Rolls-Royce Vulture

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Rolls-Royce Vulture
Производитель: Rolls-Royce Limited
Годы производства: 1937-1941
Тип: четырёхтактный X-образный 24-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения
Технические характеристики
Объём: 42,47 л
Мощность: расчётная 1780 л.с. (1300 кВт) при 2 850 об/мин, эксплуатационная 1450-1550 л.с.
Степень сжатия: 6:1
Диаметр цилиндров: 127 мм
Ход поршня: 139,7 мм
Количество цилиндров: 24
Компрессор: одноступенчатый двухскоростной приводной центробежный нагнетатель
Топливная система: карбюратор типа SU с нисходящим потоком
Тип топлива: бензин с октановым числом 100/130
Система охлаждения: жидкостная, теплоноситель — смесь 70 % воды и 30 % этиленгликоля.
Размеры

Роллс-Ройс Валчер (англ. Rolls-Royce Vulture[nb 1])— британский авиационный мотор, разработанный незадолго до Второй Мировой войны фирмой Роллс-Ройс. Он представлял собой довольно необычный X-образный 24-цилилиндровый двигатель, в котором использовались четыре шестицилиндровых блока от двигателя Kestrel, работающих на один вал и имеющих общий картер. Расчётная мощность составляла около 1 750 л. с. (1 300 кВт), но из-за последующих проблем с доводкой эксплуатационная мощность была понижена до 1 450 — 1 550 л. с. путём ограничения максимальных оборотов[1].

Хотя под Vulture разрабатывались несколько новых типов самолётов, работа над двигателем была прекращена в 1941 г., а разработчики сконцентрировали усилия на более успешном Merlin. Другим двигателем со сходными параметрами был Napier Sabre, показавший себя более успешным после длительной доводки.

Разработка и конструкция[править | править вики-текст]

Rolls-Royce Kestrel с рабочим объёмом 21 литр (1 300 кубических дюймов) был довольно обычным по конструкции V-образным 12-цилиндровым двигателем. Vulture представлял собой, по сути, сдвоенный Kestrel, c новым картером, коленчатым валом новой конструкции и рабочим объёмом 42 литра (2 600 кубических дюймов). Хотя диаметр и ход поршня остались прежними, расстояние между цилиндрами в блоке было увеличено из-за большей длины вала с дополнительным коренным подшипником и более широкими шатунными шейками[2]. Двигатель не был доведён, поскольку фирма Роллс-Ройс прекратила его разработку в 1940 году, во время Битвы за Британию, чтобы сконцентрировать усилия на Merlin. Из-за этого эксплуатационная надёжность Vulture была очень низкой. Кроме недобора мощности, он страдал от частых поломок шатунных подшипников, причиной которых было нарушение смазки, а также имел проблемы с охлаждением. Инженеры Роллс-Ройс сначала были уверены, что смогут решить проблемы, но, отчасти благодаря ускоренному развитию в 1940 г, значительно меньший Merlin уже практически достиг мощности, предусмотренной первоначальной спецификацией на Vulture, поэтому производство последнего было прекращено после постройки всего лишь 538 экземпляров[3].

Применение[править | править вики-текст]

Прототип перехватчика Hawker Tornado с двигателем Vulture

Vulture был задуман в качестве силовой установки для перехватчика Hawker Tornado, но с прекращением доводки двигателя фирма Хоукер оставила проект Tornado в пользу Typhoon, на который устанавливался двигатель Napier Sabre. Также была прекращена разработка версии бомбардировщика Vickers Warwick под этот двигатель.

Бомбардировщик Avro Manchester

Единственным серийным самолётом с двигателями Vulture стал двухмоторный бомбардировщик Avro Manchester. Когда выявились проблемы с надёжностью двигателей, команда разработчиков Avro Aircraft убедила Министерство авиации, что доводка резервной версии «Манчестера» с четырьмя моторами Merlin предпочтительнее, чем переоборудование заводов фирмы под выпуск бомбардировщиков Handley Page Halifax. Получившийся самолёт сначала назывался Manchester Mk. III, а затем был переименован в Lancaster и достиг выдающихся успехов в качестве основного тяжёлого бомбардировщика Королевских ВВС.

Спецификация (Vulture V)[править | править вики-текст]

Основные характеристики

  • Тип: поршневой рядный X-образный 24-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения
  • Диаметр цилиндра: 127 мм
  • Ход поршня: 139,7 мм
  • Объем двигателя: 42,47 л

Особенности функционирования

Производительность


Примечания[править | править вики-текст]

  1. В переводе на русский – «Гриф» в соответствии с принятой в то время на фирме Роллс-Ройс системой наименований авиационных двигателей по названиям хищных птиц.


Ссылки[править | править вики-текст]

  1. Gunston 1989, p. 143.
  2. Rubbra 1990, p. 139.
  3. Lumsden 2003, p.200.

Литература[править | править вики-текст]

  • Gunston, Bill. World Encyclopaedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens, 1989. ISBN 1-85260-163-9.
  • Lumsden, Alec. British Piston Aero-Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
  • Rubbra, A.A. Rolls-Royce Piston Aero Engines - a designer remembers: Historical Series no 16: Rolls Royce Heritage Trust, 1990. ISBN 1-872922-00-7.