Sukhoi Superjet 100

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «SSJ 100»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Sukhoi Superjet 100
Armavia Sukhoi Superjet Heisterkamp.jpg
SSJ 100 авиакомпании Armavia
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Гражданские самолёты
Сухого
Производитель КнААЗ
Первый полёт 19 мая 2008 года
Начало эксплуатации 21 апреля 2011 года
Статус производится, эксплуатируется
Эксплуатанты Россия Аэрофлот (50)
Мексика Interjet (22)
Россия Газпромавиа (10)
Россия Ямал (7)
Бельгия Brussels Airlines (6)[1]
Годы производства 2008 — н. в.
Единиц произведено 176 (ноябрь 2018 года)
Стоимость программы разработки ≈ 44 млрд рублей[2][нет в источнике]
Стоимость единицы

$35,4-36,2 млн (SSJ 100–95) (в каталожных ценах на 2012 год[3]
27—28 млн долл. (в ценах на 2016 год — продажа)/ 1,2 млрд. руб — лизинг на 12 лет[4]


$35 млн (в ценах на 2018 год)/ 2,4 млрд. руб[5]
Варианты Sukhoi Superjet 130[en]
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Sukhoi Superjet 100 (рус. Сухой Суперджет 100) — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 98 пассажиров на дальность до 3000 или 4600 км. Разработан компанией «Гражданские самолёты Сухого» при участии ряда иностранных компаний (см. ниже).

Сертификационное название семейства самолётов — RRJ (Russian Regional Jet). Обозначение ICAO — SU95 (СУ-95).

История самолёта[править | править код]

SSJ 100 в трёх проекциях
Первый полёт SSJ 100 RA-95001. Комсомольск-на-Амуре, 19 мая 2008 года

11 марта 2003 года экспертный совет счёл возможным признать победителем конкурса [какого?] проект RRJ.

17 февраля 2006 года на КнААПО начата сборка первого RRJ (№ 97002)[6], 28 января 2007 года он был доставлен на Ан-124 из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский для проведения статических испытаний в ЦАГИ[7].

26 сентября 2007 года в 12 часов дня по местному времени в Комсомольске-на-Амуре состоялась официальная презентация («выкатка») первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100[8].

20 февраля 2008 года, в рамках подготовки к первому полёту, в Комсомольске-на-Амуре была успешно проведена первая гонка двигателей SaM146 на первом лётном экземпляре Sukhoi Superjet 100 (№ 95001)[9]. 14 мая 2008 самолёт был впервые испытан на взлётно-посадочной полосе: отрабатывались рулёжка и пробежка самолёта (разгон на ВПП до 162 км/ч)[10]. К октябрю 2008 года SSJ100 прошёл цикл заводских испытаний и приступил к процессу сертификации в Межгосударственном авиационном комитете (ИКАО)[11]. 2 ноября 2008 самолёт Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером 95006 был доставлен из Комсомольска-на-Амуре в Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина для прохождения ресурсных испытаний[12].

24 декабря 2008 года второй лётный экземпляр совершил первый полёт (а 19 мая?), под управлением лётчиков-испытателей Леонида Чикунова и Николая Пушенко. Самолёт провел в воздухе два с половиной часа, высота полёта — до шести тысяч метров[13].

Кабина пилотов SSJ 100
Стандартный пассажирский салон экономкласса SSJ 100

В июне 2009 года впервые лётный Sukhoi Superjet 100 с/н 95003 принял участие в международном авиасалоне в Ле-Бурже,[14] 25 июля 2009 года в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полёт лётного экземпляра с бортовым номером 97004 (с/н 95004), полностью оснащённого всеми системами и пассажирским салоном,[15] который присоединился к программе лётных испытаний.

В сентябре 2010 года специалисты ФГУП «ЦАГИ» успешно завершили программу сертификационных испытаний конструкции самолёта на статическую прочность. В период с октября 2008 года по август 2010 года в испытательной лаборатории ЦАГИ в полном объёме испытаны на прочность основные агрегаты самолёта: фюзеляж, крыло, вертикальное и горизонтальное оперение, агрегаты механизации крыла, проводка системы управления, узлы навески передней и основной опор шасси, пилон и узлы крепления двигателей, двери, остекление кабины экипажа и пассажирского салона, узлы крепления самолётного оборудования и др. В результате испытаний были получены все необходимые экспериментальные данные, подтверждающие безопасность самолётов SSJ100 и позволяющие продолжить работы с целью дальнейшего развития семейства SSJ100.[16]

3 февраля 2011 года авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета выдал ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» сертификат типа на самолёт Sukhoi SuperJet-100[17].

19 апреля 2011 года первый серийный Sukhoi SuperJet 100 № 95007 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании «Armavia». Лайнер получил собственное имя в честь первого космонавта планеты Юрия Гагарина[18].

21 ноября 2011 года SSJ100 (серийный номер 95004) в Жуковском, пилотируемый экипажем в составе Александра Яблонцева и Вадима Широких, выполнил первые две автоматические посадки по категории IIIA с разными конфигурациями механизации крыла, в рамках доводочных сертификационных испытаний[19].

3 февраля 2012 года самолёт SSJ-100 получил сертификат Европейского агентства авиационной безопасности (EASA). Наземные испытания включали нагрузку предельным избыточным давлением гермокабины фюзеляжа, оценку работоспособности кабинных пультов, имитацию удара фрагмента пневматика в крышку топливного бака и подтверждение огнестойкости выполненного из композиционных материалов закрылка. Сертификат EASA позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолёты SSJ100 (RRJ-95B). Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии c авиационными правилами CS-25 EASA[20].

В марте 2014 года АР МАК выдал Дополнение к Сертификату типа на самолёт Sukhoi SuperJet 100, подтверждающее возможность выполнения полётов в условиях точной зональной навигации по системам RNAV 1 и P-RNAV.[21].

В июне 2014 года АР МАК сертифицировал возможность выполнения посадки по категории CAT IIIа ICAO[22], а также подтвердил возможность эксплуатации самолёта на взлётно-посадочной полосе шириной 30 метров[23].

