Эта статья входит в число хороших статей

Porsche 550

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Porsche 550
Porsche-550-spyder.jpg
Общие данные
Производитель Porsche
Годы производства 19531957
Сборка  ФРГ, Штутгарт
Класс спортивный автомобиль
Иные обозначения Porsche 550 Spyder, Porsche 550/1500 RS
Дизайн
Тип кузова 2‑дв. родстер (2‑мест.)
Компоновка задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
Массово-габаритные характеристики
Длина 3700 мм
Ширина 1610 мм
Высота 980 мм
Колёсная база 2100 мм
Масса 590 кг
Полная масса 640 кг
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч 7 с
Максимальная скорость 220 км/ч
На рынке
Сегмент S-сегмент
Другая информация
Объём бака 68 л (550)
90 л (550A)
Модификации
550 A/1500 RS
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Porsche 550, также известный как 1500 RS[1] — спортивный автомобиль компании Porsche, производившийся с 1953 по 1956 годы. Представляет собой машину среднемоторной компоновки с 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения. Непосредственным предшественником автомобиля в классе спортивных автомобилей является модель Glöckler-Porsche[de][2]; за образец для создания Porsche 550 был взят автомобиль Porsche 356/1[en], разработанный конструктором Ферри Порше[en], сыном основателя компании Фердинанда Порше. Подобный дизайн использовался для создания следующего гоночного автомобиля Porsche 718. В 1953—1957 годах было выпущено 118 экземпляров Porsche 550, 90 из них — в 1953—1956 годах. Этот автомобиль достаточно быстро стал доминирующим в классе спортивных автомобилей с двигателями объёмом 1,1 и 1,5 л — в 1953 году он выиграл Айфельскую гонку[de] на автодроме Нюрбургринг, которая стала также и первой в истории для Porsche 550.

Разработка автомобиля[править | править код]

В начале 1950-х годов в автогонках от команды Porsche выступали автомобили типа Porsche 356, однако специализированного спортивного или гоночного автомобиля у команды не было. В 1950 году Вальтер Глёклер[de], рабочий завода Volkswagen во Франкфурте-на-Майне, разработал автомобиль на базе Porsche 356 с кузовом типа «спайдер»[3] — за рулём этой машины Глёклер в том же году выиграл чемпионат Германии по спортивным автогонкам (нем. Deutschen Sportwagen-Meisterschaft). В 1951 году он повторил свой успех, выступая на этот раз за рулём Glöckler-Porsche[de] с 4-цилиндровым оппозитным двигателем объёмом 1,5 л и мощностью 90 л. с., работавшим на спиртовом топливе[4].

Когда усилилась конкуренция, компания Porsche решила разработать собственный спортивный автомобиль. В 1953 году был представлен новый автомобиль, получивший обозначение Porsche 550: впервые его продемонстрировали на Парижском автосалоне[5][6]. Первые экземпляры были собраны на заводе Karosseriewerke Weinsberg[en]: изначально выпускались версии с кузовом не только типа «родстер», но и типа «купе»[7]. С 1954 года начали строиться только родстеры; с начала 1955 года завод Wendler[de] выпустил чуть более сотни автомобилей, которые продавались частным лицам по цене 24 600 немецких марок (около 62 900 евро по современному курсу). Большая часть автомобилей попала в США[1].

Технические характеристики[править | править код]

550 (1953)[править | править код]

Вид спереди на Porsche 550, музей Петерсона

Porsche 550 является двухместным открытым автомобилем типа «родстер»[8]. Корпус разработан по проекту Эрвина Коменды[5]: он включает в себя плоскую ступенчатую раму массой 59 кг, сваренную из труб, и несущий кузов массой 90 кг, выполненный из алюминия[9]. Несколько первых экземпляров были выпущены с кузовом «купе» в 1953 году и даже участвовали в автогонке 24 часа Ле-Мана. Снаряжённая масса автомобиля составляла 550 кг, у более поздних моделей — 590 кг[10] (полная масса — 640 кг)[11]. В автомобилях, выпускавшихся после 1955 года, передняя часть была спроектирована так, чтобы улучшить аэродинамику машины: для этого рассеиватели света[en] в передних фарах ставились под углом. С задней части кузова был убран «горб», вследствие чего она вместе с крыльями стала полностью откидной[12].

