобритания, Канада Канада, Аргентина Аргентина, Норвегия Норвегия, Южно-Африканская Республика ЮАР
Годы производства 1932
Единиц произведено 411
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Штурмовик Northrop A-17 — двухместный одномоторный моноплан с возможностью применения в качестве лёгкого бомбардировщика. Самолёт являлся дальнейшим развитием модели Northrop Gamma 2F с незначительными доработками. Серийное производство началось в 1935 году корпорацией Northrop для ВВС Армии США. В Британском Содружестве он проходил под названием «Номад».

Разработка[править | править код]

Базовая модель Northrop Gamma 2F также являлась штурмовиком, разработанном на основе транспортного самолёта Northrop Gamma. Разработка шла параллельно с Northrop Gamma 2C (построен в единичном экземпляре), получившим обозначение YA-13 и XA-16. На Gamma 2F изменили хвостовое оперение, существенно удлинили фонарь кабины и закрылки по сравнению с Gamma 2C. Также машина получила полуубирающимся шасси. Испытания начались 6 октября 1934 года в авиакорпусе армии Соединённых Штатов[1]. По результатам испытаний были внесены ещё несколько изменений, включавших установку обычного неподвижного шасси, после чего машина была принята на вооружение авиакорпусом США под обозначением А-17[1]. Общий заказ, сделанный ВВС в 1935 году[2], составил 110 самолётов на сумму 2.000.000 долларов.

Конечный вариант A-17 получил перфорированные закрылки и неподвижное шасси с частичными обтекателями. Он оснащался как внутренним бомбоотсеком, так и внешними бомбодержателями.

Позднее Northrop разработал новое шасси, на этот раз полностью убирающееся. Эта модификация получила название А-17А. Армейский авиационный корпус разместил заказы на 129 таких самолётов[3]. К тому времени, когда они были поставлены, корпорация Northrop была поглощена компанией Douglas Aircraft Company, поэтому экспортные модели были известны как Douglas Model 8[4].

Боевое применение[править | править код]

Соединённые Штаты[править | править код]

А-17 поступил на вооружение ВВС США в 1936 году. Тогда они ещё назывались Авиационным корпусом Армии США. Самолёт сразу зарекомендовал себя как надёжный штурмовик и пользовался популярностью среди пилотов[5]. Однако, в 1938 году командование ВВС решило, что штурмовик должен быть многомоторным, что сделало А-17 неактуальным[6].

С 14 декабря 1941 года А-17 применялись для патрулирования побережья в составе 59-й лёгкой бомбардировочной эскадрильи на Тихоокеанской стороне Панамского канала[6]. Последний оставшийся А-17, применявшийся в качестве вспомогательного самолёта, был снят с вооружения ВВС США в 1944 году[7].

Аргентина[править | править код]

Аргентина приобрела 30 штурмовиков 8А2 в 1937 году и получила их в период с февраля по март 1938 года. Самолёты получили серийные номер с 348 по 377. Они оставались на фронтовой службе до тех пор, пока не были заменены на I.Ae 24 Calquin, после чего продолжили свою карьеру в качестве учебных и разведывательных самолётов вплоть до их последнего полёта в 1954 году[8][9].

Перу[править | править код]

Перу заказала десять штурмовиков Model 8A-3PS, которые поставлялись с 1938 года. Эти самолёты использовались в боевых действиях Перу в Перуано-эквадорской войне июля 1941 года[10]. Уцелевшие самолёты были дополнены 13 штурмовиками 8А5 из Норвегии, доставленными через Соединённые Штаты в 1943 году (Douglas A-33). Они оставались на вооружении Перу до 1958 года[10].

Швеция[править | править код]

Шведское правительство приобрело лицензию на производство модификации А-17 с двигателем Bristol Mercury, построив 63 B 5Bs и 31 B 5Cs, производство которых велось с 1938 по 1941 год. Они были заменены на вооружении шведских ВВС Saab 17 с 1944 года[11]. Шведская версия штурмовика применялась в качестве пикирующего бомбардировщика, и в этом качестве она хорошо показана в фильме 1941 года «Första divisionen».

A-17A 36-0207
A-17A с бортовым номером 36-0207

Нидерланды[править | править код]

Нидерланды, остро нуждавшиеся в современных боевых самолётах, разместили заказ на 18 машин модификации 8A-3Ns в 1939 году, причём все они были поставлены к концу года. Поскольку эти самолёты применялись голландскими ВВС в качестве истребителей, большинство были уничтожены атаками Люфтваффе 10 мая 1940 года — в первый день немецкого вторжения[12].

Ирак[править | править код]

Ирак закупил 15 Model 8A-4s в 1940 году. Они были уничтожены во время англо-иракской войны в 1941 году[13].

Норвегия[править | править код]

Норвегия заказала 36 Model 8A-5Ns в 1940 году. Они не были готовы к началу немецкого вторжения в Норвегию и были перенаправлены в норвежский тренировочный лагерь в Канаде, более известный как «Маленькая Норвегия»[14]. Норвегия решила продать Перу 18 из этих самолётов в качестве излишков, но Соединённые Штаты помешали сделке и реквизировали их для обучения своих пилотов. Самолёты также получили индекс А-33. Однако, Норвегия продала свои уцелевшие самолёты Перу в 1943 году[15].

Великобритания[править | править код]

В июне 1940 года 93 самолёта USAAC были приобретены Францией и отремонтированы компанией Douglas, в том числе получили новые двигатели[13]. Самолёты не успели поставить до падения Франции, поэтому 61 самолёт был принят британской закупочной комиссией для использования в Британском Содружестве под названием Northrop Nomad Mk I[13].