В ноябре 2014 года АР МАК сертифицировал возможность выполнения самолётом Sukhoi Superjet 100 взлёта при пониженном уровне тяги двигателей[24].

В 2014 году Авиарегистр МАК значительно расширил эксплуатационные возможности самолёта Sukhoi Superjet 100: возможность выполнения полётов в условиях точной зональной навигации по системам RNAV 1 и P-RNAV,[25] автоматической посадки по категории CAT IIIа ICAO,[26] эксплуатации самолёта на узкой взлётно-посадочной полосе шириной 30 метров[27], использование функции вертикальной навигации VNAV на всех этапах полёта[28].

В декабре 2016 года «Гражданские самолёты Сухого» получило сертификацию EASA на версию самолёта Sukhoi Superjet 100 Long Range (SSJ100LR), что позволит представить зарубежным заказчикам лайнер с увеличенной дальностью полёта с 4000 до 4500 км. [29]

В мае 2017 года EASA выдало сертификат на версию с укороченной полосой взлёта и посадки (опция B100). В этом варианте устанавливаются двигатели с увеличенной взлётной тягой SaM146-1S18, используемые на версии SSJ 100LR с увеличенной дальностью полёта, пробег с максимальным весом сокращается до 1425 метров за счёт изменения алгоритмов работы авионики и новой механизации крыла[30]. Три построенных с данной опцией самолёта переданы в эксплуатацию компании CityJet, чей базовый аэродром Лондон-Сити имеет полосу длиной 1505 метров[30].

Конструкция[править | править код]

Самолёт построен по нормальной компоновочной схеме — двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Два турбовентиляторных двигателя SaM146—1S18 производства компании PowerJet (совместное предприятие российского НПО «Сатурн» и французской «Snecma»).

В конструкции крыла сверхкритического профиля[31] применены однощелевые закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой обтекатель и обтекатель корневой части крыла выполнены из композиционных материалов[32]. Прорабатывается возможность установки аэродинамических законцовок крыла, причём предполагается оборудовать ими как новые, так и уже сданные в эксплуатацию самолёты[33].

Конструкторы предпочли боковую ручку управления самолётом традиционному штурвалу, в результате чего «Суперджет-100» стал первым российским серийным гражданским пассажирским самолётом с «сайдстиком».

На самолётах Superjet 100 используется алгоритмическая защита от касания хвостом взлётно-посадочной полосы, что позволило отказаться от использования механических амортизаторов[34].

Модификации[править | править код]

Название модели Краткие характеристики, отличия
Sukhoi Superjet 100B Базовая версия самолёта. Первый полёт состоялся 14 мая 2008 года. Первым получателем этого типа стала армянская «Armavia».
Sukhoi Superjet 100B-VIP Административно-деловая версия самолёта созданная на основе базовой версии. Первая построенная машина серийный номер 95009 совершила первый полёт в июне 2013 года. Салон был изготовлен специалистами компании Авиастар-СП в Ульяновске. В текущий момент машина эксплуатируется в авиакомпании «РусДжет». Позже были переоборудованы ещё две машины для СЛО «Россия».
Sukhoi Superjet 100LR 12 февраля 2013 года состоялся первый полёт модификации Sukhoi SuperJet 100 Long Range с увеличенной до 4578 км максимальной дальностью полёта. Модификация сертифицирована Авиарегистром МАК 22 августа 2013 г[35]. 4 марта 2014 года состоялся первый коммерческий рейс модификации Sukhoi SuperJet 100 Long Range по маршруту Внуково (VKO) → Советский (OVS) → Внуково (VKO)[36]. 6 ноября 2014 года планер самолёта Sukhoi Superjet 100 модификации LR был доставлен на Ан-124 из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский ЦАГИ для проведения ресурсных испытаний[37].
Sukhoi Superjet 100LR-VIP Административно-деловая версия самолёта созданная на основе версии с увеличенной дальностью полёта. Всего сделано пять машин, две для МЧС России с конвертируемым салоном, приспособленным для перевозки лежачих больных людей; одна для казахстанского филиала швейцарской компании Comlux; две для Королевского двора Таиланда.
Sukhoi Superjet 100SV В 2015 году компания «Гражданские самолёты Сухого» опубликовала план по созданию к 2018 году новой модификации с удлинённым фюзеляжем SSJ-100SV (Stretched Version). Эскизное проектирование машины начато в 2015 году. Машина будет способна перевозить от 110 до 125 пассажиров, при взлётной массе немногим более 55 тонн. Начало коммерческой эксплуатации намечено на 2020 год[38]. В 2016 году Илья Тарасенко (президент компании «Гражданские самолёты Сухого») сообщил, что для удлинённой версии будет создано новое крыло с такими аэродинамическими характеристиками, которые позволят повысить экономическую эффективность самолёта, и уточнил, что удлинённая версия будет вмещать до 120 пассажиров[39].
Sukhoi Business Jet Sukhoi Business Jet, или SBJ является корпоративной версией самолёта для перелётов важных лиц с высоким уровнем комфорта. Салон выполняется по индивидуальным заказам. По состоянию на июнь 2017 года, единственным эксплуатантом является Погранслужба Казахстана.
Sportjet by Sukhoi В июне 2016 года представители ГСС анонсировали, что к 2018 году на базе самолёта Sukhoi Superjet 100 будет разработана специальная версия самолёта для перевозки спортсменов, названная Sportjet by Sukhoi[39].
Sukhoi Superjet 75 Укороченная версия на 75 пассажирских мест. В феврале 2018 года представители ГСС анонсировали программу создания укороченной версии самолёта, ожидается, что машину введут в эксплуатацию в 2022 году.
Sukhoi Superjet 100R В апреле 2018 года, президент ГСС анонсировал создание модели SSJ100R, в которой доля российских комплектующих будет увеличена на 10—15 %. В частности данная версия должна получить отечественную вспомогательную силовую установку разработки ПАО «НПП „Аэросила“», инерциальную систему, интерьер, электросистемы, гидравлику, трубопроводы.

