Эта статья входит в число хороших статей

Porsche 550

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Porsche 550
Porsche-550-spyder.jpg
Общие данные
Производитель Porsche
Годы производства 19531957
Сборка  ФРГ, Штутгарт
Класс спортивный автомобиль
Иные обозначения Porsche 550 Spyder, Porsche 550/1500 RS
Дизайн
Тип кузова 2‑дв. родстер (2‑мест.)
Компоновка задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
Массово-габаритные характеристики
Длина 3700 мм
Ширина 1610 мм
Высота 980 мм
Колёсная база 2100 мм
Масса 590 кг
Полная масса 640 кг
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч 7 с
Максимальная скорость 220 км/ч
На рынке
Сегмент S-сегмент
Другая информация
Объём бака 68 л (550)
90 л (550A)
Модификации
550 A/1500 RS
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Porsche 550, также известный как 1500 RS[1] — спортивный автомобиль компании Porsche, производившийся с 1953 по 1956 годы. Представляет собой машину среднемоторной компоновки с 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения. Непосредственным предшественником автомобиля в классе спортивных автомобилей является модель Glöckler-Porsche[de][2]; за образец для создания Porsche 550 был взят автомобиль Porsche 356/1[en], разработанный конструктором Ферри Порше[en], сыном основателя компании Фердинанда Порше. Подобный дизайн использовался для создания следующего гоночного автомобиля Porsche 718. В 1953—1957 годах было выпущено 118 экземпляров Porsche 550, 90 из них — в 1953—1956 годах. Этот автомобиль достаточно быстро стал доминирующим в классе спортивных автомобилей с двигателями объёмом 1,1 и 1,5 л — в 1953 году он выиграл Айфельскую гонку[de] на автодроме Нюрбургринг, которая стала также и первой в истории для Porsche 550.

Разработка автомобиля[править | править код]

В начале 1950-х годов в автогонках от команды Porsche выступали автомобили типа Porsche 356, однако специализированного спортивного или гоночного автомобиля у команды не было. В 1950 году Вальтер Глёклер[de], рабочий завода Volkswagen во Франкфурте-на-Майне, разработал автомобиль на базе Porsche 356 с кузовом типа «спайдер»[3] — за рулём этой машины Глёклер в том же году выиграл чемпионат Германии по спортивным автогонкам (нем. Deutschen Sportwagen-Meisterschaft). В 1951 году он повторил свой успех, выступая на этот раз за рулём Glöckler-Porsche[de] с 4-цилиндровым оппозитным двигателем объёмом 1,5 л и мощностью 90 л. с., работавшим на спиртовом топливе[4].

Когда усилилась конкуренция, компания Porsche решила разработать собственный спортивный автомобиль. В 1953 году был представлен новый автомобиль, получивший обозначение Porsche 550: впервые его продемонстрировали на Парижском автосалоне[5][6]. Первые экземпляры были собраны на заводе Karosseriewerke Weinsberg[en]: изначально выпускались версии с кузовом не только типа «родстер», но и типа «купе»[7]. С 1954 года начали строиться только родстеры; с начала 1955 года завод Wendler[de] выпустил чуть более сотни автомобилей, которые продавались частным лицам по цене 24 600 немецких марок (около 62 900 евро по современному курсу). Большая часть автомобилей попала в США[1].

Технические характеристики[править | править код]

550 (1953)[править | править код]

Вид спереди на Porsche 550, музей Петерсона

Porsche 550 является двухместным открытым автомобилем типа «родстер»[8]. Корпус разработан по проекту Эрвина Коменды[5]: он включает в себя плоскую ступенчатую раму массой 59 кг, сваренную из труб, и несущий кузов массой 90 кг, выполненный из алюминия[9]. Несколько первых экземпляров были выпущены с кузовом «купе» в 1953 году и даже участвовали в автогонке 24 часа Ле-Мана. Снаряжённая масса автомобиля составляла 550 кг, у более поздних моделей — 590 кг[10] (полная масса — 640 кг)[11]. В автомобилях, выпускавшихся после 1955 года, передняя часть была спроектирована так, чтобы улучшить аэродинамику машины: для этого рассеиватели света[en] в передних фарах ставились под углом. С задней части кузова был убран «горб», вследствие чего она вместе с крыльями стала полностью откидной[12].

