Rockwell International
| Rockwell International, Inc. | |
|---|---|
 | |
| Тип | Публичная компания |
| Листинг на бирже | NYSE: ROK |
| Основание | 1919 |
| Предшественник | North American Rockwell[d][2] |
| Упразднена | 2001 |
| Причина упразднения | разделение |
| Преемник |
Conexant Technologies Meritor Rockwell Automation Rockwell Collins |
| Расположение |
 США: Милуоки (Висконсин) |
| Ключевые фигуры | Дон Дэвис (председатель совета директоров, президент и CEO) |
| Отрасль | авиакосмическое предприятие |
| Продукция | Самолеты, космические корабли, системы САПР, модемы |
| Собственный капитал | ▼ $1,60 млрд (2001)[1] |
| Оборот | ▼ $4,279 млрд (2001)[1] |
| Чистая прибыль | ▼ $0,125 млрд (2001)[1] |
| Активы | ▼ $4,074 млрд (2001)[1] |
| Число сотрудников | 23 100 (2001)[1] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Rockwell International, «Ро́куэлл»[3] — американский производственный конгломерат второй половины XX века. Производил самолёты, космические корабли. «Рокуэлл» был основан в 1919 году Уиллардом Рокуэллом. На своем пике в 1990-х годах «Рокуэлл» занимала 27-е место в списке Fortune 500 с активами более 8 млрд долларов, продажами в 27 млрд долларов и 115 000 сотрудников.
Около половины доходов от продаж продукции и предоставляемых услуг составлял федеральный клиентский сектор обслуживания военных заказов (без учёта иностранных заказчиков американского вооружения и военной техники)[4]. В 1980-е годы стабильно входила в дюжину крупнейших подрядчиков военно-промышленного комплекса США по объёму заказов[5].
История[править | править код]
В конце 1920-х годов в США в авиации сформировалось три крупных концерна: Aviation Corporation of the Americas (позже слившийся с Pan Am), United Aircraft and Transportation (консорциум Boeing/Rentschler) и North American Aviation, которую создал финансист Клемент Киз (Clement Keys). North American был крупным холдингом, включавшим 45 компаний: производителей самолётов и авиационных двигателей и несколько авиалиний. Холдинг сильно пострадал с началом Великой депрессии и в 1930 году был куплен General Motors; в 1936 году под давлением Сената США авиационным концернам, включая North American, пришлось разделить производителей самолётов и авиакомпании. В годы Второй мировой войны North American выпустила больше военных самолётов, чем любой другой авиапроизводитель США, среди моделей были P-51 Mustang, B-25 Mitchell и T-6 Texan[6][7].
С окончанием Второй мировой войны компания продолжила выпуск военных самолётов, в том числе с использованием разработок, вывезенных американцами из Германии; уже в 1949 году начался серийный выпуск первого реактивного истребителя компании F-86 Sabre, широко применявшийся во время войны в Корее. В 1948 году General Motors продала свою долю в North American. Вскоре были созданы новые подразделения: ракетное, авионики и атомной энергетики. Основой ракетного подразделения стала дочерняя компания Rocketdyne, разработавшая и производившая такие ракеты, как «Тор», «Юпитер», «Атлас» и «Редстоун» (последняя использовалась как в военной, так и в космической программах). Репутацию компании сильно испортила авария 27 января 1967 года во время наземных испытаний космической капсулы «Аполлон-1». Возникшие финансовые затруднения привели к слиянию с Rockwell-Standard в марте того же года; Rockwell-Standard была основана в 1919 году в Висконсине и на момент слияния была в числе крупнейших в мире производителей автокомплектующих. Председателем объединённой компании стал Уиллард Рокуэлл, а президент и генеральный директор North American Джон Этвуд сохранил те же посты; формально Rockwell-Standard с выручкой 636 млн долларов поглотила North American с выручкой 2,37 млрд долларов[6].
