Pan American World Airways

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Pan American World Airways
Pan Am Logo.svg
ИАТА
PAA
ИКАО
PA
Позывной
Clipper
Дата основания 14 марта 1927 года
Прекращение деятельности 4 декабря 1991 года
Хабы Франкфурт-на-Майне, Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Хитроу, Майами, Токио и Нарита
Слоган

"The System of the Flying Clippers" (1946–1953) "World's Most Experienced Airline" (1953–начало 1970ых) "Pan Am makes the going great" (конец 1960ых/начало 1970ых) "Experience makes the difference" (начало 1970ых) "America's airline to the world" (конец 1970х) "You can't beat the experience" (1980ые) "Die Flügel Berlins" (На немецком для "Крыльев Берлина", 1980ые, только в Германии) "Every country has an airline. The World has Pan Am." (конец 1980ых) "Expect More From Pan Am" (в некоторых ТВ-рекламах)

"Say Hello To Pan Am"
Размер флота 226
Дочерние компании Ransome Airlines[d] и SAHSA[d]
Штаб-квартира Соединённые Штаты Америки Нью-Йорк
Руководство Рассел Л. Рэй-мл.
Сайт panam.org
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Pan American World Airways или Pan Am — одна из крупнейших авиакомпаний в истории США. Была основана в 1927 году как Pan American Airways и сохраняла это название до 1950 года. Прекратила существование в декабре 1991 года.

История[править | править код]

Pan American Airways, Incorporated (PAA) была создана в качестве шелл-компании 14 марта 1927 года майором Генри Арнольдом, Карлом Спаатсом и John H. Jouett в противовес колумбийскому перевозчику SCADTA[en], которым владели немцы. SCADTA лоббировала свои интересы на права приземляться в зоне Панамского канала, якобы для обслуживания рейсов в Соединённые Штаты, но США рассматривали это как возможную воздушную угрозу каналу со стороны Германии. Арнольд и Спаатс составляли финансовое предложение для инвесторов на Pan American, когда SCADTA наняла компанию из Делавэра, для получения контрактов на перевозку почты от правительства США. Pan American смогла получить контракт на доставку почты на Кубу, но не удалось найти подходящий самолёт и получить права на посадку на Кубе.

2 июня 1927 года Хуан Трипп[en] сформировал Aviation Corporation of the Americas (ACA), за которой стоял ряд влиятельных политиков и финансистов, включая Корнелиуса Вандербильта Уитни[en], и получил 250 тысяч долларов от продажи акций. Им удалось получить права на посадку в Гаване, и приобрести American International Airways — небольшую авиакомпанию, выполнявшую рейсы на гидросамолётах из Ки-Уэст (Флорида) в Гавану. ACA смогла вписаться в оговорённый срок и начать перевозить почту с 19 октября 1927 года, используя самолёт Fairchild FC-2, взятый в чартер у небольшой компании West Indian Aerial Express из Доминиканской республики.

Компания Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways была основана 11 октября 1927 года в Нью-Йорке банкиром Ричардом Хойтом (Richard Hoyt), который стал президентом этой компании. 23 июня 1928 года, эта компания была объединена с PAA и ACA. Ричард Хойт был назван президентом новой компании Aviation Corporation of the Americas, но Трипп и его партнёры располагали 40 % капитала, и они сделали президентом Уитни. Трипп стал операционным директором Pan American Airways, подразделения новой компании.

Правительство США одобрило первоначальный контракт Pan Am на перевозку почты, с той оговоркой, что SCADTA не будет иметь конкуренции на рейсах между Латинской Америкой и США. Правительство также помогло Pan Am изолироваться от американской конкуренции, рассматривая авиакомпанию как «выбранный инструмент» для организации международных рейсов. Компания развивалась в международных направлениях, получая выгоду от виртуальной монополии на зарубежных маршрутах.

Трипп и его партнёры планировали расширение сети Pan Am на Центральную и Южную Америку. В конце 1920-х — начале 1930-х, Pan Am покупает несколько мелких и вышедших с рынка компаний, и проводит переговоры с почтовыми представителями, получая большинство правительственных почтовых контрактов в регионе. В сентябре 1929 Трипп вместе с Чарльзом Линдбергом посещает Латинскую Америку для переговоров по правам посадки в нескольких странах, включая Колумбию и Венесуэлу. К концу года, Pan Am предлагает полёты вдоль западного побережья Южной Америки до Перу. В следующем году, Pan Am приобретает New York, Rio, and Buenos Aires Line (NYRBA Air Lines), что даёт ей возможность летать вдоль восточного побережья Южной Америки до Буэнос-Айреса, а на западном побережье до Сантьяго. Бразильское подразделение NYRBA do Brasil вскоре было переименовано в Panair do Brasil. В 1929 Pan Am также участвовала в партнёрстве с Grace Shipping Company, образовав Pan American-Grace Airways (Panagra), чтобы закрепиться в Южной Америке. В том же году Pan Am приобретает контрольный пакет Mexicana de Aviación, получив маршрут из Техаса в Мехико и продлив его до Юкатана, соединив со своей сетью на Карибах.

Компания-холдинг, в которую входила Pan Am — Aviation Corporation of the Americas — стала очень известна после размещения своих акций на New York Curb Exchange в 1929 году; колебания курса акций и спекуляции на них сопровождали каждое открытие нового маршрута. В апреле 1929 года, Трипп и его партнёры достигли соглашения с United Aircraft and Transport Corporation (UATC) о том что Pan Am занимается всеми маршрутами южнее границы США с Мехико, в обмен на крупный пакет акций. В 1931 году Aviation Corporation of the Americas меняет своё название на Pan American Airways Corporation.