Вид спереди на Porsche 550, Чезена

В середине передней крышки кузова находилось круглое отверстие для быстрого отсоединения топливного бака (вместимость бака — 68 л). На задней части крышки моторного отделения находилась вентиляционная решётка. Двери были выполнены из алюминия, а на дверных ручках снаружи находились замки, что позволяло заблокировать автомобиль во время обычного дорожного движения. Цельное лобовое стекло выполнялось многослойным; для участия в гонках его можно было заменить на вариант, выполненный из оргстекла. К двум ремням в верхней части рамы можно было прикрепить откидную или цельнометаллическую крышу. В автомобиле были два продольно регулируемых ковшеобразных сиденья. Панель приборов была приварена прочно к кузову и имела кожух: там находились приборы; выключатели для освещения приборов, включения фар и дворников; индикаторы давления масла, зарядки аккумулятора и дальнего света; замок зажигания, кнопка стартера и розетка. Также было установлено рулевое колесо диаметром 420 мм с тремя спицами[10]. Тип рулевого механизма — с винтом и гайкой[13].

Автомобиль имел независимую подвеску спереди и сзади. Передние колёса индивидуально подвешивались на сдвоенных продольных рычагах[en] с кривошипами, установленных на игольчатых подшипниках с внешней стороны, с поперечной торсионной подвеской (две регулируемые поперечные листовые торсионные рессоры) и стабилизатором. Задняя подвеска представляла собой качающуюся ось[de] с продольными рычагами слева и справа (каждый на круглой торсионной балке)[5][14]. Производители амортизаторов — Fichtel & Sachs[de]. Тормоза автомобиля — односторонние барабанные с гидравлическим приводом и диаметром барабана 280 мм. Передние шины: 5.00 — 16 RS, задние: 5.25 — 16 RS[15]

Конструктором Эрнстом Фурманом[en] для Porsche 550[16] был разработан атмосферный[en][13] 4-цилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением[en] типа 547 объёмом 1498 куб. см.[5][6][8]. Блок цилиндров и головки цилиндров изготавливались из алюминия, сами цилиндры — из алюминия с упроченными хромом стенками[11]. Четыре верхних распределительных вала приводились в движение главными вертикальными валами[de]. В состав двигателя входили два сдвоенных двухкамерных карбюратора типа Solex 40 PJJ[en] с нисходящим потоком[11], система двойного зажигания[en] с двумя отдельными прерывателями-распределителями[5] и две катушки зажигания. Присутствовал газораспределительный механизм типа DOHC (с двумя клапанами на цилиндр). Система смазки — сухой картер, подача моторного масла шла из бака за одним из задних колёс[5]; вместимость бака — 8 л. Мощность двигателя достигала 110 л. с. (около 81 кВт) при достижении, по разным данным, от 6200[5] до 7800 оборотов в минуту[17], максимальный крутящий момент достигал от 117[18] до 120—121 Н·м при 5000 оборотах двигателя в минуту[19][13].

Всего было изготовлено 96 двигателей для моделей Porsche 550[20]. Для улучшения баланса управления, двигатель располагался перед задней осью, таким образом автомобиль был среднемоторным, заднеприводным[8]. За задней осью располагались однодисковое сухое сцепление и полностью синхронизированная 4-ступенчатая механическая коробка передач с передаточными числами 8:35 — 7:31 — 7:34[11][19]. Рычаг переключения передач имел блокиратор с заслонкой, который предотвращал случайное включение заднего хода при понижении передачи[21]. Проскальзывание ведущих колёс при поворотах предотвращалось за счёт дифференциала повышенного трения[22]. Разгон до 100 км/ч осуществляется примерно за 7 секунд, максимальная скорость автомобиля — около 220 км/ч[8].

Номера автомобиля наносились на борта, переднюю и заднюю крышки автомобиля; в большинстве случаев номера менялись от гонки к гонке. На задних крыльях встречалась разная разлиновка по цвету и форме, что позволяло сразу же зрителям и рабочим пит-стопа узнать Porsche 550. Так, особенно выделялся «краснохвостый» автомобиль Ханса Херрмана, выступавший под номером 41[23].

550 A (1956)[править | править код]

Porsche 550 A, вид сзади

В 1956 году была представлена модель 550 A. Вместо лонжеронной рамы в данной модели использовалась пространственная рама. При весе 43 кг эта рама была легче лонжеронной на 16 кг и более устойчива к скручиванию. Элементы жёсткости стали легче, а масса всего кузова была снижена на 27 кг и достигла значения 63 кг[15]. Масса автомобиля с запасным колесом составляла всего 530 кг; объём основного топливного бака составлял 90 л, с учётом дополнительных баков — 130 л. Для улучшения управляемости в переднюю подвеску был добавлен стабилизатор поперечной устойчивости, а оси качания полуосей задней подвески были смещены ниже геометрической оси задних колёс. Двухконтурная тормозная система по-прежнему основывалась на барабанных тормозах, однако на передней оси был дуплексный тормоз, а на задней — симплексный. Передние тормозные колодки достигли ширины 60 мм (на 20 мм больше, чем у задних), размеры колёс и шин не изменились[16].

