Pratt & Whitney PW2000

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Pratt & Whitney PW2000
Demand for Reserve flight nurses remains ongoing priority 150121-F-JB957-030.jpg
Тип: Турбовентиляторный
Двухконтурный
Страна: Flag of the United States.svg США
Использование:
Годы эксплуатации: с 1980-х
Применение: Boeing 757
Boeing C-17
Ил-96М
Производство:
Производитель: Pratt & Whitney
Обозначение: F117
Массогабаритные
характеристики
Сухая масса: 3220 кг
Длина: 3730 мм
Диаметр: 1990-2150 мм
Рабочие характеристики
Тяга взлётная: 18345 кгс
Компрессор: осевой
Турбина: осевая, 8-ступенчатая
Степень повышения давления: 30,8:1
Топливо: авиационный керосин, Jet A
Степень двухконтурности: 5,9: 1

Pratt & Whitney PW2000 (военное обозначение F117) — семейство турбовентиляторных авиационных двигателей высокой степени двухконтурности. Тяга двигателей составляет от 165 до 190 кН. Построенный Pratt & Whitney, двигатель используется на самолетах Boeing 757. На 757, кроме этого, используются силовые установки Rolls-Royce RB211.[1]

История[править | править код]

PW2000 имеет две осевые турбины, кольцевую камеру сгорания и полностью электронную систему управления двигателем (ЭСУД). Двигатель был сертифицирован в 1984 году в качестве первого гражданского авиационного двигателя с системой ЭСУД.[2]

MTU Aero Engines держит 21,2 % акций, они разработали турбины низкого давления и корпус турбины, также ими производятся комплектующие турбины низкого давления и её корпуса, компрессоры высокого давления и компоненты турбины высокого давления.

Первым, поступившим на службу гражданской авиации двигателем серии PW2000, был двигатель PW2037, установленный на Boeing 757-200 авиакомпании Delta Air Lines.

Кроме 757, двигатели серии PW2000 работали на военно-транспортных самолетах Boeing C-17 Globemaster III. Двигатель получил военное обозначение F117,[3][4] производился конкретный вариант, используемый на С-17, известный как F117-PW-100.[5] Первый полет C-17 с этим двигателем состоялся в 1991 году.

PW2337 был установлен на опытный Ил-96М, первый полёт которого состоялся 6 апреля 1993 года.

В 2008 году были зафиксированы случаи отказа турбины, двигатель PW2037 был взят под контроль, проводятся регулярные проверки.[6]

Вариант PW2043, запущенный в производство в 1994 году обеспечивает тягу более 19375 кгс (190 кН). Предыдущие версии могут быть преобразованы до версии PW2043.

Применяется двигатель на самолетах: Boeing 757, Boeing C-32, Boeing C-17 Globemaster III, Ил-96М.

Галерея[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. PW2000 Engine: Lowest Operating Cost for Mid-Range-Thrust Engines (PDF; 28 KB). Pratt & Whitney (October 2012). Проверено 8 января 2016.
  2. PW2000 Engine. Pratt & Whitney. Проверено 8 января 2016.
  3. Majumdar, Dave USAF seeks to bypass aircraft engine manufacturers. FlightGlobal (7 марта 2012). Проверено 8 января 2016.
  4. National Research Council. Improving the Efficiency of Engines for Large Nonfighter Aircraft. — Washington, D.C. : National Academies Press, 2007. — P. 38. — ISBN 978-0-309-17913-3.
  5. Factshets: C-17 Globemaster III. United States Air Force. Проверено 8 января 2016. Архивировано 20 июля 2012 года.
  6. NTSB Safety Recommendation A-08-85 Urgent and −86, National Transportation Safety Board, 16 октября 2008.

Ссылки[править | править код]