Производство[править | править код]

На 29 ноября 2018 года построено 176 самолётов, из них 3 для статических испытаний и 173 лётных экземпляра, в том числе 5 предсерийных, 148 самолётов передано заказчикам.

ИТОГО 2008 2009 2010* 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Произведено 173 2 1 2 5 12 24 35 18 19 33 22
Поставлено 148 5 8 14 27 21 21 25 27
Летает 117

* — начало серийного выпуска

Основные поставщики ГСС[править | править код]

Поставщики «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС), на которые приходится не менее 10 % поставок всех материалов и сырья для производства самолётов Sukhoi Superjet 100.

2007[40] 2008[41] 2009[42] 2010[43] 2011[44] 2012[45] 2013[46] 2014[47] 2015[48] 2016[49] 2017[50] (9 месяцев)
Россия КнААЗ 13,1 % 61 % 33 % 21,22 % 29 % 14,56 % 10,5 % 10,5 %
Франция Thales 16,7 % 10 %
Франция PowerJet 11,41 % 43 % 34.08 % 17,2 % 17,2 % 29 %
Соединённые Штаты Америки B/E Aerospace 15 % 22,76 % 12,9 %
Общая доля импортных
поставок
55,4 % 18,2 % 56,5 % 53,6 % 54,65 % 51,11 % 74 % 50,83 % 59 % 71,2 % (из них 34% двигатели) 77 % (из них 34 % двигатели)
  • КнААЗ — элементы фюзеляжа (Ф2,Ф3,Ф4), центроплан, пилон, крыло, механизация крыла, управляющее программное обеспечение.
  • НАЗ им. Чкалова — элементы фюзеляжа (Ф1,Ф5,Ф6), вертикальное оперение, горизонтальное оперение.
  • Thales — поставка авионики.
  • PowerJet — разработка и производство двигателя SaM146.
  • B/E Aerospace — кислородная система, интерьер, двери.

Лётно-технические характеристики[править | править код]

Согласно данным РЛЭ RRJ-95B[51], данным SJI[52] и данным EASA[53].

Модель SuperJet 100-95B SuperJet 100-95LR
Длина 29,94 м
Высота 10,28 м
Размах крыла 27,80 м
Диаметр фюзеляжа 3,24 м
Максимальная взлётная масса 45880 кг 49 450 кг
Максимальная посадочная масса 41 000 кг
Максимальная коммерческая загрузка 12 245 кг
Масса пустого 24 250 кг
Площадь несущих поверхностей 77 м2
Крейсерская скорость 830 км/ч / 0,78M
Максимальная скорость 860 км/ч / 0,81M
Высота полёта 12 200 м / FL400
Двигатели 2 × SaM146—1S17 2 × SaM146—1S18
Максимальная тяга
на взлётном режиме
2×76,84 кН 2×79,00 кН
Дальность полёта 3048 км 4578 км
Экипаж 2+2
Пассажировместимость 98 в базовой компоновке (до 108), 87 (12+75) в компоновке для компании Аэрофлот.
Пассажирских дверей 4
Объём багажных отсеков 21,7 м3
Длина разбега 1731 м 2052 м
Длина пробега 1630 м
Запас топлива 15 805 л
Вспомогательная силовая установка Honeywell RE220[RJ]
Первый полёт 19 мая 2008 года 12 февраля 2013 года
Средние центровки
Lва 12,2 12,5 Расстояние от закрылка до ц.ж. крыла 1,9
Предельные экспл. центровки 10-36% Корневые и концевые хорды 6,5;2,1 Высота от у.д. вертикального опер. до оси ф-жа 4,4
Длина средней аэродинамической хорды 4,28 Расстояние от оси шасси до ц.ж. крыла 0,9 Высота от оси двигателя до ц.м. самолёта 0,94

Заказы и поставки[править | править код]

Заключённые контракты и соглашения о поставках Поставлено
Дата заключения соглашения Покупатель / Владелец Эксплуатант Сроки поставок Тип Заказано Опцион Примечание
17.01.2011 Мексика Interjet c 2013 95B / 95LR 30 твёрдый контракт[70] 22
22.06.2011 Италия Blue Panorama Airlines 95B 4[71] 8 соглашение о поставке[72]
10.10.2011 Швейцария Comlux Казахстан Comlux KZ SBJ 2 2 твёрдый контракт 1[73]
08.09.2014 Россия МЧС России Россия АСК МЧС России 2014 95B 8 твёрдый контракт[74] 2
19.02.2015 Непал Bishwo Airways 95B 5 соглашение о намерениях[75]
25.08.2015 Россия ГТЛК Россия Ямал с 2016 95LR 25 твёрдый контракт 18 (-2)
09.10.2015 Ирландия CityJet с 2016 95B 15 10+6[76] твёрдый контракт 7
02.02.2016 Египет Air Leisure[en] 95LR 4 6 меморандум[77]
26.07.2016 Россия ГТЛК Россия ИрАэро 2017 95B / 95LR 4 + 5[78] поставка завершена 4** + 5
29.03.2017 Россия ГТЛК Россия Азимут июнь 2017 95LR 8 4+4[79] твёрдый контракт[80] 8
24.07.2017 Флаг России ВЭБ и Флаг Египта Африканский экспортно-импортный банк Флаг Замбии Правительство Замбии
Флаг Замбии Коммерческая авиакомпания
95B (VIP)
?
1
4
контракт[81]
06.09.2017 Флаг Камбоджи Naga Corporation Limited Флаг Камбоджи Bassaka Air 2019 н.д. н.д. меморандум[82]
25.04.2018 н.д. Флаг Ирана Iran Air Tours 2020 95R 20 меморандум[83]
25.04.2018 н.д. Флаг Ирана Iran Aseman Airlines 2020 95R 20 меморандум[83]
26.04.2018 Флаг России S7 Group Флаг России S7 Airlines 2022 75 50 25 + 25 соглашение о намерениях[84]
28.04.2018 н.д. Флаг Монголии Aero Mongolia 2019 95B 2 соглашение о намерениях[85]
16.07.2018 н.д. Флаг Перу Peruvian Airlines[en] 2020—2021 10 соглашение о намерениях [86] [87]
07.09.2018 Флаг России ГТЛК Флаг России Северсталь 2018—2019 95B 4 2 контракт[88]
10.09.2018 н.д. Россия Аэрофлот 2019—2026 н.д. 100 соглашение о намерениях [89]
15.11.2018 Объединённые Арабские Эмираты Alexcina LLC Ливан Alexcina Airways с 2019 95B 12 соглашение о намерениях[90]
19.11.2018 Россия ГТЛК Россия Алроса 2019 95LR 2 предварительное соглашение[91]
19.11.2018 Россия ГТЛК Россия РусЛайн 2019 2 предварительное соглашение[91]
26.11.2018 н.д. Словения Adria Airways 2019 н.д. 15 16 соглашение о намерениях[92][93]
Всего (по закрытым контрактам)
Всего (по твёрдым контрактам)
Всего (по соглашениям)
73
97
255
0
26
82
87
63
0
Общий итог 425 108 150
* — замена самолётов первоначальной комплектации «light» на комплектацию «full»