На модели Porsche 550A использовался всё тот же 4-цилиндровый оппозитный двигатель объёмом 1498 куб. см. Степень сжатия выросла с 9,5 : 1 до 9,8 : 1, а в качестве карбюраторов использовались сдвоенные двухкамерные карбюраторы Weber 40 DCM с нисходящим потоком. Мощность двигателя благодаря этому возрастала до 135 л. с. (99 кВт) при 7200 об/мин, максимальный крутящий момент достигал 145 Н·м при 5900 об/мин, а максимальная скорость достигала 240 км/ч[24]. Начиная с 1956 года, на автомобили устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка передач, однако в ней первая передача не была синхронизирована и предназначалась исключительно для трогания автомобиля с места. Как и передача заднего хода, первая передача имела блокиратор, предотвращающий её случайное включение на ходу[19].

Сравнение моделей[править | править код]

Модель 550/1500 RS (1954) 550 A/1500 RS (1956)
Двигатель 4-цилиндровый оппозитный, 4-тактный[11]
Объём 1498 см³[11]
Диаметр цилиндр, ход поршня 85 × 66 мм[5]
Мощность, оборотов двигателя в минуту 81 кВт (110 л. с.) при 7800[17] 99 кВт (135 л. с.) при 7200[19]
Макс. крутящий момент, оборотов двигателя в минуту 121 Н·м при 5000[19] 145 Н·м при 5900[19]
Степень сжатия 9,5 : 1[5][11] 9,8 : 1[19]
Система клапанов двигатель типа DOHC (два распредвала, по два клапана на цилиндр)[11]
Трансмиссия 4-ступенчатая МКПП[8] 5-ступенчатая МКПП[19]
Тормоза барабанные тормоза с гидравлическим приводом[5][11]
Передняя подвеска торсионная, на двойных продольных рычагах[5][14]
Задняя подвеска торсионная, с качающимися полуосями[5][14]
Кузов и шасси алюминиевый, на лестничной раме[5] алюминиевый, на решётчатой раме[de][5]
Колея передняя/задняя 1290/1250 мм[5]
Колёсная база 2100 мм[11]
Шины передние 5.00 — 16 RS, задние 5.25 — 16 RS[11]
Длина, ширина, высота 3600 × 1540 × 1050 мм[5] 3700 × 1610 × 980 мм[25]
Масса пустого автомобиля[en] около 550 кг[5] около 530 кг[16]
Максимальная скорость около 220 км/ч[8][11] около 240 км/ч[24]

История выступлений[править | править код]

Porsche 550 Spyder, участвовавший в гонке Carrera Panamericana

1953—1957: успехи в чемпионате мира по гонкам на спорткарах[править | править код]

В 1953 году состоялся дебют автомобилей Porsche 550 в автогонках: первыми стали Айфельские гонки[en] на автодроме Нюрбургринг. Родстер Porsche 550 под номером 03 (пилот — Хельм Глёклер[en]) соревновался в классе 1500 ещё с 11 машинами и одержал победу в гонке 31 мая, заняв 131-е место в общем зачёте[26]. В том же году состоялся дебют Porsche в автогонках 24 часа Ле-Мана: в соревновании приняли участие два автомобиля с кузовом купе, у которых был лучший коэффициент лобового сопротивления по сравнению со Spyder, а также двигатель со штанговыми толкателями[de][9]. По итогам гонки 1953 года[en] экипаж Рихарда фон Франкенберга[en] и Поля Фрера занял в общем зачёте 15-е место, проехав 247 кругов, а чуть ниже них расположился экипаж Хельма Глёклера[en] и Ханса Херрмана; оба эти экипажа заняли 1-е и 2-е место в классе до 1500 cc[27]. А в последнем международном автомобильном турнире 1953 года — Каррера Панамерикана[en] — в классификации S1.6 выиграл Porsche 550 под управлением Хосе Эррарте Ариано[17][27]. Победа в Панамерикана дала моральное право добавлять к названиям лучших автомобилей Porsche приставку «Carrera». Победы привлекли внимание к модели 550, которую прозвали «акулой в пруду с окунями» (англ. shark in the pool of perch)[6].

