Savoia-Marchetti S.55

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
S.55
Aeroflot Savoia-Marchetti S.55P.jpg
Savoia-Marchetti S.55 Аэрофлота
Тип летающая лодка
Разработчик Savoia-Marchetti
Производитель Savoia-Marchetti
CRDA
Piaggio
Главный конструктор Алессандро Маркетти
Первый полёт август 1924
Начало эксплуатации 1926
Конец эксплуатации 1945
Статус снят с эксплуатации
Основные эксплуатанты Societa Idrovolanti Alto Italia
Годы производства 1926 — 1945
Единиц произведено 243+
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Savoia-Marchetti S.55 — итальянский гидросамолёт (двухкорпусная летающая лодка — гидроплан-катамаран[1][2]). Разработан и производился предприятием Savoia-Marchetti (la S.I.A.I.)[3][4] с 1926 года (также выпускался компаниями Cantieri Ruiniti dell’Adriatico — CRDA[5] и Piaggio) в нескольких модификациях[6]. Выпущено более 200 самолётов. Установил ряд рекордов в своём классе.

Разработка самолёта[править | править вики-текст]

Начало работ по проекту — 1922 год. Конструктор — Алессандро Маркетти. Первый полёт — август 1924 года.

Конструкция самолёта[править | править вики-текст]

Двухкорпусный моноплан (летающая лодка — катамаран) с высоким расположением крыла, двухбалочным, двухкилевым ферменным хвостовым оперением[7]. Силовая установка — два двигателя, установленные продольно в общей надфюзеляжной мотогондоле, с приводом на тянущий и толкающий воздушные винты противоположного вращения. Конструкция фюзеляжа и крыла — цельнодеревянная, хвостовых балок и оперения — смешанная.

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Румынский S.55, фото из книги 1943 г.

Ещё первые, предсерийные машины S.55P в 1926 году установили 14 мировых рекордов скорости, высоты и грузоподъемности. Широкую известность получили рекордные полёты этих машин между Европой и Северной Америкой[8].

Savoia-Marchetti S.55[9] был одним из первых самолётов, пересекших Атлантический океан. Первым планировал пересечь Южную Атлантику бразильский пилот де Баррос Рибейро (João Ribeiro de Barros), вылетев в октябре 1926 года из Италии на Канарские острова, на острове Зеленого мыса самолет сломался и взлетел только к апрелю 1927 года.

13 февраля 1927 года самолёт S.55 «Санта Мария» (Santa Maria) → «Санта Мария II», пилотируемый экипажем Франческо де Пинедо (Francesco De Pinedo), совершил двойной трансатлантический перелет перелёт по трассе Дакар (Сенегал) → Пернамбуко (Бразилия) — за три месяца до первого одиночного полёта Чарльза Линдберга. За этим последовали и другие рекордные полёты, наиболее известным из которых стал трансатлантический перелёт 24-х самолётов S.55 в июле 1933 года из Орбетелло (Италия) в Чикаго. Командовал этим 48-часовым перелётом маршал авиации Италии Итало Бальбо[10].

Большая часть построенных самолётов предназначалась для использования в качестве торпедоносцев, дальних морских разведчиков и бомбардировщиков, однако по ряду причин в боевых действиях самолёты практически не участвовали. Некоторое число машин использовалось на пассажирских линиях (средиземноморские маршруты Рим — Кальяри, Рим — Палермо, Рим — Тунис, Бриндизи — Валона, Бриндизи — Стамбул). Два самолёта летали на линии Нью-Йорк — Бостон.

Самолёты для СССР[11][править | править вики-текст]

Savoia-Marchetti S.55 попали и в СССР: в 1932 году Аэрофлот приобрел 5 таких самолетов в новой модификации "P[12]", а не «Х» (Круиз), 4 из них предназначались для Дальневосточного управления Гражданвоздухофлота (ГВФ), а головная, с полным зимним капотированием двигателей (глухим утепленным капотом моторов) — для управления воздушной службы Главсевморпути (УВС ГУСМП)[13] — разбилась 12 июля 1933 года в районе Сталинграда, на Волге, при перегоне[14] (летчик-испытатель Б. Л. Бухгольц[15]).