Вид спереди на Porsche 550, Чезена

В середине передней крышки кузова находилось круглое отверстие для быстрого отсоединения топливного бака (вместимость бака — 68 л). На задней части крышки моторного отделения находилась вентиляционная решётка. Двери были выполнены из алюминия, а на дверных ручках снаружи находились замки, что позволяло заблокировать автомобиль во время обычного дорожного движения. Цельное лобовое стекло выполнялось многослойным; для участия в гонках его можно было заменить на вариант, выполненный из оргстекла. К двум ремням в верхней части рамы можно было прикрепить откидную или цельнометаллическую крышу. В автомобиле были два продольно регулируемых ковшеобразных сиденья. Панель приборов была приварена прочно к кузову и имела кожух: там находились приборы; выключатели для освещения приборов, включения фар и дворников; индикаторы давления масла, зарядки аккумулятора и дальнего света; замок зажигания, кнопка стартера и розетка. Также было установлено рулевое колесо диаметром 420 мм с тремя спицами[10]. Тип рулевого механизма — с винтом и гайкой[13].

Автомобиль имел независимую подвеску спереди и сзади. Передние колёса индивидуально подвешивались на сдвоенных продольных рычагах[en] с кривошипами, установленных на игольчатых подшипниках с внешней стороны, с поперечной торсионной подвеской (две регулируемые поперечные листовые торсионные рессоры) и стабилизатором. Задняя подвеска представляла собой качающуюся ось[de] с продольными рычагами слева и справа (каждый на круглой торсионной балке)[5][14]. Производители амортизаторов — Fichtel & Sachs[de]. Тормоза автомобиля — односторонние барабанные с гидравлическим приводом и диаметром барабана 280 мм. Передние шины: 5.00 — 16 RS, задние: 5.25 — 16 RS[15]

Конструктором Эрнстом Фурманном[en] для Porsche 550[16] был разработан атмосферный[en][13] 4-цилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением[en] типа 547 объёмом 1498 куб. см.[5][6][8]. Блок цилиндров и головки цилиндров изготавливались из алюминия, сами цилиндры — из алюминия с упроченными хромом стенками[11]. Четыре верхних распределительных вала приводились в движение главными вертикальными валами[de]. В состав двигателя входили два сдвоенных двухкамерных карбюратора типа Solex 40 PJJ[en] с нисходящим потоком[11], система двойного зажигания[en] с двумя отдельными прерывателями-распределителями[5] и две катушки зажигания. Присутствовал газораспределительный механизм типа DOHC (с двумя клапанами на цилиндр). Система смазки — сухой картер, подача моторного масла шла из бака за одним из задних колёс[5]; вместимость бака — 8 л. Мощность двигателя достигала 110 л. с. (около 81 кВт) при достижении, по разным данным, от 6200[5] до 7800 оборотов в минуту[17], максимальный крутящий момент достигал от 117[18] до 120—121 Н·м при 5000 оборотах двигателя в минуту[19][13].

Всего было изготовлено 96 двигателей для моделей Porsche 550[20]. Для улучшения баланса управления, двигатель располагался перед задней осью, таким образом автомобиль был среднемоторным, заднеприводным[8]. За задней осью располагались однодисковое сухое сцепление и полностью синхронизированная 4-ступенчатая механическая коробка передач с передаточными числами 8:35 — 7:31 — 7:34[11][19]. Рычаг переключения передач имел блокиратор с заслонкой, который предотвращал случайное включение заднего хода при понижении передачи[21]. Проскальзывание ведущих колёс при поворотах предотвращалось за счёт дифференциала повышенного трения[22]. Разгон до 100 км/ч осуществляется примерно за 7 секунд, максимальная скорость автомобиля — около 220 км/ч[8].

Номера автомобиля наносились на борта, переднюю и заднюю крышки автомобиля; в большинстве случаев номера менялись от гонки к гонке. На задних крыльях встречалась разная разлиновка по цвету и форме, что позволяло сразу же зрителям и рабочим пит-стопа узнать Porsche 550. Так, особенно выделялся «краснохвостый» автомобиль Ханса Херрманна, выступавший под номером 41[23].