Вид сзади на Porsche 550A 1957 года выпуска

В 1954 году автомобили Porsche 550 уже были оснащены двигателем Фурмана и смогли одержать победу в классе S1.5 в большинстве гонок, в которых приняли участие. Так, в Ле-Мане[en] выступали два Porsche 550/4 RS Spyder — с двигателем объёмом 1,5 л в классе S1.5 и в классе S1.1 с двигателем объёмом 1,3 л (мощностью 93 л. с. (58 кВт) при 5000 об/мин). По числу кругов команду Porsche в классе S1.5 опередил автомобиль фирмы O.S.C.A.[en], однако экипаж во главе с Лэнсом Маклином[en] вылетел с трассы, и победу присудили Porsche 550 и экипажу Джонни Клэза (в той же гонке победил в классе S1.1 автомобиль Porsche 550 с Зорой Аркусом-Дунтовым и Гонзагом Оливье)[28]. В очередном заезде Каррера Панамерикана[en] Ханс Херрман занял 3-е место в общем зачёте, уступив только двум автомобилям Ferrari[5][17], а второе место занял Ярослав Юхан[de], также пилотировавший Porsche 550[28]. Также на этих гонках два автомобиля Porsche 550 выехали с логотипами спонсоров — компании Fletcher Aviation, с которой Porsche сотрудничала в сфере разработки двигателей для лёгких самолётов[29], а также Telefunken и Castrol[30][31]. В том же году[en] в гонке Mille Miglia Ханс Херрман и Херберт Линге[de] на своём Porsche 550 (экземпляр 08) заняли 6-е место в общем зачёте, одержав также победу в классе 1500 cc[32]. Причём, во время гонки благодаря небольшой высоте автомобиля Херрман и Линге умудрились проскочить под закрытым железнодорожным шлагбаумом, что помогло отстоять победу в классе[33]. Этот автомобиль выступал под номером 351, поскольку стартовал в 3:51 утра[34].

В 1955 году в классе S1.5 снова первенствовали автомобили Porsche 550[35]. В чемпионате Германии по автогонкам (нем. Deutschen Sportwagen-Meisterschaft) победи Рихард фон Франкенберг, выиграв последнюю гонку на Porsche 550 Spyder в классе 1500cc (мощность 125 л.с. или 92 кВт)[36]. В 1955 году экипаж Porsche 550 с Гельмутом Поленски[en] и Рихардом фон Франкенбергом занял 4-е место в общем зачёте 24 часов Ле-Мана[en], выиграв снова в классе S1.5 и получив лучший показатель индекса выступления (англ. Index of Performance). Первые три места в этом классе также заняли автомобили Porsche 550; в классе S1.1 триумфаторами стали Огюст Вёйе[fr] и Зора Аркус-Дунтов[35].

Porsche 550 A с не закрытым до конца капотом двигателя

В 1956 году в гонках дебютировала модель Porsche 550A, выступившая впервые на Mille Miglia[de]. В первых заездах Ханс Херрман достаточно рано сходил с дистанции, однако позже экипаж Вольфганга фон Трипса и Умберто Мальоли выиграл в своём классе гонку 1000 км Нюрбуринга[de] и занял 4-е место. Шестое место в итоговом зачёте нюрбургского этапа и 2-е в классе S1.5 занял экипаж Ханса Херрмана и Рихарда фон Франкенберга[37]. Более того, в том же году в гонке Targa Florio абсолютную победу на Porsche 550A одержали Умберто Мальоли[5] и Фриц Хушке фон Ханштейн[de], которые опередили соперников почти на 15 минут[36]. В конце года был разработан преемник автомобиля Porsche 550 — прототип Porsche 645[de], получивший прозвище «Микки Маус» (нем. Mickymaus) за укороченную до 2000 мм колёсную базу, узкую колею и более короткий кузов[36]. После того, как 18 сентября 1956 года фон Франкенберг попал в аварию на АФУСе, подготовка к серийному производству Porsche 645 была отменена: автомобиль оказался слишком сложным в управлении[38].

1957 год был последним годом, когда команда Porsche использовала исключительно 550 A. Несмотря на победы в классе 1500cc, на заводе начали вести работу над преемником, Porsche 718, который уже одержал победу в классе S2.0 в гонке 1000 км Каракаса[en] (Фриц Хушке фон Ханштейн и Эдгар Барт, 5-е место в общем зачёте). В том же году на Ле-Мане[en] экипаж Эда Хьюгаса и Карела-Годена де Бофора совершил всего на один круг больше, чем Lotus Eleven[en], пилотируемый Джеем Чемберленом[en] и Хербертом Маккем-Фрейзером[en], и только это принесло Porsche победу в классе S1.1[39].

