Rail Baltica

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Rail Baltica
RBINFO (cropped).png
Страна Финляндия, Эстония, Латвия, Литва, Польша, Германия
Состояние Проект
Протяжённость 950 км
Сайт railbaltica.org
Карта
RBINFO.png
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Rail Baltica[1] — проект железной дороги стандартной европейской колеи с европейской системой управления движением поездов, которая должна соединить страны Балтии, Восточную (Польша) и Западную Европу[2].

Согласно проекту, магистраль пройдёт через Таллин, Ригу, Каунас, Варшаву и Берлин (а в дальнейшем — продолжение маршрута до Венеции), улучшив, таким образом, сообщение между Центральной и Восточной Европой. Помимо этого, планируется строительство подводного железнодорожного тоннеля между Таллином и Хельсинки, либо в случае экономической неоправданности этого проекта, пуск железнодорожного парома между городами. Таким образом, Rail Baltica может соединить Финляндию и часть Скандинавии с Западной Европой.

Главной целью Rail Baltica является возобновление непосредственной связи стран Балтии с европейской железнодорожной сетью и развитие региональной интеграции. Интеграция железных дорог Эстонии, Латвии и Литвы в транспортную систему Евросоюза позволит увеличить скорость движения поездов, рост пассажиро- и грузопотоков и прибылей.

Эстония, Латвия, Литва и Польша объявили проект одним из своих приоритетов в области развития транспортной инфраструктуры.

Решение Европарламента и Европейского совета определило проект Rail Baltica частью панъевропейского коридора № 1, который включает также автодорожную часть (Via Baltica) и ответвление А на Калининград (Via Hanseatica). Координатором проекта в Европарламенте является Павел Теличка (Pavel Telička).

27 августа 2015 года из Польши в Каунас прибыл первый пассажирский поезд[3]; 16 октября 2015 состоялось официальное открытие отрезка Rail Baltica от Польши до Каунаса[4] Регулярный пассажирский маршрут из Каунаса в Белосток (Польша), не требующий перестановки вагонов, открылся 17 июня 2016 года[5].

Планируется, что первый поезд из столицы Эстонии Таллина в направлении границы Литвы и Польши по железной дороге европейской колеи Rail Baltica должен отправиться в 2026 году, еще 5 лет уйдет на строительство путей через Польшу до Берлина.[6]

В стадии разработки находится проект «Rail Baltica-2», который предусматривает прокладку к 2024—2030 гг. скоростной европейской колеи напрямую (а не по старой широкой колее) от северной Италии до Таллина.[7]

Описание[править | править код]

Проект "Rail Baltica" задуман как новая, быстрая, электрифицированная двусторонняя железнодорожная линия, с европейской системой управления движением поездов второго уровня, с максимальной проектной скоростью пассажирских перевозок 249км/ч и грузовых перевозок 120км/ч. Новая линия будет построена в соответствии с европейской колеёй, с шириной- 1435мм. Регулирование движения будет осуществляться по двустороннему цифровому радиоканалу GSM-R.[8]

Линия "Rail Baltica" будет полностью электрифицирована, поэтому работа локомотивов не предполагает вредных выбросов. Во время строительства планируется использовать новейшие технологии и материалы. Маршрут планируется так, чтобы избежать пересечение особо охраняемых природных территорий "Натура 2000" и насколько это возможно, не оказывать влияние на другие экологически чувствительные районы, а также существующие железнодорожные линии. Чтобы уменьшить уровень шума, предназначена установка шумовых барьеров. Также будут созданы переходы для диких животных.[9]

Другие технические параметры:

  • максимальная длина поезда для грузовых перевозок 1050 метров;
  • максимальная нагрузка на ось – 25 тонн;
  • инфраструктура Rail Baltica не предусматривает одноуровневых пересечений с автомобильными дорогами и железными дорогами с шириной колеи 1520мм, за исключением мест, где не возможны решения другого типа;
  • техническое обслуживание железной дороги и доступность обслуживания в чрезвычайных ситуациях для основной железной дороги будет обеспечена каждые два-три километра в особых пунктах;
  • у железной дороги будет балластовый рельсовый путь;
  • энергетическая система – 2x25kV;
  • управление дорожного движения ETRMSL2.[8]

Маршрут по странам Балтии: КаунасПаневежисБаускаРигаПярнуТаллин.[10]

Для реализации проекта в 2016 году страны Балтии учредили совместное предприятие «RB Rail AS»[11] (возглавляет Анри Лейманис, с 2020).

