Rail Baltica

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Rail Baltica
RailBaltica.png
Страна

Финляндия, Эстония, Латвия, Литва, Польша, Германия

Состояние

Проект

Протяжённость

950 км

Официальный сайт

rail-baltica.com

Commons-logo.svg Rail Baltica на Викискладе

Rail Baltica[1] — проект железной дороги стандартной европейской колеи с европейской системой управления движением поездов, которая должна соединить страны Балтии, Восточную (Польша) и Западную Европу[2].

Согласно проекту, магистраль пройдёт через Таллин, Ригу, Каунас, Варшаву и Берлин (а в дальнейшем — продолжение маршрута до Венеции), улучшив, таким образом, сообщение между Центральной и Восточной Европой. Помимо этого, планируется строительство подводного железнодорожного тоннеля между Таллином и Хельсинки, либо в случае экономической неоправданности этого проекта, пуск железнодорожного парома между городами. Таким образом, Rail Baltica может соединить Финляндию и часть Скандинавии с Западной Европой.

Главной целью Rail Baltica является возобновление непосредственной связи стран Балтии с европейской железнодорожной сетью и развитие региональной интеграции. Интеграция железных дорог Эстонии, Латвии и Литвы в транспортную систему Евросоюза позволит увеличить скорость движения поездов, рост пассажиро- и грузопотоков и прибылей.

Эстония, Латвия, Литва и Польша объявили проект одним из своих приоритетов в области развития транспортной инфраструктуры.

Реше­ние Европарламента и Европейского совета определило проект Rail Baltica частью панъевропейского кори­дора № 1, который включает также автодорожную часть (Via Baltica) и ответвление А на Калининград (Via Hanseatica). Координатором проекта в Европарламенте является Павел Теличка (Pavel Telička).

27 августа 2015 года из Польши в Каунас прибыл первый пассажирский поезд[3]. Регулярный пассажирский маршрут из Каунаса в Белосток (Польша) открылся 17 июня 2016 года.[4]

Планируется, что первый поезд из столицы Эстонии Таллина в направлении границы Литвы и Польши по железной дороге европейской колеи Rail Baltica должен отправиться в 2026 году, еще 5 лет уйдет на строительство путей через Польшу до Берлина.[5]

В стадии разработки находится проект «Rail Baltica-2», который предусматривает прокладку к 2024-2030 гг. скоростной европейской колеи напрямую (а не по старой широкой колее) от северной Италии до Таллина.[6]

Описание[править | править код]

Дорога предполагается скоростной (скорость движения поездов должна достигать 250 км/ч), однако на начальном этапе предполагается достижение скорости в 160 км/ч (в дальнейшем она была скорректирована до 120 км/ч). Регулирование движения будет осуществляться по двустороннему цифровому радиоканалу GSM-R европейской системы управления движением поездов второго уровня[2].

Маршрут по странам Балтии: КаунасПаневежис — Бауска — Рига — Пярну — Таллин.[7]

Отрицательное влияние на реализацию проекта оказало значительное снижение пассажиропотока на ж/д транспорте, и увеличение — автомобильным и авиа.[8]

Финляндия весьма скептически оценивает возможный спрос на пассажирские перевозки по планируемому железнодорожному маршруту.[9] Однако на первом Глобальном форуме Rail Baltica, прошедшем в Риге 24-25 апреля 2017 года, именно Финляндию назвали основным источником загрузки новой дороги[10]. Ее грузовой потенциал прогнозируется в размере 15 млн тонн в год (это 13 полносоставных поездов в сутки) с перспективой роста до 20 млн тонн к 2055 году[11].

Также неожиданное сопротивление проекту перегрузочного центра в Каунасе выдвинул, развернув информационную кампанию, один из богатейших людей в Литве, президент Конфедерации промышленников Литвы Бронисловас Лубис, чей концерн «Ахема» начал в 2008 году строительство аналогичного перегрузочного терминала на границе с Польшей, в Моцкаве.

Литва[править | править код]

По уточненным данным, в Литве протяжённость Rail Baltica должна составить 392 км[10] (ранее планировалось 335 км[12]). Предположительная общая стоимость проекта в Литве составит порядка 1,9 млрд литов (36 % от общей стоимости проекта). В процессе работ происходит постоянное удорожание сметы, что вызывает беспокойство чиновников.

