Peugeot 405

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Peugeot 405
Peugeot 405.jpg
Общие данные
Производитель Peugeot
Годы производства 19871997 (Европа)
19952020 (Египет и Иран)
Сборка Франция PSA Peugeot Sochaux (Сошо, Франция)
Великобритания Peugeot UK (Райтон, Великобритания)
Польша FSC Star (Стараховице, Польша)
Аргентина Sevel (Буэнос-Айрес, Аргентина)
Чили Franco Chilena (Лос-Андес, Чили)
Флаг Тайваня Ford Lio Ho Motor (Таоюань, Тайвань)
Индонезия Gaya Motor (Джакарта, Индонезия)
Флаг Малайзии OASB (Малайзия)
Египет Arab American Vehicles (Каир, Египет)
Иран Iran Khodro (Тегеран, Иран)
Азербайджан Khazar (Нефтечала, Азербайджан)
Зимбабве Quest (Мутаре, Зимбабве)
Класс средний
Иные обозначения Peugeot Pars
Peugeot Khazar 406
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4‑дв. седан
5‑дв. универсал
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула 4 × 2, 4 × 4
Двигатель
бензиновый двигатель внутреннего сгорания, PSA XUD7 TE[d] и PSA XUD9 TE/L[d]
Трансмиссия
4-ступ. АКПП
5-ступ. МКПП
Массово-габаритные характеристики
Длина
  • 4410 мм
Ширина 1716 мм
Высота 1390 мм или 1450 мм
Колёсная база 2669 мм
На рынке
Связанные Citroën BX, Samand
Сегмент D-сегмент
Другая информация
Дизайнер Pininfarina
Модификации
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Peugeot 405 — автомобиль французской компании «Peugeot». Производство началось в 1987 году. В 1988 году 405-й был признан «Европейским автомобилем года». В настоящее время в Азербайджане Peugeot 405 продолжают выпускать под маркой Khazar. За время производства по всему миру было собрано 2 490 963 автомобиля.

Разработка[править | править код]

В октябре 1982 года начались работы над перспективным автомобилем Peugeot среднего класса, проект получил обозначение «D60»[1]. В те годы концерн PSA столкнулась с ещё неопределенными перспективами на будущее. Поглощение Citroën в 1974 году, а затем Chrysler Europe в 1978 году привело к ухудшению финансового положения концерна. Оптимизация многих моделей, унаследованных от этих производителей, которые зачастую конкурировали друг с другом, всё ещё не началась. Продажи в целом снижались, хотя начавшиеся успешные продажи нового Citroën BX позволили немного увеличить доход концерна.

В рамках проекта «D60» дизайн нового Peugeot 405 был разработан знаменитым итальянским ателье «Pininfarina». Автомобиль базировался на совместной с Citroën BX платформе. Peugeot 405 внешне был похож на Alfa Romeo 164, разработанный в том же году и также разработанный Pininfarina.

Peugeot 405 получил поперечно расположенный двигатель и передний привод в соответствии с тенденциями рынка того времени. Успешные продажи Audi с системой полного привода «Quattro» привел к тому, что PSA тоже запланировал выпуск полноприводных версий, которые должны появиться в продаже в процессе производства. Как и все остальные модели Peugeot в этом сегменте, Peugeot 405 стал исключительно классическим четырёхдверным седаном. Спинка задних сидений не складная, однако в области подлокотника был предусмотрен небольшой люк для перевозки длинных предметов.

Peugeot 405 в Европе[править | править код]

Начало продаж в Европе[править | править код]

В 1987 году на Парижском автосалоне компания Peugeot показала публике новую модель под индексом 405. В 1988 году появился Peugeot 405 Break — вариант с кузовом универсал[2]. В мае 1991 года была собрана специальная серия универсалов Peugeot 405 Roland Garros тиражом 400 экземпляров[1].

Изначально производство было запущено во Франции, однако вскоре сборка Peugeot 405 с правым рулём была начата в Великобритании.

Peugeot 405 первых выпусков комплектовались тремя бензиновыми двигателями в трёх основных комплектациях: 1,6 л. был доступен в трёх комплектациях GL, GR, SR; 1,9 л. в комплектации GR и SR, а также инжекторный 1.9 л. в комплектациях GRi и SRi.

Все модели оснащались 5-ступенчатой механической коробкой передач, пока в марте 1988 года на 1,6 GR не была предложена 4-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF. Также добавились два дизельных двигателя: атмосферный дизель 1,9 л. в комплектациях GLD и GRD и турбодизель 1,8 л. на GRDT и SRDT[1].

