QJ

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
QJ (前进)
HP (和平), FD (反帝)
Triple headed mainline steam in Illinois.jpg
Паровозы QJ № 6988 и 7081 следующие тройной тягой (вместе с Milwaukee Road 261 типа 1-4-1) по Iowa Interstate Railroad. Штат Иллинойс, США
Производство
Страна постройкиFlag of the People's Republic of China.svg КНР
Годы постройки19561960, 19641988
Всего построено4714
НумерацияHP (прототип):
Далянь — 0001-0005,
Таншань — 1001—1008,
Шэньян — 1501—1506,
Муданьцзян — 2001—2003,
Чанчунь — 3001-3002, Датун — 3501-3508
QJ:
101 — 3602, 6001-7207
Технические данные
Ширина колеи1435 мм
Конструкционная скорость80 км/ч
Осевая формула1-5-1
Длина паровоза с тендером26 010/ 29 210 мм[1]
Общий расчётный вес220/ 253 т[1]
Длина паровоза16 140 мм
Служебный вес паровоза133,3—133.8 т
Сцепной вес100,5/ 106 т[2]
Нагрузка от движущих осей на рельсы20 тс
Мощность3021 л.с. (2192 кВт),
3630 л.с. (максимум)
Сила тягидо 28 000 кгс (282 кН)
Диаметр бегунковых колёс920 мм
Диаметр движущих колёс1500 мм
Диаметр поддерживающих колёс1120 мм
Давление пара в котле15 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла263 м²
Число дымогарных труб80
Число жаровых труб133
Тип пароперегревателядвухоборотный
Поверхность нагрева пароперегревателя144,1 м²
Площадь колосниковой решётки6,8 м²
Паровая машинаОднократного расширения
Число цилиндров2
Диаметр цилиндров650 мм
Ход поршня800 мм
Парораспределительный механизмВальсхарта
Тип рамыбрусковая
Длина тендера9883 / 13 041 мм[1]
Порожний вес тендера33 / 47,5 т[1]
Объём баков для воды35—39,8 / 50 м³[1]
Запас топлива14,5 / 21,5 т[1]
Эксплуатация
СтраныFlag of the People's Republic of China.svg КНР, Flag of the United States.svg США

Commons-logo.svg QJ (前进) на Викискладе

QJ (кит. трад. 前进, пиньинь: QianJin, палл.: Цяньцзинь (Прогресс), первоначально — HP (кит. трад. 和平, пиньинь: HePing, палл.: ХэПин (Мир)), с 1965 по 1971 — FD (кит. трад. 反帝, пиньинь: FanDi, палл.: ФаньДи (Антиимпериалистический))) —грузовой паровоз типа 1-5-1, выпускавшийся с 1956 по 1988 гг в КНР. Считается одним из лучших китайских паровозов. По всемирному признанию, прототипами для него послужили советские паровозы, особенно ЛВ и ФД.

Предпосылки к появлению[править | править код]

1 октября 1949 года Мао Цзэдун провозгласил образование Китайской Народной Республики (КНР). При помощи СССР, в новой республике начали создаваться базовые отрасли промышленности, проводиться её национализация, коллективизация сельского хозяйства, развёртывалось масштабное социалистическое строительство. Но на пути подъёма экономики встали несколько серьёзных препятствий, среди которых был и железнодорожный транспорт страны, который по целому ряду показателей весьма отставал от железнодорожного транспорта других стран. Так на конец 1949 года локомотивный парк китайских железных дорог насчитывал порядка 4069 паровозов 198 разновидностей. Эти паровозы в основном были импортного производства (Великобритания, США, Германия, Франция, Япония, Бельгия, Россия, Чехия и другие) довольно старых моделей, к тому же многие из них попадали в Китай уже после эксплуатации в других странах. За китайскими железными дорогами даже закрепилось прозвище «Международный паровозный музей» и это не было преувеличением. Для подъёма экономики требовался мощный паровоз, причём для поднятия престижа требовалось чтобы он был разработан и построен в КНР.[3]

Прототипы[править | править код]