** — машины поставлены со вторичного рынка (в итоговой сумме не учитываются)
*** — авиакомпании прекратили работу и больше не принимают заказанные самолёты. В итоговых суммах не поставленные машины не учитываются.

  • Согласно производственной программе ОАК 2007 года, до 2013 года планировалось выпустить 236 самолётов SSJ100. Фактические поставки авиакомпаниям начались только в 2011 году — 5 самолётов (при плане в 14, который летом того года скорректировали до 7).
  • В 2012 году авиакомпании получили 8 самолётов (при плане в 20—25). Согласно отчётам ЗАО «ГСС», в 2012 году самолёты продавались по 20,5 млн долларов при себестоимости 28 млн, то есть с каждого проданного самолёта убыток составил 7,5 млн долларов.
  • Летом 2013 года президент ЗАО «ГСС» Андрей Калиновский заявил: «В этом году мы планируем выпустить 26 самолётов». По его словам, достигнуть зоны рентабельности можно в 2016 году, при условии, если сборочная линия выйдет на плановый выпуск 60 самолётов ежегодно[94].
  • В декабре 2014 года появилась информация о подготовке к переводу опциона на 10 самолётов мексиканской низкотарифной авиакомпании Interjet (в дополнение к 20 заказанным ранее). Сделка была одобрена советом директоров компании[95].
  • В январе 2015 года появилась информация, что авиакомпания «Аэрофлот» и «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС, входит в ОАК) подписали соглашение о поставке 20 самолётов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) дополнительно, увеличив контракт до 50 лайнеров. Самолёты планируется передать заказчику до 2017 года. Соглашение подписано гендиректором «Аэрофлота» Виталием Савельевым и председателем совета директоров ГСС, президентом ОАК Михаилом Погосяном[96].
  • Непальский частный стартап-перевозчик Bishwo Airways и компания «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС) 19 февраля 2015 года подписали соглашение о намерениях, по условиям которого авиакомпания может купить пять региональных самолётов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Как сообщают в ГСС, начало поставок ожидается в 2017 года[75].
  • В Москве 8 мая 2015 года подписано рамочное соглашение о создании лизинговой компании для поддержки продаж самолёта Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) на территории Китая и стран Юго-Восточной Азии. Согласно договорённостям, в течение трёх лет российско-китайская лизинговая компания приобретёт у ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС) на общую сумму около 3 млрд $ до 100 самолётов SSJ100[97]. 16 ноября 2015 года торговый представитель России в Китае Алексей Груздев заявил, что для сертификации самолёта в Китае потребуется 2-3 года[98].
  • Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) выкупила у ГСС самолёты с бортовыми RA-89004, RA-89007 и передала их в «Бурятские авиалинии» в декабре 2015 года. Также ГТЛК у ГСС были выкуплены самолёты RA-89001, RA-89002, RA-89021, находившиеся в эксплуатации в авиакомпании «Ред Вингс»[99].
  • В мае 2017 года появилась информация, что правительство попыталось обязать госкомпании закупать или арендовать для топ-менеджеров российскую авиатехнику в VIP-комплектации. Дмитрий Медведев обязал госпредставителей в советах директоров госкомпаний вынести этот вопрос на ближайшие заседания[100].
  • В апереле 2018 года авиакомпания S7 подала заявку на покупку 100 пассажирских самолётов Sukhoi SuperJet (SSJ100) после их перепроектирования и создания версии вместимостью 75 кресел (базовая – 98 кресел) [101] Ожидается, что машину введут в эксплуатацию в 2022 году, заказ S7 будет выполняться в 2022-2030 гг.

Эксплуатация[править | править код]