С сентября 1987 года по август 1992 года выпускалась спортивная версия под названием Peugeot 405 Mi16. Эта версия оснащалась 1,9-литровым атмосферным дизелем (158 л.с.), с которым Mi16 разгоняется от 0 до 100 км/ч за 8 секунд[3]. Также была предусмотрена более жёсткая подвеска, а передние кресла имели усиленную боковую поддержку.

В 1989 году в продаже появляются первые Peugeot 405 с полным приводом.

Рестайлинг 1992 года[править | править код]

В июле 1992 году Peugeot 405 подвергается модернизации. В салоне появились новое рулевое колесо, панель приборов и отделочные материалы. Внешне рестайлинговые Peugeot 405 отличались видоизмененными задними фонарям и новой заниженной крышкой багажника, благодаря которой стало удобнее ставить объёмные вещи. На дверях появились широкие молдинги и новые боковые зеркала.

Большой модернизации подверглась моторная гамма. Из-за введения экологического стандарта Евро-1 потребовалась обязательная установка каталитических нейтрализаторов, поэтому стали доступны лишь бензиновые инжекторные двигатели объёмам 1,4 л., 1,6 л., 1.8 л. (карбюраторные версии сняли с производства). Появился новый турбодизельный двигатель 1,9 л.

Продажи в европейских странах оказались на довольно высоком уровне: к этом времени уже было выпущено 1 500 000 единиц Peugeot 405[4].

В 1994 году седан стал доступен с бензиновыми двигателями 1,6 л., 1.8 л., 2,0 л. и дизель 1,9 л. (за доплату турбированный). Универсал был доступен лишь с бензиновыми двигателями 1.8 л. и 2,0 л., дизельный двигатель не предусматривался.

Осенью 1995 года на смену Peugeot 405 был представлен Peugeot 406, поэтому объёмы производства 405 начали постепенно снижаться, а продажи падать. В апреле 1996 года во Франции производство Peugeot 405 в кузове седан было прекращено, в ноябре того же года прекратился выпуск универсала[1]. Официальные продажи прекратились, хотя в Великобритании для внутреннего рынка Peugeot 405 собирался до 1997 года.

Peugeot 405 Turbo 16[править | править код]

К маю 1986 года подразделением Peugeot Talbot Sport было построено гоночное купе Peugeot 405 Turbo для участия в заездах группы С. Купе базировалось на базе Peugeot 405 и предназначалось для Группа С. Однако в 1987 году этот автомобиль был переделан в ралли-рейдовое купе Peugeot 405 Turbo 16.

У него было рулевое управление на четырёх колёсах, чего никогда раньше не было на раллийных или горных автомобилях[5]. Двигатель XU9T располагался очень низко перед правым задним колесом, а турбонагнетатель Garret находился с противоположной стороны. У Peugeot 405 Turbo 16 было хорошее соотношение мощности и массы — более 600 л/с для автомобиля весом 900 кг, за счёт чего разгон с нуля до 200 км/ч менее чем за 10 секунд.

Полноприводный автомобиль, управляемый Ари Ватаненом, выигрывал ралли Париж—Дакар в 1989 и 1990 годах. Тогда Peugeot 405 Turbo 16 был под управлением Ари Ватанена и Жаки Икса. Для стабильности движения на раллийном Peugeot 205 T16 между салоном и двигателем установили 350-литрового топливный бак, за счёт этого подвеску пришлось усилить и удлинить на 30 см[6].

Он выиграл международное авто-мото соревнование по подъёму на Пайкс-Пик в 1988 году, за рулём которого был Ватанен, пришёл за рекордное время — 10 минут 47,220 секунды[7].

Производство на Ближнем Востоке[править | править код]

Иран[править | править код]

В декабре 1988 года иранский автопроизводитель Iran Khodro (IKCO) заключил с PSA соглашение, в рамках которого в Ираке начнётся крупноузловая сборка Peugeot 405. В 1990 году в Ираке началась сборка Peugeot 405 с карбюраторным двигателем 1,4 л. В таком виде автомобиль производился для иракского внутреннего рынка в течение 1990-х годов, пока в 2002 году ему на смену не пришёл рестайлинговый вариант Peugeot Pars (продававшийся в Иране как Peugeot Persia).

Передняя и задняя части нового Peugeot Pars внешне были очень схожи с Peugeot 406. Хотя силовая структура кузова оставалась той же Peugeot 405. За годы производства становится больше дополнительного оборудования (например, фронтальные подушки безопасности, ABS, USB-разъём), чтобы догнать всё более технологичных конкурентов[8].