На протяжении многих лет Pan Am по сути являлась национальным перевозчиком США, одним из лидеров трансатлантических перелетов. Pan American внесла значительный вклад в становление международных авиаперевозок, выступила стартовым заказчиком таких ключевых для развития авиации типов самолётов, как Boeing-707, Boeing-747, а также одной из первых авиакомпаний стала применять компьютеризованные системы бронирования билетов.

Причиной банкротства послужил ряд грубых ошибок и просчётов руководства компании, не сумевшего подготовить Pan Am к резко изменившимся условиям рынка после вступления в силу закона о дерегулировании воздушных перевозок США 1978 года. С этого момента авиакомпания ежегодно несла ощутимые убытки, постепенно распродавая активы для погашения задолженностей. В 1985 году азиатско-тихоокеанское направление полностью было продано авиакомпании United Airlines. Война в Персидском заливе 1991 года привела к росту цен на нефть и авиатопливо, что стало роковым для Pan Am, находившейся в плачевном финансовом состоянии. Комиссией по расследованию взрыва лайнера ПанАм над Локерби в 1990 также была установлена вина компании , допустившей на борт багаж с бомбой в отсутствии пассажира. 4 декабря 1991 года авиакомпания объявила о банкротстве.

В 1996 году бывшие сотрудники авиакомпании попытались воссоздать Pan Am как малобюджетного авиаперевозчика, для чего выкупили несколько самолётов Airbus A300, но в феврале 1998 года компания вновь подала на банкротство. Несмотря на низкие издержки, она не смогла конкурировать с крупными авиаперевозчиками.

В 1998 году железнодорожная компания Guilford Transportation Industries (США) приобрела права на торговую марку Pan Am и в течение нескольких лет выполняла чартерные рейсы вдоль восточного побережья США на самолётах Boeing-727, некоторые из которых принадлежали «оригинальной» Pan Am. В настоящее время[когда?] авиаперевозки прекращены.

Флот[править | править код]

Состояние флота компании в марте 1990 года, за полтора года до закрытия:

Флот Pan Am на март 1990 года[1]
Самолёт Используются Заказано Пассажиров Примечания
П К Э Всего
Airbus A300-B4
12
24
230
254
Airbus A310-200
7
18
207
225[2]
Airbus A310-300
12
12
30
154
196
Boeing 727-200
91
9
14
131
145
Заказаны б/у самолёты
Boeing 737-200
5
21
95
116[3]
Boeing 747-100
18
39
52
286
377[4]
Конфигурация мест 1989 года (для Южно-Американских перелётов)
Boeing 747-200B
7
21
44
347
412[5]
Конфигурация мест 1987 года
Всего
152
9
Флот Pan Am Express на март 1990 года[1]
Самолёт Используются Заказы
ATR 42–300
8
3
De Havilland Canada Dash 7
10
Всего
18
3

Авиационные происшествия[править | править код]

Интересные факты[править | править код]

Airbus A310 в раскраске Pan American
  • Все самолёты Pan Am имели собственные имена, содержащие слово «Clipper» («Clipper America», «Clipper Spark of the Wave», «Clipper Water Witch» и т. д.). Среди названий были «Clipper Moscow Express» и «Clipper Pride of the Sea».
  • После банкротства многие рейсы Пан Ам были переданы компании Delta Air Lines.
  • Третий терминал международного аэропорта Кеннеди (Нью-Йорк) был построен компанией Pan Am. В момент банкротства был продан компании Delta Air Lines.
  • В 2011 году вышел сериал под названием «Pan Am» с Кристиной Риччи в главной роли.
  • Pan Am была первой (и до 1979 года единственной) американской авиакомпанией, которая выполняла регулярные авиарейсы в СССР.
  • В 1978 году разрабатывался план совместной эксплуатации линии Нью-Йорк — Москва самолётами PanAm и Аэрофлот. Для этого предполагалось использовать самолёты Boeing 747 с комбинированной раскраской.[6]
  • В фильме Космическая одиссея 2001 года шаттл, доставляющий главного героя на космическую станцию, принадлежит компании Pan Am.
  • Компанией в 1946 году была основана сеть отелей InterContinental, первоначально предназначавшаяся для размещения членов экипажей и пассажиров лайнеров компании. Сеть была продана в 1981 году.
  • Управление компании было расположено в Нью-Йорке, в находящемся рядом с центральным вокзалом 58-этажном небоскрёбе Pan Am Building с характерными срезанными углами и огромными буквами PAN AM на самом верху фасада. В 1981 году здание было продано компании Metropolitan Life Insurance Company, в связи с чем его название поменялось на Метлайф-Билдинг (англ. MetLife Building). Однако буквы PAN AM ещё более десятилетия оставались на фасаде — их демонтаж оценивался более чем в 3 миллиона долларов. Буквы были демонтированы в 1992 году, в настоящее время на их месте находится нынешнее название здания — MetLife.

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 World Airline Directory. Flight International (March 1990). Дата обращения 5 ноября 2011.
  2. Booth, Darren Vintage airline seat map: Pan Am Airbus A310. Frequently Flying. Дата обращения 15 сентября 2012.
  3. Booth, Darren Vintage airline seat map: Pan Am Boeing 737–200. Frequently Flying. Дата обращения 15 сентября 2012.
  4. Booth, Darren Vintage airline seat map: Pan Am Boeing 747. Frequently Flying. Дата обращения 15 сентября 2012.
  5. Booth, Darren Vintage airline seat map: Boeing 747 v. 2. Frequently Flying. Дата обращения 15 сентября 2012.
  6. Boeing 747 Аэрофлот — Реальная авиация — Фотоальбомы — «Аэрофлот-Норд» Виртуальная авиакомпания (недоступная ссылка). Дата обращения 22 сентября 2013. Архивировано 27 сентября 2013 года.