На самолете (заводской № 10531), который было решено доставить своим ходом из Италии[16], также была установлена радиостанция типа «marine» (морская) фирмы «Marconi» (Marconi Marino). Кроме того, на всех самолетах предусматривалось отопление пилотской кабины (электричеством) и пассажирских салонов (беспламенными печами)[17].

Оставшиеся три самолета доставлены морем к осени 1933 года во Владивосток, зимовали на складах — в пакгаузах Совторгфлота с 1933 года на 1934 год.

10 апреля 1934 года — начальник ГУ ГВФ И. С. Уншлихт распорядился о закреплении С.55 за ДВУ ГВФ и передаче их в эксплуатацию[18].

Все гидросамолеты работали на Дальнем Востоке СССР (порт приписки — Хабаровск, Владивосток[19]) на местных почтово-пассажирских авиарейсах и последний гидросамолет был списан в 1938 году.

Именно на S.55 И. П. Мазурук доставил в село Пермское государственную комиссию, окончательно выбравшую место для строительства Комсомольска-на-Амуре[20].

Savoia-Marchetti S.55 (Савоя С.55П[21]) для СССР[22]:

заводской номер итальянский реестр бортовой — регистрационный номер Аэрофлота[23] история самолета
10527 AABR СССР Н11 головной, разбился в 1933 г. при перегоне из Италии, пилотировал Б. Л. Бухгольц (УВС ГУСМП, для парохода «Челюскин»)
10528 АABS СССР Л996 неисправен с 1937 г., списан в 1938 г.
10529 AABT СССР Л997 закреплен за экипажем А. Я. Иванова, 04.09.1934 г. в районе бухты Ольга получил пробоину и списан
10530 AABU СССР Л995 авария в 1936 г., списан
10531 AABV СССР Л840 закреплен за экипажем И. П. Мазурука, разбился 26.06.1935 г., пилотировал А. П. Светогоров

Самолеты работали на линиях:

  • Хабаровск — Петропавловск-Камчатский,
  • Владивосток — Александровск-Сахалинский — Петропавловск-Камчатский,
  • Хабаровск — Оха — Александровск-Сахалинский.

К началу Второй мировой войны самолёты S.55 были выведены из активной эксплуатации во всех странах, часть машин передана на базы хранения.

Лётно-технические характеристики (S.55P)[24][править | править вики-текст]

  • экипаж — 4 чел. (3 чел. — в гражданской версии)
  • длина — 16,75 м
  • размах крыльев — 24 м
  • высота — 5 м
  • крыло площадь — 93 м²
  • пустой — 5 750 кг
  • максимальная взлетная — 8 260 кг
  • силовая установка (2 ед., тандемное расположение типа «тяни-толкай» с тянущим и толкающим винтами) — «Изотта-Фраскини Ассо 750» — «Isotta-Fraschini Asso 750» — 750 v, 656 кВт; номинальная мощность — 885 л.с., на взлетном режиме — 940 л.с., длина двигателя — 2196 мм, ширина — 1060 мм, высота — 1060 мм, рабочий объем — 47,07 л, масса двух двигателей (без масла, воды, ступицы гребного винта и выхлопной трубы) — 1280 кг (640 кг — 1 ед.), алюминиевое литье
  • конфигурация двигателя — 18-цилиндровый W-образный, из хром-марганцевой стали, с водяным охлаждением
  • карбюраторы (6 ед.) — «Изотта-Штромберг» — «Isotta-Stromberg», распределение — двойной верхний распределительный вал (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр
  • топливо — бензин с октановым числом 87, типа «Regular» (альтернатива: Аи-92)
  • удельный расход топлива — 220 г/л.с.·ч
  • максимальная скорость — 279 км/ч
  • крейсерская скорость — 200—220 км/ч
  • посадочная скорость — 120 км/ч
  • дальность — 3 500 км
  • практический потолок — 5 000 м
  • пассажиры — 12 чел. (6-ти местный салон одной лодки)
  • окупаемость — 9 руб. 37 коп. на 1 т/км
  • всего изготовлено — 23 экз.
  • стоимость самолета в 1932 г. — 477 тыс. лир (1 млн руб. золотом)[25]