1957—1959: чемпионаты Европы по горным гонкам и конец эпохи[править | править код]

Porsche 550 RS Spyder на чемпионате Европы 2006 года

В 1957—1959 годах гонщики пилотировали Porsche 550 на чемпионате Европы по горным гонкам[de]. Лучший результат — 5-е место — показали Хайни Вальтер в 1958 году и Антон фон Дёрь в 1959 году на Шауинсланде[de][40][41].

Начиная с 1958 года, в гонках чемпионата мира по гонкам на спорткарах выступал уже другой автомобиль — Porsche 718 RSK, преемник 550-й модели[5]. 550 A Spyder выступил всего четыре раза на чемпионате мира и только в составе частных команд: в 1000 км Нюрбургринга[de] команда Рихарда фон Франкенберга, Карела-Годена де Бофора и Эдгара Барта заняла 6-е место в общем зачёте, опередив экипаж Харри Шелла и Поля Фрера, которые вели Porsche 718 RSK, и выиграла в своём классе[42]. Последнее выступление Porsche 550 в чемпионате мира по автоспорту пришлось на гонку Targa Florio[de], когда команда Эберхарда Мале[de], Пауля-Эрнеста Штреле[de] и Херберта Линге[de] уступила экипажу Porsche 718 RSK (Эдгар Барт и Вольфганг Зайдель[de])[43]. В 1960 и 1961 годах экипажи Porsche 550 выигрывали южноафриканскую гонку 9 часов Кьялами[en], проходившую тогда в Йоханнесбурге (обе победы принесли родезийцы Дэйви Гус и Джон Лав)[44][45].

Интерьер Porsche 550 1955 года из коллекции Ральфа Лорена

Считается, что Porsche 550 стал предшественником не только Porsche 718, но и Porsche Boxster[25]. В 2003 году к 50-летию со дня выхода первого Porsche 550 была выпущена особая версия Boxster — S 550 Spyder (1953 экземпляра) с модифицированным двигателем и доработками системы управления[46]. Большая часть экземпляров имела окраску цвета металлик, идентичную оригинальным Porsche 550; официальное представление состоялось в 2004 году на автосалоне в Детройте[47]. Также имя «Spyder» применяли на Porsche RS Spyder, гоночном автомобиле класса прототип Ле-Мана[48].

Статистика выступлений[править | править код]

По годам (1953—1959)[править | править код]

1953
1954
1955
1956
1957
1958
1959

Чемпионат мира Формулы-1[править | править код]

Год Команда Двигатель Шины Пилоты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Классификация Очки
1957 Dr Ing F. Porsche KG Porsche F4[en] ? АРГ
МОН
500
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ПЕС
ИТА
Германская Демократическая Республика Эдгар Барт 12
Флаг Италии Умберто Мальоли Сход
Ecurie Maarsbergen Porsche F4[en] D Флаг Нидерландов Карел-Годен де Бофор 14
1958 Ecurie Maarsbergen Porsche F4[en] D АРГ
МОН
НИД
500
БЕЛ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ПОР
ИТА
МАР
0
Флаг Нидерландов Карел-Годен де Бофор Сход

Porsche 550 Джеймса Дина[править | править код]

Один из самых известных экземпляров Porsche 550 принадлежал американскому актёру Джеймсу Дину[49][50]. Историк автомобилей Porsche и автор книги «Джеймс Дин на скорости» (англ. James Dean At Speed) Ли Раксин писал, что Дин купил экземпляр Porsche 550 под номером 130 (VIN 550-0055) 21 сентября 1955 года, когда к концу подходили съёмки фильма «Гигант». Он обменял свой Porsche 356 Super Speedster в магазине Competition Motors на 1955 Porsche 550 Spyder и договорился об участии в автогонке в Салинасе (англ. Salinas Road Race), назначенной на 1—2 октября[51]. Дин попросил художника и линовщика Дина Джеффриса[en] раскрасить автомобиль следующим образом: чёрной краской на капоте, дверях и задней части автомобиля изобразить номер 130, а на капоте у заднего обтекателя изобразить надпись «Маленький ублюдок» (англ. Little Bastards). Красные «гоночные» (ковшеобразные) сиденья и красные полосы на хвостовой части автомобиля, наносимые на Spyder для его лучшей заметности в гонках, остались оригинальными, «заводскими»[52].

