Pratt & Whitney JT9D

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Pratt & Whitney JT9D
Motor del Boeing 747(Jumbo) Lope de Vega.jpg
Тип: Турбовентиляторный
Двухконтурный
Страна: Flag of the United States.svg США
Использование:
Годы эксплуатации: с декабря 1966 года
Применение: Boeing 747
Boeing 767
Airbus A310
McDonnell Douglas DC-10
Развитие: Pratt & Whitney PW4000
Производство:
Производитель: Pratt & Whitney
Годы производства: 1966-1990
Варианты: JT9D-3A
JT9D-7
JT9D-20
JT9D-7Q/7Q3
JT9D-59A/70A
JT9D-7R4D/D1
JT9D-7R4G2
JT9D-7R4H1
Массогабаритные
характеристики
Сухая масса: 3905 кг
Длина: 3260 мм
Диаметр: 2340 мм
Рабочие характеристики
Тяга взлётная: 21000-22680 кгс
Компрессор: 3-ступенчатый низкого давления и 11-ступенчатый высокого давления
Турбина: 2-ступенчатая высокого давления и 4-ступенчатая низкого давления
Камера сгорания: кольцевая камера сгорания
Степень повышения давления: 23,4:1
Топливо: авиационный керосин, Jet A-1
Расход воздуха: 744 кг/с
Удельный расход топлива: 0,646 кг/кгс·ч
Степень двухконтурности: 5,0: 1
Удельная тяга: 5,4-5,8 кгс/кг

Pratt & Whitney JT9D — семейство двухконтурных турбовентиляторных авиационных двигателей. Эти двигатели были первыми воздушно-реактивными двигателями с высокой степенью двухконтурности, применяемые на широкофюзеляжных самолётах. Изначально двигатель использовался на самолётах Boeing 747—100.

История[править | править код]

JT9D изначально должен был стать двигателем для стратегического военно-транспортного самолёта С-5 Galaxy. Был подписан контракт с Pratt & Whitney для проектирования, но в конечном итоге производством двигателей занялись General Electric, создав двигатель TF39. Тем не менее, JT9D был выбран для работы на пассажирском Boeing 747, первый полёт которого состоялся 9 февраля 1969 года, а испытания самого двигателя начались в июне 1968 года, на Boeing B-52E.

JT9D-3, эксплуатация которого началась с 1970 года, был построен с использованием титановых и никелевых сплавов. Эта версия JT9D весила 3905 кг, тяга двигателя порядка 19680 кгс (193 кН). Производство двигателей прекратилось в 1990 году.

Продолжением двигателя JT9D являются двигатели PW4000. Они состоят из меньшего количества деталей, что даёт бо́льшую надёжность и низкую стоимость.

Применяется двигатель на самолетах: Airbus A300, Airbus A310, Boeing 747, Boeing 767, McDonnell Douglas DC-10.

Характеристики двигателей семейства JT9D
Модель Статическая тяга Масса двигателя Длина Диаметр Применение
JT9D-3A 20775 кгс (203,73 кН) 3905 кг 3260 мм 2340 мм Boeing 747-100
JT9D-7 21727 кгс (213,07 кН) 4010 кг 3260 мм 2340 мм Boeing 747
JT9D-20 22407 кгс (219,74 кН) 3830 кг 3260 мм 2340 мм McDonnell Douglas DC-10/Boeing 747
JT9D-7Q/7Q3 24041 кгс (235,76 кН) 4216 кг 3360 мм 2380 мм Boeing 747
JT9D-59A/70A 24041 кгс (235,76 кН) 4153 кг 3360 мм 2380 мм McDonnell Douglas DC-10/Boeing 747/Airbus A300
JT9D-7R4D/D1 21772 кгс (213,51 кН) 4039 кг 3370 мм 2370 мм Boeing 767/Airbus A310
JT9D-7R4G2 24834 кгс (243,54 кН) 4053 кг 3370 мм 2370 мм Boeing 747
JT9D-7R4H1 25401 кгс (249,10 кН) 4030 кг 3370 мм 2370 мм Airbus A300

Галерея[править | править код]

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]