Rail Baltica

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Rail Baltica
RailBaltica.png
Страна:

Финляндия, Эстония, Латвия, Литва, Польша, Германия

Состояние:

Проект

Протяжённость:

950 км

Официальный сайт:

rail-baltica.com

Commons-logo.svg Rail Baltica на Викискладе

Rail Baltica[1] — проект железной дороги с использованием стандартной европейской колеи, которая должна соединить Прибалтику, Восточную (Польша) и Западную Европу. Согласно проекту, единая европейская колея должна соединить Таллин, Ригу, Каунас, Варшаву и Берлин (а в дальнейшем — продолжение маршрута до Венеции), улучшив, таким образом, сообщение между Центральной и Восточной Европой. Помимо этого, планируется строительство подводного железнодорожного тоннеля между Таллином и Хельсинки, либо в случае экономической неоправданности этого проекта, пуск железнодорожного парома между городами. Таким образом, Rail Baltica может соединить Финляндию и часть Скандинавии с Западной Европой.

Главной целью Rail Baltica является возобновление непосредственной связи стран Балтии с европейской железнодорожной сетью и развитие региональной интеграции. Интеграция железных дорог стран Балтии в транспортную систему Евросоюза позволит увеличить скорость движения поездов, рост пассажиро- и грузопотоков и прибылей.

Все три страны Балтии и Польша объявили проект одним из своих приоритетов в области развития транспортной инфраструктуры. Реше­ние Европарламента и Европейского совета определило проект Rail Baltica частью панъевропейского кори­дора № 1, который включает также автодорожную часть (Via Baltica) и ответвление А на Калининград (Via Hanseatica). Координатором проекта в Европарламенте является Павел Теличка (Pavel Telička).

27 августа 2015 года из Польши в Каунас прибыл первый пассажирский поезд[2]. Регулярный пассажирский маршрут из Каунаса в Белосток (Польша) открылся 17 июня 2016 года.[3]

Планируется, что первый поезд из столицы Эстонии Таллина в направлении границы Литвы и Польши по железной дороге европейской колеи Rail Baltica должен отправиться в 2026 году, еще 5 лет уйдет на строительство путей через Польшу до Берлина.[4]

В стадии разработки находится проект «Rail Baltica - 2», который предусматривает прокладку к 2024-2030 гг. скоростной европейской колеи напрямую (а не по старой широкой колее) от северной Италии до Таллина.[5]

Описание[править | править код]

Дорога предполагается скоростной (скорость движения поездов должна достигать 250 км/ч), однако на начальном этапе предполагается достижение скорости в 160 км/ч (в дальнейшем она была скорректирована до 120 км/ч).

Маршрут по Прибалтике: КаунасПаневежис — Бауска — Рига — Пярну — Таллин.[6]

Отрицательное влияние на реализацию проекта оказало значительное снижение пассажиропотока на ж/д транспорте, и увеличение — автомобильным и авиа.[7]

Финляндия весьма скептически оценивает возможный спрос на пассажирские перевозки по планируемому железнодорожному маршруту.[8] Однако на первом Глобальном форуме Rail Baltica, прошедшем в Риге 24-25 апреля 2017 года, именно Финляндию назвали основным источником загрузки новой дороги[9]. Ее грузовой потенциал прогнозируется в размере 15 млн тонн в год (это 13 полносоставных поездов в сутки) с перспективой роста до 20 млн тонн к 2055 году[10].

Также неожиданное сопротивление проекту перегрузочного центра в Каунасе выдвинул, развернув информационную кампанию, один из богатейших людей в Литве, президент Конфедерации промышленников Литвы Бронисловас Лубис, чей концерн «Ахема» начал в 2008 году строительство аналогичного перегрузочного терминала на границе с Польшей, в Моцкаве.

Литва[править | править код]

По уточненным данным, в Литве протяжённость Rail Baltica должна составить 392 км[9] (ранее планировалось 335 км[11]). Предположительная общая стоимость проекта в Литве составит порядка 1,9 млрд литов (36 % от общей стоимости проекта). В процессе работ происходит постоянное удорожание сметы, что вызывает беспокойство чиновников.