В январе 2017 года премьеры балтийских стран подписали договор о реализации проекта Rail Baltica.[12]

Литва[править | править код]

По уточнённым данным, в Литве протяжённость Rail Baltica должна составить 392 км[13] (ранее планировалось 335 км[14]). Предположительная общая стоимость проекта в Литве составит порядка 1,9 млрд литов (36 % от общей стоимости проекта). В процессе работ происходит постоянное удорожание сметы, что вызывает беспокойство чиновников.

Первоначальный план литовского участка дороги от границы с Польшей предусматривал, что европейская колея должна идти до Каунаса по прямой, а там соединяться с широкой колеёй (сейчас поезда из Литвы могут идти только до границы, где груз должен переваливаться в вагоны с евроколеёй). В месте соединения должен быть построен интермодальный логистический центр и перегрузочный терминал. Однако, разработка этого проекта выявила, что строительство этих 70 км дороги потребовало бы не менее 2 млрд литов — пришлось бы выкупать порядка 2 тыс. частных земельных участков, что повлекло бы огромные материальные и временные затраты на оформление документов. После консультаций с экспертами ЕС был подготовлен альтернативный проект — этот участок прошёл не по прямой, а по насыпи старой действующей дороги, которая идёт от границы Польши с Литвой. Преимущество этого проекта — значительно меньшая стоимость (всего 700 млн литов), недостаток — ограничение скорости 100 км/ч из-за непрямолинейности участка (однако, данный участок является лишь малой частью всей дороги, поэтому потери времени в пути должны быть незначительны). Правительство уже одобрило этот план. 26 августа 2015 года в Каунас прибыл первый поезд из Варшавы.

Линия до Каунаса имеет двойную колею: совмещённая колея от границы до Шяштокая, от Шяштокая до Каунаса в виде отдельного пути параллельно колее 1520 мм. Участок Шяштокай — Каунас открыт в июле 2015 года. Прокладка отрезка европейской колеи от литовско-польской границы до Каунаса обошлась приблизительно в 1 млрд литов; Евросоюз профинансировал около 50 % стоимости проекта, а оставшуюся часть — Литва (также в 2013 году шли переговоры о возможности финансирования ЕС 85 % стоимости проекта)[14].

От Каунаса колея будет проложена, через Паневежис, до границы с Латвией, а также между Каунасом и Вильнюсом[15]. Обсуждается вопрос строительства новой железнодорожной станции западнее Вильнюса.

Эксперт Ольга Питерина называет Литву главным потенциальным бенефициаром проекта, так как в экономическом обосновании Ernst & Young указывалось, что на литовскую секцию дороги перепадает 60 % грузов, а на латвийскую и эстонскую – не более 40 %, и то при условии, что проект заработал на полную мощность после 10 лет эксплуатации[16].

Латвия[править | править код]

В Латвии протяжённость Rail Baltica должна составить 265 км[13].

