Savoia-Marchetti S.55

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
S.55
Aeroflot Savoia-Marchetti S.55P.jpg
Savoia-Marchetti S.55 Аэрофлота
Тип летающая лодка
Разработчик Savoia-Marchetti
Производитель Savoia-Marchetti
CRDA
Piaggio
Главный конструктор Алессандро Маркетти
Первый полёт август 1924
Начало эксплуатации 1926
Конец эксплуатации 1945
Статус снят с эксплуатации
Основные эксплуатанты Societa Idrovolanti Alto Italia
Годы производства 1926 — 1945
Единиц произведено 243+
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Savoia-Marchetti S.55 — итальянский гидросамолёт (двухкорпусная летающая лодка — гидроплан-катамаран[1][2]). Разработан и производился предприятием Savoia-Marchetti (la S.I.A.I.)[3][4] с 1926 года (также выпускался компаниями Cantieri Ruiniti dell’Adriatico — CRDA[5] и Piaggio) в нескольких модификациях[6]. Выпущено более 200 самолётов. Установил ряд рекордов в своём классе.

Разработка самолёта[править | править вики-текст]

Начало работ по проекту — 1922 год. Конструктор — Алессандро Маркетти. Первый полёт — август 1924 года.

Конструкция самолёта[править | править вики-текст]

Двухкорпусный моноплан (летающая лодка — катамаран) с высоким расположением крыла, двухбалочным, двухкилевым ферменным хвостовым оперением[7]. Силовая установка — два двигателя, установленные продольно в общей надфюзеляжной мотогондоле, с приводом на тянущий и толкающий воздушные винты противоположного вращения. Конструкция фюзеляжа и крыла — цельнодеревянная, хвостовых балок и оперения — смешанная.

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Румынский S.55, фото из книги 1943 г.

Ещё первые, предсерийные машины S.55P в 1926 году установили 14 мировых рекордов скорости, высоты и грузоподъемности. Широкую известность получили рекордные полёты этих машин между Европой и Северной Америкой[8].

Savoia-Marchetti S.55[9] был одним из первых самолётов, пересекших Атлантический океан. Первым планировал пересечь Южную Атлантику бразильский пилот де Баррос Рибейро (João Ribeiro de Barros), вылетев в октябре 1926 года из Италии на Канарские острова, на острове Зеленого мыса самолет сломался и взлетел только к апрелю 1927 года.

13 февраля 1927 года самолёт S.55 «Санта Мария» (Santa Maria) → «Санта Мария II», пилотируемый экипажем Франческо де Пинедо (Francesco De Pinedo), совершил двойной трансатлантический перелет перелёт по трассе Дакар (Сенегал) → Пернамбуко (Бразилия) — за три месяца до первого одиночного полёта Чарльза Линдберга. За этим последовали и другие рекордные полёты, наиболее известным из которых стал трансатлантический перелёт 24-х самолётов S.55 в июле 1933 года из Орбетелло (Италия) в Чикаго. Командовал этим 48-часовым перелётом маршал авиации Италии Итало Бальбо[10].

Большая часть построенных самолётов предназначалась для использования в качестве торпедоносцев, дальних морских разведчиков и бомбардировщиков, однако по ряду причин в боевых действиях самолёты практически не участвовали. Некоторое число машин использовалось на пассажирских линиях (средиземноморские маршруты Рим — Кальяри, Рим — Палермо, Рим — Тунис, Бриндизи — Валона, Бриндизи — Стамбул). Два самолёта летали на линии Нью-Йорк — Бостон.

Самолеты для СССР[править | править вики-текст]

Savoia-Marchetti S.55 попали и в СССР: в 1932 году Аэрофлот приобрел 5 таких самолетов в новой модификации "P[11]", а не «Х» (Круиз), 4 из них предназначались для Дальневосточного управления Гражданвоздухофлота (ГВФ), а головная, с полным зимним капотированием двигателей (глухим утепленным капотом моторов) — для управления воздушной службы Главсевморпути (УВС ГУСМП)[12] — разбилась 12 июля 1933 года в районе Сталинграда, на Волге, при перегоне[13] (летчик-испытатель Б. Л. Бухгольц[14]).

На самолете (заводской № 10531), который было решено доставить своим ходом из Италии[15], также была установлена радиостанция типа «marine» (морская) фирмы «Marconi» (Marconi Marino). Кроме того, на всех самолетах предусматривалось отопление пилотской кабины (электричеством) и пассажирских салонов (беспламенными печами)[16].

Оставшиеся три самолета доставлены морем к осени 1933 года во Владивосток, зимовали на складах — в пакгаузах Совторгфлота с 1933 года на 1934 год.

10 апреля 1934 года — начальник ГУ ГВФ И. С. Уншлихт распорядился о закреплении С.55 за ДВУ ГВФ и передаче их в эксплуатацию[17].