Совмещённая колея на участке Шяштокай-Моцкава (1520 мм и 1435 мм)

Первоначальный план литовского участка дороги от границы с Польшей предусматривал что европейская колея должна идти до Каунаса по прямой, а там соединяться с широкой колеёй (сейчас поезда из Литвы могут идти только до границы, где груз должен перегружаться в вагоны с евроколеёй). В месте соединения должен быть построен интермодальный логистический центр и перегрузочный терминал. Однако, разработка этого проекта выявила, что строительство этих 70 км дороги потребовало бы не менее 2 млрд литов — пришлось бы выкупать порядка 2 тыс. частных земельных участков, что повлекло бы огромные материальные и временные затраты на оформление документов. После консультаций с экспертами ЕС был подготовлен альтернативный проект — этот участок прошёл не по прямой, а по насыпи старой действующей дороги, которая идет от границы Польши с Литвой. Плюс этого проекта — значительно меньшая стоимость (всего 700 млн литов), минус — на дороге с поворотами нельзя достичь скорости 160 км/ч, а только порядка 100 (однако, данный участок есть лишь малая часть всей дороги, поэтому потери времени в пути должны быть незначительны). Правительство уже одобрило данный план. 26 августа 2015 года в Каунас прибыл первый поезд из Варшавы.

Линия до Каунаса имеет двойную колею: совмещённая колея от границы до Шяштокая, от Шяштокая до Каунаса в виде отдельного пути параллельно колее 1520 мм. Участок Шяштокай — Каунас открыт в июле 2015 года.

Прокладка отрезка европейской колеи от литовско-польской границы до Каунаса обошлась приблизительно в 1 млрд литов; Евросоюз профинансировал около 50 % стоимости проекта, а оставшуюся часть - Литва (также в 2013 году шли переговоры о возможности финансирования ЕС 85 % стоимости проекта)[11].

От Каунаса колея будет проложена через Паневежис до границы с Латвией, а также между Каунасом и Вильнюсом[11]. Обсуждается вопрос строительства новой железнодорожной станции западнее Вильнюса.

Латвия[править | править код]

В Латвии протяжённость Rail Baltica должна составить 265 км[9].

По территории Латвии дорога пойдёт по ныне существующей линии: МейтенеЕлгаваРигаЦарникаваСкултеСалацгрива. Ранними проектами предполагалось восстановление демонтированной в 2005—2007 году линии Скулте — Пярну, однако проект трассы 2015 года предусматривает строительство железной дороги западнее бывшей ширококолейной линии.[12]

Первым этапом строительства в Латвии предусматривается возведение нового железнодорожного вокзала в Риге, моста через Даугаву и ветки до аэропорта "Рига". На эти цели должна быть потрачена большая часть из первого транша европейского финансирования размером в 765 млн. евро[9].

Эстония[править | править код]

Стоимость эстонской части проекта 1 млрд евро.

Общая протяженность трассы в Эстонии составит около 200 километров. Станции – в Таллинне (Юлемисте) и Пярну, дополнительная возможность в Рапла. Поезд доходит из Таллинна до Пярну меньше чем за час, а до Риги меньше, чем за два часа.[13]

Польша[править | править код]

Финансирование[править | править код]

Стоимость проекта в ходе уточнения смет выросла с 3,6 млрд евро до 5,8 млрд[10].

Rail Baltica включена в число приоритетных проектов ЕС и программу 2007—2013 годов Европейских коммуникационных сетей (TEN-T). Его изучение на 50 % софинансируется из бюджета TEN-T, и на 50 % — из бюджета каждой участвующей в нем страны.

Общие расходы на изучение проекта исчислялись в 396 000 евро.[14]

Стоимость разработки технико-экономического обоснования ре­ализации проекта оценивается примерно в 1 млн евро.[15]

Летом 2015 года Европейская комиссия объявила, что Rail Baltica — один из проектов, которые получат финансирование в рамках программы Connecting Europe Facility[16]. Осенью 2015 г. было подписано соглашение о предоставлении финансирования ЕС на первый период строительства — 442 млн евро.[17] На Глобальном форуме Rail Baltica в Риге 24-25 апреля 2017 года было объявлено, что первая запрашиваемая сумма увеличена до 765 млн евро[18].