Совмещённая колея на участке Шяштокай-Моцкава (1520 мм и 1435 мм)

Первоначальный план литовского участка дороги от границы с Польшей предусматривал что европейская колея должна идти до Каунаса по прямой, а там соединяться с широкой колеёй (сейчас поезда из Литвы могут идти только до границы, где груз должен перегружаться в вагоны с евроколеёй). В месте соединения должен быть построен интермодальный логистический центр и перегрузочный терминал. Однако, разработка этого проекта выявила, что строительство этих 70 км дороги потребовало бы не менее 2 млрд литов — пришлось бы выкупать порядка 2 тыс. частных земельных участков, что повлекло бы огромные материальные и временные затраты на оформление документов. После консультаций с экспертами ЕС был подготовлен альтернативный проект — этот участок прошёл не по прямой, а по насыпи старой действующей дороги, которая идет от границы Польши с Литвой. Преимущество этого проекта — значительно меньшая стоимость (всего 700 млн литов), недостаток — ограничение скорости 100 км/ч из-за непрямолинейности участка (однако, данный участок является лишь малой частью всей дороги, поэтому потери времени в пути должны быть незначительны). Правительство уже одобрило этот план. 26 августа 2015 года в Каунас прибыл первый поезд из Варшавы.

Линия до Каунаса имеет двойную колею: совмещённая колея от границы до Шяштокая, от Шяштокая до Каунаса в виде отдельного пути параллельно колее 1520 мм. Участок Шяштокай — Каунас открыт в июле 2015 года.

Прокладка отрезка европейской колеи от литовско-польской границы до Каунаса обошлась приблизительно в 1 млрд литов; Евросоюз профинансировал около 50 % стоимости проекта, а оставшуюся часть - Литва (также в 2013 году шли переговоры о возможности финансирования ЕС 85 % стоимости проекта)[12].

От Каунаса колея будет проложена через Паневежис до границы с Латвией, а также между Каунасом и Вильнюсом[13]. Обсуждается вопрос строительства новой железнодорожной станции западнее Вильнюса.

Латвия[править | править код]

В Латвии протяжённость Rail Baltica должна составить 265 км[10].

По территории Латвии дорога пойдёт по ныне существующей линии: МейтенеЕлгаваРигаЦарникаваСкултеСалацгрива. Ранними проектами предполагалось восстановление демонтированной в 2005—2007 году линии Скулте — Пярну, однако проект трассы 2015 года предусматривает строительство железной дороги западнее бывшей ширококолейной линии.[14]

Первым этапом строительства в Латвии предусматривается возведение нового железнодорожного вокзала в Риге, моста через Даугаву и ветки до аэропорта "Рига". На эти цели должна быть потрачена большая часть из первого транша европейского финансирования размером в 765 млн. евро[10].

Эстония[править | править код]

Стоимость эстонской части проекта 1 млрд евро.

Общая протяженность трассы в Эстонии составит около 200 километров. Станции – в Таллинне (Юлемисте) и Пярну, дополнительная возможность в Рапла. Поезд доходит из Таллинна до Пярну меньше чем за час, а до Риги меньше, чем за два часа.[15]

Польша[править | править код]

Финансирование[править | править код]

Стоимость проекта в ходе уточнения смет выросла с 3,6 млрд евро до 5,8 млрд[11].

Rail Baltica включена в число приоритетных проектов ЕС и программу 2007—2013 годов Европейских коммуникационных сетей (TEN-T). Его изучение на 50 % софинансируется из бюджета TEN-T, и на 50 % — из бюджета каждой участвующей в нем страны.

Общие расходы на изучение проекта исчислялись в 396 000 евро.[16]

Стоимость разработки технико-экономического обоснования ре­ализации проекта оценивается примерно в 1 млн евро.[17]

Летом 2015 года Европейская комиссия объявила, что Rail Baltica — один из проектов, которые получат финансирование в рамках программы Connecting Europe Facility[18]. Осенью 2015 г. было подписано соглашение о предоставлении финансирования ЕС на первый период строительства — 442 млн евро.[19] На Глобальном форуме Rail Baltica в Риге 24-25 апреля 2017 года было объявлено, что первая запрашиваемая сумма увеличена до 765 млн евро[20].