За опытом конструкторы обратились в соседний Советский Союз, где в то время на железных дорогах наблюдался быстрый рост грузоперевозок, в связи с чем велись разработки по созданию новых, более мощных локомотивов. В СССР ещё в 1931 году был создан паровоз ФД, многие элементы конструкции которого были применены впервые в советском паровозостроении: механический углеподатчик, камера догорания, брусковая рама и так далее. Будучи не совсем экономичным, он был самым мощным среди советских серийных грузовых паровозов того времени. В 1945 году на его базе был создан новый паровоз, который первоначально получил обозначение серии П (Победа), которое вскоре сменили на Л (в честь главного конструктора — Лебедянского). Новый паровоз оказался весьма удачным, его разработчиков даже наградили Сталинской премией. Всего до 1955 года было построено свыше 4 тысяч локомотивов этой серии.

Паровоз ЛВ

Дальнейшим развитием конструкции паровоза Л стал ЛВ, который отличается от Л, в первую очередь, типом экипажной части - 1-5-1 с увеличителем сцепного веса, которая позволила дооборудовать паровоз пароперегревателем, усилить паровой котел и использовать некоторые иные нововведения. Новый паровоз стал самым экономичным из всех когда либо построенных в СССР паровозов (его КПД был выше 9 %), а по касательной мощности превосходил ФД. Однако производство этого паровоза велось всего 3 года, так как в феврале 1956 года на ХХ-ом съезде КПСС было принято решение о прекращении в СССР строительства паровозов. В том же году выпуск паровозов ЛВ был прекращён; всего было выпущено 522 паровоза этой серии. Также в 1954 году в СССР на базе ЛВ был разработан его усиленный вариант — ОР21, основным отличием которого от ЛВ была увеличенная нагрузка от осей на рельсы — 21 тс, против 18 тс, как у Л и ЛВ (кстати первоначальное обозначение ЛВ было ОР18). Было построено всего 2 паровоза этой серии.

В то время между СССР и КНР были весьма хорошие отношения (например советская поговорка того времени: «русский с китайцем — братья навек»), поэтому китайские специалисты—железнодорожники имели возможность ознакомиться с конструкцией современных, на то время, советских паровозов, и как советские специалисты ещё при проектировании паровоза ФД использовали американский опыт паровозостроения, так теперь китайские специалисты решили использовать советский опыт строительства мощных паровозов.

Постройка[править | править код]

Паровозы HP[править | править код]

HP3501 — первый паровоз серии производства Датунского завода

18 сентября 1956 года в Даляне был построен новый паровоз, который по конструкции имел сильное сходство с советским паровозом ЛВ. Для китайского паровозостроения новый паровоз оказался во многом прогрессивным, так он был первым китайским паровозом с механическим углеподатчиком, закрытой кабиной машиниста, водоподогревателем. Всего до 1960 года было построено 42 паровоза.

Паровозы QJ[править | править код]

С 1964 года паровозы этого типа строились в Датуне на Датунском локомотивостроительном заводе (англ.). Производство паровозов «Прогресс» продолжалось до 1988 года[4]. Паровозы «Прогресс» использовались китайскими железными дорогами до 2003 года, за исключением Цзитунской железной дороги, на которой эти паровозы эксплуатировались до 2005 года[5].

Сохранившиеся паровозы[править | править код]

Имеются сведения о семнадцати сохранившихся паровозах этого типа[6]. Кроме того, два паровоза (6988 и 7081) принадлежат железной дороге Iowa Interstate Railroad в США. Один паровоз, № 2655, находится в техническом музее Шпайера (Германия)[7].

Конструкция[править | править код]

Основные размеры паровоза QJ

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 В числителе для 4-осного тендера, в знаменателе для 6-осного тендера
  2. В числителе при выключенном увеличителе сцепного веса, в знаменателе — при включённом.
  3. 收藏蒸汽机车的历史 (кит.)  (недоступная ссылка — история) (26 октября 2006). Проверено 31 июля 2009. Архивировано 9 января 2009 года.
  4. Railography : Chinese Steam -QJ Class
  5. Overview of Jitong Railways Архивировано 5 октября 2001 года.
  6. Preserved Locomotives Архивировано 15 июля 2011 года.
  7. Technik Museum Speyer. Das große Museumbuch (каталог музея) ISBN 3-9809437-2-0 стр 65-66

Ссылки[править | править код]

Chinese Steam -QJ Class