23 сентября Джеймс Дин показал новинку актёру Алеку Гиннессу, который назвал машину «зловещей» и предупредил его: «Если ты сядешь за руль этой машины, то не пройдёт и недели, как ты погибнешь» (англ. If you get in that car, you will be found dead in it by this time next week)[53]. Спустя неделю, 30 сентября 1955 года Дин действительно разбился в автокатастрофе недалеко от калифорнийского города Шолэм[en], лоб в лоб столкнувшись с другим автомобилем[54]. Причиной оказалась невнимательность водителя встречной машины, который попросту не заметил Дина. Впоследствии этот экземпляр Porsche 550 был восстановлен кастомайзером Джорджем Баррисом[en][25]. В 1974 году после выхода в свет книги Барриса «Автомобили звёзд» (англ. Cars of the Stars) родилась легенда о «проклятии автомобиля»[55], который, переходя из рук в руки, якобы неоднократно попадал в аварии (в том числе и со смертельным исходом)[5][52].

Копии[править | править код]

Копия Porsche 550 Spyder со стеклопластиковыми панелями на сделанном под заказ шасси; устанавливается 4-цилиндровый двигатель Volkswagen, Porsche или Alfa Romeo

В 1953—1957 годах было произведено всего 118 экземпляров автомобиля Porsche 550, вследствие чего подобные машины редко выставляются на продажу. В 1955 году стоимость автомобиля составляла 6800 долларов США[11], в 2012 году на аукционе в США один такой экземпляр был продан за сумму, эквивалентную 2,79 млн евро[56]; стоимость ныне существующих образцов может доходить до 6[57] или 7 млн долларов США[8].

Porsche 550 является одной из самых популярных воспроизводимых копий (реплик) классических автомобилей[58]. Выпускаемые копии стоят намного дешевле по сравнению с оригиналами (около 30 тысяч евро). Одним из наиболее известных производителей копий является Chamonix NG Cars[en] с двигателем воздушного охлаждения VW 1.8 Flex Fuel и мощностью 140 л. с., четырьмя дисковыми тормозами и 5-ступенчатой коробкой передач[56][59]. Масса автомобиля достигает 580 кг, корпус изготавливается исключительно из пластика, а не алюминия. Опознать в модели копию, а не оригинал могут только знатоки[56].

Салон автомобиля Porsche 550 Spyder (реплика)

Копии также выпускаются в настоящее время компаниями Kitman Motors и Vintage Motorcars; в прошлом этим занимались компании Seduction Motorsports и Thunder Ranch. Близкие по характеристикам оригиналу реплики производятся компаниями Alloycars (изготовление корпуса из алюминия) и 502 Motorworks. Международная федерация автоспорта допускает участие копий Porsche 550 на соревнованиях ретро-автомобилей и иных исторических гоночных машин только в том случае, если технология изготовления копии абсолютно идентична техпроцессам изготовления исторического оригинала[56].

В 2012 году французской компанией Vintech на базе Porsche 550 был создан двухдверный автомобиль T550 Tribute с кузовом типа «купе», 4-цилиндровым оппозитным двигателем мощностью до 270 л. с. и 5-ступенчатой коробкой передач. Этот автомобиль представили на мероприятии The Quail: A Motorsports Gathering, приуроченном к ежегодному конкурсу элегантности[en] в Пеббл-Бич[60].

Автомобиль в играх[править | править код]

