Porsche 996

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Porsche 996
Silver gt3 996.2.jpg
Общие данные
Производитель Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Годы производства 19972004
Сборка Германия Штутгарт, Германия
Дизайн
Тип кузова Купе, Кабриолет, Тарга
Компоновка заднемоторная, заднеприводная, заднемоторная, полноприводная
Колёсная формула 4 × 2
4 × 4
Двигатель

опозитный 6 - цилиндровый 3.4 л.

опозитный 6 - цилиндровый 3.6 л.
Трансмиссия
механическая, 6-ступенчатая
Характеристики
Массово-габаритные
Длина 4440 мм
4S & Turbo: 4435 мм
Ширина 1999—2001: 1765 мм
2002-04: 1770 мм
4S & Turbo: 1829 мм
Высота 1306 мм
4S & Turbo: 1295 мм
GT2:1275 мм
Колёсная база 2360 мм
Масса 1405 кг
На рынке
Похожие модели Ferrari F360
Сегмент S-сегмент
Другое
Объём бака 64
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Porsche 996 внутреннее обозначение модели Porsche 911, производился и продавался в период между 1998 и 2005 годами. С тех пор он был заменен 997 моделью.

История[править | править код]

На Франкфуртском автосалоне 1997 года был представлен первый за его 34-летнюю историю совершенно новый Porsche 911, спроектированный с чистого листа. Новый автомобиль больше, просторнее, быстрее, экономичнее, экологичнее и при этом дороже предшественника всего на два процента. Самое важное:996 сохранила узнаваемые черты 911-го и неподражаемый звук его двигателя. Хотя его оппозитный шестицилиндровый мотор теперь имеет не воздушное охлаждение, как раньше, а водяное. Мотор нового Porsche 911, как и двигатель дебютировавшего год назад родстера Boxster, имеет водяное охлаждение. Он по-прежнему представляет собой классическую горизонтальную оппозитную короткоходную «шестерку». Отличный баланс сил инерции деталей кривошипно-шатунного механизма, отменная живость мотора «на верхах», минимум вибраций, низкий центр тяжести силового агрегата. Сохранили даже расстояние между цилиндрами.

Модификации[править | править код]

996 GT3 (1999)
996 GT3 (2003)
996 GT3 RS (2003)

Платформа 996 была использована в качестве основы для двух лёгких вариантов GT,GT2[1].GT3 была основана на стандартных 996 Carrera, но была лишена очень многого оборудования для снижения веса. В ней использовалась регулируемая подвеска и усиленные тормоза, и кузов из четырёх полноприводных версий, в которых были включены дополнительные рамы жесткости. Он был изготовлен в двух вариантах.
В первом, как правило, называют Mk.IGT3, который был выпущен в 1999 году на всех рынках, кроме Северной Америки. В ней использовался наддув версии 3.6L, flat 6 на 360 л. с. (270 кВт). Этот двигатель был разработан для 911 GT1.
Вариант Mk.II GT3 был основан на втором поколении 996, и показывал обновлённую аэродинамику и более мощные версии 3.6L двигателей от Mk.I, и теперь вырабатывает 380 л. с. (280 кВт). Mk.II был первым GT3 продаваемым в Северной Америке. В 2004 тестировался Mk.II GT3, автомобиль который разгоняется от 0 до 60 миль/ч (97км/ч) за 4,0 секунды, и показал 1,03g (поперечное ускорение) на skidpad (большой круглый полигон для тестирования управляемости автомобиля), второй по величине показатель для когда-либо зарегистрированных дорожных автомобилей.

Кроме того, в его коллеге, GT2, был RWD, это решение использовалось для того чтобы сохранить вес и избежать потери мощности через трансмиссию[2]. В него добавили обновлённые аэродинамические элементы, а также доработали версии 996 3,6 литра Turbo. Благодаря большим турбокомпрессорам и интеркулерам, пересмотренным впускной и выпускной системам, а также перепрограммированной системе обеспечения управления двигателем был достигнут превосходный результат. Теперь машина набирает скорость от 0 до 60 миль/ч (97км/ч) за 3,9 секунды и имеет максимальную скорость 198 миль/ч (319км/ч). Большие колеса и шины, а также лёгкие керамические тормоза являются стандартными. Фиксированные задние крылья в GT2 из углепластика, т. к. в гоночных соревнованиях были правила касательно аэродинамики. Также не было задних сидений и отсутствовал кондиционер. Обе машины были доступны только с шестиступенчатой механической коробкой передач.

В моделях Turbo, GT2 и GT3 используется алюминиевый картер с воздушным охлаждением, Porsche 911 с его легендарной системой сухой смазки картера. Шесть отдельных цилиндров и водяная система охлаждения использовалась в 996 Carrera. Этот двигатель очень похож на тот на котором Dauer Porsche 962 и Porsche GT добились победы на Ле-Мане.

996 GT1[править | править код]

Porsche 996 GT1 в заводском музее компании Porsche

В 1997 году немецкая компания Porsche разработала дорожную версию гоночного суперкара под обозначением 996 GT1 на базе Porsche 993 GT1. Кузов сделан из стратегических материалов стоимостью один миллион долларов США. В начале 1995 года на европейских гоночных трассах появился McLaren F1 GTR с двигателем V12 от BMW. Практически в стандартном варианте этот автомобиль не встретил никакого сопротивления более именитых соперников и даже легко выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане. Для конкуренции с McLaren, инженерам из Штутгарта предстояло создать автомобиль с лучшими характеристиками. Компания надеялась продать 30 автомобилей по миллиону долларов каждый.

Примечания[править | править код]

  1. First Drive: и GT3.. Motor Trend. Дата обращения 4 февраля 2008. Архивировано 8 апреля 2012 года.
  2. Porsche 911 GT2 - Car News. Car and Driver (March 2001). Дата обращения 20 апреля 2009. Архивировано 8 апреля 2012 года.

Ссылки[править | править код]