Государства-эксплуатанты:
      — нынешние,      — бывшие.
SSJ 100-95 «Аэрофлота»
SSJ 100 Interjet
19 апреля 2011 года испытывающая финансовые трудности[102] армянская авиакомпания Armavia получила первый серийный Sukhoi Superjet 100 (EK-95015), а через два дня, 21 апреля, выполнила на нём рейс из Еревана в Москву, что является началом коммерческой эксплуатации самолётов этого типа. Рейс прибыл в аэропорт Шереметьево (Терминал C) в 4 часа 45 минут по московскому времени. На борту воздушного судна находилось более 90 пассажиров[103] В августе 2012 года компания Армавиа заявила об отказе от ранее приобретённого самолёта Superjet[104]. Причём, по информации компании-производителя, Армавиа не полностью оплатила этот самолёт, хотя владелец авиакомпании позже это опроверг[105].
Первый коммерческий рейс самолёта с бортовым номером RA-89001 под флагом «Аэрофлота» состоялся 16 июня 2011 года по маршруту Москва («Шереметьево», терминал D, 09:10 мск) — Санкт-Петербург («Пулково», 10:40 мск).[источник не указан 1478 дней]Поставка самолётов в «Аэрофлот» по оценке ГСС является заведомо убыточной, так как воздушные суда приобретаются по цене существенно ниже их каталожной стоимости ($23–24 млн)[106] из-за того, что Аэрофлот, как первый крупный заказчик, разделяет часть рисков, связанных с реализацией проекта[107]. Первые 10 поставляемых в авиакомпанию самолётов (комплектация «light») ГСС планирует выкупить в 2013—2014 годах по средней цене в $19 млн. Одновременно с этим, взамен выкупленных, в авиакомпанию будут поставлены новые (комплектация «full»), изготовленные с учётом изменившихся пожеланий по комплектации со стороны перевозчика[106][108].
23 января 2013 года Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Якутия выполнил первый пассажирский рейс по маршруту Якутск — Хабаровск с 49 пассажирами на борту[109].
Коммерческая эксплуатация Sukhoi Superjet 100 (PK-ECL) в индонезийской авиакомпании Sky Aviation началась 23 марта 2013 года. Самолёт совершил рейс из Макассара в Соронг[110]. После прекращения деятельности авиакомпании самолёты поставлены на хранение.
24 марта 2013 года — первый коммерческий рейс по маршруту Вьентьян — Луангпхабанг совершил Sukhoi Superjet 100 (RDPL-34195) авиакомпании Lao Central[111]. После прекращения деятельности авиакомпании самолёты поставлены на хранение.
Первый рейс Москва — Тиват выполнен 11 августа 2013 года на одном из двух самолётов, первоначально построенных для «Армавиа». После прекращения деятельности авиакомпании все три самолёта передали авиакомпании Red Wings Airlines.
Авиакомпания Red Wings, чей воздушный парк включал в себя пять самолётов SSJ100, решила отказаться от эксплуатации этих воздушных судов[112]. SSJ 100 авиакомпании Red Wings достались «ИрАэро» и «Якутии»[113].
18 сентября 2013 года выполнили первые коммерческие рейсы два поставленных мексиканской авиакомпании самолёта. Первый борт сер. № 95023 совершил полёт из Мехико в Торреон. Второй борт № 95024 — из Мехико в Агуаскальентес[114].
12 сентября 2014 года борт XA-OAA мексиканской авиакомпании Interjet выполнил первый коммерчески рейс Монтеррей (Мексика) — Сан-Антонио (США, штат Техас), после получения в 2014 году сертификата FAA — Федерального авиационного агентства США.
Первый рейс выполнен 4 марта 2014 года из московского аэропорта Внуково в город Советский[115].
В декабре 2015 года в структуре МЧС России была создана Авиационно-спасательная компания (АСК), в которую, помимо двух Sukhoi Superjet 100, вошли пять Ил-76 и два Ан-148. Ожидался ввод в эксплуатацию двух Sukhoi Superjet 100 в структуре АСК в феврале 2016 года, после получения для них сертификата[116].

Список эксплуатирующих государств и компаний[править | править код]

По состоянию на сентябрь 2018 года.

Действующие

Flag of Ireland.svg Ирландия

Flag of Kazakhstan.svg Казахстан

Flag of Mexico.svg Мексика

Flag of Russia.svg Россия

Flag of Thailand.svg Таиланд

Бывшие

Flag of Armenia.svg Армения

Flag of Indonesia.svg Индонезия

Flag of Laos.svg Лаос

Flag of Russia.svg Россия

Надёжность[править | править код]

Надёжность самолёта в июне 2017 года достигала показателя 97,85 %[121].

В ноябре 2017 генеральный директор Interjet Хосе Луи Гарза сообщил о проблемах с двигателями PowerJet SaM146. Компания жалуется на проблемы с запчастями и обслуживанием. Четыре лайнера, приобретённые в 2013-2015 гг., выведены из эксплуатации для пополнения склада запасных частей.[122]

В августе 2018 авиакомпания «Якутия» уведомила о проблемах в графике летнего сезона из-за неисправностей двигателей, связанных с конструкторской недоработкой, высокой стоимостью и продолжительностью ремонта. Из восьми двигателей полностью рабочими являются два.[123]

В ноябре 2018 директор авиакомпании Brussels Airlines Кристина Фоэрстер заявила, что самолеты SSJ-100 будут заменены на канадские Bombardier CRJ 900, из-за проблем с эксплуатацией, в результате чего был аннулирован ряд рейсов. Продлевать контракт по лизингу, который истекает в марте 2019 года, компания также не будет.[124]

Авиационные происшествия[править | править код]

Дата Бортовой номер Место Жертвы/На борту Краткое описание
21.07.2013 Флаг России RA-97005 Флаг Исландии Кеблавик 0/5 Посадка с невыпущенными шасси в ходе испытаний. Был отремонтирован и 29 декабря 2013 года вернулся на базу в Жуковском[125].
25.10.2015 Флаг Мексики XA-PBA Флаг Мексики Мехико 0/0 Повреждён при буксировке к терминалу №1 в аэропорту Мехико о телескопический трап ворот №2[126].
12.07.2018 Флаг России RA-97006 Флаг России Жуковский 0/3 Посадка на ВПП аэродрома Раменское с невыпущенными шасси после завершения испытаний[127]
10.10.2018 Флаг России RA-89011 Флаг России Якутск 0/92 Выкат за пределы ВПП аэропорта Якутск. Самолёт получил повреждения — сломана стойка шасси[128].

Катастрофы[править | править код]

Дата Бортовой номер Место Жертвы/На борту Краткое описание
09.05.2012 Флаг России RA-97004 Флаг Индонезии Джакарта 45/45 Врезался в гору во время демонстрационно-показательного полёта.

Критика[править | править код]

Государственный проект создания и внедрения самолёта сопровождался активной критикой в массовой печати.

Весной 2017 года Министерство транспорта РФ подвело предварительные итоги эксплуатации самолёта, по итогам которого в печати появились утверждения, что средний ежедневный налёт эксплуатируемых в России бортов из-за проблем с поставкой запчастей в настоящее время меньше, чем у иностранных конкурентов[129]. По итогам правительственного совещания о положении в авиационной промышленности премьер-министром РФ Д. Медведевым было дано поручение Минпромторгу России, Минтрансу России, Росавиации, ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» совместно с ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии» и другими авиакомпаниями до 31 августа 2017 года разработать комплекс мер по повышению исправности и увеличению налёта самолёта до показателей, соответствующих мировому уровню[130].