Строительство и техническое состояние[править | править код]

По решению правительства Литвы строительство участка между Польшей и Литвой (70 км) должно было быть завершено до конца 2013 г.; железная дорога должна начать работу в полном объёме на участке от границы с Польшей через Мариямполе до Каунаса. Польше и Латвии не нужно прокладывать новое полотно. Однако им необходимо привести в порядок проходящие по их территории части маршрута, чтобы скорость движения поездов на них могла достигать 120 км/ч (Эстония заявляет, что уже сейчас готова обеспечить подобную скорость).

11 августа 2011 года состоялось официальное открытие отрезка протяженностью примерно 7 км между Моцкавой и Шяштокай (колея 1435 мм).

В сентябре 2013 года в Литве началось строительство отрезка от польской границы до Каунаса, а министры транспорта пяти стран — Эстонии, Латвии, Литвы, Финляндии и Польши — подписали декларацию о создании единой управляющей компании, которая займется осуществлением проекта Rail Baltiса.[21][22]

27 августа 2015 года из Польши в Каунас (Литва) прибыл первый пассажирский поезд[3]. Регулярное пассажирское сообщение между Каунасом и Белостоком (Польша) открыто в июне 2016 года.[4]

В январе 2017 года премьеры стран Балтии подписали договор о реализации проекта Rail Baltica.[23]

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Project description (англ.). Rail Baltica. Проверено 16 сентября 2013.
  2. 1 2 Технико-экономический расчёт глобального проекта Rail Baltica Окончательный отчёт = Rail Baltica Global Project Cost Benefit Analysis Final Report. — Ernst & Young. — 2017. — С. 105. — 293 с. (англ.)
  3. 1 2 В Каунас по Rail Baltica прибывает первый пассажирский поезд // obzor.lt, 27 августа 2015
  4. 1 2 Открывается пассажирский ж/д маршрут Каунас - Белосток // Delfi.lt, 31 мая 2016
  5. Первый поезд из Таллина к польско-литовской границе отправится в 2025 году // http://ru.delfi.lt, 22 декабря 2015
  6. Окончательный отчёт о проекте Rail Baltica 2 // ru.15min.lt, 30 января 2013
  7. Rail Baltica //pribalt.info
  8. за год на поезде Вильнюс—Варшава ездят ок. 10 тыс. человек, на автомобилях литовско-польскую границу пересекают ок. 3 млн человек. По ж/д в Польшу перевозится 0,7 млн т грузов, автомобильным транспортом — ок. 15 млн т грузов.
  9. Финны не верят, что Rail Baltica будет пользоваться успехом //rus.DELFI.lv (24 март 2011)
  10. 1 2 3 4 Людмила Прибыльская Rail Baltica начинает закупки. По-английски (рус.) // Sputnik Latvija : портал. — 2017. — 26 апрель.
  11. 1 2 Будет ли построена Rail Baltica - ответа нет (рус.), rus.db.lv. Проверено 27 апреля 2017.
  12. 1 2 Масюлис: Инвестиции Польши в проект Rail Baltica слишком медлены
  13. Аэропорты Вильнюса и Каунаса может соединить поезд
  14. Разработана карта магистрали Rail Baltica по Латвии
  15. Важные факты о Rail Baltic
  16. МИД: Латвии нужен проект Rail Baltica
  17. Проект Rail Baltica — концепция реализации
  18. Commission puts forward record €13.1 billion investment in transport infrastructure to boost jobs and growth (англ.)
  19. Евросоюз предоставил 442 млн евро на строительство Rail Baltica DELFI 24.11.2015
  20. Людмила Прибыльская. Rail Baltica – вся надежда на еврофонды. Baltic Course. Ольга Павук (26 апреля 2017).
  21. В Литве началось строительство Rail Baltica
  22. Литовские самоуправления конкурируют за трассу Rail Baltica, эстонские — сопротивляются её строительству // ЭРР
  23. Премьеры стран Балтии подписали договор о реализации проекта Rail Baltica // lsm.lv, 2017