Строительство и техническое состояние[править | править код]

По решению правительства Литвы строительство участка между Польшей и Литвой (70 км) должно быть завершено до конца 2013 г. Железная дорога должна начать работу в полном объёме на участке от границы с Польшей через Мариямполе до Каунаса.

Польше и Латвии не нужно прокладывать новое полотно. Однако им необходимо привести в порядок проходящие по их территории части маршрута, чтобы скорость движения поездов на них могла достигать 120 км/ч.

Эстония заявляет, что уже сейчас готова обеспечить подобную скорость.

11 августа 2011 года состоялось официальное открытие отрезка протяженностью примерно 7 км между Моцкавой и Шяштокай (колея 1435 мм).

В сентябре 2013 года в Литве началось строительство отрезка от польской границы до Каунаса, а министры транспорта пяти стран — Эстонии, Латвии, Литвы, Финляндии и Польши — подписали декларацию о создании единой управляющей компании, которая займется осуществлением проекта Rail Baltiса.[19][20]

27 августа 2015 года из Польши в Каунас (Литва) прибыл первый пассажирский поезд.[2] Регулярное пассажирское сообщение между Каунасом и Белостоком (Польша) открыто в июне 2016 года.[3]

В январе 2017 года премьеры стран Балтии подписали договор о реализации проекта Rail Baltica.[21]

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Project description (англ.). Rail Baltica. Проверено 16 сентября 2013.
  2. 1 2 В Каунас по Rail Baltica прибывает первый пассажирский поезд // obzor.lt, 27 августа 2015
  3. 1 2 Открывается пассажирский ж/д маршрут Каунас - Белосток // Delfi.lt, 31 мая 2016
  4. Первый поезд из Таллина к польско-литовской границе отправится в 2025 году // http://ru.delfi.lt, 22 декабря 2015
  5. Окончательный отчёт о проекте Rail Baltica 2 // ru.15min.lt, 30 января 2013
  6. Rail Baltica //pribalt.info
  7. за год на поезде Вильнюс—Варшава ездят ок. 10 тыс. человек, на автомобилях литовско-польскую границу пересекают ок. 3 млн человек. По ж/д в Польшу перевозится 0,7 млн т грузов, автомобильным транспортом — ок. 15 млн т грузов.
  8. Финны не верят, что Rail Baltica будет пользоваться успехом //rus.DELFI.lv (24 март 2011)
  9. 1 2 3 4 Людмила Прибыльская Rail Baltica начинает закупки. По-английски (рус.) // Sputnik Latvija : портал. — 2017. — 26 апрель.
  10. 1 2 Будет ли построена Rail Baltica - ответа нет (рус.), rus.db.lv. Проверено 27 апреля 2017.
  11. 1 2 3 Масюлис: Инвестиции Польши в проект Rail Baltica слишком медлены Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>: название «ReferenceA» определено несколько раз для различного содержимого
  12. Разработана карта магистрали Rail Baltica по Латвии
  13. Важные факты о Rail Baltic
  14. МИД: Латвии нужен проект Rail Baltica
  15. Проект Rail Baltica — концепция реализации
  16. Commission puts forward record €13.1 billion investment in transport infrastructure to boost jobs and growth (англ.)
  17. Евросоюз предоставил 442 млн евро на строительство Rail Baltica DELFI 24.11.2015
  18. Людмила Прибыльская. Rail Baltica – вся надежда на еврофонды. Baltic Course. Ольга Павук (26 апреля 2017).
  19. В Литве началось строительство Rail Baltica
  20. Литовские самоуправления конкурируют за трассу Rail Baltica, эстонские — сопротивляются её строительству ЭРР
  21. Премьеры стран Балтии подписали договор о реализации проекта Rail Baltica 2017