Первоначально объединённая компания была названа North American Rockwell; она оставалась одним из крупнейших подрядчиков НАСА, в частности разработала двигатели к ракете-носителю «Сатурн-5», но её участие теперь не афишировалось. В 1973 году была поглощена Collins Radio Company, разработавшей в 1955 году первый модем; в том же году название компании было изменено на Rockwell International. В 1979 году компанию возглавил Роберт Андерсон. В сфере производства вооружений в этот период наиболее крупным проектом был сверхзвуковой бомбардировщик B-1 Lancer. Середина 1980-х годов для компании была отмечена расследованием относительно завышения расценок по правительственным контрактам и катастрофой шаттла «Челленджер», в производстве которого Rockwell принимала значительное участие. В 1985 году за 1,7 млрд долларов была куплена Allen-Bradley Company; эта компания была основана в 1903 году для выпуска реостатов, базировалась в Милуоки, на момент поглощения была крупнейшим в США производителем оборудования для автоматизации производства. В 1988 году компанию возглавил Дональд Билл (Donald R. Beall), основной задачей он поставил снижение зависимости от оборонных контрактов и расширение производства электроники. Была упрощена структура управления, дочерние компании были сгруппированы по четырём подразделениям: электроника, автокомплектующие, печатное оборудование и аэрокосмические технологии. Доля правительственных заказов в выручке сократилась с 50 % в 1988 году до 23 % в 1993 году. В то же время на Rockwell в 1994 году приходилось 80 % мирового производства модемов, устанавливавшихся в компьютеры и факсы. Производство средств автоматизации производства было расширено в 1995 году покупкой за 1,6 млрд долларов Reliance Electric Company; эта компания была основана в 1904 году в Кливленде, Огайо, выпускала различные электромоторы[6].
В 1996 году началась крупная реорганизация Rockwell International, в начале года за 600 млн долларов было продано подразделение печатного оборудования, а затем за 3,2 млрд долларов «Боингу» было продано аэрокосмическое подразделение. Доля правительственных заказов сократилась до 6 %. В сентябре 1997 года производство автокомплектующих было выделено в самостоятельную компанию Meritor Automotive. В декабре 1998 года была создана ещё одна независимая компания, Conexant Systems, в которую вошли активы по производству полупроводниковых компонентов. В 1999 году штаб-квартира была перенесена из Коста-Месы в Калифорнии в Милуоки, где находилось большинство предприятий по производству средств автоматизации[8]. Однако и это подразделение претерпело изменения, было закрыто несколько заводов и сокращено 3 тыс. из 27 тыс. сотрудников. Списание активов привело к чистому убытку в 437 млн долларов на выручку 6,75 млрд долларов в 1998 финансовом году. Последним этапом трансформации стало отделение производства авиационной электроники в компанию Rockwell Collins в июне 2001 года. Тогда же название Rockwell International было изменено на Rockwell Automation[6].
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 4 5 Annual Report 2001 on the SEC Filing Form 10-K (англ.). Rockwell International, Inc.. Дата обращения: 6 ноября 2022. Архивировано 7 ноября 2022 года.
- ↑ http://web.archive.org/web/20210309175119/https://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/history/pdf/Boeing_Chronology.pdf — С. 57.
- ↑ «Рокуэлл» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 487. — ISBN 5-85270-086-X.
- ↑ Testimony of Dr. Gordon Adams, Director, Defense Budget Project. / Department of Defense Authorization for Appropriations for Fiscal Year 1991 : Hearings on S. 2884. — May 4, 1990 — Pt. 6 — P. 466—1483 p.
- ↑ Statement of Willis J. Willoughby, Jr., OASN (RDA), Director for Product Integrity, U.S. Navy. / Department of Defense Authorization for Appropriations for Fiscal Year 1991 : Hearings on S. 2884. — April 2, 1990 — Pt. 6 — P. 205—1483 p.
- ↑ 1 2 3 4 Rockwell Automation - Company Profile, Information, Business Description, History, Background Information on Rockwell Automation (англ.). Advameg, Inc.. Дата обращения: 6 ноября 2022. Архивировано 6 ноября 2022 года.
- ↑ Rockwell International Corporation (англ.). Britannica. Дата обращения: 6 ноября 2022. Архивировано 7 марта 2018 года.
- ↑ Rockwell to End Era, Move From O.C. to Midwest (англ.). Los Angeles Times. Дата обращения: 6 ноября 2022. Архивировано 7 ноября 2022 года.