Все гидросамолеты работали на Дальнем Востоке СССР (порт приписки — Хабаровск, Владивосток[18]) на местных почтово-пассажирских авиарейсах и последний гидросамолет был списан в 1938 году.

Именно на S.55 И. П. Мазурук доставил в село Пермское государственную комиссию, окончательно выбравшую место для строительства Комсомольска-на-Амуре[19].

Savoia-Marchetti S.55 для СССР[20]:

  1. № 10527[21] — AABR[22], головной, бортовой СССР Н11[23], разбилась в 1933 г. при перегоне, пилотировал Б. Л. Бухгольц (УВС ГУСМП, для парохода «Челюскин»),
  2. № 10528 — АABS, бортовой СССР Л996, неисправная с 1937 г., списана в 1938 г.,
  3. № 10529 — AABT, бортовой СССР Л997, закреплена за экипажем А. Я. Иванова, 04.09.1934 г. в районе бухты Ольга получила пробоину и списана,
  4. № 10530 — AABU, бортовой СССР Л995, авария в 1936 г., списана,
  5. № 10531 — AABV, бортовой СССР Л840, закреплена за экипажем И. П. Мазурука, разбилась 26.06.1935 г., пилотировал А. П. Светогоров.

Самолеты работали на линиях:

  • Хабаровск — Петропавловск-Камчатский,
  • Владивосток — Александровск-Сахалинский — Петропавловск-Камчатский,
  • Хабаровск — Оха.

К началу Второй мировой войны самолёты S.55 были выведены из активной эксплуатации во всех странах, часть машин передана на базы хранения.

Лётно-технические характеристики (S.55P)[24][править | править вики-текст]

  • экипаж — 4 чел. (3 чел. — в гражданской версии)
  • длина — 16,75 м
  • размах крыльев — 24 м
  • высота — 5 м
  • крыло площадь — 93 м²
  • пустой — 5 750 кг
  • максимальная взлетная — 8 260 кг
  • силовая установка — «Изотта-Фраскини Ассо» — «Isotta-Fraschini Asso 750» — 750 v, 656 кВт (номинальная мощность — 885 л.с./ на взлетном режиме — 940 л.с.) — 2 ед.,
  • масса двух двигателей (без масла, воды, ступиц и выхлопной трубы) — 1280 кг/640 кг — 1 ед.
  • максимальная скорость — 279 км/ч
  • крейсерская скорость — 200—220 км/ч
  • посадочная скорость — 120 км/ч
  • дальность — 3 500 км
  • практический потолок — 5 000 м
  • пассажиры — 12 чел. (6-ти местный салон одной лодки)
  • окупаемость — 9 руб. 37 коп. на 1 т/км
  • всего изготовлено — 23 экз.

Литература[править | править вики-текст]

  • Ministero Dell’Aeronautica. Direzione Generale Delle Costruzioni e Degli Approvvigionamenti. Idrovolante «Savoia-Marchetti» Tipo S.55X0 I.F. ASSO 750 Serie 24+1 Scafi Allargatissimi. Per Crocera Societa' Idrovolanti Alta Italia Sesto Calende. Istruzioni Per Il Montaggio e Per la Regolazione. — Roma: Tip. lit. Carlo Lazzati — Gallarate, 1933. — 96 p. (инструкция по монтажу и регулировке).
  • Yenne, Bill. Seaplanes & Flying Boats: A Timeless Collection from Aviation’s Golden Age. New York: BCL Press, 2003. ISBN 1-932302-03-4.
  • K. Pronyakin. «Trovati in Russia i motori di un aereo italiano di 82 anni fa» (рус. «Двигатели с итальянского самолета 82-летней давности нашли в России в полной сохранности») // «Информационное агентство „Спутник“, Италия (МИА „Россия Сегодня“)», 13.12.2015 г.
  • F. Bugada. «Alla ricerca dell’arca perduta. Cosa resta dell’S.55?» (рус. «В поисках утраченного ковчега. Что осталось от С.55?») // «VFR Aviation» (Italia), № 1, 2016 г., p. 900—907.
  • Даниленко В. Ф. Крылья Дальнего Востока. — Хабаровск: Кн. изд., 1972. — 192 с., ил.
  • Даниленко В. Ф. Крылья Дальнего Востока. Рассказ о 50-летней истории гражданской авиации на Дальнем Востоке. — 2-е изд., перераб. — Хабаровск: Кн. изд., 1980. — 160 с., ил.
  • Котельников В. «Рама» Александра Маркетти: Летающая лодка «Савойя» S.55. Золотой век поршневой авиации // Крылья Родины. Научно-популярный журнал/ Национальный авиационный журнал, 1997, № 9. — 32 с., ил. стр. 14—21.
  • Котельников В. История пяти «Савой». // Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение «История Авиации», 2000, № 5, стр 1-3.
  • Петров Г. Ф. Гидросамолеты и экранопланы России. 1910—1999. — М.: Русское авиационное акционерное общество (РУСАВИА), 2000. — 248 с., ил., стр. 104. (Savoia-Marchetti S.55).
  • Почтарев А. Н., Горбунова Л. И. Полярная авиация России 1914—1945 г. г. Кн. 1. — М.: Европейские издания — Paulsen, 2011. — 590 с., ил.