Модель Porsche 550 представлена в ряде компьютерных автомобильных игр и симуляторов, одним из которых является Need For Speed: Porsche Unleashed (PC-версия и PlayStation-версия). В PC-версии представлена Porsche 550 A Spyder как автомобиль «классической эры» (автомобили, выпущенные до 1970 года) гоночного класса. Его можно выиграть в режиме «Эволюция» после прохождения классической эры в случае, если игрок согласится принять участие в кольцевой гонке и выиграет заезд[61]. Также его можно приобрести после перехода в «золотую эру» (игровая цена составляет 50 тысяч условных единиц). Несмотря на своё отнесение к гоночному классу, по ряду характеристик он значительно проигрывает самой ранней модели Porsche 911. В версии для PlayStation игроку изначально доступен автомобиль Porsche 550 Spyder Panamericana, также машины Panamericana и 550 A можно приобрести в режиме «Эволюция»[62][63].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Barth, Büsing, 2010, S. 10.
  2. Barth, Büsing, 2010, S. 8—9.
  3. Randy Leffingwell. Porsche legends. — Osceola, WI: MBI Pub. Co, 2002. — С. 35. — ISBN 0-7603-1364-4.
  4. Barth, Büsing, 2010, S. 8.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 1954 Porsche 550 RS Spyder (англ.). Supercars.net. Дата обращения: 9 июня 2018.
  6. 1 2 3 Porsche History - Milestones. The 40's and 50's (англ.). Porsche. Дата обращения: 1 декабря 2020. Архивировано 27 января 2007 года.
  7. Barth, Büsing, 2010, S. 9.
  8. 1 2 3 4 5 6 7 1955-1956 Porsche 550 Spyder (англ.). topspeed.com. Дата обращения: 1 декабря 2020.
  9. 1 2 Barth, Büsing, 2010, S. 17.
  10. 1 2 Barth, Büsing, 2010, S. 17—18.
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 550 specs (англ.). type550.com. Дата обращения: 30 ноября 2020. Архивировано 12 мая 2021 года.
  12. Barth, Büsing, 2010, S. 29.
  13. 1 2 3 Porsche 550 RS Spyder (англ.). ultimatecarpage.com. Дата обращения: 9 июня 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
  14. 1 2 3 1955 PORSCHE 550 SPYDER (англ.). Auxietre Schmidt. Дата обращения: 2 декабря 2020. Архивировано 5 декабря 2020 года.
  15. 1 2 Barth, Büsing, 2010, S. 18.
  16. 1 2 3 Barth, Büsing, 2010, S. 19.
  17. 1 2 3 4 CARRERA: a legendary name on Solitude (нем.). solitude-memorial.de. Архивировано 19 мая 2008 года.
  18. Porsche 550/1500 RS Spyder (англ.). automobile-catalog.com. Дата обращения: 9 июня 2018.
  19. 1 2 3 4 5 6 7 8 Barth, Büsing, 2010, S. 20.
  20. Type 547 engine (англ.). Type 550. Дата обращения: 30 ноября 2020. Архивировано 12 мая 2021 года.
  21. Cockpit (англ.). type550.com. Дата обращения: 30 ноября 2020. Архивировано 12 мая 2021 года.
  22. Barth, Büsing, 2010, S. 21.
  23. PORSCHE 550 (SPYDER) (англ.). drivetribe.com. Дата обращения: 8 декабря 2020. Архивировано 13 января 2022 года.
  24. 1 2 Porsche 550 A Spyder (1956). Porsche Museum. Дата обращения: 8 декабря 2020. Архивировано 16 июня 2021 года.
  25. 1 2 3 Porsche 550 (1953-1958). automotive-heritage.ru. Дата обращения: 8 декабря 2020. Архивировано 19 января 2021 года.
  26. Eifelrennen Nürburgring - Sports 1500 cc (англ.). racingsportscars.com. Дата обращения: 7 декабря 2020. Архивировано 29 октября 2021 года.
  27. 1 2 World Championship 1953. classicscars.com. Дата обращения: 7 декабря 2020. Архивировано 20 февраля 2020 года.
  28. 1 2 World Championship 1954. classicscars.com. Дата обращения: 7 декабря 2020. Архивировано 20 февраля 2020 года.
  29. Racing sponsors (англ.). type550.com. Дата обращения: 8 декабря 2020. Архивировано 12 мая 2021 года.
  30. Racing (англ.). type550.com. Дата обращения: 8 декабря 2020. Архивировано 25 февраля 2020 года.
  31. 1954 Porsche 550-1500 RS Spyder (англ.). Porsche. Дата обращения: 8 декабря 2020. Архивировано 29 октября 2021 года.
  32. 1954 Mille Miglia (англ.). racingsportscars.com. Дата обращения: 7 декабря 2020. Архивировано 24 января 2021 года.
  33. Racing Yesterday. Mille Miglia (англ.). type550.com. Дата обращения: 7 декабря 2020. Архивировано 12 мая 2021 года.
  34. Special Spyders. Mille Miglia (англ.). type550.com. Дата обращения: 7 декабря 2020. Архивировано 12 мая 2021 года.
  35. 1 2 World Championship 1955. classicscars.com. Дата обращения: 7 декабря 2020. Архивировано 15 августа 2020 года.
  36. 1 2 3 Barth, Büsing, 2010, S. 12.
  37. World Championship 1956. classicscars.com. Дата обращения: 7 декабря 2020. Архивировано 15 августа 2020 года.
  38. Barth, Büsing, 2010, S. 13.