550 A (1956)[править | править код]

Porsche 550 A, вид сзади

В 1956 году была представлена модель 550 A. Вместо ступенчатой рамы в данной модели использовалась трубчатая решётчатая рама. При весе 43 кг эта рама была легче ступенчатой на 16 кг и более устойчива к скручиванию. Элементы жёсткости стали легче, а масса всего кузова была снижена на 27 кг и достигла значения 63 кг[15]. Масса автомобиля с запасным колесом составляла всего 530 кг; объём основного топливного бака составлял 90 л, с учётом дополнительных баков — 130 л. Точка поворота на новой задней оси была снижена, на передней оси оставался стабилизатор. Двухконтурная тормозная система по-прежнему основывалась на барабанных тормозах, однако на передней оси был дуплексный тормоз, а на задней — симплексный. Передние тормозные колодки достигли ширины 60 мм (на 20 мм больше, чем у задних), размеры колёс и шин не изменились[16].

На модели Porsche 550A использовался всё тот же 4-цилиндровый оппозитный двигатель объёмом 1498 куб. см. Степень сжатия выросла с 9,5 : 1 до 9,8 : 1, а в качестве карбюраторов использовались сдвоенные двухкамерные карбюраторы Weber 40 DCM с нисходящим потоком. Мощность двигателя благодаря этому возрастала до 135 л. с. (99 кВт) при 7200 об/мин, максимальный крутящий момент достигал 145 Н·м при 5900 об/мин, а максимальная скорость достигала 240 км/ч[24]. Начиная с 1956 года, на автомобили устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка передач, однако в ней первая передача не была синхронизирована и предназначалась исключительно для трогания автомобиля с места. Как и передача заднего хода, первая передача имела блокиратор, предотвращающий её случайное включение на ходу[19].

Сравнение моделей[править | править код]

Модель 550/1500 RS (1954) 550 A/1500 RS (1956)
Двигатель 4-цилиндровый оппозитный двигатель[en] (4-тактный)[11]
Объём 1498 см³[11]
Диаметр цилиндр, ход поршня 85 × 66 мм[5]
Мощность, оборотов двигателя в минуту 81 кВт (110 л. с.) при 7800[17] 99 кВт (135 л. с.) при 7200[19]
Макс. крутящий момент, оборотов двигателя в минуту 121 Н·м при 5000[19] 145 Н·м при 5900[19]
Степень сжатия 9,5 : 1[5][11] 9,8 : 1[19]
Система клапанов двигатель типа DOHC (два распредвала, по два клапана на цилиндр)[11]
Трансмиссия 4-ступенчатая МКПП[8] 5-ступенчатая МКПП[19]
Тормоза барабанные тормоза с гидравлическим приводом[5][11]
Передняя подвеска подвеска на сдвоенных продольных рычагах[en] и поперечная торсионная подвеска[5][14]
Задняя подвеска торсионная подвеска с качающейся осью[de][5][14]
Кузов и шасси алюминиевый, на лестничной раме[5] алюминиевый, на решётчатой раме[de][5]
Колея передняя/задняя 1290/1250 мм[5]
Колёсная база 2100 мм[11]
Шины передние 5.00 — 16 RS, задние 5.25 — 16 RS[11]
Длина, ширина, высота 3600 × 1540 × 1050 мм[5] 3700 × 1610 × 980 мм[25]
Масса пустого автомобиля[en] около 550 кг[5] около 530 кг[16]
Максимальная скорость около 220 км/ч[8][11] около 240 км/ч[24]

История выступлений[править | править код]

Porsche 550 Spyder, участвовавший в гонке Carrera Panamericana

1953—1957: успехи в чемпионате мира по гонкам на спорткарах[править | править код]

В 1953 году состоялся дебют автомобилей Porsche 550 в автогонках: первыми стали Айфельские гонки[en] на автодроме Нюрбургринг. Родстер Porsche 550 под номером 03 (пилот — Хельм Глёклер[en]) соревновался в классе 1500 ещё с 11 машинами и одержал победу в гонке 31 мая, заняв 131-е место в общем зачёте[26]. В том же году состоялся дебют Porsche в автогонках 24 часа Ле-Мана: в соревновании приняли участие два автомобиля с кузовом купе, у которых был лучший коэффициент лобового сопротивления по сравнению со Spyder, а также двигатель со штанговыми толкателями[de][9]. По итогам гонки 1953 года[en] экипаж Рихарда фон Франкенберга[en] и Поля Фрера занял в общем зачёте 15-е место, проехав 247 кругов, а чуть ниже них расположился экипаж Хельма Глёклера[en] и Ханса Херрманна; оба эти экипажа заняли 1-е и 2-е место в классе до 1500 cc[27]. А в последнем международном автомобильном турнире 1953 года — Каррера Панамерикана[en] — в классификации S1.6 выиграл Porsche 550 под управлением Хосе Эррарте Ариано[17][27]. Победа в Панамерикана дала моральное право добавлять к названиям лучших автомобилей Porsche приставку «Carrera». Победы привлекли внимание к модели 550, которую прозвали «акулой в пруду с окунями» (англ. shark in the pool of perch)[6].