На территории Латвии железная дорога пересечет Салацгривский край, Лимбажский край, Сейский край, Инчукалнский край, Ропажский край, Гаркалнский край, Стопиньский край, Саласпилсский край, Балдонский край, Марупский край, Олайнский край, Кекавский край, Иецавский край, Бауский край и город Ригу.[17]

Для железнодорожной трассы "Rail Baltica" в Латвии предполагается построить мосты через Даугаву, Гаую и другие реки, двухуровневые развязки с автомобильными дорогами, улицами Риги и 1520мм ж/д путями, виадуки над долинами, оврагами и другими изменениями ландшафта, переходы для животных (зеленые тоннели и мосты) и другие развязки для пешеходов, сельскохозяйственной техники, а также подстанций электроснабжения.[18]

В целом в Латвии предусмотрены две международные пассажирские станции (Рижский центральный железнодорожный вокзал и Международный Аэропорт "Рига"), одна станция для обслуживания грузовых составов, пять станций обгона, две станци обслуживания подвижного состава и один интермодальный грузовой терминал в Саласпилсе.[8]

При этом Рижская дума оценила дополнительные вложения в создание инфраструктуры вокруг нового вокзала в 350 млн евро, из которых у нее имеется возможность вложить 25 миллионов[19]

В расчётные затраты на проект в размере 5,8 миллиарда не включены стоимость покупки и эксплуатации подвижного состава, выкуп земли под прокладку трассы, что является обязанностью государств-участников. В 2015 году по настоятельной рекомендации Евросоюза были внесены изменения в закон Латвии «О железнодорожном транспорте», которые обязывают государство погасить убытки новых операторов инфраструктуры, если они возникнут в первые пять лет после ввода этой инфраструктуры в эксплуатацию.

Ревизия Госконтроля 2019 года показала, что в период с 2014 по 2019 гг. в Латвии не реализуется достаточно эффективное управление проектом.[20]

Латвия намерена построить первый в странах Балтии двухэтажный мост для Rail Baltica, он должен быть возведён через Даугаву под Саласпилсом. Работы планируется начать в 2023 году.[21]

Эстония[править | править код]

Общая протяжённость трассы в Эстонии составит около 200 километров. Станции — в Таллине (Юлемисте) и Пярну, дополнительная возможность в Рапла. Поезд доходит из Таллина до Пярну меньше чем за час, а до Риги меньше, чем за два часа.[22]. Rail Balticа с Таллинским портом соединят трамвайные пути. Стоимость эстонской части проекта 1 млрд евро.

В мае 2020 года Государственный суд Эстонии запретил строительство участка железной дороги Rail Baltica в районе города Пярну[23].

Польша[править | править код]

Финансирование[править | править код]

Общие запланированные расходы проекта 5,8 млрд, во всех трех странах Балтии, основаны на доходно-расходном анализе эффективности, проведенном аудиторской компанией EY («Эрнст энд Янг») в 2017 году. Проведенный анализ доказал экономическую долгосрочную перспективу и общественную значимость проекта, которые многократно превышают размер вложенных средств, тем самым, обеспечивая необходимые параметры, чтобы продолжить финансирование проекта со стороны ЕС и стран Балтии.[24]

Rail Baltica включена в число приоритетных проектов ЕС и программу 2007—2013 годов Европейских коммуникационных сетей (TEN-T). Его изучение на 50 % софинансируется из бюджета TEN-T, и на 50 % — из бюджета каждой участвующей в нем страны.

Общие расходы на изучение проекта исчислялись в 396 тыс. евро[25]. Стоимость разработки технико-экономического обоснования реализации проекта оценивается примерно в 1 млн евро[26].

Летом 2015 года Европейская комиссия объявила, что Rail Baltica — один из проектов, которые получат финансирование в рамках программы транспортной инфраструктуры «Соединяющая Европа» (Connecting Europe Facility), объемом в 28,4 миллиарда евро[27]. Осенью 2015 г. было подписано соглашение о предоставлении финансирования ЕС на первый период строительства — 442 млн евро[28]. На Глобальном форуме Rail Baltica в Риге 24-25 апреля 2017 года было объявлено, что первая запрашиваемая сумма увеличена до 765 млн евро[29][30].