  39. World Championship 1957. classicscars.com. Дата обращения: 7 декабря 2020. Архивировано 22 июня 2003 года.
  40. 1958-07-20 ADAC Freiburg-Schauinsland. euromontagna.com. Дата обращения: 3 июня 2019. Архивировано 20 мая 2019 года.
  41. 1959-07-26 Freiburg-Schauinsland. euromontagna.com. Дата обращения: 3 июня 2019. Архивировано 20 мая 2019 года.
  42. World Championship 1958. classicscars.com. Дата обращения: 3 июня 2019. Архивировано 21 июня 2003 года.
  43. World Championship 1959. classicscars.com. Дата обращения: 3 июня 2019. Архивировано 18 июня 2019 года.
  44. Johannesburg 9 Hours 1959 (англ.). racingsportscars.com. Дата обращения: 8 декабря 2020. Архивировано 7 марта 2016 года.
  45. Johannesburg 9 Hours 1960 (англ.). racingsportscars.com. Дата обращения: 8 декабря 2020.
  46. Porsche Boxster S «50 years 550 Spyder»: новая юбилейная модель. autonews.ru (24 ноября 2003). Дата обращения: 8 декабря 2020. Архивировано 31 октября 2020 года.
  47. Porsche launches “50 Years of the 550 Spyder” branded Boxster S. classicdriver.com (3 декабря 2003). Дата обращения: 8 декабря 2020. Архивировано 22 октября 2020 года.
  48. Porsche RS Spyder и в последний день тестов показывает лучшее время. Porsche. Дата обращения: 8 декабря 2020. Архивировано 9 августа 2020 года.
  49. Uwe Schmitt. Der Fluch des Porsche Spyder (нем.). Die Welt (24 августа 2005). Дата обращения: 18 июня 2019. Архивировано 4 марта 2019 года.
  50. Fabian Hoberg. James Deans Todesfahrt im Porsche – Vom kleinen Bastard zum Giganten (нем.). Der Spiegel (10 октября 2015). Дата обращения: 18 июня 2019. Архивировано 18 марта 2019 года.
  51. Raskin, 2005, p. 101—102.
  52. 1 2 Lee Raskin. «Little Bastard»: The Silver Spyder Porsche / Dean Mystery Revisited (англ.). The Selvedge Yard (27 декабря 2009). Дата обращения: 2 апреля 2020. Архивировано 25 сентября 2020 года.
  53. Guinness, Alec. Chapter 4 // Blessings in Disguise. — Random House, 1985. — С. 34—35. — ISBN 0-394-55237-7.
  54. Lee Raskin. Little Bastard: Search for James Dean's Spyder // Porsche Panorama. — Porsche Club of America, Inc., 1984. — С. 12—16, 19-20. — ISSN 0147-3565.
  55. Raskin, 2005, p. 130, 133—134.
  56. 1 2 3 4 Porsche 550 Spyder Replica – Der kleine Bastard (нем.). auto-motor-und-sport.de. Дата обращения: 5 июня 2019. Архивировано 5 июня 2019 года.
  57. Родстер Porsche 550 RS Spyder 1956 года продали за $6 млн. Volkswagen Group Ukraine (13 сентября 2016). Дата обращения: 8 декабря 2020. Архивировано 17 апреля 2021 года.
  58. The Most Commonly Replicated Classic Cars. Hagerty Magazine (21 февраля 2014). Дата обращения: 6 февраля 2016. Архивировано 6 февраля 2016 года.
  59. Athos Cars (англ.). Athos. Дата обращения: 1 декабря 2020. Архивировано 11 января 2021 года.
  60. Леонид Попов. Французы создали спорткар по мотивам Porsche 1950-х. drive.ru (15 августа 2012). Дата обращения: 5 декабря 2020. Архивировано 22 ноября 2012 года.
  61. Need for Speed Porsche Unleashed - Porsche 550 A Spyder 1956 Evolution Bonus Cup Gameplay на YouTube
  62. Porsche 550 in video games (англ.). igcd.net. Дата обращения: 1 декабря 2020. Архивировано 14 сентября 2020 года.
  63. Need for Speed: Porsche Unleashed - All Cars List PS1 Gameplay HD на YouTube

Литература[править | править код]

  • Jürgen Barth, Gustav Büsing. Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2010. — ISBN 978-3-613-03241-5.
  • Lothar Boschen, Jürgen Barth. Das große Buch der Porschetypen. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1994. — ISBN 3-613-01284-7.
  • Lothar Boschen, Jürgen Barth. Das große Buch der Porsche-Sondertypen und -konstruktionen. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1984. — ISBN 3-87943-805-6.
  • Karl-Heinz Edler, Wolfgang Roediger. Die deutschen Rennfahrzeuge. Technische Entwicklung der letzten 20 Jahre. — Leipzig: Fachbuchverlag, 1990. — ISBN 3-343-00435-9.
  • Richard von Frankenberg. Die ungewöhnliche Geschichte des Hauses Porsche. — 4. Auflage. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1969.
  • Karl Ludvigsen. Porsche. Excellence Was Expected. — Cambridge: Bentley Publishers, 2003. — ISBN 0-8376-0235-1.
  • Lee Raskin. James Dean: At Speed. — Phoenix, Ariz.: David Bull, 2005. — ISBN 978-1-893618-49-7.
  • Peter Schneider. Typenkompass Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2003. — ISBN 3-613-02300-8.

Ссылки[править | править код]