Вид сзади на Porsche 550A 1957 года выпуска

В 1954 году автомобили Porsche 550 уже были оснащены двигателем Фурмана и смогли одержать победу в классе S1.5 в большинстве гонок, в которых приняли участие. Так, в Ле-Мане[en] выступали два Porsche 550/4 RS Spyder — с двигателем объёмом 1,5 л в классе S1.5 и в классе S1.1 с двигателем объёмом 1,3 л (мощностью 93 л. с. (58 кВт) при 5000 об/мин). По числу кругов команду Porsche в классе S1.5 опередил автомобиль фирмы O.S.C.A.[en], однако экипаж во главе с Лэнсом Маклином[en] вылетел с трассы, и победу присудили Porsche 550 и экипажу Джонни Клэза (в той же гонке победил в классе S1.1 автомобиль Porsche 550 с Зорой Аркусом-Дунтовым и Гонзагом Оливье)[28]. В очередном заезде Каррера Панамерикана[en] Ханс Херрманн занял 3-е место в общем зачёте, уступив только двум автомобилям Ferrari[5][17], а второе место занял Ярослав Юхан[de], также пилотировавший Porsche 550[28]. Также на этих гонках два автомобиля Porsche 550 выехали с логотипами спонсоров — компании Fletcher Aviation, с которой Porsche сотрудничала в сфере разработки двигателей для лёгких самолётов[29], а также Telefunken и Castrol[30][31]. В том же году[en] в гонке Mille Miglia Ханс Херрманн и Херберт Линге[de] на своём Porsche 550 (экземпляр 08) заняли 6-е место в общем зачёте, одержав также победу в классе 1500 cc[32]. Причём, во время гонки благодаря небольшой высоте автомобиля Херрманн и Линге умудрились проскочить под закрытым железнодорожным шлагбаумом, что помогло отстоять победу в классе[33]. Этот автомобиль выступал под номером 351, поскольку стартовал в 3:51 утра[34].

В 1955 году в классе S1.5 снова первенствовали автомобили Porsche 550[35]. В чемпионате Германии по автогонкам (нем. Deutschen Sportwagen-Meisterschaft) победи Рихард фон Франкенберг, выиграв последнюю гонку на Porsche 550 Spyder в классе 1500cc (мощность 125 л.с. или 92 кВт)[36]. В 1955 году экипаж Porsche 550 с Гельмутом Поленски[en] и Рихардом фон Франкенбергом занял 4-е место в общем зачёте 24 часов Ле-Мана[en], выиграв снова в классе S1.5 и получив лучший показатель индекса выступления (англ. Index of Performance). Первые три места в этом классе также заняли автомобили Porsche 550; в классе S1.1 триумфаторами стали Огюст Вёйе[fr] и Зора Аркус-Дунтов[35].

Porsche 550 A с не закрытым до конца капотом двигателя

В 1956 году в гонках дебютировала модель Porsche 550A, выступившая впервые на Mille Miglia[de]. В первых заездах Ханс Херрманн достаточно рано сходил с дистанции, однако позже экипаж Вольфганга фон Трипса и Умберто Мальоли выиграл в своём классе гонку 1000 км Нюрбуринга[de] и занял 4-е место. Шестое место в итоговом зачёте нюрбургского этапа и 2-е в классе S1.5 занял экипаж Ханса Херрманна и Рихарда фон Франкенберга[37]. Более того, в том же году в гонке Targa Florio абсолютную победу на Porsche 550A одержали Умберто Мальоли[5] и Фриц Хушке фон Ханштейн[de], которые опередили соперников почти на 15 минут[36]. В конце года был разработан преемник автомобиля Porsche 550 — прототип Porsche 645[de], получивший прозвище «Микки Маус» (нем. Mickymaus) за укороченную до 2000 мм колёсную базу, узкую колею и более короткий кузов[36]. После того, как 18 сентября 1956 года фон Франкенберг попал в аварию на АФУСе, подготовка к серийному производству Porsche 645 была отменена: автомобиль оказался слишком сложным в управлении[38].