ЮАР[править | править код]

После того как в RAF оценили Northrop Nomad как «устаревший», большинство этих самолётов было отправлено в ЮАР для использования в качестве учебных и буксировщиков мишеней[16][16][15][6]. Из-за нехватки запчастей с 1942 года они постепенно были заменены Fairey Battle. Последние Northrop Nomad были списаны в 1944 году[15].

Кокпит A-17A
Кокпит A-17A

Канада[править | править код]

Королевские ВВС Канады получили 32 Northrop Nomad из французского заказа на 93 самолёта. Когда Франция пала в 1940 году, этот заказ был принят Великобританией, которая передала 32 самолёта в Канаду, где они применялись в качестве основных учебных самолётов и буксировщиков мишеней в рамках плана подготовки ВВС Британского Содружества[17][17]. Они были пронумерованы с 3490 по 3521; все они были приписаны к учебному командованию № 3 RCAF[9].

Модификации[править | править код]

  • A-17 — базовая версия, производимая для USAAC. Имел неубирающиеся шасси и двигатель Pratt & Whitney R-1535-11 Twin Wasp Jr на 750 л. с. Всего построено 110 единиц.
  • A-17A — модификация с убирающимся шасси и двигателем Pratt & Whitney R-1535-13 на 825 л. с. Произведено 129 единиц.
  • A-17AS — трёхместная модификация с двигателем Pratt & Whitney R-1340 Wasp. Построено 2 экземпляра.
  • Model 8A-1 — экспортная версия для Швеции с убирающимися шасси. Douglas построил 2 прототипа, затем ещё 63 были произведены в Швеции по лицензии. Оснащался двигателем Bristol Mercury XXIV на 920 л. с. Ещё 31 единица была произведена компанией SAAB.
  • Model 8A-2 — модификация для Аргентины. Имела неубирающиеся шасси, подфюзеляжное вооружение и двигатель Wright R-1820-G3 Cyclone на 840 л. с. Построено 30 единиц.
  • Model 8A-3N — модификация A-17A для Нидерландов. Оснащалась двигателем Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp S3C-G на 1100 л. с. Построено 18 единиц.
  • Model 8A-3P — модификация A-17A для Перу с двигателем GR-1820-G 103 на 1000 л. с. Построено 10 единиц.
  • Model 8A-4 — модификация A-17A для Ирака с двигателем GR-1820-G103 на 1000 л. с. Построено 15 единиц.
  • Model 8A-5N — модификация для Норвегии с двигателем GR-1830-G205A на 1200 л. с. Позднее принята на вооружение в США с индексом Douglas A-33. Построено 36 единиц.

Лётные характеристики[править | править код]

Модификация Northrop A-17 / A17A Northrop 8A-1 / ASJA B5B Northrop 8A-2 Northrop 8A-3N
Длина, м 9.67 9.7 9.6 9.06
Размах крыла, м 14.54 14.55 14.54 14.05
Площадь крыла, м2 33.7 33.75 33.73 33.75
Высота, м 2.74 2.76 3.98 2.97
Вес пустого, кг 2211 2435 2145 2390
Взлётный вес, кг 3328 3400 4048 3580
Максимальная скорость км/ч 331/354 352 355 416
Крейсерская скорость, км/ч 273 300 300 330
Максимальная дальность, км 2011/1178 2200 1900 2000
Практический потолок, м 5915/6004 6850 - 8800
Мощность двигателя, л. с. 750 980 840 1065
Экипаж, чел. 2 2 2 2
Стрелковое вооружение 4 х 7.62 пулемёта в крыле, 1 х 7.62 пулемёт у стрелка 4 х 7.62 пулемёта в крыле, 1 х 7.62 пулемёт у стрелка 4 х 7.62 пулемёта в крыле, 1 х 7.62 пулемёт у стрелка 4 х 7.62 пулемёта в крыле, 1 х 7.62 пулемёт у стрелка
Бомбовая нагрузка, кг. 544 544 550 600

Источники[править | править код]

  1. ↑ 1 2 Pelletier Air Enthusiast May-June 1998. pp. 63-64.
  2. ↑ «A-17/8A Light Attack Bomber.» Archived 2008-01-26 at the Wayback Machine Boeing. Retrieved: 11 February 2008.
  3. ↑ Pelletier Air Enthusiast May-June 1998, p. 65.
  4. ↑ Pelletier Air Enthusiast May-June 1998, p. 66.
  5. ↑ Pelletier Air Enthusiast May-June 1998, pp. 64-65.
  6. ↑ 1 2 3 Fact Sheet — A-17A National Museum of the United States Air Force. Retrieved: 16 July 2017.
  7. ↑ Pelletier Air Enthusiast May-June 1998, p. 67.
  8. ↑ Bontti 2003, p. 21.
  9. ↑ 1 2 Pelletier Air Enthusiast September/October 1998, p. 2.
  10. ↑ 1 2 Pelletier Air Enthusiast September/October 1998, p. 6.
  11. ↑ Pelletier Air Enthusiast September/October 1998, pp. 12-13.
  12. ↑ Pelletier Air Enthusiast September/October 1998, pp. 3-4.
  13. ↑ 1 2 3 Pelletier Air Enthusiast September/October 1998, p. 3.
  14. ↑ Pelletier Air Enthusiast September/October 1998, p. 4.
  15. ↑ 1 2 3 Pelletier Air Enthusiast September/October 1998, pp. 4, 6.
  16. ↑ 1 2 Pelletier Air Enthusiast September/October 1998, p. 12.
  17. ↑ 1 2 «Fact Sheet — A-17A.» National Museum of the United States Air Force. Retrieved: 16 July 2017.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Northrop_A-17&oldid=122088470