2018: прибалтийские страны получат от ЕС на реализацию проекта 110,5 млн евро, большая часть этой суммы будет направлена Литве.[31]

Согласно семилетнему бюджету ЕС на 2021-2027 гг., странам Прибалтики на Rail Baltica обещано выделить 1,4 миллиарда евро [32]. Однако, одним из следствий пандемии коронавируса в начале 2020 года стал отказ ЕС выделять сумму, запрошенную Литвой для прокладки отрезка магистрали Rail Baltica (так, из 236 млн евро, о которых просила Литва, Евросоюз выделил лишь около 29 млн)[33]; руководство стран считают, что Европарламент не может отменить предыдущее соглашение и в этой связи премьеры стран попросили обеспечить выделение средств, поскольку это позволит трем странам ратифицировать так называемые национальные планы восстановления экономик[32].

Летом 2020 г. ЕС выделил на проект Rail Baltica дополнительно 184 млн евро, на строительство терминалов Мууга и Юлемисте, а также насыпи отрезка Мууга-Соудевахе; в дополнение к этой поддержке на строительство участков дороги в прибалтийских странах, 422 млн евро было предоставлено для участков Rail Baltica в Польше. Вместе с 15 % софинансирования общий объем дополнительных инвестиций в проект в трёх прибалтийских республиках составляет 216 млн евро; 128 млн евро будет потрачено на строительные работы и 88 млн евро на технические работы по проектированию и планированию.[34]

Строительство и техническое состояние[править | править код]

По решению правительства Литвы строительство участка между Польшей и Литвой (70 км) должно было быть завершено до конца 2013 г.; железная дорога должна начать работу в полном объёме на участке от границы с Польшей через Мариямполе до Каунаса. Польше и Латвии не нужно прокладывать новое полотно. Однако им необходимо привести в порядок проходящие по их территории части маршрута, чтобы скорость движения поездов на них могла достигать 120 км/ч (Эстония заявляет, что уже сейчас готова обеспечить подобную скорость).

11 августа 2011 года состоялось официальное открытие отрезка протяженностью примерно 7 км между Моцкавой и Шяштокай (колея 1435 мм).

В сентябре 2013 года в Литве началось строительство отрезка от польской границы до Каунаса, а министры транспорта пяти стран — Эстонии, Латвии, Литвы, Финляндии и Польши — подписали декларацию о создании единой управляющей компании, которая займется осуществлением проекта Rail Baltiса.[35][36]

27 августа 2015 года из Польши в Каунас (Литва) прибыл первый пассажирский поезд[3]. Регулярное пассажирское сообщение между Каунасом и Белостоком (Польша) открыто в июне 2016 года.[5]

В мае 2019 года в Литве на участке Каунас — Палемонас началось строительство железнодорожной магистрали Rail Baltica; планируется, что работы завершатся в конце 2020 года[37].

В конце 2019 г. в своём публичном заявлении 62 сотрудника RB Rail заявили, что проект Rail Baltic находится в критической ситуации из-за плохого корпоративного управления и конфликта интересов.[38]

В 2020 году началось строительство трамвайных путей для соединения Rail Balticа с Таллинским портом; на это выделено 20 млн евро.

Ноябрь 2020: в Риге начаты предварительные строительные работы в рамках проекта Rail Baltica; ориентировочно в мае 2021 года на Рижском центральном железнодорожном вокзале приступят к строительству путей для колеи 1435 мм, перенесут пути 1520 мм, снесут насыпь, по которой сейчас еще ходят составы из центра города в сторону Юрмалы. , построят железнодорожную эстакаду, третий этаж вокзала, уличные зоны, перроны. Строительство в этом районе продолжится до 2023 года, за этот период планируется возвести новое здание вокзала, построить новые перроны и виадук, обустроить автостоянку и другую инфраструктуру. В период с 2023 по 2025/2026 гг. в зависимости от поступления финансирования планируется следующие работы в районе Вокзальной площади.[39][40]

Осенью 2021 г. в рамках проекта Rail Baltica начнется строительство новой дороги протяженностью около 2 км возле международного аэропорта "Рига", она приведет ко входу в терминал аэропорта. Строительные работы планируется проводить последовательно, в пять этапов - до декабря 2025 года; первый этап - строительство железнодорожной инфраструктуры Rail Baltica от станции "Иманта" до аэропорта "Рига", а также строительство вокзального терминала - должны быть завершены к марту/апрелю 2023 года.[41]