1957 год был последним годом, когда команда Porsche использовала исключительно 550 A. Несмотря на победы в классе 1500cc, на заводе начали вести работу над преемником, Porsche 718, который уже одержал победу в классе S2.0 в гонке 1000 км Каракаса[en] (Фриц Хушке фон Ханштейн и Эдгар Барт, 5-е место в общем зачёте). В том же году на Ле-Мане[en] экипаж Эда Хьюгаса и Карела-Годена де Бофора совершил всего на один круг больше, чем Lotus Eleven[en], пилотируемый Джеем Чемберленом[en] и Хербертом Маккем-Фрейзером[en], и только это принесло Porsche победу в классе S1.1[39].

1957—1959: чемпионаты Европы по горным гонкам и конец эпохи[править | править код]

Porsche 550 RS Spyder на чемпионате Европы 2006 года

В 1957—1959 годах гонщики пилотировали Porsche 550 на чемпионате Европы по горным гонкам[de]. Лучший результат — 5-е место — показали Хайни Вальтер в 1958 году и Антон фон Дёрь в 1959 году на Шауинсланде[de][40][41].

Начиная с 1958 года, в гонках чемпионата мира по гонкам на спорткарах выступал уже другой автомобиль — Porsche 718 RSK, преемник 550-й модели[5]. 550 A Spyder выступил всего четыре раза на чемпионате мира и только в составе частных команд: в 1000 км Нюрбургринга[de] команда Рихарда фон Франкенберга, Карела-Годена де Бофора и Эдгара Барта заняла 6-е место в общем зачёте, опередив экипаж Харри Шелла и Поля Фрера, которые вели Porsche 718 RSK, и выиграла в своём классе[42]. Последнее выступление Porsche 550 в чемпионате мира по автоспорту пришлось на гонку Targa Florio[de], когда команда Эберхарда Мале[de], Пауля-Эрнеста Штреле[de] и Херберта Линге[de] уступила экипажу Porsche 718 RSK (Эдгар Барт и Вольфганг Зайдель[de])[43]. В 1960 и 1961 годах экипажи Porsche 550 выигрывали южноафриканскую гонку 9 часов Кьялами[en], проходившую тогда в Йоханнесбурге (обе победы принесли родезийцы Дэйви Гус и Джон Лав)[44][45].

Интерьер Porsche 550 1955 года из коллекции Ральфа Лорена

Считается, что Porsche 550 стал предшественником не только Porsche 718, но и Porsche Boxster[25]. В 2003 году к 50-летию со дня выхода первого Porsche 550 была выпущена особая версия Boxster — S 550 Spyder (1953 экземпляра) с модифицированным двигателем и доработками системы управления[46]. Большая часть экземпляров имела окраску цвета металлик, идентичную оригинальным Porsche 550; официальное представление состоялось в 2004 году на автосалоне в Детройте[47]. Также имя «Spyder» применяли на Porsche RS Spyder[en], гоночном автомобиле класса прототип Ле-Мана[48].

Статистика выступлений[править | править код]

По годам (1953—1959)[править | править код]

1953
1954
1955
1956
1957
1958
1959

Чемпионат мира Формулы-1[править | править код]

Год Команда Двигатель Шины Пилоты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Классификация Очки
1957 Dr Ing F. Porsche KG Porsche F4[en] ? АРГ
МОН
500
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ПЕС
ИТА
Германская Демократическая Республика Эдгар Барт 12
Флаг Италии Умберто Мальоли Сход
Ecurie Maarsbergen Porsche F4[en] D Флаг Нидерландов Карел-Годен де Бофор 14
1958 Ecurie Maarsbergen Porsche F4[en] D АРГ
МОН
НИД
500
БЕЛ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ПОР
ИТА
МАР
0
Флаг Нидерландов Карел-Годен де Бофор Сход

Porsche 550 Джеймса Дина[править | править код]

Один из самых известных экземпляров Porsche 550 принадлежал американскому актёру Джеймсу Дину[49][50]. Историк автомобилей Porsche и автор книги «Джеймс Дин на скорости» (англ. James Dean At Speed) Ли Раксин писал, что Дин купил экземпляр Porsche 550 под номером 130 (VIN 550-0055) 21 сентября 1955 года, когда к концу подходили съёмки фильма «Гигант». Он обменял свой Porsche 356 Super Speedster в магазине Competition Motors на 1955 Porsche 550 Spyder и договорился об участии в автогонке Салинас (англ. Salinas Road Race), назначенной на 1—2 октября[51]. Дин попросил художника и линовщика Дина Джеффриса[en] раскрасить автомобиль следующим образом: чёрной краской на капоте, дверях и задней части автомобиля изобразить номер 130, а на капоте у заднего обтекателя изобразить надпись «Маленький ублюдок» (англ. Little Bastards). Красные «гоночные» (ковшеобразные) сиденья и красные полосы на хвостовой части автомобиля, наносимые на Spyder для его лучшей заметности в гонках, остались оригинальными, «заводскими»[52].