Средний налет Sukhoi Superjet 100 в России по состоянию на 2017 год составил 3,3 часа в сутки (Embraer E170 — 6 часов в сутки, Airbus 320/321 и Boeing 737 — 10 часов в сутки). Причины небольших налетов: нехватка и длительные сроки поставки запчастей, а также конструктивный недостаток двигателя (необходим капитальный ремонт после 1000-4000 ч, вместо заявленных 7500–8000 ч.)[131][132]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. http://aviation21.ru/eshhyo-odin-superdzhet-uletel-v-bryussel/
  2. О результатах контрольного мероприятия. Счётная палата Российской Федерации (14 декабря 2011). Проверено 3 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  3. Александр Панченко. «Трансаэро» вернётся на родину. Коммерсантъ (17 февраля 2012). Проверено 17 февраля 2012. Архивировано 31 мая 2012 года.
  4. Александр Воробьев. Самолёты Sukhoi SuperJet подешевели почти в 2 раза. Ведомости (9 февраля 2016). Проверено 9 февраля 2016.
  5. Правительство дало 9,8 млрд руб. на покупку «Суперджетов» для регионов (4 октября 2018).
  6. На КнААПО началась сборка панелей центроплана самолёта RRJ (17 февраля 2006). Проверено 29 августа 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.
  7. Самолёт SuperJet-100 доставили в Жуковский для наземных испытаний. РИА Новости (28 января 2007). Проверено 6 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  8. В Комсомольске-на-Амуре представлен новый российский самолёт. Коммерсантъ (26 сентября 2007). Проверено 29 августа 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.
  9. На лётном самолёте Sukhoi Superjet 100 № 001 успешно осуществлен первый запуск двигателей. Проверено 29 августа 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.
  10. Самолёт Sukhoi SuperJet-100 готов взлететь. РИА Новости (14 мая 2008). Проверено 29 августа 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.
  11. Superjet 100 вышел на финишную прямую. Государственный интернет-канал «Россия» (24 октября 2008). Проверено 29 августа 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.
  12. Максим Кошмарчук. Самолёт Superjet-100 доставлен в Новосибирск для ключевых испытаний. РИА Новости (3 ноября 2008). Проверено 29 августа 2010. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  13. Артём Ермаков. Второй самолёт Sukhoi Superjet 100 впервые поднялся в воздух в Комсомольске-на-Амуре. Пресс-служба ГСС (24 декабря 2008). Проверено 29 августа 2010. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  14. Самолёт Sukhoi Superjet 100 совершил первый публичный полёт. Коммерсантъ (15 июня 2009). Проверено 6 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  15. Третий самолёт Sukhoi Superjet 100 совершил свой первый полёт. РИА Новости (25 июля 2009). Проверено 6 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  16. Завершены сертификационные испытания конструкции самолёта SSJ 100
  17. МАК выдал сертификат типа на самолёт SSJ-100. Интерфакс (3 февраля 2011). Проверено 3 февраля 2013.
  18. Первый Sukhoi SuperJet передан в эксплуатацию «Armavia». РБК. Архивировано 25 августа 2011 года.
  19. Самолёт Sukhoi Superjet 100 выполнил первую автоматическую посадку по категории IIIA. ОАО «Компания „Сухой“» (23 ноября 2011). Проверено 3 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  20. Самолёт SSJ-100 получил сертификат типа EASA. РБК (3 февраля 2012). Проверено 3 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  21. Самолёт Sukhoi SuperJet 100 сертифицирован по RNAV 1 и P-RNAV
  22. http://www.uacrussia.ru/ru/press/news/index.php?id4=1405 Архивная копия от 27 июня 2014 на Wayback Machine Sukhoi Superjet 100 сертифицирован по CAT IIIа ICAO
  23. Новости OAK :: Sukhoi Superjet 100 сертифицирован на узкую взлётно-посадочную полосу Архивная копия от 14 июля 2014 на Wayback Machine на сайте ОАК
  24. Сертифицирован взлёт на пониженной тяге двигателя самолёта Sukhoi Superjet 100
  25. Sukhoi Superjet 100 оптимизирует расходы авиакомпаний: самолёт сертифицирован по RNAV 1 и P-RNAV. ГСС (28 марта 2014).
  26. Sukhoi Superjet 100 сертифицирован по CAT IIIа ICAO. ГСС (24 июня 2014).
  27. Sukhoi Superjet 100 сертифицирован на узкую взлётно-посадочную полосу. ГСС (8 июля 2014).
  28. Самолёт Sukhoi Superjet 100 первым в России сертифицирован по VNAV. ГСС (8 июля 2014).
  29. Sukhoi Superjet с увеличенной дальностью полётов получил сертификацию EASA (АвиаПорт), АвиаПорт.Ru. Проверено 23 декабря 2016.
  30. 1 2 Brussels Airlines отправила SSJ 100 на укороченную полосу
  31. Superjet 100, особенности конструкции
  32. Применение композитов в конструкции SUPERJET 100 сдерживается необходимостью исследований
  33. Superjet 100 получит законцовки крыла // ato.ru
  34. Sukhoi Superjet 100 // sukhoi.org
  35. Sukhoi Superjet 100 увеличенной дальности сертифицирован АР МАК
  36. Авиакомпания «Газпромавиа» начала коммерческую эксплуатацию самолётов Sukhoi Superjet 100
  37. http://www.ridus.ru/news/171413 Суперджет доставлен в ЦАГИ для ресурсных испытаний
  38. Компания ГСС решила создать новые модификации «Суперджета»
  39. 1 2 Sukhoi Superjet 100 получит новые крылья (рус.). «Лента.Ру» (15 июля 2016).