Оценки и критика[править | править код]

Отрицательное влияние на реализацию проекта оказало значительное снижение пассажиропотока на ж/д транспорте, и увеличение — на автомобильном и авиа.[42]

Так, Финляндия скептически оценивает возможный спрос на пассажирские перевозки по планируемому железнодорожному маршруту[43]. Однако на первом Глобальном форуме Rail Baltica, прошедшем в Риге 24-25 апреля 2017 года, именно Финляндию назвали основным источником загрузки новой дороги[13]. Её грузовой потенциал прогнозируется в размере 15 млн тонн в год (это 13 полносоставных поездов в сутки) с перспективой роста до 20 млн тонн к 2055 году[44]. Однако, Финляндия приостановила участие в проекте Rail Baltica: в феврале 2019 Финляндия сообщила о своем желании принять участие в проекте[45], но после весенних парламентских выборов новое правительство отложило участие в нём на более позднее время[46].

Также неожиданное сопротивление проекту перегрузочного центра в Каунасе выдвинул, развернув информационную кампанию, один из богатейших людей в Литве, президент Конфедерации промышленников Литвы Бронисловас Лубис, чей концерн «Ахема» начал в 2008 году строительство аналогичного перегрузочного терминала на границе с Польшей, в Моцкаве.[47]

В Эстонии Консервативная народная партия (EKRE) последовательно выступает против общей железной дороги.[48]; в 2020 г. Март Хельме, лидер партии и министр внутренних дел Эстонии, завил, что "благодаря усилиям его партии остановлен проект железнодорожной магистрали «Rail Baltica»"[49].