23 сентября Джеймс Дин показал новинку актёру Алеку Гиннессу, который назвал машину «зловещей» и предупредил его: «Если ты сядешь за руль этой машины, то ровно через неделю она тебя погубит» (англ. If you get in that car, you will be found dead in it by this time next week)[53]. Спустя неделю, 30 сентября 1955 года Дин действительно разбился в автокатастрофе недалеко от калифорнийского города Шолэм[en], лоб в лоб столкнувшись с другим автомобилем[54]. Причиной оказалась невнимательность водителя встречной машины. Впоследствии этот экземпляр Porsche 550 был восстановлен кастомайзером Джорджем Баррисом[en][25]. В 1974 году после выхода в свет книги Барриса «Автомобили звёзд» (англ. Cars of the Stars) родилась легенда о «проклятии автомобиля»[55], который, переходя из рук в руки, неоднократно попадал в аварии (в том числе и со смертельным исходом)[5][52].

Копии[править | править код]

Копия Porsche 550 Spyder со стеклопластиковыми панелями на сделанном под заказ шасси; устанавливается 4-цилиндровый двигатель Volkswagen, Porsche или Alfa Romeo

В 1953—1957 годах было произведено всего 118 экземпляров автомобиля Porsche 550, вследствие чего подобные машины редко выставляются на продажу. В 1955 году стоимость автомобиля составляла 6800 долларов США[11], в 2012 году на аукционе в США один такой экземпляр был продан за сумму, эквивалентную 2,79 млн евро[56]; стоимость ныне существующих образцов может доходить до 6[57] или 7 млн долларов США[8].

Porsche 550 является одной из самых популярных воспроизводимых копий (реплик) классических автомобилей[58]. Выпускаемые копии стоят намного дешевле по сравнению с оригиналами (около 30 тысяч евро). Одним из наиболее известных производителей копий является Chamonix NG Cars[en] с двигателем воздушного охлаждения VW 1.8 Flex Fuel и мощностью 140 л. с., четырьмя дисковыми тормозами и 5-ступенчатой коробкой передач[56][59]. Масса автомобиля достигает 580 кг, корпус изготавливается исключительно из пластика, а не алюминия. Опознать в модели копию, а не оригинал могут только знатоки[56].

Салон автомобиля Porsche 550 Spyder (реплика)

Копии также выпускаются в настоящее время компаниями Kitman Motors и Vintage Motorcars; в прошлом этим занимались компании Seduction Motorsports и Thunder Ranch. Близкие по характеристикам оригиналу реплики производятся компаниями Alloycars (изготовление корпуса из алюминия) и 502 Motorworks. Международная федерация автоспорта допускает участие копий Porsche 550 на соревнованиях ретро-автомобилей и иных исторических гоночных машин только в том случае, если технология изготовления копии абсолютно идентична техпроцессам изготовления исторического оригинала[56].

В 2012 году французской компанией Vintech на базе Porsche 550 был создан двухдверный автомобиль T550 Tribute с кузовом типа «купе», 4-цилиндровым оппозитным двигателем мощностью до 270 л. с. и 5-ступенчатой коробкой передач. Этот автомобиль представили на мероприятии The Quail: A Motorsports Gathering, приуроченном к ежегодному конкурсу элегантности[en] в Пеббл-Бич[60].