Литература[править | править вики-текст]

  • Ministero Dell’Aeronautica. Direzione Generale Delle Costruzioni e Degli Approvvigionamenti. Idrovolante «Savoia-Marchetti» Tipo S.55X0 I.F. ASSO 750 Serie 24+1 Scafi Allargatissimi. Per Crocera Societa' Idrovolanti Alta Italia Sesto Calende. Istruzioni Per Il Montaggio e Per la Regolazione. — Roma: Tip. lit. Carlo Lazzati — Gallarate, 1933. — 96 p. (инструкция по монтажу и регулировке).
  • Yenne, Bill. Seaplanes & Flying Boats: A Timeless Collection from Aviation’s Golden Age. New York: BCL Press, 2003. ISBN 1-932302-03-4.
  • K. Pronyakin. «Trovati in Russia i motori di un aereo italiano di 82 anni fa» (рус. «Двигатели с итальянского самолета 82-летней давности нашли в России в полной сохранности») // «Информационное агентство „Спутник“, Италия (МИА „Россия Сегодня“)», 13.12.2015 г.
  • F. Bugada. «Alla ricerca dell’arca perduta. Cosa resta dell’S.55?» (рус. «В поисках утраченного ковчега. Что осталось от С.55?») // «VFR Aviation» (Italia), № 1, 2016 г., p. 900—907.
  • Даниленко В. Ф. Крылья Дальнего Востока. — Хабаровск: Кн. изд., 1972. — 192 с., ил.
  • Даниленко В. Ф. Крылья Дальнего Востока. Рассказ о 50-летней истории гражданской авиации на Дальнем Востоке. — 2-е изд., перераб. — Хабаровск: Кн. изд., 1980. — 160 с., ил.
  • Котельников В. «Рама» Александра Маркетти: Летающая лодка «Савойя» S.55. Золотой век поршневой авиации // Крылья Родины. Научно-популярный журнал/ Национальный авиационный журнал, 1997, № 9. — 32 с., ил. стр. 14—21.
  • Котельников В. История пяти «Савой». // Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение «История Авиации», 2000, № 5, стр 1-3.
  • Петров Г. Ф. Гидросамолеты и экранопланы России. 1910—1999. — М.: Русское авиационное акционерное общество (РУСАВИА), 2000. — 248 с., ил., стр. 104. (Savoia-Marchetti S.55).
  • Почтарев А. Н., Горбунова Л. И. Полярная авиация России 1914—1945 г. г. Кн. 1. — М.: Европейские издания — Paulsen, 2011. — 590 с., ил.
  • Пронякин К. А. Красный сон Светогорова: документально-историческое повествование. — Хабаровск: Издательство Хворова А. Ю., 2016. — 56 с., ил. (Серия: История развития гражданской авиации на Дальнем Востоке).
  • Виражи летчика Светогорова: иллюстрированный альбом к книге «Красный сон Светогорова»/ Текст К. А. Пронякина. — Хабаровск, 2016. — 24 с., ил. (Серия: История развития гражданской авиации на Дальнем Востоке).