  40. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2008 года. Стр. 35-36. ЗАО ГСС. Проверено 28 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  41. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2009 года. Стр. 34-35. ЗАО ГСС. Проверено 28 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  42. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2010 года. Стр. 30. ЗАО ГСС. Проверено 28 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  43. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2011 года. Стр. 33. ЗАО ГСС. Проверено 28 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  44. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2012 года. Стр. 28-29. ЗАО ГСС. Проверено 28 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  45. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2013 года. Стр. 34. ЗАО ГСС. Проверено 1 января 2014. Архивировано 1 января 2014 года.
  46. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2014 года. Стр. 34-35. ЗАО ГСС. Проверено 15 июля 2014.
  47. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2015 года. Стр. 34. ЗАО ГСС. Проверено 3 июня 2015.
  48. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2016 года. Стр. 31. ЗАО ГСС. Проверено 27 июля 2017.
  49. Ежеквартальный отчёт за 1 кв.2017 года. Стр. 28. ЗАО ГСС. Проверено 12 декабря 2017.
  50. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 3 квартал 2017 года. Стр. 21. ЗАО ГСС. Проверено 8 декабря 2017.
  51. Самолёт RRJ-95B. Руководство по лётной эксплуатации (в четырёх частях). — ЗАО «ГСС», 2011. — 2630 с.
  52. Superjet International — SSJ100 Datasheet
  53. PowerJet S.A. SaM 146 Series engines EASA.E.034, 25 февраля 2014
  54. Акционеры «Аэрофлота» одобрили сделку с «ВЭБ-лизингом» по покупке 10 самолётов Superjet. Коммерсантъ (25 декабря 2009). Проверено 28 мая 2013. Архивировано 28 мая 2013 года.
  55. ОАК и Аэрофлот подписали контракт на поставку 20 самолётов SSJ 100. Проверено 18 июля 2017.
  56. В авиапарк «Аэрофлота» поступил 50-й самолет Superjet 100 Аргументы и факты , 25.09.2018
  57. Аэрофлот ввёл в эксплуатацию два новых лайнера SSJ100, 02 июня 2016
  58. ГСС: Все самолёты Sukhoi SuperJet 100 в спецификации Light будут заменены на Full в первой половине 2014 года. Aviation Explorer (30 января 2014). Проверено 30 января 2014.
  59. Артём Кореняко. Павел Удод: "К активной эксплуатации "суперджетов" готовы". Взлёт (22 января 2013). Проверено 28 мая 2013. Архивировано 28 мая 2013 года.
  60. Андрей Фомин. SSJ100 в лаосской ливрее. Взлёт (11 января 2013). Проверено 28 мая 2013. Архивировано 28 мая 2013 года.
  61. Sukhoi Superjet 100: Sky Aviation Resmikan Armada Sukhoi Pertama (индон.). Kabar24.com (28 февраля 2013). Проверено 29 мая 2013. Архивировано 29 мая 2013 года.
  62. Список аффилированных лиц ОАО «ВЭБ-лизинг». ОАО «ВЭБ-лизинг» (16 мая 2013). Проверено 29 мая 2013. Архивировано 29 мая 2013 года.
  63. «Газпромавиа» купит 10 самолётов Sukhoi Superjet 100 за $323 млн
  64. НПО "Сатурн" поставило сотый серийный авиадвигатель SaM146. ИТАР-ТАСС (21-02-2014). Проверено 6 марта 2014.
  65. «Производитель SSJ-100 передал самолёт авиакомпании „Московия“ в краткосрочную аренду» (недоступная ссылка — история). Бизнес-ТАСС. Проверено 12 августа 2013. Архивировано 5 октября 2013 года.
  66. ОАО «Рособоронэкспорт» и ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» подписали договор поставки самолёта Sukhoi Superjet 100 версии VIP. ОАО "Компания «Сухой» (27 августа 2013). Проверено 31 августа 2013.
  67. 1 2 SSJ-100VIP первый раз летит за границу
  68. Третий самолёт SuperJet 100 передан королевским ВВС Таиланда, АвиаПорт (19 июня 2018). Проверено 20 июня 2018.
  69. Государственный контракт № УД-1404д от 08 декабря 2014 г на создание двух самолётов Суперджет-100 (RRJ-95)
  70. Александра Прокопенко. Российский авиапром продемонстрировал в Фарнборо реальную работу, но не догнал зарубежных конкурентов по объёму заказов. ИТАР-ТАСС (11 июля 2012). Проверено 7 марта 2013. Архивировано 15 марта 2013 года.
  71. Годовой отчёт закрытого акционерного общества «Гражданские самолёты Сухого» за 2011 год. Стр. 39. superjet100.com. Проверено 7 марта 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  72. SuperJet International получила заказ на поставку 12 самолётов Sukhoi Superjet 100. ОАО «Компания «Сухой» (22 июня 2011). Проверено 7 марта 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  73. Comlux подтвердил получение первого самолёта Sukhoi Business Jet. Авиатранспортное обозрение (27.02.15).
  74. МЧС России получит два самолёта Sukhoi Superjet:Общество: РБК
  75. 1 2 Непальская авиакомпания Bishwo Airways купит 5 самолётов SSJ 100. Авиатранспортное обозрение (19.02.2015).
  76. Авиакомпания CityJet оформила опцион ещё на шесть SSJ 100 | Авиатранспортное обозрение
  77. Наталия Дементьева. Заказчиком 4 «суперджетов» стала египетская авиакомпания Air Leisure. Гудок (2 февраля 2016). Проверено 7 сентября 2016.
  78. "ИрАэро" увеличит парк SSJ 100 до девяти самолётов, Авиатранспортное обозрение (23 июня 2017). Проверено 26 июня 2017.
  79. Авиакомпания "Азимут" договорилась о расширении парка до 16 SSJ 100, Авиатранспортное обозрение (20 июля 2017). Проверено 25 июля 2017.
  80. ГТЛК начнет поставку SSJ-100 авиакомпании "Азимут" Ванцева в этом месяце. tass.ru. Проверено 9 июня 2017.
  81. В Замбию продали пять самолётов SSJ 100, Авиатранспортное обозрение (24 июля 2017). Проверено 24 июля 2017.