Автомобиль в играх[править | править код]

Модель Porsche 550 представлена в ряде компьютерных автомобильных игр и симуляторов, одним из которых является Need For Speed: Porsche Unleashed (PC-версия и PlayStation-версия). В PC-версии представлена Porsche 550 A Spyder как автомобиль «классической эры» (автомобили, выпущенные до 1970 года) гоночного класса. Его можно выиграть в режиме «Эволюция» после прохождения классической эры в случае, если игрок согласится принять участие в кольцевой гонке и выиграет заезд[61]. Также его можно приобрести после перехода в «золотую эру» (игровая цена составляет 50 тысяч условных единиц). Несмотря на своё отнесение к гоночному классу, по ряду характеристик он значительно проигрывает самой ранней модели Porsche 911. В версии для PlayStation игроку изначально доступен автомобиль Porsche 550 Spyder Panamericana, также машины Panamericana и 550 A можно приобрести в режиме «Эволюция»[62][63].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Barth, Büsing, 2010, S. 10.
  2. Barth, Büsing, 2010, S. 8—9.
  3. Randy Leffingwell. Porsche legends. — Osceola, WI: MBI Pub. Co, 2002. — С. 35. — ISBN 0-7603-1364-4.
  4. Barth, Büsing, 2010, S. 8.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 1954 Porsche 550 RS Spyder (англ.). Supercars.net. Дата обращения: 9 июня 2018.
  6. 1 2 3 Porsche History - Milestones. The 40's and 50's (англ.). Porsche. Дата обращения: 1 декабря 2020. Архивировано 27 января 2007 года.
  7. Barth, Büsing, 2010, S. 9.
  8. 1 2 3 4 5 6 7 1955-1956 Porsche 550 Spyder (англ.). topspeed.com. Дата обращения: 1 декабря 2020.
  9. 1 2 Barth, Büsing, 2010, S. 17.
  10. 1 2 Barth, Büsing, 2010, S. 17—18.
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 550 specs (англ.). type550.com. Дата обращения: 30 ноября 2020.
  12. Barth, Büsing, 2010, S. 29.
  13. 1 2 3 Porsche 550 RS Spyder (англ.). ultimatecarpage.com. Дата обращения: 9 июня 2018.
  14. 1 2 3 1955 PORSCHE 550 SPYDER (англ.). Auxietre Schmidt. Дата обращения: 2 декабря 2020.
  15. 1 2 Barth, Büsing, 2010, S. 18.
  16. 1 2 3 Barth, Büsing, 2010, S. 19.
  17. 1 2 3 4 CARRERA: a legendary name on Solitude (нем.). solitude-memorial.de. Архивировано 19 мая 2008 года.
  18. Porsche 550/1500 RS Spyder (англ.). automobile-catalog.com. Дата обращения: 9 июня 2018.
  19. 1 2 3 4 5 6 7 8 Barth, Büsing, 2010, S. 20.
  20. Type 547 engine (англ.). Type 550. Дата обращения: 30 ноября 2020.
  21. Cockpit (англ.). type550.com. Дата обращения: 30 ноября 2020.
  22. Barth, Büsing, 2010, S. 21.
  23. PORSCHE 550 (SPYDER) (англ.). drivetribe.com. Дата обращения: 8 декабря 2020.
  24. 1 2 Porsche 550 A Spyder (1956). Porsche Museum. Дата обращения: 8 декабря 2020.
  25. 1 2 3 Porsche 550 (1953-1958). automotive-heritage.ru. Дата обращения: 8 декабря 2020.
  26. Eifelrennen Nürburgring - Sports 1500 cc (англ.). racingsportscars.com. Дата обращения: 7 декабря 2020.
  27. 1 2 World Championship 1953. classicscars.com. Дата обращения: 7 декабря 2020.
  28. 1 2 World Championship 1954. classicscars.com. Дата обращения: 7 декабря 2020.
  29. Racing sponsors (англ.). type550.com. Дата обращения: 8 декабря 2020.
  30. Racing (англ.). type550.com. Дата обращения: 8 декабря 2020.
  31. 1954 Porsche 550-1500 RS Spyder (англ.). Porsche. Дата обращения: 8 декабря 2020.
  32. 1954 Mille Miglia (англ.). racingsportscars.com. Дата обращения: 7 декабря 2020.
  33. Racing Yesterday. Mille Miglia (англ.). type550.com. Дата обращения: 7 декабря 2020.
  34. Special Spyders. Mille Miglia (англ.). type550.com. Дата обращения: 7 декабря 2020.
  35. 1 2 World Championship 1955. classicscars.com. Дата обращения: 7 декабря 2020.
  36. 1 2 3 Barth, Büsing, 2010, S. 12.
  37. World Championship 1956. classicscars.com. Дата обращения: 7 декабря 2020.