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Savoia-Marchetti S.55 — double-hulled flying boat (1924)
  2. Петров Г. Ф. Гидросамолеты и экранопланы России. 1910—1999. — М.: Русское авиационное акционерное общество (РУСАВИА), 2000. — 248 с., ил., стр. 104. (Savoia-Marchetti S.55)
  3. «Società Italiana Aeroplani Idrovolanti» — «Общество гидросамолетов Верхней [Северной] Италии» — «Сочиета Идроволанти Альта Италия»
  4. Progetto 55 | La replica volante del Savoia Marchetti S.55. Progetto 55 | La replica volante del Savoia Marchetti S.55. Проверено 16 февраля 2016.
  5. верфь теперь принадлежит Fincantieri
  6. SIAI-Marchetti (англ.) // Wikipedia, the free encyclopedia.
  7. CinecittaLuce. Italia, costruzione di un idrovolante (15 июня 2012). Проверено 16 февраля 2016.
  8. SAVOIA-MARCHETTI S-55. www.allstar.fiu.edu. Проверено 23 января 2016.
  9. Savoia-Marchetti S.55 (англ.) // Wikipedia, the free encyclopedia.
  10. CinecittaLuce. Parte da Orbetello la crociera aerea atlantica Italia Brasile (15 июня 2012). Проверено 16 февраля 2016.
  11. С.55П — «Passeggeri» «Пассажирский» — второй серийный вариант итальянский самолета «Савоя» — Savoia Marchetti SIAI («Общество гидросамолетов Верхней [Северной] Италии» — «Сочиета Идроволанти Альта Италия») с увеличенным корпусом и закрытой кабиной экипажа, первоначально имел двигатели «Asso 500», затем «Asso 550 Ru», и, наконец, «Fiat A.24R» (редукторный) мощностью 700 л.с., пять этих машин закуплено в СССР в 1932 году с двигателем «Изотта-Фраскини Ассо» — «Isotta-Fraschini Asso 750» мощностью 750 v, 656 кВт (880 л.с.) и улучшенным корпусом, в 1933 году — доставлены в СССР. Один самолет «Савоя С.55» в 1933 году стоил 477 тыс. лир, что по тогдашнему курсу равнялось 1 млн рублей золотом, а по нынешнему курсу (на декабрь 2015 г.) — это примерно 1 млрд лир, 530 тыс. евро или 37,3 млн рублей.
  12. для дальней ледовой разведки «Челюскину». см. Почтарев А. Н., Горбунова Л. И. Полярная авиация России 1914—1945 г. г. Кн. 1. — М.: Европейские издания — Paulsen, 2011. — 590 с., ил., стр. 194—195.
  13. должна была лететь на о. Врангеля
  14. Разрабатывал методику эффективного вывода гидросамолёта из штопора.
  15. На этом самолете «Савоя С.55П», пилотируемый летчиками Демченко и Конкиным, 8 июля 1933 г. совершили сверхдальний перелет из г. Сесто-Календе (Sesto Calende, Италия) во Владивосток (начало августа), с остановкой с 14.07.1933 г. по 28.07.1933 г. на испытания в Севастополе, и, далее, в конце сентября — в оперативно-войсковой отдел (о-ВО) Камчатский (22 000 км).
  16. История пяти "Савой" / История Авиации 2000 05. www.xliby.ru. Проверено 20 января 2016.
  17. Котельников В. История пяти «Савой». // История Авиации, 2000, № 5.
  18. Четыре из них предназначались для Дальневосточного управления ГВФ, а головная, с полным зимним капотированием двигателей — для управления воздушной службы Главсевморпути (УВС ГУСМП)
  19. Котельников В. «Рама» Александра Маркетти: Летающая лодка «Савойя» S.55. Золотой век поршневой авиации // Крылья Родины. Научно-популярный журнал/ Национальный авиационный журнал, 1997, № 9. — 32 с., ил., стр. 18.
  20. Согласно итальянско-русской транскрипции, буквосочетание ia после гласной дает русскую Я, а не ЙЯ, Savoia — Савоя.
  21. заводской номер
  22. итальянский реестр
  23. рег. № Аэрофлота с 1932 г.
  24. S.55P — Improved civil variant with enlarged hull for 10 passengers and enclosed cockpits delivered from 1928 to 1932, 23 built.