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Savoia-Marchetti S.55 — double-hulled flying boat (1924)
  2. Петров Г. Ф. Гидросамолеты и экранопланы России. 1910—1999. — М.: Русское авиационное акционерное общество (РУСАВИА), 2000. — 248 с., ил., стр. 104. (Savoia-Marchetti S.55)
  3. «Società Italiana Aeroplani Idrovolanti» — «Общество гидросамолетов Верхней [Северной] Италии» — «Сочиета Идроволанти Альта Италия»
  4. Progetto 55 | La replica volante del Savoia Marchetti S.55. Progetto 55 | La replica volante del Savoia Marchetti S.55. Проверено 16 февраля 2016.
  5. верфь теперь принадлежит Fincantieri
  6. SIAI-Marchetti (англ.) // Wikipedia, the free encyclopedia.
  7. CinecittaLuce. Italia, costruzione di un idrovolante (15 июня 2012). Проверено 16 февраля 2016.
  8. SAVOIA-MARCHETTI S-55. www.allstar.fiu.edu. Проверено 23 января 2016.
  9. Savoia-Marchetti S.55 (англ.) // Wikipedia, the free encyclopedia.
  10. CinecittaLuce. Parte da Orbetello la crociera aerea atlantica Italia Brasile (15 июня 2012). Проверено 16 февраля 2016.
  11. Пронякин К. А. Красный сон Светогорова: документально-историческое повествование. — Хабаровск: Издательство Хворова А. Ю., 2016. — 56 с., ил. (Серия: История развития гражданской авиации на Дальнем Востоке), стр. 22 (Пять гидросамолетов Savoia-Marchetti S.55P [Савоя С.55П] закупленных для СССР, работали в ДВК).
  12. С.55П — «Passeggeri» «Пассажирский» — второй серийный вариант итальянский самолета «Савоя» — Savoia Marchetti SIAI («Общество гидросамолетов Верхней [Северной] Италии» — «Сочиета Идроволанти Альта Италия») с увеличенным корпусом и закрытой кабиной экипажа, первоначально имел двигатели «Asso 500», затем «Asso 550 Ru», и, наконец, «Fiat A.24R» (редукторный) мощностью 700 л.с., пять этих машин закуплено в СССР в 1932 году с двигателем «Изотта-Фраскини Ассо» — «Isotta-Fraschini Asso 750» мощностью 750 v, 656 кВт (880 л.с.) и улучшенным корпусом, в 1933 году — доставлены в СССР. Один самолет «Савоя С.55» в 1933 году стоил 477 тыс. лир, что по тогдашнему курсу равнялось 1 млн рублей золотом, а по нынешнему курсу (на декабрь 2015 г.) — это примерно 1 млрд лир, 530 тыс. евро или 37,3 млн рублей.
  13. для дальней ледовой разведки «Челюскину». см. Почтарев А. Н., Горбунова Л. И. Полярная авиация России 1914—1945 г. г. Кн. 1. — М.: Европейские издания — Paulsen, 2011. — 590 с., ил., стр. 194—195.
  14. должна была лететь на о. Врангеля
  15. Разрабатывал методику эффективного вывода гидросамолёта из штопора.
  16. На этом самолете «Савоя С.55П», пилотируемый летчиками Демченко и Конкиным, 8 июля 1933 г. совершили сверхдальний перелет из г. Сесто-Календе (Sesto Calende, Италия) во Владивосток (начало августа), с остановкой с 14.07.1933 г. по 28.07.1933 г. на испытания в Севастополе, и, далее, в конце сентября — в оперативно-войсковой отдел (о-ВО) Камчатский (22 000 км).
  17. История пяти "Савой" / История Авиации 2000 05. www.xliby.ru. Проверено 20 января 2016.
  18. Котельников В. История пяти «Савой». // История Авиации, 2000, № 5.
  19. Четыре из них предназначались для Дальневосточного управления ГВФ, а головная, с полным зимним капотированием двигателей — для управления воздушной службы Главсевморпути (УВС ГУСМП)
  20. Котельников В. «Рама» Александра Маркетти: Летающая лодка «Савойя» S.55. Золотой век поршневой авиации // Крылья Родины. Научно-популярный журнал/ Национальный авиационный журнал, 1997, № 9. — 32 с., ил., стр. 18.
  21. Согласно итальянско-русской транскрипции, буквосочетание ia после гласной дает русскую Я, а не ЙЯ, Savoia — Савоя.
  22. таблица по книге Пронякин К. А. Красный сон Светогорова: документально-историческое повествование. — Хабаровск: Издательство Хворова А. Ю., 2016. — 56 с., ил. (Серия: История развития гражданской авиации на Дальнем Востоке)
  23. рег. № Аэрофлота с 1932 г.
  24. S.55P — Improved civil variant with enlarged hull for 10 passengers and enclosed cockpits delivered from 1928 to 1932, 23 built.
  25. частично ЛТХ даны по книге Пронякин К. А. Красный сон Светогорова: документально-историческое повествование. — Хабаровск: Издательство Хворова А. Ю., 2016. — 56 с., ил. (Серия: История развития гражданской авиации на Дальнем Востоке)