  82. «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС) и камбоджийская авиакомпания Bassaka Air обсудят возможность поставки самолётов SSJ-100 для перевозки туристов в игорные зоны, АвиаПорт (7 сентября 2017). Проверено 10 сентября 2017.
  83. 1 2 «Сухой» продаст иранским компаниям самолёты SSJ100 на сумму более $2 млрд. РБК. Проверено 25 апреля 2018.
  84. [1]
  85. https://www.aex.ru/news/2018/4/28/183917/
  86. Перу планирует купить у России "Суперджеты" (рус.), РИА Новости (20180716T1604+0300Z). Проверено 16 июля 2018.
  87. Superjet и МС-21 выйдут на рынок Перу, Авиатранспортное обозрение. Проверено 19 июля 2018.
  88. В России будет ещё одна авиакомпания с парком только из Суперджетов
  89. https://www.aex.ru/news/2018/9/10/188055 ОАК и Аэрофлот подписали соглашение на поставку 100 самолетов SuperJet 100
  90. Новый эксплуатант Superjet 100 появится в начале 2019 года (рус.). ATO.ru. Авиатранспортное обозрение (13 декабря 2018).
  91. 1 2 «Алроса» и «РусЛайн» возьмут в лизинг по два самолета Superjet
  92. http://www.scac.ru/ru/mediacenter/scac-and-adria-airways-loi-for-15-ssj100-and-mro-joint-venture26-11-2018/2018/
  93. http://www.ato.ru/content/slovenskaya-adria-airways-vozmet-15-samoletov-superjet
  94. Самолётостроение — итоги 2013 года
  95. Мексиканская авиакомпания Interjet решилась купить ещё 10 самолётов SSJ 100. Авиатранспортное обозрение (11.12.2014).
  96. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок aviaport32266 не указан текст
  97. В Москве подписано рамочное соглашение о создании лизинговой компании для поддержки продаж самолёта Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) на территории Китая и стран Юго-Восточной Азии..
  98. Торгпред РФ: процесс сертификации SSJ100 для рынка КНР займет 2-3 года.
  99. ГТЛК приобрела самолёты SSJ 100 «Бурятских авиалиний» и Red Wings
  100. Юрий Барсуков, Татьяна Дятел, Елизавета Кузнецова, Денис Скоробогатько. Топ-менеджеров заталкивают в SSJ 100 // Газета "Коммерсантъ". — 2017-05-30. — Вып. 94. — С. 1.
  101. Авиакомпания S7 подала заявку на приобретение 100 Sukhoi SuperJet
  102. Поставка самолёта Sukhoi Superjet 100 в авиакомпанию Армавиа под вопросом. Aviation Explorer (16 марта 2011). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано 15 февраля 2013 года.
  103. Первый пассажирский рейс Sukhoi Superjet 100 приземлился в Шереметьево. Aviation Explorer (21 апреля 2011). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  104. Дмитрий Щербаков, Александр Панченко; Александр Охрименко. SSJ-100 остаётся на Дальнем Востоке. Коммерсантъ (10 августа 2012). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  105. Владелец "Армавиа" заявляет об отсутствии долга перед ГСС за SSJ-100. ПРАЙМ (19 декабря 2012). Проверено 19 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  106. 1 2 Сведения о решениях общих собраний ГОСА 29.06.11.. Аэрофлот (29 июня 2011). Проверено 31 мая 2013. Архивировано 31 мая 2013 года.
  107. Аудиторское заключение по бухгалтерской отчётности ЗАО ГСС за 2012 год. Стр. 22. ЗАО ГСС (29 марта 2013). Проверено 11 апреля 2013. Архивировано 11 апреля 2013 года.
  108. ГСС выкупит у «Аэрофлота» первые 10 SSJ-100 в среднем за $19 млн каждый. ПРАЙМ (3 апреля 2013). Проверено 12 апреля 2013.
  109. Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Якутия» выполнил первый рейс (недоступная ссылка — история). Авиакомпания Якутия (23 января 2013). Архивировано 13 февраля 2013 года.
  110. Sky Aviation выполнила первый коммерческий полёт на Sukhoi Superjet 100. Sukhoi Civil aircraft (26 марта 2013).
  111. Lao Central ввёл в эксплуатацию Sukhoi Superjet 100. Sukhoi Civil aircraft (26 марта 2013).
  112. «Суперджеты» улетают из Red Wings. Gazeta.ru (26 марта 2013).
  113. SSJ 100 авиакомпании Red Wings достались «ИрАэро» и «Якутии». ATO.RU.
  114. Interjet Launches Superjet Service | Aviation International News
  115. Авиакомпания «Газпромавиа» начала коммерческую эксплуатацию самолётов Sukhoi Superjet 100 | Авиатранспортное обозрение
  116. МЧС создало авиационно-спасательную компанию, оснастив её SSJ-100
  117. Погранслужбе КНБ РК передадут первый бизнес-джет Sukhoi Superjet-100 // Forbes Kazakhstan
  118. Парк самолётов Аэрофлота
  119. До конца декабря МЧС получит два SSJ100
  120. Авиакомпания «РусДжет» приступила к эксплуатации Sukhoi Superjet 100
  121. Производитель SSJ 100 рассказал об увеличении его надежности // РБК, 16 августа 2017
  122. Александр Воробьев. СМИ сообщили о пущенных на запчасти SSJ100 авиакомпании Interjet. Ведомости (17 января 2018).
  123. Частые задержки рейсов АК «Якутия» связывает с неисправностью двигателей SSJ-100. Ykt.ru (21 августа 2018).
  124. Российские самолеты Sukhoi Superjet 100 разочаровали Бельгию // Лента. Ру, 2 ноября 2018
  125. «95005 в Жуковском» по данным официального твиттер-аккаунта ГСС
  126. information on aviation-safety.net
  127. Superjet-100 аварийно сел в Раменском на запененную полосу из-за невыхода шасси
  128. Сайт МАК
  129. Александр Воробьев. Почему простаивают самолёты Sukhoi SuperJet. Ведомости (26 мая 00:45). Проверено 18 июня 2017.
  130. Медведев поручил довести до ума самолёт SSJ100. Вести Экономика (16.06.2017 10:56). Проверено 18 июня 2017.
  131. https://www.vedomosti.ru/business/articles/2018/11/21/787112-ssj100-malo-letaet
  132. Нормальному налету самолетов SSJ-100 мешают проблемы с двигателями

Ссылки[править | править код]

Фоторепортажи