Pars имел более полный модельный ряд: базовая модель с восьмиклапанным двигателем объемом 1,8 л. от французской рестайлинговой Peugeot 405 (101 л. с.). Более дорогая версия (известная как ELX) с шестнадцатиклапанным двигателем от модели Peugeot 406 (112 л. с.) и более спортивная версия с двигателем 1,6 л. с 16 клапанами того же 406 (110 л. с.).

С 2006 года в Иране выпускался Peugeot ROA, который был фирменной разработкой Iran Khodro. Внешне ROA является копией Peugeot 405, а его двигатель и подвеска с небольшими изменениями взяты от иранского автомобиля Paykan. Поэтому в отличие от всех других лицензионных копий Peugeot 405, ROA был единственной заднеприводной версией Peugeot 405.

Производство Pars в Иране продолжалось вплоть до лета 2020 года[9], несмотря на прекращение сотрудничества с PSA в период с 2012 по 2016 год. За это время Peugeot Pars, несмотря на морально устаревшую конструкцию, удалось прочно закрепится на рынке Ближнего Востока, а также наладить экспорт в Нигерию и Туркмению.

В 2003 году IKCO выпустил собственный четырёхдверный седан Samand, который базировался на платформе Peugeot 405.

Египет[править | править код]

19 июля 1992 года между PSA, Societe Generale, BNP Paribas и египетским предпринимателем Вагихом Абазой было подписано соглашение об инвестициях в производство Peugeot 405[10]. В период с января 1994 года по апрель 1997 года на автосборочном заводе «Arab American Vehicles» было собрано 4500 автомобилей Peugeot 405 из машинокомплектов PSA.

В 2007 года компания IKCO занимается производством модели Peugeot Pars с карбюраторным восьмиклапанным двигателем 1,6 л. (90 л. с.). Производство всё ещё продолжается по сей день.

Азербайджан[править | править код]

В 2018 году IKCO продал ОАО «Азермаш» лицензию и технологическую оснастку для производства Peugeot Pars. С февраля 2019 года Peugeot Pars начал собираться в Азербайджане под названием Peugeot Khazar 406 из деталей, импортируемых из Ирана, на Нефтчалинском автомобильном заводе, переоборудованном в 2018 году под производство Peugeot Pars.

Несмотря на сильную архаичность конструкции, очень быстро Peugeot Khazar 406 стал очень популярным автомобилем на азербайджанском рынке. Так, уже в 2020 году было продано 77 000 экземпляров[11].

Продажи[править | править код]

Статистика продаж Peugeot 405 на различных рынках.
Рынок 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997
Франция 34 497 138 700 144 977 131 874 106 392 104 318 75 243 60 027 39 341 13 983 н/д
Германия 4365 16 369 17 141 18 515 23 100 19 003 12 516 9368 4070 н/д н/д
Великобритания н/д н/д 47 834 39 856 41 296 48 482 52 184 41 647 30 974 9782
СССР/СНГ
Бельгия 8385 (6 мес.) 10 687 8181
Голландия 1668 9491 12 175 13 411 12 223 12 274 8930 6671 5336 1063 0
Швейцария 3668 2854
Италия
Испания
Португалия
Швеция
Норвегия
Дания
Финляндия

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 Historique de la 405 (фр.). peugeot405.e-monsite.com.
  2. Легендарный автомобиль 80-х Peugeot 405. autoportal.pro (20 сентября 2016).
  3. Road test Peugeot 405 Mi16 (англ.) // Autocar : журнал. — 1988. — 29 June. — P. 44—51.
  4. Donn Anderson. Under the skin (англ.) // New Zealand Car : журнал. — Accent Publishing Cnr., 1993. — April (no. 7). — P. 85. — ISSN 0113-0196.
  5. Anthony Peacock. Peugeot goes back to its heritage with Pikes Peak race (англ.). Autoweek (28 июня 2013).
  6. Асатур Бисембин. Победитель Indianapolis 500, первый кабриолет с жёсткой крышей, седан для азартного водителя и другие интересные творения Peugeot. Motor (20 октября 2021).
  7. Peugeot 405 T16 Pikes Peak: горный король. Bibimot (10 сентября 2022).
  8. Юрий Тимкин. Тест-драйв "“Персы” в России (Peugeot Pars, Samand) // Клаксон : журнал. — 2005. — № 17.
  9. В Иране снимают с производства «Пежо» 33-летней давности, Рамблер/авто (4 июня 2020).
  10. Marie-France Calle. Peugeot va assembler des 405 en Egypte (фр.), LesEchos (20 juillet 1992).
  11. Сергей Асланян. Где сегодня можно купить новый Peugeot 405 всего за миллион, Автовзгляд (15 июня 2021).