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Project description (англ.) (недоступная ссылка). Rail Baltica. Дата обращения: 16 сентября 2013. Архивировано 8 сентября 2013 года.
  2. Технико-экономический расчёт глобального проекта Rail Baltica Окончательный отчёт = Rail Baltica Global Project Cost Benefit Analysis Final Report. — Ernst & Young. — 2017. — С. 105. — 293 с. (англ.)
  3. 1 2 В Каунас по Rail Baltica прибывает первый пассажирский поезд // obzor.lt, 27 августа 2015
  4. Проект века Rail Baltica: первые маршруты уже в этом году // ru.DELFI.lt, 16 октября 2015
  5. 1 2 Открывается пассажирский ж/д маршрут Каунас — Белосток // Delfi.lt, 31 мая 2016
  6. Первый поезд из Таллина к польско-литовской границе отправится в 2025 году // http://ru.delfi.lt, 22 декабря 2015
  7. Окончательный отчёт о проекте Rail Baltica 2 // ru.15min.lt, 30 января 2013
  8. 1 2 3 Apstiprinātas Rail Baltica būvprojektēšanas vadlīnijas | Rail Baltica (латыш.). www.railbaltica.org. Дата обращения: 15 июня 2018.
  9. Rail Baltica – simtgades projekts (латыш.). www.railbaltica.org. Дата обращения: 15 июня 2018.
  10. Rail Baltica Архивная копия от 5 февраля 2012 на Wayback Machine //pribalt.info
  11. Литва тормозит проект Rail Baltica // 9.06.2016
  12. Премьеры стран Балтии подписали договор о реализации проекта Rail Baltica // lsm.lv, 2017
  13. 1 2 3 Людмила Прибыльская. Rail Baltica начинает закупки. По-английски (рус.) // Sputnik Latvija : портал. — 2017. — 26 апрель.
  14. 1 2 Масюлис: Инвестиции Польши в проект Rail Baltica слишком медлены
  15. Аэропорты Вильнюса и Каунаса может соединить поезд
  16. Прибыльская Людмила Борисовна. Rail Baltica еще не построена, а Латвия ее уже "обворовала". Sputnik Латвия (5 декабря 2019). Дата обращения: 30 января 2020.
  17. Var «izbraukt» Rail Baltica maršrutu Latvijā Db.lv, 2015. gada 3. martā
  18. Skaidrojam visbiežāk lietotos dzelzceļa projekta Rail Baltica terminus
  19. Григорий Антонов. Рига попала под поезд: что будет с городом после строительства Rail Baltica?. bb.lv (30 января 2020).
  20. Госконтроль: Латвия всячески тормозит развитие «Rail Baltica» // LETA, 23 января 2020
  21. Латвия намерена построить первый двухэтажный мост для Rail Baltica // Rubaltic.ru, 7 мая 2020[неавторитетный источник?]
  22. Важные факты о Rail Baltic // railbaltic.info
  23. Экологи сорвали строительство участка Rail Baltica // 21 мая 2020
  24. Rail Baltica Globālā projekta izmaksu un ieguvumu analīze: projekts ir finansiāli un ekonomiski pamatots | Rail Baltica (латыш.). www.railbaltica.org. Дата обращения: 15 июня 2018.
  25. МИД: Латвии нужен проект Rail Baltica
  26. Проект Rail Baltica — концепция реализации (недоступная ссылка). Дата обращения: 10 апреля 2011. Архивировано 4 марта 2016 года.
  27. Commission puts forward record €13.1 billion investment in transport infrastructure to boost jobs and growth (англ.)
  28. Евросоюз предоставил 442 млн евро на строительство Rail Baltica // DELFI 24.11.2015
  29. Людмила Прибыльская. Rail Baltica – вся надежда на еврофонды. Baltic Course. Ольга Павук (26 апреля 2017).
  30. Президент Литвы нашла виновных в недополучении финансирования ЕС для Rail Baltica // delfi.lt, июль 2015
  31. Литва получит 95 миллионов евро на реализацию проекта Rail Baltica // авг 2018
  32. 1 2 Пошли на шантаж: как страны Балтии отстаивают свои деньги на Rail Baltica // Sputnik Латвия, 26.01.2021
  33. Отказ Евросоюза снабжать Rail Baltica – только начало. Страны Балтии готовятся к худшему // 26 июля 2020
  34. ЕС выделил на проект Rail Baltica дополнительно 184 млн евро // 18 июля 2020
  35. В Литве началось строительство Rail Baltica
  36. Литовские самоуправления конкурируют за трассу Rail Baltica, эстонские — сопротивляются её строительству // ЭРР
  37. В Литве началось строительство участка Rail Baltica [1] // Regnum, 16 мая 2019
  38. [2] // dv.ee, 27 ноября 2019
  39. Старт дан: официально открыта стройплощадка Rail Baltica в центре Риги // Sputnik, 23.11.2020
  40. Строительство магистрали Rail Baltica началось в центре Риги // РЖД-Партнер.ру, 27.11.2020
  41. Rail Baltica в сентябре начнет строительство дороги возле аэропорта "Рига" // авг 2021, Jauns.lv
  42. за год на поезде Вильнюс—Варшава ездят ок. 10 тыс. человек, на автомобилях литовско-польскую границу пересекают ок. 3 млн человек. По ж/д в Польшу перевозится 0,7 млн т грузов, автомобильным транспортом — ок. 15 млн т грузов.
  43. Финны не верят, что Rail Baltica будет пользоваться успехом //rus.DELFI.lv, 24 март 2011
  44. Будет ли построена Rail Baltica - ответа нет (рус.), rus.db.lv. Архивировано 28 апреля 2017 года. Дата обращения 27 апреля 2017.
  45. Финляндия решила присоединиться к проекту Rail Baltica // Rubaltic.ru, 1 февраля 2019 [неавторитетный источник?]
  46. Финляндия "сорвала тормоз" на Rail Baltica // Sputnik, 19.11.2019
  47. «Экспресс-неделя» № 14, 8 апр 2010
  48. Эстония предала Латвию и Литву // Rubaltic.ru, 5 мая 2020[неавторитетный источник?]
  49. Эстонский министр "пошутил" // 6 мая 2020