  38. Barth, Büsing, 2010, S. 13.
  39. World Championship 1957. classicscars.com. Дата обращения: 7 декабря 2020.
  40. 1958-07-20 ADAC Freiburg-Schauinsland. euromontagna.com. Дата обращения: 3 июня 2019.
  41. 1959-07-26 Freiburg-Schauinsland. euromontagna.com. Дата обращения: 3 июня 2019.
  42. World Championship 1958. classicscars.com. Дата обращения: 3 июня 2019.
  43. World Championship 1959. classicscars.com. Дата обращения: 3 июня 2019.
  44. Johannesburg 9 Hours 1959 (англ.). racingsportscars.com. Дата обращения: 8 декабря 2020.
  45. Johannesburg 9 Hours 1960 (англ.). racingsportscars.com. Дата обращения: 8 декабря 2020.
  46. Porsche Boxster S «50 years 550 Spyder»: новая юбилейная модель. autonews.ru (24 ноября 2003). Дата обращения: 8 декабря 2020.
  47. Porsche launches “50 Years of the 550 Spyder” branded Boxster S. classicdriver.com (3 декабря 2003). Дата обращения: 8 декабря 2020.
  48. Porsche RS Spyder и в последний день тестов показывает лучшее время. Porsche. Дата обращения: 8 декабря 2020.
  49. Uwe Schmitt. Der Fluch des Porsche Spyder (нем.). Die Welt (24. August 2005). Дата обращения: 18 июня 2019.
  50. Fabian Hoberg. James Deans Todesfahrt im Porsche – Vom kleinen Bastard zum Giganten (нем.). Der Spiegel (10. Oktober 2015). Дата обращения: 18 июня 2019.
  51. Raskin, 2005, p. 101—102.
  52. 1 2 «Little Bastard»: The Silver Spyder Porsche / Dean Mystery Revisited (англ.). selvedgeyard.com (27 December 2009).
  53. Guinness, Alec. Chapter 4 // Blessings in Disguise. — Random House, 1985. — С. 34-35. — ISBN 0-394-55237-7.
  54. Lee Raskin. Little Bastard: Search for James Dean's Spyder // Porsche Panorama. — Porsche Club of America, Inc., 1984. — С. 12—16, 19-20. — ISSN 0147-3565.
  55. Raskin, 2005, p. 130, 133—134.
  56. 1 2 3 4 Porsche 550 Spyder Replica – Der kleine Bastard (нем.). auto-motor-und-sport.de. Дата обращения: 5 июня 2019.
  57. Родстер Porsche 550 RS Spyder 1956 года продали за $6 млн. Volkswagen Group Ukraine (13 сентября 2016). Дата обращения: 8 декабря 2020.
  58. The Most Commonly Replicated Classic Cars. Hagerty Magazine (21 февраля 2014). Дата обращения: 6 февраля 2016.
  59. Athos Cars (англ.). Athos. Дата обращения: 1 декабря 2020.
  60. Леонид Попов. Французы создали спорткар по мотивам Porsche 1950-х. drive.ru (15 августа 2012). Дата обращения: 5 декабря 2020.
  61. Need for Speed Porsche Unleashed - Porsche 550 A Spyder 1956 Evolution Bonus Cup Gameplay на YouTube
  62. Porsche 550 in video games (англ.). igcd.net. Дата обращения: 1 декабря 2020.
  63. Need for Speed: Porsche Unleashed - All Cars List PS1 Gameplay HD на YouTube

Литература[править | править код]

  • Jürgen Barth, Gustav Büsing. Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2010. — ISBN 978-3-613-03241-5.
  • Lothar Boschen, Jürgen Barth. Das große Buch der Porschetypen. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1994. — ISBN 3-613-01284-7.
  • Lothar Boschen, Jürgen Barth. Das große Buch der Porsche-Sondertypen und -konstruktionen. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1984. — ISBN 3-87943-805-6.
  • Karl-Heinz Edler, Wolfgang Roediger. Die deutschen Rennfahrzeuge. Technische Entwicklung der letzten 20 Jahre. — Leipzig: Fachbuchverlag, 1990. — ISBN 3-343-00435-9.
  • Richard von Frankenberg. Die ungewöhnliche Geschichte des Hauses Porsche. — 4. Auflage. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1969.
  • Karl Ludvigsen. Porsche. Excellence Was Expected. — Cambridge: Bentley Publishers, 2003. — ISBN 0-8376-0235-1.
  • Lee Raskin. James Dean: At Speed. — Phoenix, Ariz.: David Bull, 2005. — ISBN 978-1-893618-49-7.
  • Peter Schneider. Typenkompass Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2003. — ISBN 3-613-02300-8.

Ссылки[править | править код]